Настройка УОЗ по датчику детонации
Для чего нужно настраивать УОЗ? Во-первых, многие из вас, те кто скачивает не понятные прошивки из интернете, на этой прошивке едет на этой нет, оставляют прошивку на которой едет. Это не правильно. Первым делом после пере прошивки необходимо проверить присутствует ли детонация. Для начала читаем что же такое Угол Опережения Зажигания:
Если зажигание "десять градусов", это означает, что свеча дает искру как только коленвал находится в положении 10 градусов перед ВМТ, для данного цилиндра. Причина, по которой нам приходится поджигать смесь до ВМТ, заключается в том, что смеси требуется некоторое время для того, чтобы она начала гореть правильно. Мы хотим поджечь смесь так, чтобы к тому моменту когда поршень находится наверху цилиндра и начинает силовое движение вниз, она (смесь) уже горела правильно.
Алгоритм такой. Сначала опишу, как это делает на j7es. В ней настроить будет проще, так как в ней одна таблица УОЗ от дросселя. А в штатной прошивке 3. УОЗ для Экономного, Мощностного и Датчика Кислорода. Я делаю так. Куда то еду и беру с собой ноутбук подключаю диагностическую программу (OPenOLT). Езжу по городу, по трассе в разных режимах. Далее запускаю программу EcuEdit и открываю в ней лог который я записал. Захожу на вкладку Custom (ALT+5) и делаю как на картинке. Рядом со строкой Fdet жмем кнопку фильтр. Там два значения минимально ставим 0.1, максимальное 1.
RPM — это обороты
TRT — это Положение дроссельной заслонки в процентах
Fdet — обнаружение детонации (цифра 1 обозначает обнаружение детонации)
И так что мы имеем? У нас есть информация в каких точках необходимо уменьшить УОЗ.
Открываем прошивку. Заходим в Рабочие режимы-Зажигание-УОЗ от дросселя.
И в уже известных нам точках уменьшаем угол зажигания на "-1".
Записываем прошивку в мозг катаемся. И снова повторяем процедуру пока детонации совсем не будет. Получается так называемый цикл. Но это еще не все мы просто убрали детонацию если она у вас была ( а ее еще может не быть, зависит от многих факторов: качество бензина, кстати я лью только 95, состояния двигателя и т.д.)
Что мы делаем дальше. Нам нужно чтобы УОЗ был на грани с детонацией с разницей примерно 1 градус. Берем и в таблице Рабочие режимы-Зажигание-УОЗ от дросселя, увеличиваем зажигание на "+1", при нажатии дросселя от 0-100. Т. е. редактируем одну и туже таблицу при разных положениях дросселя этот ползунок находится снизу, называется положение дросселя %. Снова садимся за руль катаемся снимаем логи. Повторяем процедуру, убираем детонацию, и снова прибавляем "+1" и повторяем этот процесс как я писал выше пока УОЗ не будет граничить с Детонацией в разницу примерно 1 градус. Если боитесь за двигатель, например может попасться плохой бензин и тогда вероятность детонации вырастет в разы можете эту границу сделать не 1 градус, а 2 или 3. Я лично откатываю в разницу 1 градус. И заправляюсь на одной и той же заправке.
А теперь я расскажу как все это сделать на обычной прошивке.
Лезем в прошивку Рабочие режимы-Зажигание-Граница зоны экономного режима
Ставим в 120. Это означает что авто будет работать постоянно в экономичном режиме.
Зашиваете в мозг и повторяете все, что я писал выше. Заносится это все в таблицу УОЗ для экономного режима. Откатываете эту таблицу.
Лезем снова в мозг Рабочие режимы-Зажигание-Граница зоны экономного режима
Ставим в 0. Это означает что машина будет постоянно работать в мощностном режиме. Данные заносим в таблицу УОЗ для мощностного режима. Откатываете эту таблицу.
В конце соответственно таблицу Рабочие режимы-Зажигание-Граница зоны экономного режима привести в тот вид в котором она изначально была.
Ну вот вроде бы и все. Думаю писаниная моя получилась не много запаренной. Но думаю довольно подробно расписал, кому действительно будет нужно это понять, поймет.
Отскок уоз при детонации что это
Официальный Лада Калина Клуб
Официальный Лада Калина Клуб — крупнейшее сообщество любителей автомобилей LADA Kalina и LADA Kalina 2 в мире. На страницах форума обсуждают свежие новости о Лада Калина, делятся отзывами владельцев, выкладывают фото и видео LADA Kalina.
LADA Kalina — популярное семейство автомобилей, выпускаемое на российском заводе АВТОВАЗ.
© 2005-2020 LADA Kalina Club | Лада Калина Клуб. Powered by 
Какой должен быть угол опережения зажигания и как его выставить
Зажигание топливной смеси в цилиндрах производится искровым разрядом между электродами свечи. Происходит это в строго определенный момент, причем корректируемый в процессе работы автоматически в зависимости от режима работы. В небольших, но очень важных пределах. От этого зависит общая эффективность и даже сохранность двигателя.
Что такое Угол Опережения Зажигания (УОЗ)
Поджигание готовой и уже сжатой до высокого давления смеси бензина с воздухом должно происходить чуть раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Это связано с конечной скоростью горения, а значит и нарастания давления на днище поршня.
Процесс растянут во времени. Измерять его в долях секунды особого смысла не имеет из-за переменной частоты вращения. Зато всё чётко связано с ходом поршня, то есть углом поворота коленчатого вала.
Эта величина и принята для измерения и определения момента подачи импульса на свечу. Поскольку искра подается почти всегда раньше ВМТ, то регламентируется только опережение зажигания.
Каким должен быть УОЗ
Как правило, УОЗ положителен, то есть искра приходит раньше ВМТ. Но в определенных условиях он смещается корректором практически до нуля.
В зависимости от многих параметров режима работы двигателя угол увеличивается, достигая нескольких десятков градусов.
Рост УОЗ определяется:
- скоростью вращения коленвала;
- составом смеси; ;
- степенью открытия дросселя;
- температурой на впуске;
- прогревом двигателя;
- давлением наддува;
- отсутствием сигналов о детонации в цилиндрах.
Практически можно говорить о начальном угле опережения, а также его зависимости от текущих и управляющих составляющих режима работы мотора.
Влияние угла зажигания на работу ДВС
УОЗ – один из основных факторов, влияющих на отдачу мотора и его экономичность. Чем он больше, тем эффективность использования энергии заряда выше.
Стремление увеличить угол ограничивается возникающей детонацией, то есть скачком скорости горения смеси до недопустимой из-за превышения давления и температуры величины.
В этом случае его надо немедленно уменьшить, иначе не просто упадет мощность, но и наступят ударные разрушения поршневой группы и прочих деталей.
Признаки сбитого УОЗ
Сбиваться, то есть нештатно изменяться, угол может по разным причинам. Но направлений всего два – это слишком раннее или излишне позднее зажигание. Первое означает увеличение УОЗ относительно оптимального в данных условиях, и наоборот.
Признак раннего зажигания – сильная детонация и падение мощности. Горящая со скоростью взрыва бризантных ВВ смесь уже не в состоянии толкать поршень, зато прекрасно дробит и разрушает металл.
Детонацию хорошо слышно по характерному звону. Известны байки про «стук пальцев», хотя они тут не при чем. Звук порождается ударной волной по днищу поршня.
Позднее воспламенение аналогично снижает мощность, но уже по другим причинам. Смесь сгорает неэффективно, остатки энергии выталкиваются на выхлоп, попутно препятствуя поршню совершать такт выпуска. Мотор не тянет, увеличивает расход и греется, хотя работает мягко и стабильно.
Причины, из-за которых сбивает угол зажигания
В современных моторах, где регулировка УОЗ производится электронной системой управления двигателем (ЭСУД), сбиться он не может.
Разве что произойдет общая потеря точной синхронизации при смещении датчика коленвала относительно задающего диска. Но тогда в работе мотора возникнет масса других проблем, он перейдет в аварийный режим и высветится лампа проверки двигателя.
Моторы с батарейным контактным зажиганием больше подвержены изменениям момента искры. Изнашивается контактная группа, её упор в вал трамблера, а также сам вал прерывателя.
Гораздо реже такое происходит в системах с бесконтактным датчиком. Там виной может стать плохо затянутый крепеж, нарушение синхронизации в передаче вращения на трамблер, неисправный модуль зажигания.
Во всех системах с трамблером может уходить не начальный УОЗ, а текущий. Это произойдет при неисправности вакуумных и центробежных регуляторов опережения.
Как самому отрегулировать УОЗ на старых двигателях
Согласно инструкции, начальный угол устанавливается поворотом корпуса трамблера с контролем момента появления искры пробником низковольтной цепи (лампочкой или светодиодным индикатором). Используются метки ВМТ и опережения на шкиве коленвала.
Грубая установка проверяется и корректируется при помощи стробоскопа. Его лампа вспыхивает в момент прохождения импульса на свечу, высвечивая относительное положение меток.
Это делается на холостых оборотах с отключением всех корректоров. Можно подрегулировать положение поворотом корпуса, совместив подсвеченные метки.
Процесс регулировки УОЗ на современных моторах
Трамблеры давно ушли в прошлое, УОЗ заложен конструктивно и не регулируется. Это не означает, что он неизменен.
Начальная установка производится при монтаже задающего шкива ДПКВ, при правильной сборке этого достаточно. Далее в дело включаются так называемые карты режимов.
ЭСУД анализирует данные всех датчиков двигателя, заносит их в программную модель мотора, которая и вырабатывает численное значения мгновенного угла опережения. С учетом данной переменной подается своевременная команда на драйвер катушки зажигания, который и формирует искру на свече.
Карта представляет собой многомерную структуру, которая включает данные по температуре, оборотам и прочим ранее перечисленным мгновенным показателям режима.
Выходное значение просчитываемой функции и даст необходимое опережение относительно ВМТ, а если будет отмечена детонация, то программа моментально отреагирует «отскоком» угла в сторону позднего зажигания, сохраняя двигатель.
После чего будет постепенно вновь увеличивать УОЗ, добиваясь максимальной эффективности сгорания.
Положительное и отрицательное значение "величины отскока УОЗ при детонации"
Господа, помогите разобраться с положительным и отрицательным значением "величины отскока УОЗ при детонации".
Принято отсчитывать УОЗ в направлении против часовой стрелки от ВМТ. Т.е. чем больше угол, тем сильнее точка зажигания сдвигается против часовой стрелки.
Так вот, есть такой параметр — величина отскока УОЗ при детонации. Наблюдаю на контроллере М86, сканерами Opendiag и CarScanner rus.
1. Правильно ли я понимаю, что отскок это разница между "подобранным оптимальным" углом опережения для данного режима работы и измененным углом в случае обнаружения детонации (через несколько циклов)?
2. Верно ли такое заключение — если отскок по сканеру положительный (Отскок=+Х), то угол еще более задвигается против часовой, т.е. ЭБУ еще больше "раннит" зажигание? Ведь "установленный УОЗ" + (+Х) = УОЗ+Х = "раньше".
А если "Отскок=-Х" — результирующий угол уменьшается, т.е. ЭБУ "позднит" зажигание. Ведь "установленный УОЗ" + (-Х) = УОЗ-Х = "позднее". Или всё с точностью до наоборот?