Ниссан авенир как продиагностировать abs

6

Тормоза

Тормоза схватывали где-то у самого пола. Прокачивал систему, ничего не помогло. Лампа ABS при старте загоралась на долю секунды гасла, а потом постоянно горела. На запуск самодиагностики блок ABS не реагировал. И я решил, что дело в нем. Нашел на дроме за 500р.

снимаем старый

Боялся, что при демонтаже потечет тормозуха, но на удивление ничего не текло, он же выше ГТЦ.
Немного отличались ОЕМ

С боку. С верху С низу

А вот и отличие, блок стоит на подушках, у моего нижняя подушка на резьбе, у контрактного так вставляется.

Заколхозил подушку из кусков шлангов. вот так в корпус блока ABS На кронштейне штифт. Контрактный блок на месте.

Радостный иду проверять, педалка в пол упирается, лампа абс горит и не тухнет, на самодиагностику не реагирует. И чета я приуныл. Надо прокачивать тормозную систему- в одну харю это веселое занятие! Брусок между педалью и седушкой, идти открутить закрутить пробку, а в моем случае саму трубку, так как пробки отломлены, и идти обратно брусок переставлять.
Вот чтобы на задние барабанные колодки глянуть, это же такая засада! В барабане же полюбому выработка, он ей за колодки зацепится, это же колодки сводить! Машину недавно купил и эту процедуру нужно провести.
Стукнул по барабану киянкой, а он отлип и легко снялся, как так? Может выработки нет?

выработка миллиметра 3 а может и больше Колодки кончились или походят еще чуть чуть Разводной винт

А вот и виновник торжества! Разводной винт скручен в минимальное положение, свободный ход задних тормозных поршней был, наверное, больше 10 мм.
Глянул случайно на пружину, поматерился, глянул на сайлент, помолчал.

Лопнула и в кузов уперлась. Слабонервным не смотреть!

Задние колодки развел, тормоза задние прокачал, ход педальки уже нормальный!
Переходим к переднему левому колесу. Откручиваю пробочку и ничего не бежит, скручиваю трубочку с блока абс ничего не бежит. Откручиваю трубку переднего правого — тормозуха бежит, да что за .
Завел двигатель чтобы ВУТ помогал, уперся двумя ногами в педаль и через пять секунд педаль провалилась, а с блока абс брызнула струя тормозухи (трубка левого колеса была снята).

трубка снята

Ну а с права у меня что то стучало, как оказалось резинка стабилизатора скончалась.

Прикольно так стучала

опять колхоз

Временно поставил туда обрезок шланга. посмотрим сколько проживет.
Дня два привыкал к тормозам!

Диагностики (ABS,ECU,AirBag,лямбда)

Или вот так

2) для Nissan Primera Р11-144 (рестайлинговая) перемкнуть в нижнем ряду крайние контакты, левый крайний и правый крайний. Коды ошибок будут (четырехзначные)

Коды для Р11 (бензин) — Считайте вспышки лампы. Количество длинных вспышек соответствует количеству десятков кода, количество коротких – количеству единиц. При необходимости очистки памяти вновь перемкните вышеуказанные контакты и через 2 сек. снимите перемычку. Выключите зажигание.

11 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя/датчика положения коленчатого вала

12 Неисправность в цепи измерителя воздушного потока VAF/массы воздуха MAF

13 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ЕСТ

14 Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS

21 Неисправность в цепи сигнала зажигания

22 Неисправность в цепи топливного насоса

23 Неисправность в цепи д/выключателя закрытого положения дроссельной заслонки

24 Неисправность в цепи д/выключателя полностью открытого положения дроссельной заслонки/положения “P” “N” АТ

25 Неисправность в цепи клапана дополнительного воздуха IAC

26 Неисправность в цепи датчика давления турбокомпрессора

31 Кондиционер воздуха/отсутствие неисправностей (модели без кондиционера)/Нарушение исправности функционирования РСМ (двигатели GA16i, CA18DE)

32 Неисправность в цепи сигнала стартера

33 Неисправность в цепи кислородного датчика

34 Неисправность в цепи датчика детонации/датчика положения дроссельной заслонки (двигатель SR20Di)

35 Неисправность в цепи температурного датчика EGR

41 Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT

42 Неисправность в цепи датчика температуры топлива

43 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

44 Отсутствие неисправностей

45 Утечки в инжекторах впрыска

51 Неисправность в цепи сигнала впрыска топлива

54 Неисправность в цепи сигнала автоматической трансмиссии АТ

55 Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

Коды ошибок Р11 на CD20 (дизель) информация получена от belavik http://www.primera-club.ru/id/10235

12 слишком высокое либо слишком низкое напряжение датчика MAF
13 слишком высокое либо слишком низкое напряжение датчика температуры ОЖ
14 ошибка датчика скорости автомобиля
15 слишком высокое либо слишком низкое напряжение датчика положения управляющей муфты
18 ошибка системы обратной связи впрыска топлива (электрический регулятор управляющей муфты)
21 ошибка системы обратной связи опережения впрыска (электроклапан)
28 повышенное напряжение датчика температуры ОЖ (в т.ч. говорит о возможном перегреве двигателя)
34 неправильный сигнал датчика подъёма иглы (находится в форсунке 1)
36 неисправность электроклапана отсечки топлива
42 слишком высокое либо слишком низкое напряжение датчика температуры топлива (находится в тнвд) либо слишком высокое либо слишком низкое напряжение датчика акселератора (находится на педали акселератора)
47 неправильный сигнал датчика коленвала (находится на шкиве коленвала)
83 цепь сигнала реле накала (обрыв либо кз)
85 цепь сигнала реле кондиционера (кз)
86 цепь электроклапана "A" EGRC (обрыв либо кз либо проблема с клапаном)
87 цепь выключателя тормоза (обрыв либо кз)
92 реле ECCS-D отключается с опозданием
94 цепь электроклапана обратной связи опережения впрыска (обрыв либо кз)
97 цепь индикатора MIL (check engine) обрыв либо кз)
98 цепь индикатора накала (обрыв либо кз)

ошибки модуля ECM (блок управления двигателем):

31 ошибка вычислений ECM
82 слишком высокое либо слишком низкое напряжение датчика атмосферного давления ECM
84 слишком высокое либо слишком низкое эталонное напряжение на процессоре ECM
91 неправильная версия ECM или неправильное функционирование ECM
93 ошибка ECM при получении сигнала ON от выключателя зажигания

ошибки модуля ECM исправляются, как правило, только его заменой.

Еще коды : Коды ошибок автомобилей NISSAN
(Diagnostic Codes (2) ECCS "Nissan" 1989-1999 Models)
11 Crank Angle Sensor/Camshaft Position Sensor.
12 Air Flow Meter/Mass Air Flow Sensor.
13 Engine Coolant Temperature Sensor.
14 Vehicle Speed Sensor.
21 Ignition Signal.
22 Fuel Pump.
23 Idle Switch.
24 Throttle Valve Switch.
25 Idle Speed Control Valve.
28 Cooling Fan Circuit.
31 ECM.
32 EGR Function.
33 Heated Oxygen Sensor.
34 Knock Sensor.
35 Exhaust Gas Temperature Sensor.
36 EGR Control-Back Pressure Transducer.
37 Knock Sensor.
38 Right hand bank Closed Loop (B2).
41 Intake Air Temperature Sensor.
42 Fuel Temperature Sensor.
43 Throttle Position Sensor.
45 Injector Leak.
47 Crankshaft Position Sensor.
51 Injector Circuit.
53 Oxygen Sensor.
54 A/T Control.
55 No Malfunction.
63 No. 6 Cylinder Misfire.
64 No. 5 Cylinder Misfire.
65 No. 4 Cylinder Misfire.
66 No. 3 Cylinder Misfire.
67 No. 2 Cylinder Misfire.
68 No. 1 Cylinder Misfire.
71 Random Misfire.
72 TWC Function right hand bank.
73 TWC Function right hand bank.
76 Fuel Injection System Function right hand bank.
77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit.
82 Crankshaft Position Sensor.
84 A/T Diagnosis Communication Line.
85 VTC Solenoid Valve Circuit.
86 Fuel Injection System Function right hand bank.
87 Canister Control Solenoid Valve Circuit.
91 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
94 TCC Solenoid Valve.
95 Crankshaft Position Sensor.
98 Engine Coolant Temperature Sensor.
101 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
103 Park/Neutral Position Switch Circuit.
105 EGR and EGR Canister Control Solenoid Valve Circuit.
108 Canister Purge Control Valve Circuit

11* Camshaft position sensor / circuit Check the camshaft position sensor and circuit (датчик положения распредвала)
12 Mass airflow sensor/circuit Mass airflow sensor source or ground circuit(s) may be shorted or open. Check the mass airflow sensor or circuit. (датчик расхода воздуха)
13 Coolant temperature sensor Coolant sensor or circuit may be shorted or open. Check the coolant temperature sensor & circuit. (датчик тепмературы охлаждающей жидкости)
14* Vehicle speed sensor Vehicle speed sensor signal circuit is open. (датчик скорости)
21* Ignition signal The ignition signal in the primary circuit is not entered during engine cranking or running (See a dealer service department or other qualified repair shop). (что-то вроде потери сигнала зажигания в первичной цепи)
25? Idle Air Control Valve (IACV-AAC) Клапан холостого хода
28 Overheat condition Check the cooling fans & circuits. (Перегрев. Предположительно ставился только на GST)
31 ECM control unit ECM input signal is beyond "normal" range (See a dealer service department or other qualified repair shop) (Это собственно сам компьютер. Данный код сообщает что входной сигнал за пределами "нормального")
32 EGR function EGR control valve does not operate (Клапан управления рециркуляцией выхлопных газов)
33 Oxygen sensor Oxygen sensor circuit is open. (Кислородный датчик. По одной из версий множества таблиц есть указание на то, что это фронтальный кислородник, и ставился он только на машины с ручной коробкой и для Калифорнии)
34* Knock sensor Knock sensor circuit is open or shorted. (детонационный датчик)
35 Exhaust gas temperature sensor Exhaust gas temperature sensor circuit is open or shorted. ( датчик температуры выхлопных газов, возможно что в EGR)
36 EGRC-BPT valve problem Check this component & its circuit. (что-то с BPT-клапаном (противодавления) или датчиком высоты его открытия (см. код 32)? )
37 Closed loop operation Front oxygen sensor malfunction, or circuit malfunction shorted or open. (первичный кислородный датчик)
41 Intake air temperature Check sensor & sensor malfunction circuit. (датчик температуры воздуха)
43 Throttle position sensor (TPS) TPS circuit is open or shorted. (датчик положения дроссельной заслонки)
45? Injector Leak Потекли форсунки
51? Injector Circuit Замыкание в форсунках?
54 Signal circuit from A/T control unit to ECU Не приходит сигнал от датчика скорости в АКПП
55* EFI systemNormal operation. No problems are detected. (нормальная работа системы впрыска. Проблемы не обнаружены)
65 Misfire on cylinder 4 Check #4 spark plug wire and cap terminal.
66 Misfire on cylinder 3 Check #3 spark plug wire and cap terminal.
67 Misfire on cylinder 2 Check #2 spark plug wire and cap terminal.
68 Misfire on cylinder 1 Check #1 spark plug wire and cap terminal.
71 Random misfire Check ignition system components. (пропуск зажигания, т.е. грубо говоря "троит")
72 Catalytic converter system problem Refer the vehicle to a specialist. (проблемы с катализатором)
76 Fuel injection system problem Refer the vehicle to a specialist. (какие-то проблемы с впрыском. Могу предположить что имеется ввиду сбой в б/насос, магистраль, форсунки ?)
77 Rear oxygen sensor problem Check the component and its circuit. (задний кислородный датчик)
82 Crankshaft position sensor signal problem Check the component and its circuit. (датчик положения коленвала)
84 A/T diagnostic communications line Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (Пропала связь с блоком управления коробкой?)
85 VTC Solenoid Valve Еще один клапан для EGR ?
91 Front oxygen sensor heater problem Check the component and its circuit. (цепь подогрева переднего кислородного датчика)
95 Crank P/S COG Refer the vehicle to a specialist.
98 Coolant temperature sensor out of range Check the component & its circuit. (выход за допустимые пределы датчика охлаждающей жидкости)
103 Park / neutral switch malfunction Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (проблемы с механизмом парковки/нейтрали)
105 EGRC solenoid Check the component and its circuit.(Соленоид управления EGRC (см. код 32))
111 Inhibitor switch Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(Переключатель нейтрали)
112 Vehicle speed sensor, A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик скорости в АКП)
113 A/T first signal Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.
114 A/T second signal Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.
115 A/T third signal Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.
116 A/T 4th Signal or TCC Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (что-то с 4-ой передачей или с какой-то мистической TCC (возможно это связано с блокировкой гидромуфты)).
118 Shift solenoid, A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(электромагнитный клапан управления переключением передач)
121 Shift solenoid, A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(см. 118)
123 Overrun clutch, A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist (перегрузка муфты?)
124 Torque converter clutch Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (насколько я понял, здесь речь идет о дисках О/Д в гидромуфте)
125 Line pressure, A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (давление чего-то в АКП ?)
126 Throttle position sensor, A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик положения дроссельной заслонки для АКП. На Цефире они объединены в один корпус, но резисторы раздельные, для АКП и EFI)
127 Engine speed signal to A/T Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик оборотов для АКП?)
128 A/T fluid temperature sensor Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик температуры дексрона в АКП)

Диагностика, сброс ошибки SRS AirBag (подушек безопасности)

Как сбросить ошибку?
Вариант 1:
Нажмите дверной выключатель (со стороны водителя) не менее 5 раз в течение 7 секунд после поворота ключа зажигания в положение "ON" . Если неисправность не обнаружена, система не переключается в режим диагностики.

Вариант 2:
1. Открыв дверь садимся и не закрывая дверь включаем зажигание (чтобы лампы на приборке загорелись , не заводя мотор. )
2. Нажимаем 5 РАЗ В ТЕЧЕНИИ 7 Секунд на кнопку возле двери (черная такая с резинкой) — лампа аирбаг начнет по-другому моргать, выдавая код(можно записать количиство длинных и коротких морганий, чтобы потом расшифровать изза чего она загорелась) -чаще всего просто глюк .
3. Выключаем зажигание.
4 . Опять включаем зажигание (чтобы лампы на приборке загорелись , не заводя мотор. )
5. Нажимаем 5 РАЗ В ТЕЧЕНИИ 7 Секунд на кнопку возле двери и наслождаемся погашенной лампой аирбага

Для перехода из режима пользователя в режим диагностики:
1. включите зажигание в положение ON (без двигателя)
2. контрольная лампа аир-баг светится около 7 секунд и затем гаснет. в течение 1 секунды после "погасания" лампы выключить зажигание (в OFF)
3. Подождите более 3 секунд
4. повторите шаги 1-3 еще 2 раза (всего должно быть 3 включения-выключения)
5. Включите зажигание в ON (без двигателя), система перейдет в режим самодиагностики
——

Коды неисправности (вымаргиваются длинными и короткими вспышками лампы):
12 (один длинный, два коротких) — неисправность водительской подушки, включая спиралевидный шлейф;
17 — неисправность процессора аирбагов;
18 — неисправность пассажирской подушки;
16 — только для G35, неисправность переднего датчика удара (за решеткой радиатора, у Skyline этого сенсора нет);
11 — неисправность правого преднатяжителя ремня безопасности;
13 — неисправность левого преднатяжителя ремня безопасности;
23 — неисправность правого датчика удара;
24 — неисправность левого датчика удара;
21 — неисправность правой боковой подушки (боковой модуль в спинке сиденья);
22 — неисправность левой боковой подушки (боковой модуль в спинке сиденья);
25 — неисправность правой шторки-подушки;
26 — неисправность левой шторки-подушки;

Переход из режима диагностики в режим пользоватлея аналогичен

Предупреждение. Если в режиме пользователя контрольная лампа аир-баг не мигает, то перевести в режим диагностики систему невозможно.
В режиме диагностики, когда неисправность выявлена, в режим пользователя можно перейти включением зажигания из OFF в ON (без двигателя).
Очистка ошибки.
Когда неисправность повторяется, выключите зажигание (OFF) как минимум на 1 секунду, а затем включите в ON. Режим диагностики переводится в режим пользователя и результат самодиагностики очищается.

Написано, что если ошибка устранена, то таким способом она очищается.

Тогда на всякий случай добавлю еще, может вдруг и поможет:

В режиме пользователя (режим эксплуатации) возможны следующие показания лампы аир-бэга:
1. После включения зажигания (без двигателя) лампа горит 7 секунд и затем гаснет. Неисправностей не обнаружено
2. После включения зажигания (без двигателя) лампа горит 7 секунд, а затем начинает мигать с интервалами 1/2 секунды. Неисправность, диагностируем по процедуре "SRS-24".
3. После включения зажигания (без двигателя) лампа горит постоянно и не гаснет. Возможные причины: сбой в диагностике, неисправность датчика диагностики, неисправность в цепи питания подушек, неисправность в цепи лампы аир-бэга.
4. После включения зажигания (без двигателя) лампа не загорается вообще. Возможные причины: неисправность датчика диагностики, неисправность в цепи лампы аир-бэга.

Процедура "SRS-24" (без консалта).
1. переведите систему в режим самодиагностики (алгоритм описан выше).
2. после перехода в режим самодиагностики, посчитайте количество мерцаний лампы аир-бэга (под каждой картинкой коды к ней):

— вариант (а) "мирцание с частотой 1/2 секунды". Почистить ошибку, выключив и снова включив зажигание (описано в посте раньше)
— вариант (б) "два мерцания". Неисправность в цепи подушки водителя
— вариант (в) "семь мерцаний". Неисправность в цепи датчика диагностики
— вариант (г) "весемь мерцаний". Неисправность в цепи подушки пассажира
____________________________________________________________ _______________

— вариант (д) "одно мерцание". Неисправность в цепи правого преднатяжителя ремня
— вариант (е) "три мерцания". Неисправность в цепи левого преднатяжителя ремня
— вариант (ж) "три мерцания с двумя промежуточными (1.5 сек)". Неисправность в цепи правого бокового датчика
— вариант (з) "четыре мерцания с двумя промежуточными (1.5 сек)". Неисправность в цепи левого бокового датчика
____________________________________________________________ _______________

— вариант (и) "одно мерцание с двумя промежуточными (1.5 сек)". Неисправность в цепи правой боковой подушки
— вариант (к) "два мерцания с двумя промежуточными (1.5 сек)". Неисправность в цепи левой боковой подушки
— вариант (л) "пять мерцаний с двумя промежуточными (1.5 сек)". Неисправность в цепи правой боковой шторки
— вариант (м) "шесть мерцаний с двумя промежуточными (1.5 сек)". Неисправность в цепи левой боковой шторки
____________________________________________________________ _______________

Диагностика ABS

Заведите двигатель
В течение одной минуты двигайтесь со скоростью не менее 30-40км\час
Остановитесь и выключите зажигание
Соедините контакт 4 с «минусом» (см. фото)
Вложение 23705

делается всё так же как там описано для п11 дорестайл (абс у п11 до и после рестайл идентичная). и коды ошибок будут такие же.
только на п11-144 замыкать на массу нужно вот этот контакт:

на рестайле попробуй замыкать на массу контакт 8 Название:

обрати внимание на соответствие положения разъёма на картике и на машине (низ/верх).

коды ошибок абс должны быть такие же как выше написано для дорестайла, т.к. абс идентичная.

Включите зажигание
Сосчитайте количество вспышек контрольной лампочки ABS

Код
Описание кода неисправности*

12
В системе отсутствуют неисправности

18
Ротор сенсора

21
Передний правый датчик скорости – обрыв в цепи

22
Передний правый датчик скорости – короткое замыкание цепи

25
Левый передний датчик скорости – обрыв в цепи

26
Левый передний датчик скорости – короткое замыкание цепи

31
Правый задний датчик скорости – обрыв в цепи

32
Правый задний датчик скорости – короткое замыкание цепи

35
Левый задний датчик скорости – обрыв в цепи

36
Левый задний датчик скорости – короткое замыкание цепи

41
Клапан соленоида, управляющий правым передним колесом (клапан соленоида в модуляторе)

42
Клапан соленоида управляющий правым передним колесом ( клапан соленоида в модуляторе)

45
Неисправность выпускного клапана соленоида, управляющего левым передним колесом

46
Неисправность впускного клапана соленоида, управляющего левым передним колесом

51
Неисправность выпускного клапана соленоида, управляющего правым задним колесом

52
Неисправность впускного клапана соленоида, управляющего правым задним колесом

55
Неисправность выпускного клапана соленоида, управляющего левым задним колесом

56
Неисправность впускного клапана соленоида, управляющего левым задним колесом

57
Напряжение в системе управления ниже 10.5 вольт

61
Неисправность гидравлического реле

63
Неисправность основного реле системы ABS

71
Неисправность блока управления (ECU) системы ABS

Диагностика лямбда-зонда

1. Прогреть двигатель до 90 градусов (требуется только лишь для проверки датчика кислорода в выхлопных газах) и заглушить его.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON» (без включения стартера).
3. Проволочной перемычкой соединить указанные на фотографии контакты на время не менее 2 сек.

Лампочка «Check» после этого начнет мигать, и проволочную перемычку нужно отсоединить от этих контактов. (Количество длинных и коротких миганий лампочки сообщит коды неисправностей или код (5 длинных и 5 коротких) того, что все исправно.
4. Завести двигатель и установить педалью газа 2000 об./мин. Держать эти обороты около 2 минут и наблюдать за миганием лампочки «Check». Лампочка должна мигать с частотой не мене 5 раз каждые 10 сек. Горящая лампочка сигнализирует о бедной топливно-воздушной смесь, погасшая – о богатой.
5. Заглушить двигатель и отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

Если режим самодиагностики нужно отключить при неработающем двигателе – то нужно проволочной перемычкой соединить указанные на фотографии контакты на время не менее 2 сек. Лампочка «Check» после этого перестанет мигать и начнет работать в обычном режиме.

С помощью тестера

нужно:
1) АНАЛОГОВЫЙ тестер, чтоб мог измерять малое напряжение DCV в интервале до нескольких вольт — я купил за 200 руб ))
всё.

На прогретой машине, работающей на ХХ начинаем мерить напряжение на проводах лямбды. Зачастую их 4 — 2 входных и 2 выходных, либо 3 — в этом случае так: вход, выход, земля.

На вход лямбда получает 12 Вольт
Нас интересует выход. На выходе должна получаться такая картина
— равноемерные(!) колебания амплитуды напряжения в интервале от 0.1 до 0.9 Вольт.

Рассмотрим следующие ситуации:
1) реальная картинка соответствует идеалу — лямбда и смесь в норме. меньше надо гонять :-))
2) резкие/неравномерные скачки — лямбду нафиг
3) напряжение менее 0.1 или более 0.9 — лямбду нафиг
4) напряжение постоянное, менее 0.1В или более 0.9 — лямбду нафиг
P.S. — если ровно 12 Вольт, значит не те провода ))
5) напряжение около 0.1 — слишком бедная смесь
6) напряжение около 0.9 — слишком богатая смесь.

На всё про всё уйдет минут 5 ))

Самое точное это с помощью компьютера или осцилографа
Вот пример компьютерной диагностики, на нейвидны графики оборотов, лямбды, и температуры двигателя. Диагностика производится на 2500тыс.об при этом лямбда должна выдавать четкую синусоиду, тоесть корректировать смесь постоянно, если же она то уходит вниз. и остается там, или вверх. или вообще кое как прыгает, значит она дохлая.
На фото пример правильной работы лямбды.

Диагностика CVT (вариатора)

1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в
положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на
панели приборов ( следующее положение — старт, OFF — это положение
ACC )
так сделать два раза ( OFF — ON , OFF — ON — OFF )оставить
выключенным ( сделать быстро )
2. селектор передач в положении P — включить зажигание в ON ,
подождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды ,
сразу выключить зажигание ( OFF )
3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D
4. включить зажигание ON
5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не
отпуская их перевести селектор в D
7. отпустить обе педали
Лампочка CVT начнет мигать, и считать коды ошибок.

Ошибки Nissan Avenir

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

• сканеры;
• мотор-тестеры;
• газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

• Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
• Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
• Видеть реальные показания ЭБУ;
• Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

• Правильность установки ГРМ;
• Углы опережения зажигания;
• Состояние поршневой группы;
• Состояние стартера и аккумулятора;
• Определение работоспособности датчиков;
• Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

• Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
• Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
• Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Avenir

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

• Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
• В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
• С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
• U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

• 0 — общий код для ОБД2 выхода;
• 1 и 2 — персональные коды производителя;
• 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

• 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
• 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
• 4 — дополнительная система контроля выбросов;
• 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
• 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
• 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
• 0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Avenir

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

• 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
• 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
• 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
• 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Avenir

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Avenir

Возможные причины проблемы:

• забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
• подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
• повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
• подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
• неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

• перегрев силового агрегата;
• подгорание колец, установленных на поршнях;
• неисправность клапанов;
• быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
• высокий расход моторной жидкости и антифриза;
• снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

• забитый воздушный фильтр;
• неисправность или засорение топливных форсунок;
• выход из строя контроллера давления;
• неисправность датчика расхода воздуха.

• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (мотор «троит»);
• самопроизвольная остановка силового агрегата на светофорах или в пробке;
• сложности запуска двигателя.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

1. Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
2. Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
3. Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Avenir

Неисправности лямбда-зондов

• выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
• неправильное давление топлива;
• поломка или некорректная работа топливных форсунок;
• утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Avenir

Неисправности электрики Nissan Avenir

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

• сложности в запуске силового агрегата;
• троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
• остановка мотора;
• снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

• выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
• поломка или некорректная работа датчика педали газа;
• неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
• поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
• неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
• выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
• некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
• неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

• дефект электроцепи контроллера;
• «залипание» заслонки в открытом или закрытом положении (для устранения нужно выполнить смазку или произвести замену механизма);
• плохой контакт устройства с сетью;
• попадание влаги на разъем.

Если на автомобиле Ниссан 2005, 2006, 2007 или других годов выпуска включился режим «Lock Mode», то на некоторых моделях из него можно выйти так:

1. В машине отключается зажигание.
2. Берется зарегистрированный ключ, вставляется в замок и прокручивается в положение «АСС».
3. Пользователь ждет пять секунд.
4. Выполняется отключение зажигания.
5. Пункты 2-4 повторяются два раза (в общей сложности — трижды).
6. Выполняется запуск двигателя. Если устранить проблему не удалось, нужно проверять иммобилайзер и блок управления.

Возможные причины неисправности:

• поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
• неисправность лампочки, установленной в фаре;
• повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
• неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

• неисправность модуля управления силовым агрегатом;
• выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
• отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
• выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

• повреждение электроцепи цифрового контроллера CAN или короткое замыкание на линии;
• выход из строя микропроцессорного модуля управления силовым агрегатом или его некорректная работа;
• отсутствие контакта или плохое соединение цифровой шины CAN с «массой», то есть заземлением.

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

• повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
• засорение разъемов или окисление контактов;
• неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
• выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
• механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

1. Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
2. Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
3. С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
4. Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Ключ зажигания вставляется в замок.
2. Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
3. Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
4. Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
5. Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

• неисправность датчика, установленного на руле;
• повреждение электропривода системы;
• выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

• неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
• засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Avenir?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Ниссан авенир как продиагностировать abs

После ремонта системы рекомендуется совершить пробную поездку и удостовериться в том, что неисправность устранена и коды неисправностей не возникают.

Считывание диагностических кодов (вариант 2)

Если Вам «попался» диагностический разъем вот такого вида:

,- то считывание кодов неисправностей производится приблизительно по такому же алгоритму:

— выключите зажигание
— соедините контакт №4 с «минусом»
— включите зажигание
— не нажимайте на педаль тормоза
— приблизительно через 3 секунды лампочка системы ABS начнет мигать на панели приборов, показывая тем самым код или коды неисправностей.

Перечень диагностических кодов неисправностей

2001-02г.г, а втомобиль Nissan — Quest

12 No Problems Detected

18 Sensor Rotor

21 Front Right Sensor Circuit Open

22 Front Right Sensor Circuit Short

25 Front Left Sensor Circuit Open

26 Front Left Sensor Circuit Short

31 Rear Right Sensor Circuit Open

32 Rear Right Sensor Circuit Short

35 Rear Left Sensor Circuit Open

36 Rear Left Sensor Circuit Short

41 Front Right Actuator Outlet Solenoid

42 Front Right Actuator Inlet Solenoid

45 Front Left Actuator Outlet Solenoid

46 Front Left Actuator Inlet Solenoid

51 Right Rear Actuator Outlet Solenoid

52 Right Rear Actuator Inlet Solenoid

55 Left Rear Actuator Outlet Solenoid

56 Left Rear Actuator Inlet Solenoid

57 Power Supply (Low Voltage)

61 Actuator Motor Or Motor Relay

63 Solenoid Valve Relay

71 ABS actuator/control unit

2001-02 г . г , автомобиль Nissan — Frontier с системой 4WD

12 No Problems Detected

17 «G» Sensor Or Circuit Fault

18 Sensor Rotor

21 (2) Right Front Sensor Or Open Circuit Fault

22 (2) Right Front Sensor Or Short Circuit Fault

25 (2) Left Front Sensor Or Open Circuit Fault

26 (2) Left Front Sensor Or Short Circuit Fault

31 (2) Right Rear Sensor Or Open Circuit Fault

32 (2) Right Rear Sensor Or Short Circuit Fault

35 (2) Left Rear Sensor Or Open Circuit Fault

36 (2) Left Rear Sensor Or Short Circuit Fault

41 Right Front Outlet Actuator Solenoid

42 Right Front Inlet Actuator Solenoid

45 Left Front Outlet Actuator Solenoid

46 Left Front Inlet Actuator Solenoid

55 Rear Outlet Actuator Solenoid

56 Rear Inlet Actuator Solenoid

57 Power Supply Low

61 Actuator Motor Or Relay

63 Solenoid Valve Relay

71 ABS Control Unit

(2) Этот код неисправности будет активирован только в том случае, если одно или более колес автомобиля находятся в движении более 40 секунд

2002год выпуска, автомобиль Nissan Xterra XE S / C

12 No Problems Detected (1)

17 «G» Sensor Or Circuit Fault

18 Sensor Rotor

21 (2) Right Front Sensor Or Open Circuit Fault

22 (2) Right Front Sensor Or Short Circuit Fault

25 (2) Left Front Sensor Or Open Circuit Fault

26 (2) Left Front Sensor Or Short Circuit Fault

31 (2)(3) Right Rear Sensor Or Open Circuit Fault

32 (2)(3) Right Rear Sensor Or Short Circuit Fault

35 (2) Left Rear (4WD) Or Rear (2WD) Sensor Or Open Circuit Fault

36 (2) Left Rear (4WD) Or Rear (2WD) Sensor Or Short Circuit Fault

41 Right Front Outlet Actuator Solenoid

42 Right Front Inlet Actuator Solenoid

45 Left Front Outlet Actuator Solenoid

46 Left Front Inlet Actuator Solenoid

55 Rear Outlet Actuator Solenoid

56 Rear Inlet Actuator Solenoid

57 Power Supply Low

61 Actuator Motor Or Relay

63 Solenoid Valve Relay

71 ABS actuator/control unit

(1) C истема работает нормально

(2) Этот код неисправности будет активирован только в том случае, если одно или более колес автомобиля находятся в движении более 40 секунд

(3) Только для моделей 4 WD

Как считывать коды неисправностей

— промежуток 3 секунды
— «десятки» — «длинная вспышка» продолжительностью 0.6 секунды
— временной промежуток между «десятками» и «еденицами» — 0.9 секунды
— «еденицы» — «короткая» (короткие) вспышки продолжительностью 0.3 секунды
— временной промежуток между кодами неисправностей — 3.3 секунды

Проверка «минуса» актуатора

Иногда некоторые неисправности могут возникать из-за банального отсутствия «минуса».
Один из вариантов проверки:

— проверьте проводимость между контактами №№ 16, 19 и «минусом».
Прибор должен показывать » zero ohms «

Как прозвонить датчик абс ниссан

Задача антиблокировочной системы (ABS), установленной на подавляющем большинстве современных автомобилей, – не допускать движение машины «юзом» во время резкого торможения. Для этого в каждую ступицу вмонтирован специальный приборчик, передающий информацию о вращении колеса электронному блоку управления. Поскольку неисправность данного элемента нередко является причиной отказа системы, хозяину авто следует знать, как проверить датчик АБС в гаражных условиях.

Кратко о принципе работы

Функция ABS имитирует резкие многократные нажатия на педаль тормоза, практиковавшиеся водителями старых автомобилей на скользкой дороге. Электроника использует данный способ торможения гораздо эффективнее, блокируя и «отпуская» колеса несколько раз в секунду. Алгоритм работы следующий:

1. В процессе резкого затормаживания блок управления отслеживает поведение колес посредством датчиков.
2. Если одно или несколько колес перестали вращаться, ЭБУ отдает команду гидравлическому клапану, сбрасывающему жидкость из данного контура. Колодки прекращают удерживать диск и вращение возобновляется.
3. Сопоставляя показания всех измерителей, контроллер убеждается, что торможение не завершено и закрывает гидроклапан, а колесо вновь блокируется. Цикл, продолжающийся долю секунды, повторяется до полной остановки машины.

Важно! Если работоспособность одного либо нескольких датчиков будет нарушена, АБС откажет целиком, поскольку электронный блок не сможет сравнивать поведение колес.

Датчик ABS последнего поколения представляет собой катушку с полупроводниковым элементом, установленным в неподвижной части ступицы. В непосредственной близости от него на тормозном диске закреплено зубчатое кольцо, чье вращение отслеживает датчик. Это происходит так: контроллер подает на приборчик напряжение, а тот постоянно изменяет сопротивление вследствие прохождения рядом зубцов крутящегося кольца.

Когда величина электрического сопротивления становится постоянной, ЭБУ расценивает данный факт как блокировку колеса и включает вышеописанный алгоритм. Если же элемент выходит из строя, система АБС полностью отключается.

Признаки неисправности датчиков

О том, что необходима проверка датчика АБС, свидетельствуют такие симптомы:

• при резком торможении либо на скользкой дороге автомобиль движется «юзом» и уходит в занос;
• отсутствует характерный звук срабатывания ABS – частое постукивание или треск со стороны заблокированного колеса (разновидность шума зависит от марки авто);
• на приборной панели загорается контрольная лампа неполадки антиблокировочной системы.

Если в силу разных причин нарушена работоспособность нескольких датчиков, то на панели приборов дополнительно вспыхивает индикатор включения ручного тормоза либо неисправности тормозной системы. Эксплуатировать машину можно и дальше, но на скользких участках либо при экстренной остановке водителю придется работать вместо АБС – часто и резко нажимать педаль.

Как выполняется проверка?

Если на приборной панели горит ошибка ABS или тормозной системы, то не всегда причина кроется в самом датчике ABS. Что бы точно выявить причину неисправности рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля. Для экономии бюджета и времени наиболее предпочтительным вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью ODBII сканера.

Если бюджет ограничен и вы не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, рекомендуем обратить внимание на адаптер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных сканеров, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (в том числе ABS и тормозную систему). Сканер совместим с большинством автомобилей и подключается к любому устройству через Bluetooth или wi-fi. Так же с помощью данного устройства можно проверить работу всех датчиков в режиме реального времени.

Поскольку работа исправного датчика ABS основана на изменении электрического сопротивления при вращении колеса, измерить его параметры можно мультиметром или тестером, функционирующим в режиме омметра. Условия для диагностики – обычный гараж либо ровная площадка, смотровая канава не требуется. Из инструментов возьмите домкрат и баллонный ключ.

Чтобы проверить датчик АБС тестером, выполните следующие действия:

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными упорами. Ручной тормоз включать не следует.
2. Поднимите домкратом заднее колесо и снимите его. Обнаружив жгут проводов, идущих к датчику в ступице, отыщите разъем и рассоедините его. Тщательно прочистите все контакты, лучше – специальной жидкостью.
3. Включите мультиметр на измерение сопротивления и выполните замер в колодке, идущей от датчика. В зависимости от марки авто величина должна составлять от 500 Ом до 1,4 кОм.
4. Возьмитесь за барабан или диск рукой и покрутите его, следя за показаниями тестера. Сопротивление должно меняться.
5. Переведите прибор в режим измерения напряжения и включите зажигание. Проверьте присутствие постоянного тока со стороны блока управления, присоединив мультиметр ко второй части разъема.
6. Операцию повторите на всех колесах.

На различных моделях автомобилей разъем может находиться в разных местах – прятаться под днищем либо пластиковой защитой. Чтобы обнаружить колодку, прощупайте жгут проводов вручную.

Анализ результатов диагностики

Проблема неполадок функции ABS далеко не всегда кроется в датчиках. Виновниками отказа системы могут быть также и провода, соединяющие элементы с блоком управления. Вот почему необходимо провести 3 замера и по результатам сделать такие выводы:

1. Если сопротивление датчика АБС стремится к нулю или, наоборот, прибор показывает значок бесконечности, то налицо неисправность самого элемента. Другой вариант – нарушение изоляции либо обрыв участка проводников от разъема до датчика.
2. Тестер показывает, что сопротивление в пределах нормы, но при вращении тормозного диска его значение остается постоянным. Здесь версии две: сильное загрязнение зубчатого кольца (как вариант – разрушение) и опять-таки выход из строя датчика.
3. Отсутствие напряжения в питающей линии указывает на обрыв электрической цепи, идущей от контроллера.

В первом случае необходимо снять приборчик со ступицы и обследовать провода на предмет перелома, разрыва либо короткого замыкания. Для верности померьте сопротивление еще раз, одновременно шевеля проводники. Если результат отрицательный, покупайте и ставьте новую деталь.

При неизменном сопротивлении доберитесь до зубчатого кольца, хорошенько вычистите и осмотрите. Если обнаружите механические повреждения, то запчасть лучше заменить.

Совет. Иногда недобросовестные или несведущие автомеханики при ремонте подвески повреждают кольцо, а то и вовсе выбрасывают. Забирая машину у мастера, всегда проверяйте наличие этой важной детали.

В том случае, когда нет напряжения в цепи контроллера, следует прозвонить данный участок проводки. Как это сделать:

1. Разберитесь, где находится электронный блок управления гидравлическими клапанами. Например, в Shevrolet Aveo он стоит за бачком с тормозной жидкостью, а на Renault Megane – со стороны ремня привода генератора.
2. Снимите с ЭБУ колодку и прочистите контакты. Отыщите распиновку проводов либо отследите их по цветам.
3. Поставьте замыкающую перемычку на колодке, расположенной возле колеса. Прозвоните цепь омметром либо обычной лампочкой с батарейкой.

Простейший способ отыскать ЭБУ при отсутствии документации на авто – пройти по тормозным трубкам, ведущим к гидравлическому блоку. Последний стоит рядом с контроллером или соединен с ним пучком проводов.

При обнаружении обрыва цепи придется искать дефект по всей линии с целью устранения. Работа довольно сложная, поэтому ее стоит поручить опытному автоэлектрику.

Альтернативный способ проверки

Когда под рукой нет мультиметра, проверить датчик ABS можно более простым способом. Он сработает, когда вышел из строя только один элемент, а не несколько. Диагностика выполняется так:

1. Рассоедините разъем на датчике одного колеса. Далее, необходимо завести мотор и проехать несколько метров.
2. Если загорелась вторая лампочка неполадок тормозной системы (или ручного тормоза), то проверяемый элемент исправен. Подключите колодку и повторите операцию на следующем колесе.
3. При одном поломанном датчике светится индикатор АБС, а при двух и более – лампа ручного тормоза. Когда второй индикатор на панели не загорится, значит, вы отключили неисправный элемент.

Способ позволяет определить местонахождение неполадки, но не ее характер. Для более точной диагностики нужно использовать тестер с омметром.

Способы проверки датчика АБС

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Ошибки Nissan Avenir

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

• сканеры;
• мотор-тестеры;
• газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

• Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
• Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
• Видеть реальные показания ЭБУ;
• Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

• Правильность установки ГРМ;
• Углы опережения зажигания;
• Состояние поршневой группы;
• Состояние стартера и аккумулятора;
• Определение работоспособности датчиков;
• Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

• Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
• Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
• Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Avenir

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

• Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
• В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
• С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
• U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

• 0 — общий код для ОБД2 выхода;
• 1 и 2 — персональные коды производителя;
• 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

• 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
• 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
• 4 — дополнительная система контроля выбросов;
• 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
• 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
• 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
• 0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Avenir

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

• 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
• 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
• 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
• 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Avenir

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Avenir

Возможные причины проблемы:

• забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
• подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
• повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
• подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
• неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

• перегрев силового агрегата;
• подгорание колец, установленных на поршнях;
• неисправность клапанов;
• быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
• высокий расход моторной жидкости и антифриза;
• снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

• забитый воздушный фильтр;
• неисправность или засорение топливных форсунок;
• выход из строя контроллера давления;
• неисправность датчика расхода воздуха.

• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (мотор «троит»);
• самопроизвольная остановка силового агрегата на светофорах или в пробке;
• сложности запуска двигателя.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

1. Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
2. Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
3. Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Avenir

Неисправности лямбда-зондов

• выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
• неправильное давление топлива;
• поломка или некорректная работа топливных форсунок;
• утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Avenir

Неисправности электрики Nissan Avenir

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

• сложности в запуске силового агрегата;
• троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
• остановка мотора;
• снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

• выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
• поломка или некорректная работа датчика педали газа;
• неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
• поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
• неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
• выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
• некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
• неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

• дефект электроцепи контроллера;
• «залипание» заслонки в открытом или закрытом положении (для устранения нужно выполнить смазку или произвести замену механизма);
• плохой контакт устройства с сетью;
• попадание влаги на разъем.

Если на автомобиле Ниссан 2005, 2006, 2007 или других годов выпуска включился режим «Lock Mode», то на некоторых моделях из него можно выйти так:

1. В машине отключается зажигание.
2. Берется зарегистрированный ключ, вставляется в замок и прокручивается в положение «АСС».
3. Пользователь ждет пять секунд.
4. Выполняется отключение зажигания.
5. Пункты 2-4 повторяются два раза (в общей сложности — трижды).
6. Выполняется запуск двигателя. Если устранить проблему не удалось, нужно проверять иммобилайзер и блок управления.

Возможные причины неисправности:

• поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
• неисправность лампочки, установленной в фаре;
• повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
• неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

• неисправность модуля управления силовым агрегатом;
• выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
• отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
• выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

• повреждение электроцепи цифрового контроллера CAN или короткое замыкание на линии;
• выход из строя микропроцессорного модуля управления силовым агрегатом или его некорректная работа;
• отсутствие контакта или плохое соединение цифровой шины CAN с «массой», то есть заземлением.

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

• повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
• засорение разъемов или окисление контактов;
• неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
• выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
• механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

1. Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
2. Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
3. С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
4. Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Ключ зажигания вставляется в замок.
2. Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
3. Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
4. Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
5. Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

• неисправность датчика, установленного на руле;
• повреждение электропривода системы;
• выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

• неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
• засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Avenir?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.