Почему немецкие танки 2 мировой имели бензиновые двигатели?
Вопрос по сути вот в чем. Казалось бы, дизельный двигатель, это детище немецкого изобретателя. Мне кажется странным тот факт, что немецкие танки времен Второй Мировой Войны, имели бензиновые карбюраторные двигатели. Такие двигатели более прихотливы, менее мощны, используют более дорогое и пожароопасное топливо, что существенно для танков. Немецкие танки считались вершиной инженерной мысли, однако, они использовали далекую от совершенства силовую установку. В то время, как в СССР создавали танк изначально оснащенный дизельным двигателем. Легендарный Т-34. Чем объясняется то, что немцы даже в конце войны избегали оснащать танки дизельным двигателем, хотя преимущество советского танка они однозначно признавали?
Немцы использовали синтетический бензин, с высокооктановыми присадками, по той причине что в виду большой линии фронта они не могли обеспечить армию в дизельном топливе, весь флот того времени использовал дизель как надводный так и подводный, на бедные танки ни чего не оставалось. Солярку же они тогда не умели синтезировать, а нефтяные ресурсы в Европе далеко не роскошь как у нас.
Так что нехватка соляры это основная причина, вторая же по важности заключается в том, что вся техника использовала одинаковый бензин, что мотоцикл что танк, снабжению проще всех из одной бочки заправил и не мучаешься.
Тут очень просто ответить на данный вопрос. В довоенной Германии, не было свей нефти. Совсем не было. А из той нефти, которую Германия закупала до начала Второй Мировой войны, вся полученная солярка, шла в качестве топлива для германских дизельных подводных лодок.
И если бы Германия начала выпускать танки, которые заправляются соляркой, то осталась бы без своего подводного флота. Вот по этому, Гитлер так рвался в Баку и на Кавказ.
И даже когда Германия захватила территорию Румынии, нынешних Ивано-Франковской и Львовской области, где добывали в то время нефть. Её все равно катастрофически не хватало.
Хотя работы над созданием дизельного двигателя для танков, мощностью 700 и более лошадиных сил, в Германии начались в 1941 году, но создать такой двигатель, они так и не успели до самого конца войны.
Самым мощным, из выпускавшихся в те годы в Европе, дизельных двигателей (он работал на сырой нефти), был 12-ти цилиндровый, V образный двигатель, объемом 11,3 литра, от грузового автомобиля "Hispano-Suiza J12s", выпускавшегося во Франции. Но он имел мощность всего 250 лошадиных сил. А этого было мало даже для легких немецких танков, а для средних и тяжелых и подавно не хватало. Для средних и тяжелых немецких танков, нужен был двигатель более 700 лошадиных сил.
А все, что было в те годы мощнее, имело такие большие размеры, что в танке просто не умещалось. А за один день, двигатель не спроектируешь.
Да и этот двигатель автомобиля "Hispano-Suiza J12s" был построен чуть ли не в единичном экземпляре. Серийные легковые автомобили "Hispano-Suiza J12" укомплектовывались 12-ти цилиндровыми двигателями, объемом 9,4 литра и имели мощность всего 200 лошадиных сил.
А танки и автомобили с бензиновыми двигателями, могли ездить на газолине, который производили (синтезировали) из природного газа, из угля и из торфа. А после захвата Швеции, с природным газом в Германии вообще все было относительно хорошо.
Нужно учитывать еще и то, что во время Второй Мировой войны, вообще подавляющее большинство танков, во всех странах мира, было оборудовано бензиновыми двигателями.
Самые массовые американские танки, средний М4 "Шерман" и легкий М3 «Стюарт», британский "Валентайн", то же имели бензиновые двигатели и гореть они начинали еще до того, как в них попадал снаряд неприятеля.
А к моменту начала Великой отечественной войны, в СССР вообще не было даже и бензинового двигателя необходимой мощности для таких танков как Т-34 и КВ. В танки Т-29 устанавливался самолетный двигатель М-17Т или М-17Ф. В ходе постройки прототипа танка Т-34, экспериментального А-32, стало ясно, что мощности этого двигателя явно не хватает.
А поскольку Кошкин Михаил Ильич работал в Харьковском конструкторском бюро машиностроения, он знал, что на Харьковском паровозостроительном заводе, ещё в 1931 году были начаты секретные работы по проектированию алюминиевого дизельного двигателя, для тяжелых бомбардировщиков.
Кошкин, вместе с ответственными за моторную установку будущего нового танка, конструкторами Н. С. Коротченко и М. И. Котовым, обратился к руководителю работ по разработке двигателя В-2, на паровозостроительном заводе Чупахину Тимофею Петровичу. И было тогда изготовлено несколько авиационных двигателей В-2, для проходивших тогда испытания танков А-20 и А-32. Только для танков двигатели отлили из чугуна, а для самолетов их делали из силумина.
Другой альтернативы просто не было у Кошкина М. И. Так как работы над бензиновым авиационным двигателем АМ-34, мощностью 750 лошадиных сил, еще не были закончены. Да и объем бензинового двигателя АМ-34 был 46,6 литра, а под такой большой двигатель пришлось бы значительно увеличивать размеры и вес танка, что отрицательно сказалось бы на его подвижности.
Дизельный авиационный двигатель АН-1, который разрабатывался конструктором Чаромским Алексеем Дмитриевичем вообще был объемом более 61 литра.
Так что в СССР, просто не было другой достойной замены дизельному двигателю В-2, для установки в танк Т-34 и ИС-1.
А все эти рассказы о том, что в танк Т-34 дизельный двигатель начали ставить только после того, как Кошкин в присутствии Ворошилова, затушил зажженный факел в тазике с соляркой, давайте оставим для школьников.
Ну и справедливости ради нужно сказать, что у немцев все же были и дизельные танки.
После захвата немцами Франции, они получили 100 экземпляров французских легких танков FCM 36 укомплектованных дизельными моторами мощностью 91 л/с. Немцы поснимали со всех танков башни и установили не их место 75 мм. орудия. Все эти танки участвовали в боях на Восточном фронте.
После захвата Польши в сентябре 1939 года, немцы получили 47 польских легких танков 7ТР с дизельными австрийскими двигателями "Saurer VBLD". Эти танки имели слабое вооружение и использовались только для борьбы с партизанами.
В самой Германии, на самоходную мортиру "Карл", с 1943 года, устанавливался дизельный двигатель "Даймлер-Бенц MB-507" с морского катера. Это был 12 цилиндровый V-образный двигатель мощностью 800 л/с.
Американцы тоже на свой танк "M4A6 Sherman" в 1942 году, начали устанавливать по два спаренных, дизельных двигателя GM 6046 от грузовика "Caterpillar Inc". А разработку девятицилиндрового танкового и авиационного дизеля "Wright RD-1820" они закончили только в 1948 году.
Почему немецкие танки были бензиновыми
Тем более что танковый дизель – это явление очень редкое по тем временам. Стоит вспомнить, что все, абсолютно все танки предвоенного периода, немецкие, советские, французские и британские – все были бензиновыми.
Почему? Все просто. Бензиновый двигатель был проще и дешевле. Его мощности и крутящего момента вполне хватало большинству танков того времени, потому что они были не такие уж и тяжелые, скорее, наоборот. А уж первые немецкие послевоенные танки были скорее танкетками.
Если кто не помнит, PzKpfw I весил 5,4 тонны, а PzKpfw II – целых 9,5. А самый массовый PzKpfw III, в зависимости от модификации весил от 15,4 до 23,3 тонны.
Понятно, что бензиновые двигатели вполне справлялись с задачей перемещения таких машин. Кроме того, на танки того времени вполне нормально «залетали» авиационные двигатели. И тут вот вам высокие обороты бензинового двигателя, обеспечивающие высокую скорость танка. Ну чем не инструмент для «блицкрига»?
Вообще, в плане на момент 1941-42 годов все было прекрасно и все шло именно по плану, да простят мне некоторую тавтологию. Но в 1942 году началось то, чего как бы пятью годами ранее никто не ожидал. Начался рост брони, вооружения, а, соответственно, и общей массы танка.
Вот появление танка Т-34 и параллельно с ним двигателя В-2 стало этаким Рубиконом. И все у нас было разложено красиво: легкие и быстрые танки Т-60, Т-70, Т-80, самоходки СУ-76 – это бензиновые моторы. Высокооборотистые и быстрые. Что потяжелее – Т-34, КВ, ИС, ИСУ в ассортименте – дизели.
Да, дизель больше подходит для тяжелой техники, ибо он неспешен, низкооборотист, зато имеет просто восхитительный крутящий момент. Соответствующая трансмиссия – и все, можно даже получить на выходе скорость более 40 км/ч. Советские конструкторы получали.
Сказать, что немцы «не смогли» в плане дизеля для танков – погрешить против истины. Конечно, смогли бы, это все-таки немцы. Но вставал вопрос логистики. Мало того, что надо было привезти больше нефти из Румынии, переработать ее, но и взвалить на войсковых снабженцев управление потоками горючего.
Люфтваффе – ну тут ничего не поделать, три вида бензина и один вид дизтоплива, да и то в небольших количествах, не так уж много самолетов с авиадизелями было у немцев. Самый распространенный – «Юнкерс-52», выпущенный количеством менее 5 тысяч единиц. Остальных было и того меньше, в основном летающие лодки.
А вот в Вермахте как-то так изначально сложилось, что бензиновые двигатели оказались вне конкуренции. Не сказать, что бензин стал безальтернативным топливом, просто менее проблемным. Добыча – у себя, производство – у себя, доставлять один сорт для всех, от танковых полков до мобильных прачечных. Удобнее.
Можно, конечно, усомниться в возможности немцев запилить нормальный дизельный двигатель для танка, но вот почему-то не хочется. Учитывая, какую они создавали технику, уверен, что-что, а дизельный двигатель они осилили бы.
Здесь, скорее, нежелание усложнять себе жизнь излишней логистикой.
Тем более что в плане безопасности дизельный и бензиновый двигатели вопреки куче мифов опять же практически одинаковы.
Пары солярки в полупустых баках взрываются ничуть не хуже бензиновых. С тем, что поджечь бензин легче, чем дизтопливо, соглашусь. Зато потушить солярку, которая попала на что-то горючее (например, хлопчатобумажный комбинезон) – та еще проблема. А так как хоть какой-то основанной на документах статистики нет и уже не предвидится, то и выводы на тему «кто более пожароопасен» сделать очень сложно.
Кстати, подтверждением моих доводов может служить создание в 1944 году австро-германским СП из австрийской фирмы Simmering и немецкой Porsche K.G. для танка Tiger II вполне себе хорошего дизельного двигателя Sla 16 мощностью 750-770 л.с.
Стоит отметить, что дизель ничем не уступал своим бензиновым собратьям в плане мощности («Майбахи» NL-210 и 230, которые таскали на себе «Тигры» и «Пантеры», имели мощность 650 л.с.), прошел все надлежащие испытания, господа из ОКХ сказали, «я, зер гут» и… Продолжили эксплуатацию бензиновых двигателей.
Вот и получается в итоге, что немцы просто не сочли необходимым устраивать себе лишнюю головную боль двойной номенклатурой по топливу, маслам и запасным частям. И не стали брать на вооружение дизельные двигатели.
Очень сложно сказать, был ли такой путь верным и правильным, поскольку разбомбленные союзниками заводы обескровили Вермахт и Люфтваффе, а сдавшаяся на милость Советского Союза Румыния оставила неподвижным Кригсмарине.
Почему немецкие танки были бензиновыми
Известно, что почти вся немецкая бронетехника периода Второй мировой войны ездила на бензине. И хотя можно отыскать редкие дизельные модели, все серийные танки и знаменитые полугусеничные тягачи были бензиновыми. Напрашивается вопрос: почему у немцев не сложилось с дизелями на бронетехнике? Именно немцы создали дизельный двигатель и наладили серийное производство дизельных самолётов Junkers, хотя в то время это была сложнейшая задача. И на фоне этих достижений – тотально бензиновые танки. В чём дело?
Попытки найти ответ породили целый ряд мифов. Вот типичные объяснения: немцы, дескать, не смогли ни создать собственный танковый дизель, ни скопировать В-2; они синтезировали бензин из угля, а вся солярка «съедалась» флотом; они предпочитали бензиновые двигатели для унификации топлива и упрощения логистики. В этой статье мы пройдёмся по всем этим пунктам, рассмотрим немецкие танковые дизели и дадим слово самим немцам.
Всё «съел» флот?
Увлечение немцев бензиновыми танковыми моторами часто объясняют топливным балансом: промышленность давала синтетический бензин, а вся солярка якобы шла на флот. Это не совсем так, вернее – совсем не так.
Немцы синтезировали из угля не только бензин, но и дизельное топливо, мазут и даже смазочные масла. В первом квартале 1944 года на пике производства они синтезировали 315 тысяч тонн обычного бензина, 200 тысяч тонн дизельного топлива и 222 тысячи тонн мазута. На допросах немецкие специалисты сказали, что перед войной синтетический бензин считался более доступным, но с 1942 года ситуация стала меняться. Именно тогда армия стала гораздо активнее выступать за дизельные двигатели.
Синтез топлива в 1944 году. Источник: Промышленность Германии в период войны 1939–1945 гг. Под ред. Согомонян Г. С. – М.: «Иностранная литература», 1956
Нельзя сказать, что всё дизельное топливо шло флоту. За годы войны вермахт получил около 150 000 дизельных грузовиков. Единый армейский грузовик Einheits-Diesel, как следует из названия, был дизельным. Кроме того, дизельные грузовики и автобусы продолжали служить в гражданском секторе. Небольшую часть солярки немцы даже экспортировали.
Очевидно, вермахт никогда не был полностью бензиновым. А если всё равно требуется топливо двух видов, почему бы не строить дизельные танки?
В поисках лучшего
В 30–40-е годы немецкое танкостроение развивалось централизованно. Управление вооружений составляло детальные требования на танк и обращалось к фирмам с заданиями. Одна фирма разрабатывала башню, другая – шасси, третья – двигатель и так далее. Выходит, устройство танка во многом определялось требованиями Управления вооружений. А точнее – отдела № 6, который занимался гусеничными и полугусеничными машинами. Этим отделом руководил известный инженер Генрих Книпкамп.
Heinrich Ernst Kniepkamp (1895–1977). Источник: Walter Spielberger
На одном из допросов после войны Книпкамп рассказал, по каким соображениям он выбирал двигатели для танков. На первом месте стоял минимальный заброневой объём – силовая установка должна быть компактной. При прочих равных бензиновый двигатель легче и меньше дизеля, однако требует лучшего охлаждения и более вместительных топливных баков. Военные хотели запас хода на пять часов работы при максимальной мощности, в этом случае бензиновый двигатель был лучше. Но, как отметил Книпкамп, при запасе хода на десять часов уже дизельный двигатель выходил на первое место.
Были и другие соображения. Книпкамп предпочитал компактные мощные двигатели с наддувом, работающие на больших оборотах, но при условии адекватной надёжности. Опыт подсказывал, что подходящие дизели были сложнее в разработке и появлялись на 2–3 года позже бензиновых. По мнению Книпкампа, дизели не имели решающих преимуществ в пожароопасности – топливные баки всё равно старались выносить из боевого отделения. Кроме того, бензиновые моторы легче заводились в мороз.
Дизели Daimler-Benz
Немцы впервые задумались о танковом двигателе на 700 л. с. в далёком 1935 году. Они понимали, что рано или поздно перешагнут через планку в 30 тонн, поэтому требовался мощный двигатель «на вырост». В ответ фирма Daimler-Benz предложила дизель MB 507. Он был в двух вариантах. Младший объёмом 42 литра выдавал 700 л. с. продолжительное время, а старший объёмом 44 литра – 800 л. с. продолжительно и 1 000 л. с. на пределе.
Дизель MB 507. Источник: warspot.ru
Дизель MB 507 ставился на самоходные мортиры Karl-Gerät и опытное шасси VK 30.02 (D) – Пантеру Daimler-Benz. Его модификация с наддувом, MB 517 мощностью 1 200 л. с., попала на второй прототип сверхтяжёлого танка Maus. Отметим, что из пяти двигателей, которые предлагались в ходе разработки Maus, четыре были дизелями. Но в целом военные проявили мало интереса к MB 507 из-за его чрезмерной длины. Предпочтение отдали более компактным двигателям Maybach, которые очень удобно компоновались.
В 1938 году отдел № 6 подготовил требования на танковые дизели. Тогда же фирма Daimler-Benz начала разработку дизельного двигателя MB 809 с упором на компактность и малый вес. Инженеры оценили несколько проектов, и в итоге выбрали самый компактный вариант объёмом 17,5 литра и мощностью в 360 л. с. По весу и габаритам он был аналогичен бензиновому двигателю HL 120 фирмы Maybach, зато был мощнее и экономичнее.
Зимние испытания VK 20.01 (D). Источник: Panzer Tracts
Проект MB 809 был готов в июне 1940 года, а в феврале и марте 1941 года первый двигатель прошёл испытания. Затем его установили на шасси VK 20.01 (D) – первого немецкого танка, спроектированного с дизельным двигателем. К январю 1945 года прототип прошёл более 6 тысяч километров. Однако в декабре 1941 года после осмотра советских Т-34 и КВ-1 немцы решили переключиться на танки 30-тонного класса – будущие «Пантеры». А 22-тонный VK 20.01 (D) остался не у дел.
Воздушное охлаждение против водяного
Управление вооружений предпочитало двигатели водяного охлаждения. По мнению Книпкампа, воздушное охлаждение требует более трудоёмкого производства из-за вытачивания рёбер. Если же цилиндры с оребрением делать литыми, то эффективность охлаждения снизится, а с ней и мощность двигателя. Несмотря на это, немцы много занимались и дизелями воздушного охлаждения. У них было важное достоинство для военной техники – отсутствие водяного радиатора. Без него двигатель был более живучим, заодно снимались проблемы с замерзанием воды в русских сугробах и её перегревом в песках Африки.
Дизельный двигатель SLa 16 с системой охлаждения. Источник: CIOS. The War-time Activities of Dr. Ing. HCF Porsche, KG
У дизелей воздушного охлаждения были свои сторонники, среди них Адольф Гитлер, статс-секретарь Карл-Отто Заур и глава Танковой комиссии Фердинанд Порше. С 1942 года фирмы Porsche и Simmering совместно разрабатывали дизели воздушного охлаждения с унифицированными цилиндрами объёмом 2,3 литра и турбонаддувом. На ранних проектах сверхтяжёлого танка Maus стояли V-образные дизели на 16 и 18 цилиндров мощностью 750–850 л. с. Узкие и длинные, они как раз вписывались между очень широких гусениц. А вот у «Тигров» моторные отделения были более короткими и широкими, поэтому для них предлагался x-образный 16-цилиндровый дизель на 750 л. с. Этот проект известен под обозначением SLa 16.
В 1944 году Simmering собрала первый двигатель SLa 16. У него была система охлаждения с двумя вентиляторами и двумя масляными радиаторами. На испытаниях выявились серьёзные недостатки, поэтому проект пришлось переделать. В начале 1945 года был готов второй двигатель с четырьмя масляными радиаторами меньших размеров. Он успешно прошёл испытания и в апреле был установлен в самоходное орудие Jagdtiger. Немцы успели сделать несколько пробных выездов на пять моточасов, а после уникальную дизельную самоходку захватили советские войска.
Jagdtiger с дизельным двигателем SLa 16. Источник: Вестник танковой промышленности
Вообще, история дизеля SLa 16 окружена мифами. Часто пишут, будто его установили в «Королевский тигр», причём с минимальными переделками. На самом деле SLa 16 испытали именно на «Ягдтигре», который можно опознать по рисунку трубочиста. Его установкой занимался завод Nibelungenwerke, который собирал «Ягдтигры». Переделка была серьёзной, с новой надмоторной плитой и другими топливными баками.
Планы и реальность
Пока мы говорили об отдельных прототипах и опытных разработках. Однако у немцев были вполне серьёзные планы по производству дизельной бронетехники и военных тягачей. Фирма Magirus наладила выпуск гусеничных тягачей RSO/03 с дизелями воздушного охлаждения Duetz. В 1944 году началось производство восьмиколёсного полноприводного бронеавтомобиля Sd.Kfz.234 с дизельным двигателем V-12 Tatra Typ 103 мощностью 220 л. с. Отметим, что установка дизеля воздушного охлаждения оговаривалась в требованиях ещё в 1940 году.
Jagdpanzer 38 starr с дизельным двигателем, апрель 1945 года. Источник: warspot.ru
Немцы неоднократно обсуждали установку дизеля на Jagdpanzer 38. Эта идея возникла ещё в марте 1944 года, когда были собраны первые самоходки. 29 марта 1945 года генерал Гудериан потребовал перейти на выпуск дизельных Jagdpanzer 38 из-за недостатка топлива. К апрелю был готов прототип Jagdpanzer 38 starr с жёсткой установкой орудия и дизелем воздушного охлаждения Tatra Typ 928 на 180 л. с. Немцы обсуждали его серийное производство, но было слишком поздно.
В сентябре 1944 года немцы решили наладить производство Jagdpanzer 38 с дизелем Tatra на заводе Alkett вместо StuG III, который там выпускался. Чешский проект требовал серьёзной переделки, поэтому инженеры Alkett разработали аналогичную самоходку Jagdpanzer 38 D. Её сердцем стал уже знакомый нам дизель Tatra Typ 103. Первый прототип хотели показать 20 апреля 1945 года ко дню рождения Гитлера, а массовое производство планировалось летом. Конечно, из-за поражения Германии оно так и осталось на бумаге.
Планы на производство бронетехники в 1945 году. Как говорится, мечтать не вредно. Источник: протокол допроса Герда Штилера фон Хейдекампфа
Даже по этой краткой статье можно видеть, что немцы серьёзно занимались дизелями для военной техники. На самом деле тема гораздо шире. Например, мы ничего не сказали о немецких двухтактных дизелях, а ведь именно немцы первыми в мире начали разработку специального танкового двухтактного дизеля.
Хотя германское Управление вооружений, за редким исключением, предпочитало бронетехнику с бензиновыми двигателями, разработка универсальных и танковых дизелей шла всю войну. С 1942 года ситуация с топливом начала меняться, поэтому к 1945 году дизельные двигатели стали предпочтительнее. Если бы война продолжалась ещё полгода, то немцы успели бы наладить массовый выпуск дизельной бронетехники, и тогда вопрос о бензиновом вермахте отпал бы сам собой.
Источники:
Протокол допроса Герда Штилера фон Хейдекампфа, 28 июня 1945 года
Протокол допроса Генриха Книпкампа о двигателях для боевой техники (автору дата неизвестна)
Вестник танковой промышленности № 7–8 за 1945 год
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) – Panzer Tracts, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus and E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) – Panzer Tracts, 2008
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer 38 «Hetzer» 1944–1945 – Osprey Publishing, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Germany’s Panther Tanks. The Quest for Combat Supremacy – Schiffer Publishing, 1995
Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV and Its Variants 1935–1945 – Schiffer Pub. Ltd, 2011
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Почему немецкие танки были на бензине, а советские на дизеле
Двигатель внутреннего сгорания на дизельном топливе более эффективен и менее пожароопасен, однако проигрывает бензиновому в мощности. В 40-е годы XX века техника США, Великобритании в основном использовала бензин, а Италии дизель. Несмотря на то, что в 1897 году изобретатель Рудольф Дизель сконструировал двигатель нового типа именно на территории Германии, а разработку в 1936 году внедрили в гражданское машиностроение, танковые армии Третьего Рейха потребляли исключительно бензин.
Спорная монополия
Дело в том, что в 1930-е гитлеровское командование отказалось от авиационных двигателей в военной технике и сформулировало четкие технические задачи для разработки новых танковых моторов. Все запчасти должны были соответствовать чётким требованиям «сверху», будто детали конструктора.
В этих условиях компания «Майбах» смогла создать компактные бензиновые двигатели с высоким литражом и завоевать полное доверие Управления вооружений сухопутных сил, главного оружейного ведомства Германии. Сам Карл Майбах всячески препятствовал внедрению любых замен. Другие фирмы не могли мечтать о таком лоббировании своих интересов.
Немецкий дизель
Еще одной причиной доминирования бензина стали некоторые трудности в получении дизтоплива. Решение проблемы инженеры нашли уже в 1942 году, и уже через год объем синтезированного дизеля даже превысил показатели бензотоплива. Была посчитана и экономическая выгода альтернативы. Правда, к тому времени стандартизированные танки уже воевали на Восточном фронте.
Летом 1942 года Гитлер и Порше даже инициировали заседание специальной танковой комиссии, на котором проектировщики получили новое задание: внедрить дизельные моторы с воздушным охлаждением, подходящие для разных климатических условий. Но до конца войны заводы даже не успели провести стендовые испытания, не говоря уже о полевых.
В «дизельной» стезе больше всего преуспела фирма «Daimler-Benz»: её движки даже успели установить на экспериментальный тяжелый танк «Маус» и VK 30.01 (D), «вдохновленный» советским Т-34. Но массового производства прототипов из-за катастрофического положения Рейха так и не последовало. Вопреки распространенному мнению, немецкий флот во время войны не потреблял весь «дизель»: для сухопутных нужд этот вид топлива использовали 100 тысяч грузовиков.
Советский путь
В конце 1920-х советское руководство поставило задачу модернизации Красной Армии. Сложнейшей из поставленных задач было создание танкостроения с нуля. Для сравнения, в странах Западной Европы техническое оснащение танков опиралось на развитое машиностроение. Приходилось ставить на танки авиационные двигатели или модернизировать бензиновые авиационными двигателями «Либерти» из США.
Легкий британский танк Vickers Mk.E (Виккерс МК.Е).
Перенимался и британский опыт: На основе "Виккерса мК Е" был создан легкий танк сопровождения Т-26, самая массовая машина к началу Великой Отечественной. Двигатели для неё производил завод имени Ворошилова в Ленинграде. Поняв преимущества использования дизельного топлива, конструкторы более семи лет трудились над первым дизельным двигателем В-2.
Т-26, установленный у музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска
Прототип прошел испытания в 1939 году: несмотря на некоторые недостатки, В-2 показал экономичный расход топлива, высокую мощность и надежность конструкции. К 1940 году коллектив под руководством Михаила Кошкина завершил разработку танка T-34, оснащенного вышеназванным дизель-мотором. После появления на полях сражений новый танк стал настоящей легендой.
Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.