Что нам делать в Греции… Отпуске. Ч 4. Обработка днища, скрытых полостей. Отпуск окончен…
Ну вот подоспела и последняя часть эпопеи чем заняться в отпуске. Хотя весь процесс антикоррозионной обработки был проведен в начале отпуска и по прошлым записям уже было местами видно на фото, что машина обработана, полный отчет решил изложить в заключительной части.
Фоток было много и чтобы не делать еще несколько записей, пришлось скомпоновать по несколько фото в одну картинку по порядку проведения работ.
По тех.процессу начал с подготовки, разборки и дефектовки, состояние днища и других элементов, очень порадовало, хотя был один момент, когда кроме благого мата в адрес качества кузова никаких слов не нашлось. Все обошлось, была ложная тревога, об этом позже.
Всю машину укрыли пленкой, обклеили до необходимой зоны попадания антикора, чтобы никакая кака не летела, да и параллельно еще велись другие работы описанные в прошлых записях.
Все подкрылки, все защиты, глушитель, экраны тепловые, задние фонари, задний бампер, отбойник, заглушки и прочее было снято. И перед нами открывается кузов в чистом виде. После тщательного осмотра всех элементов непрокрасов не обнаружено, заводской герметик и обработка на месте в местах которые не подвергаются покраске, грунт в идеале, повреждений никаких нет.
Далее все по низу было отмыто в несколько раз, высушено воздухом. И дополнительно обклеивались места, куда бы мог попасть антикор.
Теперь покажу от чего можно было матюкаться. Во-первых, когда дошла очередь до заднего бампера оттуда как повалила грязь, песок, камни, кусочки битума. В общей сложности кило так на 5 масса авто уменьшилась. Во-вторых, когда бампер был снят и извлечен отбойник, который уже перед установкой был доработан. Он просто вставляется в лонжероны, на задней юбки обнаружилось нечто подобное на коррозию и оба задних лонжерона переполняла грязь, конденсат на стенках лонжерона, короче говоря все там плохо проветриваться, хотя по низу лонжерона есть отверстия. Фото для представления прилагаю.
Чтот как жучки выглядит 
То, что открылось глазу в лонжеронах
В лонжеронах само сабой все было вымыто и высушено, а на задней юбке на первый взгляд очаги коррозии оказались всего лишь налетом от наших песчано-соляных смесей, который как по кузову снаружи образуется и без особых трудностей забирается и за бампер. Все убралось нефрасом, все оказалось чисто. Можно выдохнуть и продолжать дальше.
Ну что можно начинать мазюкать. По поводу дальнейших действий и материалов мнений и технологий много, но по опыту тестя, то с чем пришлось работать мне распишу ниже, также состав который замешивался имеет немного советских корней:
1. Грунт антикоррозионный ( вагонный ) хороший по своим свойствам, 5 литров.
2. Мастика антикоррозионная 2 кг.
3. Мастика битумно-каучуковая.
4. Битум 0.5 кг.
5. Немного салидола и негрола.
Поехали, когда все отмыто и высушено, все обезжириваем, обдуваем и наносим первый слой грунта, даем немного засохнуть и повторяем еще 2 раза. Итого имеем хороший жирный слой, обильно промазываем везде где только сможем подлезть. Фото делал после 2-слоя, то что не домазано, укатал потом все.
Оставляем на пару часов высыхать и потом начинаем распылять нашу гремучую смесь. Первый слой был не сильно жирным, последующие уже укладывал не жалея. Также пролил полости. Вот, что вышло из всех этих танцов с пуликом.
Все даем немного схватиться и можно собирать все назад. Пока был снят глушитель, обработал его преобразователем ржавчины с цинком в 2 захода и покрасил термостойкой краской, лишним не будет.
Ну и вот когда осталось установить задний бампер стал вопрос, что делать с отбойником, чтобы в лонжеронах не собиралась вся эта грязь и больше дышал лонжерон. Думал его сразу не устанавливать, но потом прикинул и принял решение о доработке. Посадочные штыри отбойника срезал, на их месте вырезал окошки и на стяжные хомутики все назад закрепил. Внимание на фото.
Ну все собрано, запаха сильного не присутствовало в салоне, теперь моя душа спокойна за состояние кузова.
Все работы выполнял на подъемнике, все было доступно для обработки. На все мне потребовалось 4 дня с хвостиком.
1. Хвостик пришелся на разблоку,
2. Один день заняла мойка, почему так долго? Да долго, но все досканально отмыто и высушено.
3. День обработка.
4. Сборка, доработка и обкатка.
Ну все теперь все. Отпуск окончен, теперь можно спокойно идти на работку.
Как обработать внутри порога фольксваген поло седан
Поэтому так же проходим швы герметиком, грунтуем и задуваем гравитексом про который я рассказывал в предыдущей записи.
Не спешите залить всё в 1 слой, лучще несколько тонких чем один толстый!
Да и сохнет так быстрее!
А дальше идёт мастика!
Не забываем что она ещё выполняет роль шумоизоляции, поэтому валим в несколько слоёв!
Затем все полости задуваются евромовилем, пробки дополнительно промызываются для герметичности.
Ржавая подвеска никому не нравится, задуваем её тоже!
Особое внимание уделяя подрамнику!
И оставшимся материалом ещё раз для нажёжности проходим передние колёсные ниши
Так же стоит уделить внимание тормозным трубкам. Они задуваются, промазываются кистью а сверху ещё раз задуваются. Места соединения трубок со шлангами обрабатываются евромовилем…
После подсыхания ставим подкрылки.
Но! Прикидываем границы подкрылка, и кистью наносим слой густой густой мастики в места их прилегания.
Да, в процессе установки измазался как чёрт))), но подкрылки сидят шикарно! Щитай вклеены))). Но при желании снять их будет не проблема!
Кстати зацените подкрылки у Поло!
Как я писал в первой части — они шикарны!
Из того с чем я сталкивался они мне понравились больше всего!
Мастика — 6кг
"Мовиль" — 2кг для полостей
"Мовиль" — 2 кг для наружного применения.
Мовиль – обработка кузова, виды и способы нанесения
Коррозия на кузове – страшный сон для многих автомобилистов, которые заботятся о своих «железных конях». Тонкий металл подвержен воздействию многих разрушающих факторов. Очаги коррозии быстро распространяются и увеличиваются в размерах в благотворной среде. Мовиль для авто поможет спасти кузов от поражения ржавчиной и предотвратить появление новых проблемных мест.
МоВиль – оригинальный состав на века
Опытные автомобилисты из десятков антикоррозийных средств на современном рынке выбирают именно этот препарат. Что такое мовиль для авто? Он был разработан несколько десятилетий назад и продолжает считаться наиболее эффективным средством по борьбе со ржавчиной. Работа компонентов направлена на уничтожение ржавчины и защиты пораженного участка от попадания влаги и грязи.
Оригинальный мовиль был создан на базе исследовательских институтов в Москве и Вильнюсе и назван по первым слогам этих городов. В состав средства в обязательном порядке входят: олифа, моторное масло, антикоррозийные присадки.
Невысокая стоимость средства и неизменный результат от его нанесения обеспечивают стабильный спрос на антикор.
Виды мовиля
Противокоррозийные препараты и преобразователи ржавчины выпускаются в разной форме. От нее зависит, как пользоваться средством.
Самыми популярными и удобными в применении для автолюбителей являются аэрозоли.
Распылять вещество, заключенное в баллончик, следует непосредственно на очаги коррозии либо на всю поверхность, если обработка производится в профилактических мерах. Дополнительная специальная трубочка позволяет наносить «лекарство от ржавчины» точечно, именно в проблемные места.
Жидкий препарат для обработки кузова автомобиля имеет смысл приобретать, если запланированы масштабные работы. Специальная шарообразная насадка интуитивно помогает понять, как правильно наносить мовиль, и равномерно распределять средство по всей необходимой площади.
Пастообразный мовиль удобен для покрытия днища автомобиля, наносится с помощью кисти. Для обработки препаратом скрытых полостей потребуется разбавить его растворителем.
Универсальное средство направленного действия прекрасно совместимо со всеми видами лакокрасочных покрытий, не оказывает негативного воздействия, легко удаляется с поверхностей. Кроме того, оригинальный препарат создает дополнительный защитный слой, отталкивающий влагу.
Лучшие средства на основе мовиля
Что это такое, какой мовиль из представленных на рынке лучше использовать и какой выбрать антикор – на эти вопросы поможет ответить приведенная ниже информация. Краткий перечень популярных товаров с основными характеристиками будет полезен и опытным, и начинающим автомобилистам.
-
Керри. Мовиль Kerry отличается эффективным и универсальным составом. Применяется для обработки днища, стоек, порогов, арок и других скрытых частей кузова. Покрытие надежно защищает металлические части автомобиля на долгий период. Расширенный температурный интервал позволяет осуществлять обработку в любое время года. Астрохим – препарат отечественного производства. В отличие от многих других и преобразователей ржавчины, в том числе, безопасен не только для лакокрасочного покрытия, но и для резины. Характеризуется эластичностью, устойчивостью к низким температурам. Хорошо защищает кузов автомобиля от песка, камней, воды, реагентов. Краун. Удобен в нанесении непосредственно после мойки машины. Высокая стоимость компенсируется очень экономным расходом. Одного баллончика аэрозоля хватает на покрытие днища и порогов всего автомобиля. Динитрол. Соединяет в себе качества преобразователя ржавчины и мовиля. Если вы выбираете, какой мовиль для авто купить, это один из лучших вариантов. Немецкий производитель создал средство, позволяющее защитить от ржавчины все элементы кузова, в том числе скрытые места и полости. С помощью динитрола промовилить авто своими руками сможет любой человек. Тектил. В основе этого антикора – парафин и битум. Устойчивый к перепадам температур, тектил характеризуется хорошими водозащитными свойствами, адгезией, долговечным покрытием.
Обработка мовилем
Подготовка автомобиля
Днище автомобиля, нижняя часть кузова наиболее подвержены воздействию разрушающих факторов. Песок и камни из-под колес приводят к механическим повреждениям, высокая влажность и перепады температур создают идеальные условия для возникновения коррозии.
При профилактической обработке мастера уделяют внимание лонжеронам, центральным стойкам, карманам дверей, порогам, колесным аркам.
Прежде всего, все эти места тщательно очищаются от загрязнений, не только от дорожной пыли, но и от маслянистых следов. После мойки поверхности просушиваются. В теплое время года – на открытом воздухе, в холодные периоды – посредством компрессора.
Перед обработкой кузова автомобиля, необходимо внимательно осмотреть лакокрасочное покрытие и выявить проблемные места. Пораженные коррозией участки нужно зачистить от рыхлой ржавчины и отслоившейся краски с помощью наждачной бумаги или специальной металлической щетки. Затем очаги следует покрыть преобразователем ржавчины и только после этого приступить к нанесению средства.
Особенности нанесения
В зависимости от консистенции средства и формы его выпуска, подбирается необходимый инструмент. Для обработки автомобиля не нужно дорогостоящего оборудования, достаточно обычных гаражных условий.
Грамотное использование мовиля позволяет продлить срок службы кузова на много лет. Наносить препарат рекомендуется с соблюдением температурного режима, в пределах от +10 до +30 градусов по Цельсию. Наибольшую защиту от коррозии обеспечивает обработка машины мовилем в два-три слоя. Следует учитывать, что на высыхание одного слоя требуется около 2 часов.
Антикор распределяется по предварительно очищенной и подготовленной поверхности, включая труднодоступные участки. После этого машину желательно не эксплуатировать на протяжении нескольких дней. Важно знать, что мовиль агрессивен по отношению к резине. Поэтому в процессе обработки кузова необходимо следить, чтобы вещество не попало на прорезиненные участки.
Меры предосторожности
Компоненты, входящие в состав антикоррозийных средств, достаточно летучие. Вдыхание паров может привести к отравлению, ожогам слизистых носа и гортани. Покрытие машины антикоррозийным средством нужно проводить в помещении с постоянным притоком свежего воздуха.
Учитывайте, что не менее 3-4 дней в салоне будет присутствовать сильный неприятный запах.
Все работы с мовилем необходимо выполнять в перчатках и защитной одежде. В случае использования аэрозолей, не лишними будут очки или маска, закрывающие глаза и лицо от попадания частичек химически активных веществ.
Заключение
Коррозию на кузове легче предотвратить, чем избавиться от нее, когда уже появились явные признаки. Ржавчина нередко поражает кузов изнутри, долгое время делая это незаметно для глаз владельца автомобиля. Использование антикоррозийных средств в профилактических целях, сезонная обработка уязвимых мест (днища, порогов, колесных арок, стоек, глушителя) – грамотный подход к вопросу борьбы с обозначенной проблемой.
Но не стоит приходить в отчаяние, если были обнаружены очаги коррозии. Мовиль помогает избавиться от явных признаков и остановить распространение ржавчины, сохранив целостность кузова, как минимум, еще на несколько лет.
Снятие и установка порогов Volkswagen Polo Sedan.
Но вот настал момент, когда, я наконец-то могу Вам показать еще один результат своих работ по Стайлингу Polo Sedan.
Медленно, но верно мы двигаемся к своей цели, и на сегодня могу сказать — Пороги для Polo Sedan запущены в массовое производство!
В этом блоге, я Вам хочу рассказать и показать, как наши пороги устанавливаются на машину.
Что-бы, Вы оценили наш подход к работе и могли сами установить данные детали!
Комплект будет состоять из самих порогов и крепежа к ним. На этих фото экспериментальный (т.е. первый) крепеж, сделанный в ручную, с остальными комплектами будет идти уже фабричный вариант крепежа.
Пороги и крепёж на Polo Sedan.
Первое, что мы делаем это — откручиваем штатные саморезы, крепления переднего и заднего локеров.
Крепления локеров Polo Sedan.
Далее накидываем пороги на машину.
И через отверстие в пороге засверливаемся в локер заднего колеса.
После чего устанавливаем специальную бабочку для самореза, которая идёт в комплекте с порогами.
Крепление задней части порога в штатный локер Polo Sedan.
Закончив с предварительной подготовкой, наносим праймер и наклеиваем Двухсторонний скотч на сами пороги.
Далее наносим праймер на кузов в местах приклейки.
Теперь аккуратно устанавливаем пороги на машину, и аккуратно выдергиваем защитный лайнер двухстороннего скотча.
После этого продавливаем-прижимаем в местах приклейки весь периметр.
Закручиваем саморезы с торцов порогов.
Приклейка порогов на Двухсторонний скотч.
Теперь наши пороги установлены на машину при помощи Двухстороннего скотча и саморезов по торцам.
Но нам этого мало, и мы разработали крепеж к днищу авто.
Который мы сейчас и установим.
Берём металлический кронштейн для задней части.
Наживляем его на штатный саморез заднего локера.
Подставляем к порогу, и просверливаем отверстия под клёпки.
Заводим кронштейн в внутрь порога и заклёпываем на клёпки которые идут в комплекте.
Далее затягиваем саморез крепления локера.
Задний металлический кронштейн порогов Polo Sedan.
Переходим к передней части.
Процесс тот же самый за исключением того, что к кузову мы будем крепить не на саморез, а на сварной шов между днищем и кузовом.
Надеваем кронштейн на сварной шов, в 10 см. в сторону задней части авто, от специального усиления для домкрата! Засверливаемся в нашем пороге, клепаем кронштейн к порогу.
После чего закручиваем болт, тем самым зажимая кронштейн на сварном шве (принцип струбцины).
Задний металлический кронштейн порогов Polo Sedan.
Теперь наши пороги надёжно установлены на машину, и мы выгоняем наш Polo Sedan на улицу.
Первые фото на морозе, как на зло было -15 по Цельсию… палец быстро примерз.
Руководство | Фольксваген поло седан. ПОДГОТОВКА И АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ КУЗОВА —
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.
Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей следующий:
— установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;
— промойте водой температурой 40-50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости и низ кузова до вытекания чистой воды. Опускные стекла дверей должны быть подняты;
— удалите влагу, попавшую в салон и багажник, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов;
— перегоните автомобиль в камеру нанесения антикоррозионного состава и установите на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав;
— опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений наружные панели кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Антикор скрытых VW Poloстей после ремонта порогов
Антикорозийная обработка VW Golf II
Разработка Дмитрия Махова
Golf — одна и из самых популярных машин в нашеи стране. Конечно, и он не лишен недостатков, но большой выбор моторов, хорошая подвеска комфортабельный салон и аккуратный внешний вид делают этот автомобиль желанным для многих автолюбителей Хотя. нужно отметить, что по тем же самым причинам Golf несколько дороже чем другие модели того же класса.
Что же касается кузова, то можно смело сказать. что Golf ржавеет мало. Не поймите меня неправильно — "мало" не означает, что он вообще не ржавеет, а означает лишь, что ржавчины на нем значительно меньше, чем на большинстве машин того же класса, того же "возраста" и эксплуатировавшихся в тех -же условиях (как климатических, так и дорожных). Это вовсе не означает, что можно не заботиться о кузове — напротив, будет очень обидно если ваш Golf, по вашему же недосмотру. сгниет раньше, чем какой-нибудь "кореец" или. не дай Бог. "Запорожец" соседа. Если же своевременно позаботиться об антикоре — машине просто сносу не будет.
Golf будто бы специально предназначен зля облегчения жизни своим хозяевам — в его кузове есть такое количество различных заглушек, крышек и кожухов, сняв которые, можно очень быстро и без проблем обработать машину антикоррозионным препаратом. Единственное место, которое обычно вызывает затруднения — центральная стойка. Она спрятана внутри полости задней боковины и обработать ее внутреннюю полость можно лишь просверлив отверстие в верхней части боковины из проема передней двери, а затем сверлом меньшего диаметра, отверстие в самой стойке, которая "утоплена" в боковину примерно на 1,5см. В остальном же вы не должны встретить трудностей и, если будете периодически обрабатывать ваш Golf по рекомендуемой технологии, он прослужит вам долгие годы.
1.Обработать переднюю поперечину довольно легко: в ней есть много подходящих отверстий как сверху, так и снизу. Введя насадку до упора, равномерно вытягивайте ее, одновремен но распыляя "Rust Stop"
2. Обработайте рычаги передней подвески. Это легко сделать, распыляя состав через технологические отверстия в нижней части рычагов. Постарайтесь, чтобы состав проник во все труднодоступные места.
3. Обработайте два передних лонжерона, а также все силовые элементы кузова, расположенные под днищем. Жидкий состав 'Rust Stop" распыляется с помощью гибкой насадки через технологические отверстия.
4. В днище VW Golf множество кожухов, прикрывающих топливную арматуру и тормозные трубки. Не поленитесь распылить материал под эти кожухи, а также в зазор между топливным баком и днищем кузова.
5. С помощью насадки обработайте балку и крепежные элементы задней подвески, а также сварные швы кронштейнов крепления балки к кузову. С помощью той же насадки можно и нужно распылить "Rust Stop" между днищем и бензобаком.
6. Обрабатывая внутренние полости дверей, вы не только защищаете их от появления ржавчины, но и улучшаете работу стеклоподъемников и замков, которые перестанут скрипеть, а зимой и замерзать.
7. Добраться к средней поперечине из-под машины невозможно. Возникающую вследствие попадания воды, стекающей с обуви, ржавчину средней поперечины можно предотвратить, обработав ее через отверстия из салона. 8. VW Golf, особенно до 1987 г. в.. обычно ржавеет в местах соединения верхней части переднего крыла и передней стойки. Распыление осуществляется при открытой двери через отверстия в отбортовке передних крыльев.
9. Передние лонжероны и полости передних крыльев над подкрылками обрабатываются через отверстия в брызговиках моторного отсека. Обработайте также стыки лонжеронов и передней панели. 10. Для обработки центральной стойки просверлите сначала отверстие в боковине, а затем, сверлом меньшего диаметра, в самой стойке, которая находится внутри полости боковины, которая обрабатывается через отверстие, просверленное ниже.
11. Крышки капота и багажника обработать так же легко. Насадка вводится через отверстия в ребрах жесткости. Обработка пятой двери производится как через имеющиеся, закрытые заглушками, так и специально просверленные отверстия. 12. Пороги состоят из двух частей с перфорированной перегородкой между ними. Обработку нужно проводить через большое отверстие в задней части порога. Доступ к нему осуществляется из под задних колесных арок.
• Обрабатывая днище автомобиля, ставьте его на подпорки. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не работайте под автомобилем, держащемся только на домкрате! Машина в любой момент может упасть, и последствия будут ужасными.
• При работе с антикоррозионными составами надевайте комбинезон или старую одежду.
• Обрабатывая днище автомобиля, подставьте поддон, куда будут стекать излишки "Rust Stop". Их можно слить назад в емкость и использовать для смазки дверных замков, петель и т. п.
• Попавший на окрашенные поверхности "Rust stop" легко стирается ветошью, Краску он не повредит.
• В холодную погоду емкость с "Rust Stop" нужно немного подогреть и тщательно перемешать -тогда с ним будет легче работать.
• Убедитесь, что все тормозные диски и суппорты защищены от попадания антикоррозионных средств. Прежде, чем наносить препарат, закройте их пластиковыми пакетами или чем-нибудь подобным. Не забудьте снять эти пакеты по окончании работ
• Не стоит стараться полностью очистить днище от всей накопившейся грязи. Счистите то, что счищается (не забудьте надеть очки и маску). "Rust Stop" все равно проникнет через грязь и преобразует ржавчину.