Неработает 3 цилиндр
Всем привет, на днях решил полазить под капотом и наткнулся на то, что 3 цилиндр, при снимании провода со свечи, не как не реагирует! НОЛЬ ЭМОЦИЙ!
Короче:
1. Думал провод пробит, поставил другой — ноль эмоции.
2. Выкрутил свечу ОНА БЕЛАЯ. (в других цилиндрах, цвет свечей нормальный).
3. Махнул свечи со 2 горшка на 3 горшок, завел, все отлично не троит, через минуту снова затроил.
4. Искра есть всегда!
5. Померил компрессию 12 очков все отлично.
Думаю так: Свеча белая по причине мало бензина, много воздуха. На 3 цилиндре идет воздух на вакумник тормозов.
Итог: либо клапан желтый на шланге на вакумник накрылся или шланг дырявый (на глаз целый). Сам вакумник не шипит все исправно работает! И я не знаю как этот клапан должен стоять, там стрелочка направления, у меня она смотрит на двигатель, как она должна быть?
стрелочка смотрит правильно, этот клапан очень тяжело перевернуть, он одет на пластиковый шланг на горячуюю. Сам пластиковый шланг в основном если на вид не лопнутый и т д, то на вряд ли где то может сосать воздух… Как вариант может сосать из под форсунки…
Форсунку тоже снимал смотрел все в порядке
стрелочка смотрит правильно, этот клапан очень тяжело перевернуть, он одет на пластиковый шланг на горячуюю. Сам пластиковый шланг в основном если на вид не лопнутый и т д, то на вряд ли где то может сосать воздух… Как вариант может сосать из под форсунки…
Здравствуйте у меня ВАЗ 99i проблема с 3 целиндр не работает помогите .
Каким образом? Как он попадёт в цилиндры если вы сами пишете что педаль газа надо нажать а значит включить режим продувки и выключить подачу топлива в цилиндры. Но более правильно, это отключить датчик положения коленвала.
смывание масляной пленки
Каким образом? Как он попадёт в цилиндры если вы сами пишете что педаль газа надо нажать а значит включить режим продувки и выключить подачу топлива в цилиндры. Но более правильно, это отключить датчик положения коленвала.
Мокрая ли свеча 3 цилиндра ? Если снять разъём с форсунки 3 цилиндра — пропадет ли дым ? может ЭБУ держит форсунку открытой (пробился транзистор) или провод от ЭБУ к форсунке 3 цилиндра коротит на массу.
Как всегда автор скрывает год выпуска машины и какой блок на машине стоит. А не зная этого можно только предпологать что возможны проблемы с ЭБУ или проводкой.
Почему не работает 3 цилиндр
Всем привет, на днях решил полазить под капотом и наткнулся на то, что 3 цилиндр, при снимании провода со свечи, не как не реагирует! НОЛЬ ЭМОЦИЙ!
Короче:
1. Думал провод пробит, поставил другой — ноль эмоции.
2. Выкрутил свечу ОНА БЕЛАЯ. (в других цилиндрах, цвет свечей нормальный).
3. Махнул свечи со 2 горшка на 3 горшок, завел, все отлично не троит, через минуту снова затроил.
4. Искра есть всегда!
5. Померил компрессию 12 очков все отлично.
Думаю так: Свеча белая по причине мало бензина, много воздуха. На 3 цилиндре идет воздух на вакумник тормозов.
Итог: либо клапан желтый на шланге на вакумник накрылся или шланг дырявый (на глаз целый). Сам вакумник не шипит все исправно работает! И я не знаю как этот клапан должен стоять, там стрелочка направления, у меня она смотрит на двигатель, как она должна быть?
стрелочка смотрит правильно, этот клапан очень тяжело перевернуть, он одет на пластиковый шланг на горячуюю. Сам пластиковый шланг в основном если на вид не лопнутый и т д, то на вряд ли где то может сосать воздух… Как вариант может сосать из под форсунки…
8 причин, почему автомобильный мотор троит, и как это исправить
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Как проявляется проблема троения мотора
Если силовая установка начинает троить, это сопровождается несколькими характерными симптомами:
Если вы столкнулись с одним из перечисленных признаков, скорее всего, в блоке цилиндров произошел сбой, и его нужно устранить. Возможно, речь идет об общей проблеме, но все равно она затрагивает один из цилиндров.
Как действовать в подобных обстоятельствах? С чем связаны неполадки и как восстановить нормальную работу системы.
Для начала следует учесть, что мотор часто троит на холодную, на нейтральной передаче или в конкретном режиме работы. Цилиндр перестает работать из-за следующих факторов:
Поэтому причины неисправностей следует искать либо в подаче топлива, либо в компрессии, либо в создании искры.
Если силовой агрегат троит, важно как можно быстрее найти корень поломки и заняться ремонтом. Проигнорировав важность процедуры, можно нанести серьезный ущерб двигателю и «попасть» на дорогой ремонт.
Некорректно работающий цилиндр часто по-прежнему получает порцию топлива, которая смывает масляную смесь в картере, провоцируя повышенный износ, механические повреждения и даже воспламенение топливных паров.
2. Особенности диагностики
В первую очередь следует определить, какой цилиндр перестал работать. Существует достаточно простой, но эффективный метод диагностики, который подходит для автомобилей с бензиновыми агрегатами.
Для этого нужно завести мотор и на холостых оборотах начать последовательно отключать провода высокого направления, которые отвечают за подачу разряда на свечу. Если она отсекается на исправном цилиндре, мотор троит еще интенсивнее. В случае, если был отключен вышедший из строя компонент, какие-либо изменения не проявятся.
При проведении диагностики в кустарных условиях нужно помнить о технике безопасности, ведь есть риск получить удар током.
Если речь идет о проблемах с инжекторным агрегатом ВАЗ с непосредственной подачей топлива, процесс диагностики становится еще проще. Вам не придется разбираться в проводке и ставить под угрозу свою безопасность. Все, что нужно сделать, это поочередно отсоединить управление форсунками. Еще следует обнаружить цилиндр, при отключении которого изменения в работе двигателя не проявляются.
Диагностика дизельных моторов подразумевает последовательное отсоединение подачи топливно-воздушной смеси. Для проверки можно поочередно выкручивать гайки с провода для топлива. Задача заключается в том же – обнаружить цилиндр, который не влияет на работу силовой установки при его отключении.
3. Почему цилиндры выходят из строя
Сбои в работе цилиндров происходят из-за следующих причин:
Если размер свечей не соответствует конкретной модели силовой установки, это может привести к критическим сбоям. При троении двигателя его производительность резко снижается, а исправная работа важных органов и систем оказывается под угрозой.
Если вам удалось выяснить, какой цилиндр привел к проблеме с двигателем, необходимо приступать к восстановлению нормальной работоспособности. Также важно проверить свечу, выкрутив ее и осмотрев на предмет наличия следов топлива. Если места контактов влажные, или искра отсутствует, это указывает на чрезмерное обогащение или обеднение топливной смеси.
4. Проблемы со свечами
Попробуйте установить полностью исправную и работающую свечу на место старой и оцените качество работы цилиндра. Если он нормально заработал – значит, речь идет о проблемах со свечами. Если нет – придется искать другие причины неполадок.
5. Неисправности проводки или распределителя зажигания
Во время диагностики автомобиля нельзя оставить без внимания высоковольтную проводку. Важно провести проверку контактов и изоляции. Убедитесь, что клеммы целые, без следов коррозии и трещин. При наличии повреждений проводку нужно заменить и продиагностировать свечи повторно.
Есть быстрый метод проверки высоковольтных кабелей. Для этого нужно завести двигатель в темном помещении без окон либо в ночное время суток. При отсутствии дополнительного освещения во время диагностики можно будет обнаружить следы пробоев в виде искр. Подобная проблема вызывает нехватку напряжения для искры.
Если проводка полностью исправная, проверьте крышку трамблера. Из-за поломок этой детали сбои случаются в разных цилиндрах. Трещины на крышке указывают на то, что в распределительном узле повредился контакт, и мотор начал троить.
6. Переизбыток или нехватка топлива в системе
7. Подсос воздуха
Если вы уверены, что свеча полностью исправна, а проблемы с высоковольтными проводами отсутствуют, нужно проверить качество топливо-воздушной смеси. В некоторых случаях подсос воздуха меняет пропорции бензина, препятствуя его воспламенению.
Воздух попадает в цилиндр по разным причинам – от деформации патрубков коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Проблемы сопровождаются троением двигателя на холостых оборотах и полным отказом работы при повышении нагрузки.
Для устранения неисправности достаточно заменить уплотняющие детали или воздуховод. Иногда подсос происходит со стороны прокладки головки блока цилиндров. Замена изношенной детали проводится своими руками или в мастерской.
8. Проблемы с компрессией
Нередко показатели компрессии в резервуаре сгорания опускаются до критического уровня из-за проблем с герметизацией. Если топливная смесь не обладает нужной степенью сжатия, пары бензина не способны воспламениться. Иногда к этому приводит износ поршневых колец.
Из-за накопления отложений элементы плотно «прилипают» к поршневым бороздкам и теряют герметичность. В результате топливо-воздушная смесь начинает просачиваться сквозь зазоры, компрессия снижается, и бензин не загорается.
Если речь идет о дизельных агрегатах, то топливо обладает способностью самовоспламеняться по причине повышенного нагрева из-за сжатия воздуха. Если компрессия падает, этого не происходит. Также особое внимание уделяется эффективности распыления дизельного топлива. Если форсунки или насос изнашиваются, распределение топлива ухудшается. Неправильный распыл нарушает функциональность цилиндров.
Таким образом, в ходе комплексной диагностики автомобиля важно обратить внимание на состояние свечей зажигания. Следующие следы и признаки недопустимы:
Если в цилиндры попадает недостаточное количество топлива, значит, нужно заменить детали топливного насоса. Избыточная подача указывает на загрязнение и выход из строя форсунок. Также мотор троит по причине неправильной настройки электронного блока управления. Устранять перечисленные поломки своими руками достаточно сложно, поэтому лучше обратиться за помощью к профессиональным сотрудникам автомастерской.
Кстати, вряд ли двигатель будет троить у недорогих, но качественных автомобилей , которые можно купить в России.
Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля?
«Не работает один цилиндр в двигателе автомобиля» — неисправность ведущая к неустойчивому холостому ходу, снижению мощности и приемистости, появлению провалов и рывков после нажатия на педаль газа, повышению топливного аппетита и пр.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся почему может возникнуть такая проблема и можно ли ее устранить своими силами.
Признаки неисправности
Двигатель «троит» (работает на трех цилиндрах). Дергается и трясется.
Свеча в одном цилиндре постоянно черная. Если установить новую, она быстро чернеет.
Слышны хлопки в глушитель.
Выхлопная труба глушителя быстро чернеет.
Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля? Причины.
1. Неисправна одна свеча зажигания.
Топливная смесь в таком случае поджигается через раз или не поджигается вовсе. Цилиндр не работает. Поршень в нем болтается туда-сюда не выполняя ни какой работы.
Возможно у нее просто зазор между электродами не соответствует норме. Но, чаще всего свеча выходит из-строя из-за «пробоя» изолятора на «массу», несоответствия данному двигателю, низкого качества изготовления, длительной эксплуатации или тяжелых условий работы.
Поэтому проверяем зазор между электродами или заменяем свечу на новую, или заведомо исправную. После чего проверяем работу двигателя. Если неисправность ушла (он больше не «троит»), значит причина в свече зажигания. Если нет, «копаем» дальше.
Измерение зазора между электродами свечи зажигания при помощи круглого сверла определенного диаметра
2. Неисправен один высоковольтный провод.
Свеча зажигания в одном цилиндре двигателя может не работать по причине «пробитого» или выгоревшего высоковольтного провода (бронепровода). В таком случае искры не будет (или она будет слишком слабая и редкая) и соответственно один цилиндр не работает.
Иногда устранить проблему помогает простое протирание высокольтного провода сухой тряпкой. Влага или грязь удаляются и утечка тока прекращается. Но в конечном счете провод необходимо проверить при помощи омметра. Так установить его неисправность можно с большой долей точности. Норма 3,5 – 10,0 кОм.
Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра в режиме омметра
3. Разрушен или сильно окислился один контакт в крышке трамблера.
Соответственно ток высокого напряжения не передается с бегунка на этот боковой контакт и далее на в/вольтный провод и свечу. Икры нет, один цилиндр не работает.
Контакты крышки трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Выгореть, окислиться или разрушится может контакт внутри крышки и в гнезде под наконечник высоковольтного провода. Обычно достаточно визуального осмотра этих контактов, чтобы определить неисправность.
4. Нарушены тепловые зазоры у клапанов в этом цилиндре.
Один цилиндр будет плохо работать в случае если тепловые зазоры слишком маленькие (клапана «зажаты») и в случае если они слишком большие. Так как в любом случае нарушаются условия эффективного сгорания топливной смеси из-за снижения компресии, ухудшения наполняемости и вентиляции цилиндров.
Возможно регулировка тепловых зазоров была проведена неправильно или не выполнялась давно (срок проверки зазоров — 45.000 км пробега).
Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099
5. Неисправен маслосъемный колпачок.
Через него в камеру сгорания засасывается моторное масло. Оно подмешивается к рабочей смеси и сильно затрудняет ее горение. Не сгоревшая смесь оседает нагаром на электродах свечи и выводит её из строя. Цилиндр работает через раз или не работает вовсе.
Один из признаков попадания масла в камеру сгорания — маслянистый налет на электродах свечи.
Моторное масло на электродах свечи зажигания
6. В камеру сгорания попадает тосол (антифриз).
Возможно прогорела прокладка головки блока двигателя. Рабочая смесь с примесью тосола гореть не будет. Тот цилиндр куда попадает ОЖ работать не будет.
Определить неисправность можно самостоятельно, по целому ряду признаков.
Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой
7. Низкая компрессия в одном цилиндре.
Одно из основных условий нормального сгорания смеси в камере сгорания — определенное давление в конце такта сжатия (компрессия). Но его не будет если, например, залегли, поломаны или изношены кольца на поршне или тарелки клапанов неплотно прилегают к своим седлам из-за слишком маленького теплового зазора или нагара.
Точно вычислить проблему можно измерив компрессию в цилиндрах двигателя при помощи компрессометра и проанализировав полученные показания. Предварительно — при помощи подручных средств: «Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки».
Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя при помощи компрессометра
Примечания и дополнения
— Более широко причины «троения» двигателя автомобиля на холостом ходу изложены в статье: «Троит» карбюраторный двигатель, причины».
402 дв, не работает 3-й цилиндр.
31029, 402 дв, год как после кап ремонта.
Знакомый обратил внимание, не работает 3-й цилиндр.
Если провод со свечи снимаешь, то изменений в работе двигателя не видно. С другими цилиндрами таких проблем нет.
Сам раньше не замечал. Проблем с двигателем не было.
Еще постоянно рвет подушки. И естественно большой расход топлива.
По этим проблемам чел, кот капремонт делал отмазывался. А теперь я подозреваю, что возможно после кап ремонта цилиндр и не работал. От сюда и подушки и расход.
После кап ремонта когда машину забирал, разница в работе двигателя была существенна. Как принимать не знал, компрессия какая была не спрашивал.
В принципе результатом был доволен. Потом мелочи стали вылезать.
Большой расход чел списывал на карб. Перебирал. Потом начал списывать на стиль езды сына.
Вопросы:
какие возможные причины?
что в первую очередь надо смотреть?
Свечи, провода.
Постоялец
- 10 Окт 2007
- #2
Постоялец
- 10 Окт 2007
- #3
Николай М.
Постоялец
- 10 Окт 2007
- #4
Женатик
Бывалый
- 10 Окт 2007
- #5
Постоялец
- 10 Окт 2007
- #6
Подушки рвет только в двух случаях:низкое качество резины и когда сильно "рвешь" с места. Ну а по цилиндру неработающему лучше заехать на СТО.
Добавлено через 2 минуты 27 секунд
m010103
Свой человек
- 10 Окт 2007
- #7
Sashka.85
Постоялец
- 10 Окт 2007
- #8
Сергей Астрахань
Завсегдатай
- 11 Окт 2007
- #9
Шурик СПБ
Постоялец
- 12 Окт 2007
- #10
Постоялец
- 12 Окт 2007
- #11
Постоялец
- 12 Окт 2007
- #12
Постоялец
- 15 Окт 2007
- #13
31029, 402 дв, год как после кап ремонта.
Знакомый обратил внимание, не работает 3-й цилиндр.
Если провод со свечи снимаешь, то изменений в работе двигателя не видно. С другими цилиндрами таких проблем нет.
Вопросы:
какие возможные причины?
что в первую очередь надо смотреть?
Свечи, провода.
Dober
Постоялец
- 16 Дек 2007
- #14
Здравствуйте,
Это была моя машина,
Повторить результат, когда не работал 3-й цилиндр, я не смог.
1)
При замере компрессии результаты:
1-й цилиндр 8, 2-й -4,5 примерно, третий где то 6,5. (двигатель холодный).
Мереется на холодный двигатель или нет?
После замены нерабочего термостата компрессия изменилась:
На разогретом двигателе я мерял, было где то так 8;5,6,7
Разве может влиять термостат на компрессию или же это из за
теплого двигателя?
2)ОЖ не уходит
3)Двигатель не перегревается
Машину у меня купили, но вопросы эти остались.
С благодарностью, Владимир
Jean HQ
Житель
- 16 Дек 2007
- #15
полковник2
Старейшина
- 17 Дек 2007
- #16
Jean HQ
Житель
- 17 Дек 2007
- #17
_AlexeY_
Общительный
- 17 Дек 2007
- #18
Компрессия меряется тока на горячем двигателе. QUOTE]
нечего подобного, может ещё и движок надо завести?
Добавлено через 2 минуты 27 секунд
если делать собственно ручно не так дорого встанет
Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Domkrat
Завсегдатай
- 18 Дек 2007
- #19
Постоялец
- 25 Дек 2007
- #20
Чего то вас в какието глубины понесло мужики, компрессия. воздушный фильтр. пустыня. Как я понял ТС вобщем то и наличие искры изначально не проверял. А только с этого и надо начать. Это ж как дважды два.
(Кстати по себе знаю, когда нет искры на один цилиндр, сразу можно и не почувствовать. У меня такое было, с полдня ездил пока заподозрил неладное, кстати тож на третий.)
В первую очередь из-за этого и перерасход и подушки рвет, так как двигатель работает не ровно, колбаситься сильно, особенно холодным.
1. Выдергиваеш провод из наконечника, подводиш куда нибуть на массу, я обычно на клапанную крышку. Держа его на небольшом растоянии просишь кого нибудь покрутить стартером. Искра проскочила, значит меняешь свечу, проверяеш наконечник.
2. Потряси его, внутри есть чето типа предохранителя, он может либо сгореть, либо просто быть плохо зажат. Ну а вобще в любом случае проще заменить. Собираеш все назад и пробуеш завести. Сто пудов работать будет. При любой компрессии. Даже если кольца в хлам и компрессии нет совсем начинает жрать масло литрами, но работь будут все цилиндры. Знаю стопроцентно, проверенно на себе.
Если пункт один не удался. И с провода искра не проскочила то тут уже другая история. Первое смотриш провод, не пробит ли. Если нет то тогда уже лезем в трамплер.