Снятие клемм АКБ: за и против, плюс защита от окисления
В случае длительных простоев автомобиля (от нескольких недель и больше) на стоянке / в гараже или при сильных морозах многие автомобилисты рекомендуют снимать клеммы с аккумулятора во избежании его полной разрядки.
На самом деле это достаточно дельный совет, поскольку батарея в автомобиле жестко подключена в сеть, и даже при отключении зажигания и вытаскивании ключа из замка от нее продолжают питаться некоторые устройства (например, бортовой компьютер, магнитола или сигнализация).
За и против
Это не страшно, если вы припарковали машину дома или оставили ее в гараже на несколько дней, однако при длительном простое (особенно в холода) подобные микроутечки могут полностью разрядить АКБ. Избежать таких ситуаций можно с помощью отключения батареи из бортовой сети. Сделать это можно с помощью снятия клемм, вот только какую из них нужно снимать первой — минусовую или плюсовую ?
Дело в том, что у большинства автомобилей одна из клемм находится под защитой, а вторая нет. Чаще всего защищена именно плюсовая клемма, а минусовая — необязательно. При касании с металлическим предметом (например, ключом) плюсовая клемма вызовет короткое замыкание, а значит во избежание этого первой стоит снимать минусовую.
Конечно, действуя предельно аккуратно и избегая касаний первой можно снять и плюсовую клемму, однако это неоправданный риск. В случае ошибки как минимум произойдет всплеск искр, однако существует и немалая вероятность короткого замыкания (особенно, если автомобиль заведен), а это уже чревато серьезными поломками.
В общем, клеммы при длительном простое все же стоит снимать, но с умом. Однако почему это делают далеко не все водители ? Некоторые из них просто не умеют или не знают как (например, начинающие автомобилисты), а другие сталкиваются с проблемой в виде центрального замка, который сейчас имеется у большинства машин.
Дело в том, что при отключении АКБ у таких машин можно закрыть только водительскую дверь (ключом), а остальные остаются открытыми. Решение следующее: открываем капот, закрываем двери с пульта, а затем отсоединяем клемму и закрываем капот.
Однако данный способ актуален только при отсутствии защелок сверху двери, которые бывают у дорогих авто. В этом случае нужно снять клемму, сесть в открытый авто и вручную опустить все «барашки» на пассажирских дверях, после чего запереть водительскую ключом.
Нельзя не отметить, что есть и автомобилисты, которые против снятия клемм. Некоторые из них полагают, что при отключении АКБ происходит сброс всех настроек, однако на самом деле все водительские параметры вшиты в электронный блок управления и никуда не денутся. Сбиться могут только аудио и радио, но привести их в порядок — дело нескольких минут.
Другой довод против снятия клемм — риск угона авто. Как никак, а с отключенным АКБ сигнализация и маячок работать не будут. Это действительно так, однако если ваш автомобиль припаркован на охраняемой стоянке с видеокамерами, то риск угона сводится к минимуму.
Также стоит упомянуть и про токи саморазряда. Даже если вы разомкнули общую цепь и скинули клемму, то химические процессы внутри аккумулятора все равно продолжаются, а значит батарея плавно разряжается. При простое в 6-7 месяцев это может вылиться в снижение заряда примерно на 30%.
Усугубить ситуацию может так называемый «грязный верхний слой», который чаще всего образуется на авто простаивающих подолгу на улице. Это может быть как влага, грязь, масло или остатки охлаждающей жидкости. Скапливаясь, они образуют микропленку, которая замыкает между собой электроды, тем самым увеличивая токи саморазряда. Единственный выход — регулярно следить за чистотой верхней части АКБ.
Белый налет
Со временем многие автовладельцы замечают окисление клемм (появление сыпучего белого налета). Данный процесс не вызывает серьезных проблем, но ухудшает проводимость тока. Последнее чревато неполадками с зарядом аккумулятора с генератора, снижением интенсивности головного освещения и прочими мелкими неурядицами с электроникой. «Жить» с этим, конечно, можно, однако лучше всего избежать окисления клемм. Что же нужно делать для профилактики ?
Чаще всего причина появления белого налета кроется в том, что сами клеммы плохо затянуты, поэтому первым делом стоит проверить этот вариант. Существенный износ минусового и плюсового проводов также чревато окислением клемм, поэтому можно попробовать их заменить.
Еще одной причиной появления белого налета является поврежденная батарея или плохо затянутые болты, закрывающие колбы с электролитом. Если поверхность аккумулятора мокрая, то это действительно может быть электролит, дотрагиваться до которого можно исключительно в резиновых перчатках! Будьте осторожны!
Ко всему прочему рекомендуется проверить заряд АКБ с генератора, а затем также проверить сколько генератор выдает самостоятельно. В случае, если АКБ выдает, к примеру, заряд 13.7 А, а генератор — 14.2 А, то это свидетельствует о том, что проводимость плюсового провода оставляет желать лучшего, а значит его нужно заменить.
Чтобы избежать появления окисления рекомендуется периодически очищать сами клеммы и аккумулятор металлической щеткой, а также проверять целостность АКБ и затяжку болтов на колбах.
В автомагазине стоит приобрести специальный раствор для клемм, при этом после смазки их нужно аккуратно, но при этом достаточно плотно затянуть. Если такого раствора под рукой нет, то после очистки выводы аккумулятора и клеммы можно смазать техническим вазелином, слой которого надежно защитит от образования новых коррозионных отложений.
Если же белый налет уже образовался, то наиболее эффективным способом справиться с ним является дистиллированная вода, которой нужно как следует протереть окисленные участки, а затем насухо вытереть их.
Также можно попробовать раствор воды и соды (10%). При попадании соды на кислоту можно будет увидеть реакцию кипения с небольшим выделением тепла, что свидетельствует об эффективности данного способа, однако нужно быть аккуратным и по возможности избегать попадания раствора на другие кузовные детали.
Зачем снимают клемму с аккумулятора на ночь
Самый короткий ответ на это – чтобы аккумулятор не разряжался. На этом можно было бы и остановиться, если бы не некоторые подробности и дополнительные вопросы. Например:
А почему он должен разряжаться при выключенном зажигании?
Утечка токов
Дело в том, что сеть автомобиля – это замкнутая система, и в ней всегда есть напряжение, которое, хоть и не чувствуется, но способно со временем разрядить аккумулятор. Такие устройства, как электронный блок управления, автомагнитола, маячки и бортовой компьютер, способны потреблять энергию даже в нерабочем состоянии.
Другой вопрос, какое время для этого нужно и стоит ли отключать клемму каждую ночь?
Если рассмотреть мнения автолюбителей, то становится понятно, что именно влияет на принятие решения.
Конкретная модель, ее особенности и надежность электрической сети
Например, в ВАЗах АКБ может прилично подсесть и за ночь, а неисправности сети в виде отсутствия предохранителей (при самодельных «усовершенствованиях» различных систем) иногда становятся причиной короткого замыкания.
Личный опыт обладателя транспортного средства
Это обязательно делают те, чей водительский стаж насчитывается еще с советских времен. И те, кто справедливо считает, что со временем садится любая АКБ. Стоит учесть также и так называемый саморазряд аккумулятора, который происходит и при снятой клемме, усугубляя процесс разрядки. Регулярное же отсоединение клеммы замедляет его.
Зачем нужно снимать клеммы с аккумулятора
Если вы оставляете автомобиль на длительное время, то общее мнение более однозначное – это делать необходимо на любой модели. При ежедневном же пользовании своим транспортным средством многие автолюбители не хотят откручивать клемму. Причиной подобного отказа может стать боязнь сброса настроек ЭБУ, кодируется магнитола и прочих систем.
Однако же, на самом деле ничего страшного не должно случиться. Все данные останутся прочно «вшитыми» в электронный блок питания, обнуление оперативной памяти вы не прочувствуете при езде, а заново установить бортовые часы и магнитолу не составляет особого труда.
Если же есть подозрения в любой неисправности электрической сети, слабый аккумулятор, потери тока более 0,05 – 0,07 А или просто хотите застраховаться на 100% — снимать обязательно.
Какую клемму с аккумулятора снимать первой
В принципе нет разницы какую клемму отсоединять, но чтобы сохранить максимальный заряд аккумулятора, то рекомендуется отсоединять минусовую клемму.
Чтобы не откручивать минусовую клемму ежедневно, некоторые автолюбители приобретают специальное устройство, так называемый разъединитель, при помощи которого размыкание контактов становится секундным делом.
Что касается сезонных особенностей, то при слабом или начинающем разряжаться аккумуляторе в зимнее время повышается опасность, что утром вы вообще не сможете завести машину. А при сильной, заряженной АКБ на морозе, наоборот, дольше сохраняется эффективность, так как в таких условиях замедляются все (в том числе химические) процессы.
Почему важно знать, какую клемму первой снимать с аккумулятора
«Конечно, аккумулятор является значимой частью электрической цепи автомобиля. Как мы знаем, ток течет от плюса к минусу и по большому счету, если электрическую цепь разорвать в любом месте, то и ток прекратится. То есть, с одной стороны, нет никакой разницы, какую клемму аккумулятора снимать первой. Но, с другой стороны, есть нюансы.
Например, у гоночных авто есть выключатель массы, а не плюса. Но почему? Дело в том, что по существующей инженерной традиции при подключенном аккумуляторе кузов автомобиля, его мотор и трансмиссия оказываются замкнутыми на минус. И если гоночный автомобиль попадает в аварию, то велика вероятность замыкания плюсового провода на «массу» со всеми вытекающими из этого неприятными последствиями. Однако, если пилот выключает «массу» с помощью специального переключателя, то замыкания уже не будет.
И хотя обычные авто по своей конструкции и режимам эксплуатации сильно отличаются от гоночных, в них тоже лучше придерживаться правила, в соответствии с которым при работе с клеммами аккумулятора сначала снимается минусовая клемма, а затем плюсовая. Особенно актуально это в современных машинах с очень плотной компоновкой моторного отсека.
И если нарушите указанную последовательность действий, и не отключив минус начнете откручивать плюс, велик риск того, что гаечным ключом вы случайно коснетесь элементов кузова, вызвав короткое замыкание. Помимо неожиданных искр, это может привести к пожару или выходу аккумулятора из строя, если ключ под действием дугового электрического разряда, например, приварится к кузову.
Кроме того, из-за скачка напряжения в бортовой сети автомобиля может выйти из строя очень дорогая бортовая электроника. Так что не стоит рисковать. При любых работах с автомобилем, которые могут быть связаны с электричеством, сначала отсоединяем минус и только после этого плюс», — отметил эксперт.
Можно ли снимать клеммы с аккумулятора
Среди автомобилистов бытует мнение, что при длительном простое транспорта, особенно в морозные дни, стоит отсоединять клеммы с аккумулятора для предотвращения полной разрядки устройства. Подобное решение имеет свои плюсы и минусы, но в целом, специалисты подтверждают его целесообразность. Даже при отключенном зажигании некоторые электроприборы продолжают потреблять энергию. Можно ли снимать клеммы с аккумулятора? Рассмотрим последствия этого действия.
Зачем снимать клеммы с АКБ?
Микроутечки энергии имеют негативные последствия при простое автомобиля в морозные дни. Они приводят к полной разрядке аккумуляторной батареи, вызывают сильное окисление клемм, что отрицательно сказывается на агрегате, снижая его емкость. Чтобы не повредить транспортному средству, важно знать правила снятия клемм с АКБ:
- Отключить двигатель. Нельзя проводить работы при включенном зажигании.
- Первой снимают незащищенную клемму (обычно «минус»). Если начать с плюсовой защищенной, то соприкосновение с металлическим инструментом вызовет короткое замыкание и серьезные поломки.
Единственное препятствие, которое иногда останавливает водителей от отсоединения клемм и АКБ, — риск угона, т. к. сигнализация перестает функционировать. Для исключения кражи стоит припарковать транспорт на охраняемой стоянке.
Также мешает воплотить идею в жизнь блокировка центрального замка. Решение проблемы:
- открыть крышку капота;
- заблокировать двери с помощью пульта;
- извлечь клеммы;
- закрыть отсек капота.
При снятии элементов все настройки остаются прежними, они сохранены в электронном блоке управления. Отрегулировать придется только аудио- и радиоаппаратуру.
Интернет-магазин «Катод» предлагает широкий ассортимент автотоваров: вы можете купить АКБ для мотоцикла, автомобильный грузовой аккумулятор, аккумулятор на Skoda Fabia и другие модели машин. Для помощи в выборе товара оставьте заявку на сайте.