17. Замена ГРМ на двигателях G6BV и G6BA
Были заказаны следующие детали:
Ремень ГРМ 5555XS GATES
Помпа gwhy45a GMB
Прокладка помпы 2512437110 HYUNDAI/KIA
Ролик натяжителя ремня грм GT10101 GMB
Ролик натяжителя GT10111 GMB
Ролик генератора DL1013 BESF1TS 2 штуки
Ремень поликлиновой 6PK2000 CONTITECH
Натяжитель ремня ГРМ 2441037100 HYUNDAI/KIA
Как только все пришло, собрался и вперед в гараж. Фоток не особо много получилось, но, как оказалось мотор довольно простой, менять ГРМ очень не сложно.
1) Снимаем декоративную крышку двигателя.
2) Снимаем защиту двигателя.
3) Домкратим двигатель, дабы не упал он когда будем снимать опору.
4) Снимаем опору двигателя с пассажирской стороны. Дабы получить хороший доступ к двигателю.
5) Снимаем шкив насоса гидроусилителя, застопорив его отверткой подходящей.
6) Подходящим рожковым или разводным ключом отгибаем натяжитель ремня навесного оборудования и снимаем ремень.
7) Откручиваем натяжитель ремня и паразитный ролик.
8) Откручиваем головкой на 22 шкив КВ. Либо огромным воротком либо уперев короткий вороток в подрамник и на 1-2 сек включить стартер.
9) Снимаем верхний кожух ГРМ.
10) Снимаем кронштейн опоры двигателя и нижний кожух ГРМ.
11) Совмещаем метки на КВ и РВ.
12) Откручиваем ролики, натяжитель и сам ремень ГРМ.
13) Собираем все в обратном порядке. Ремень ставить в порядке таком, чтоб ролик натяжителя оказался последним. Выдергиваем чеку на натяжителе. ремень натягивается. Проворачиваем КВ на 2 оборота и контролируем положение меток.
Теперь размышления и впечатления.
По всем данным понял что ГРМ до меня не меняли. Болты все нетронутые были, на некоторых заводские пломбы краской. Ремень генератора стал просто сверх гладкий. Но при этом без трещин.
С ремнем ГРМ дела похуже. Весь в микротрещинах и в одном месте видны разрывы. На гладкой стороне стала полосатая, т.е. как бы видно где зубцы идут. Когда снял и увидел чуть не перекрестился)))
Ролик натяжителя ГРМ слегка шумит при вращении. Паразитный ролик сильно шумит.
Ролики натяжителя генератораторного ремня тоже слегка шумят и люфтят. Заменил их.
Двигатель стал работать потише. Что не может не радовать. Плюс теперь можно давить на тапку не боясь за последствия. Так что всем крепких ремней ГРМ и мира!
метки газораспределения и балансирных валов ДВС G6
метки газораспределения и балансирных валов ДВС G6
Модератор: GRIGAS
Сообщение Алекс777 » 29 июн 2015, 13:14
Сообщение Hariton » 20 апр 2021, 17:03
Сообщение Дмитрий77 » 20 апр 2021, 17:37
Сообщение Дмитрий77 » 21 апр 2021, 03:00
Сообщение softovik » 21 апр 2021, 06:59
под номером 1 — там лючок для натяжения цепи.
2 и 3 это каналы насоса масляного. на схемке отметил оранжевым (вид спереди и сзади передней алюминиевой панели мотора) 
а вот на схемке все метки что должны совпадать на этом моторе. под номером 7 на фото Дмитрий77 не видно метки на самом блоке, но она там есть. от масла почистить если хорошо то ее станет видно. и метка 2 под большой шестерней. 
на всякий случай разжеванная схемка чтобы кто еще не лазил в этот мотор на заметку была информация
Сообщение Tomcat2014 » 21 апр 2021, 14:13
Сообщение softovik » 22 апр 2021, 08:38
я бы не лазил, если оно работает все. там есть пружинка которая в случае разборки механизма возможно обломается или еще какие то подводные камни будут. разбирая что то, я бы заранее купил то, что может понадобиться на замену. а сами каналы достаточно толстые, через сеточку все таки масло с картера собирает, навряд ли забьется. забиться могут каналы гидрокомпенсаторов, колечки на поршнях, на распредвале постели, все что толщиной с иголочку. а такие каналы только в очень загаженном моторе могут закоксоваться думаю или же через сеточку если что то и пройдет (герметик к примеру). такими шестигранными вставками-болтиками помимо передней панели и в блок кое где закручены. в мануале особо нет акцента на них ни при разборке ни при сборке. Пружинка которая в одном канале на картинке что обвели под номером 3, если перевести мануал то переводится как «клапан сброса давления».
Tucson – Особенности конструкции двигателя G6BA – Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ по меткам на шкивах впускных распределительных валов (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала поршень 1-го цилиндра может находиться как в ВМТ такта сжатия, так и в ВМТ такта выпуска).
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка натяжения и замена ремня привода вспомогательных агрегатов»).
3. Снимите кронштейн 1 (рис. 12.18) правой опоры двигателя, отвернув две гайки и вывернув два болта крепления.
4. Выверните два болта крепления насоса 2 гидроусилителя рулевого управления и снимите насос.
5. Выверните семь болтов крепления верхней крышки 4 (см. рис. 12.1) привода газораспределительного механизма и снимите крышку.
Рис. 12.18. Кронштейн правой опоры двигателя и насос гидроусилителя рулевого управления
: 1 – кронштейн правой опоры двигателя; 2 – насос гидроусилителя рулевого управления
Рис. 12.19. Установочные метки газораспределительного механизма
6. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совпадения меток А (рис. 12.19) на зубчатых шкивах впускных распределительных валов с метками на крышках головок блока цилиндров. При этом метка (прорезь) на шкиве привода вспомогательных агрегатов должна совпасть с меткой Т на приливе нижней крышки ремня привода распределительного вала (рис. 12.20).
7. Если шкив привода вспомогательных агрегатов снят (например, для замены ремня привода газораспределительного механизма), вверните болт крепления шкива в хвостовик коленчатого вала и проворачивайте коленчатый вал за этот болт до совпадения меток А (см. рис. 12.19) с метками на крышках головок блока цилиндров. При этом метка (штифт) на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой Б на корпусе масляного насоса.
8. Если метки не совпали, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае переустановите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма»).
Рис. 12.20. Установочная метка на шкиве привода вспомогательных агрегатов
Замена ГРМ Hyundai Sonata, XG, Trajet 2.7, Santa Fe 2.7 Двигатель G6BA, G6BV
Установка ремня Через 60 000 км или 4 года — проверка.
Каждые 90 000 км или 6 пет — замена.
Через 60000 км или 4 года после замены ремня — проверка.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА
Снятие ремня Hyundai Sonata
1. Вывесите двигатель.
□ Съемную панель фартука правого крыла (1).
□ Кронштейн правой опоры двигателя (2).
□ Дополнительный приводной ремень(и).
□ Шкив насоса ГУР.
□ Бопт коленчатого вала (3). о Шкив коленчатого вала (4).
□ Верхнюю крышку ремня привода ГРМ (5).
□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (6).
3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8),
а Болты автоматического натяжителя (9). О Автоматический натяжитель (10).
□ Ремень привода ГРМ.
Примечание; если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне
Установка ремня Hyundai Sonata
1. Проверьте корпус натяжителя на отсутствие утечек или повреждений (10).
2. Утопите шток в корпус натяжителя.
3. Зафиксируйте шток подходящим штифтом через отверстие в корпусе натяжителя (11).
4. Установите автоматический натяжитель (10). Затяните болты моментом 20-27 Нм (9).
5. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что ремень туго натянут между звездочками.
6. Извлеките штифт из корпуса натяжителя.
7. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
8. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8).
9. Через 5 минут убедитесь, что вылет штока натяжителя составляет 6-8 мм (10).
10. Если нет: повторите процедуру установки.
11. Установите детали в порядке, обратном снятию.
12. Затяните болт шкива коленчатого вала (3). Момент затяжки: 180-190 Нм.