Технология проверки и регулировки установки фар при помощи передвижного оптического прибора
Фары регулируют на отдельном посту или на линии ТО при помощи специальных оптических приборов или настенного (переносного) экрана. Оптические приборы могут применяться в условиях хорошей освещенности помещений, требуют малой площади и обладают большой точностью.
При проверке при помощи передвижного оптического прибора (рис. 3) его корпус, перемещающийся в вертикальном направлении по штанге, при помощи опорного штыря устанавливают на тележке таким образом, чтобы оптически оси фары и прибора совпали. При этом луч ближнего (дальнего) света через линзу и зеркало попадает на матовый экран. Передвижную разметку экрана устанавливают при помощи шкалы в зависимости от модели проверяемого автомобиля (высоты установки фар). При включении ближнего света будет освещаться нижняя половина экрана (ломаная линия экрана и световое пятно должны совпадать), при включении дальнего света — верхняя часть экрана. При несовпадении светового пятна на экране с разметкой фары регулируют. При помощи фотоэлемента, вводимого в световое пятно дальнего света, определяют силу светового потока, излучаемого фарой, и сравнивают ее с нормативной. При меньшем световом потоке элемент заменяют.
Рис. 3 Проверка установки фар автомобиля при помощи передвижного оптического прибора
8. Устройство и принцип действия прибора
Прибор предназначен для проверки, регулировки и контроля силы света фар транспортных средств в соответствии с требованиями ГОСТа 25478 – 91 в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания и в составе линий инструментального контроля технического состояния транспортных средств. Прибор позволяет регулировать углы наклона и контролировать силу света фар ближнего и дальнего света, а также противотуманных фар.
Тип прибора – передвижной, оптический с определением силы света.
8.2 Устройство и принцип действия прибора
Прибор состоит из основания 19 на колесах; стойки 18, установленной на основании вертикально; оптической камеры 7 и ориентирующего устройства 8 (рис.2.5)
Оптическая камера представляет собой корпус, в котором установлены линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло, экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного диска 3 и индикатор силы света 6.
На экране, в соответствии с ГОСТ 25478 – 91, установлены фотоэлементы для измерения силы света.
На задней стенке камеры расположены кнопки 4 включения фотоэлементов для измерения силы света соответствующих фар, ручка 5 потенциометра калибровки напряжения питания и съемная крышка 2, за которой располагаются калибровочные подстроечные резисторы и элементы питания.
Перемещение оптической камеры по стойке производится при ослабленном упорном винте 15 (против часовой стрелки до упора) и при нажатом рычаге фиксатора 17. При этом оптическая камера поддерживается за ручку, расположенную с противоположной стороны камеры. Фиксация оптической камеры на необходимой высоте осуществляется при опускании рычага фиксатора 17 и закручивании упорного винта 15 по часовой стрелке до упора. Высота установки оптической камеры определяется по шкале, нанесенной на стойку, в миллиметрах по верхнему краю кронштейна 13 фиксатора, в зависимости от марки автомобиля.
Рисунок 2.5 Прибор для проверки фар ОП.
1 – уровень, 2 – съемная крышка, 3 – отсчетный диск, 4 – кнопки включения фотоэлементов, 5 – ручка потенциометра, 6 – индикатор силы света, 7 – оптическая камера, 8 – ориентирующее устройство, 9 – упорная гайка, 10 – шайбы, 11 – ручка, 13 – кронштейн фиксатора, 14 – винт, 15 – упорный винт, 16 – фиксирующая ручка, 17 – рычаг фиксатора, 18 – стойка, 19 – основание, 20 – опора стойки, 21 – платформа.
Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости производится по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 14 и фиксируется ручкой 16.
Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно поперечной оси автомобиля. Ориентирующее устройство 8 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 9 две шайбы 10 и фиксируется ручкой 11.
9. Порядок проведения работы
9.1 Подготовка прибора к работе
Проверка фар должна производиться в помещении, исключающем воздействие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора.
Рабочая площадка, на которой размещают транспортное средство и прибор должна быть горизонтальной, неровности площадки должны быть не более 3 мм на 1м.
Проверку фар необходимо проводить при неработающем двигателе, за исключением автомобилей, имеющих пневматическую подвеску.
9.2 Порядок работы
9.2.1 Установка автомобиля
— Автомобиль устанавливать на рабочей площадке в положении, соответствующем его прямолинейному движению.
— Очистить поверхность рассеивателей фар от загрязнения.
— Довести давление в шинах колес автомобиля до номинального.
— Выбрать люфты подвески, для чего необходимо создать несколько колебаний автомобиля в вертикальном направлении и дождаться успокоения. Обеспечить загрузку легкового автомобиля 7010 кг (человек или груз).
— Включить фары и переключением проверить исправность и правильность их работы.
Рисунок 2.6 Схема постановки прибора ОП относительно автомобиля
9.2.2 Установка прибора
— Прибор установить на рабочей площадке перед автомобилем напротив проверяемой фары на расстоянии 300 – 350 мм между линзой камеры и рассеивателем фары таким образом, чтобы передвижение прибора от одной фары к другой могло производиться перпендикулярно продольной оси автомобиля (рис.2.6).
— Установить прибор по высоте так, чтобы центр линзы, прибора совпадал ориентировочно с центром фары.
— Установить оптическую ось прибора в горизонтальной плоскости по пузырьковому уровню.
— Установить прибор так, чтобы наблюдаемая в ориентирующее устройство горизонтальная линия, проходила через две любые наиболее характерные симметричные точки передка автомобиля (верхние участки ободков фар, подфарники и т.д.).
— Проверить исправность элемента питания нажатием на кнопку , при этом стрелка индикатора должна отклониться на отметку. При необходимости произвести подстройку ручкой потенциометра.
9.2.3 Порядок проверки фар европейской системы светораспределения (C,HC,CR,HCR)
— Установить отсчетным диском требуемую величину снижения левого участка светотеневой границы пучка ближнего света фары в зависимости от высоты ее установки в соответствии с таблицей 2.3.
Средства проверки установки фар и контрольно-измерительных приборов автомобиля
Безаварийная работай безопасность движения во многом зависят от исправности системы освещения и в значительной степени от исправности фар.
Диагностирование фар осуществляется по направлению и силе светового потока. Работа преобладающего большинства современных приборов для проверки фар основана на фотометрическом методе определения светотехнических величин.
Большое влияние на точность регулировки фар оказывает правильность установки прибора относительно автомобиля. Прибор должен быть установлен строго на высоте расположения фар, а его оптическая ось — параллельна продольной оси диагностируемого автомобиля. С этой целью приборы оснащаются ориентаторами.
Наиболее принципиальным является выбор базы, определяющей положение прибора относительно автомобиля. Обычно в качестве базы используют ось передних колес, ось задних колес или плоскость симметрии.
Выбор в качестве базы оси передних колес существенно ускоряет процесс проверки фар, но при этом отмечается низкая воспроизводимость ориентации и соответственно низкая точность диагностирования.
Наиболее высокая точность ориентации обеспечивается при выборе в качестве базы задней оси. Но в этом случае усложняются процесс ориентации и конструкция ориентатора.
Наиболее оптимальная ориентация по плоскости симметрии автомобиля, поэтому более 60% приборов для проверки фар имеют такую ориентацию (табл. 2.13). Из таблицы видно, что приборы, как правило, имеют измерители силы света и чаще всего свободное перемещение.
2.13. Системы ориентации и оснащенности измерителями силы света некоторых приборов для проверки фар
Точность ориентации по оси задних колес достигает±0,3 град в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Точность ориентации по плоскости симметрии составляет в среднем±0,4 град в горизонтальной плоскости и±0,3 град — в вертикальной.
Прибор К-303 обеспечивает проверку установки фар по смещению светового пятна на экране и измеряет силу света с помощью фотометра. Минимальная и максимальная высота оси оптической камеры соответственно 250 и 1150 мм.
Ориентирующим устройством проверки установки прибора перед фарой является щелевой прожектор, расположенный на оптической камере прибора (рис. 2.44). Оптическая камера включает в себя линзу, экран с фотоэлементом и миллиамперметр.
Рис. 2.44. Схема оптической камеры прибора К-303: 1 — линза, 2 — фотоэлемент, 3 — миллиамперметр, 4 — экран
Прибор К-310 также предназначен для определения силы света и направления светового потока фар. Ориентация прибора производится широкоугольным визиром. Пределы высоты установки оптической камеры составляют 300 и 1150 мм. Определение направления светового потока осуществляется по световому пятну на экране прибора.
Высокую точность ориентации обеспечивают отечественные приборы ПР АФ:±0,3 град в вертикальной±0,5 град в горизонтальной плоскостях. На оптической камере расположена прямоугольная призма, гипотенузная грань которой снабжена прямоугольной сеткой. Призма имеет возможность поворачиваться вокруг оси, параллельной оси объектива. Оператор, стоя сбоку от автомобиля, поворачивает прибор так, чтобы при повороте призмы две симметричные точки корпуса автомобиля проектировались на одну линию сетки. Измеряемая сила света индицируется на стрелочный прибор.
Для использования в дорожных условиях (при любом наружном солнечном освещении и средних неровностях дороги) предназначен прибор KS-30 (ПНР). Диапазон измерения силы света 0. 50 лк. Прибор в силу низкой метрологической обеспеченности не может использоваться в составе диагностических постов и станций.
Если отсутствуют специализированные приборы, установку фар проверяют на постах, оснащенных специальными экранами. Пост (рис. 2.45) обеспечивает проверку и регулировку фар не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов отечественного производства с американской и европейской системами светораспределения при высоте центров фар до 1,4 м. Пост состоит из экрана и площадки, на которую устанавливают автомобиль. Экран располагают на ровной площадке перпендикулярно ее плоскости. Располагать экран следует в затемненном месте, под козырьком или под навесом. На экране имеется одна горизонтальная линейка, которую можно перемещать по высоте и фиксировать в любой точке, и две наклонные (под углом 15 град к горизонтальной), которые можно перемещать вдоль горизонтальной линейки и также фиксировать в любой точке.
Рис. 2.45. Схема поста для проверки и регулировки фар: 1 — экран, 2, 3 — наклонные линейки, 4 — горизонтальная линейка, 5 — шкала отсчета, 6 — площадка
Отклонение от горизонтальности площадки не более 5 мм на 1 м. Наносят осевую линию вдоль площадки (продолжение вертикальной оси симметрии экрана) и поперечную линию параллельно плоскости экрана на расстоянии 5 м от него.
Регулировка фар осуществляется при снаряженном незагруженном автомобиле, желательно с присутствием водителя на переднем сиденьи.
Средства проверки контрольно-измерительных приборов
Электротепловые термометры, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, электромагнитные указатели уровня топлива, амперметров и манометров проверяются переносными приборами Э-204 и 531.
Наиболее распространен на СТО прибор Э-204. Микроамперметр прибора с двумя шунтами, термопреобразователями и добавочными сопротивлениями предназначен для проверки датчиков и электротепловых импульсных манометров, термометров, амперметров и электромагнитных указателей уровня топлива. Угломером проверяют датчики электромагнитных указателей уровня топлива.
Манометр и насос прибора используются при проверке мембранных электротепловых импульсных манометров и сигнализаторов аварийного давления. Нагреватель и контрольный термометр предназначены для проверки датчиков температуры и сигнализаторов аварийной температуры.
Работа прибора основана на оценке основных параметров контрольно-измерительных приборов автомобиля измерением силы тока и давления воздуха.
Проверка освещения и регулировка света фар
Приборы системы освещения и сигнализации (СО и С) относятся к элементам., обеспечивающим безопасность движения. Их проверка производится водителем на линии и контрольным механиком ежедневно на выпуске-возврате автомобиля, как правило, субъективными методами или при проведении ТО-1. и ТО-2 с использованием инструментальных средств.
При ежедневном обслуживании рекомендуется проверять рассеиватели, исправность всех приборов СО и С в различных положениях центрального и ножного переключателя света, а также переключателя указателей поворота, убедиться в исправности контрольных ламп.
При ТО-1 рекомендуется выполнить операции ЕО и проверить: крепление фар, подфарников, заднего фонаря, центрального переключателя света, переключателя указателей поворота и сигналов, крепление и состояние изоляции проводов фар и подфарников, надежность крепления наконечников проводов с клеммами.
При ТО-2 выполняются операции ТО-1, проверяются работа звукового сигнала, установка световых пучков и сила света фар, крепление проводов и переключателей.
Автономные осветительные приборы современного автомобиля должны отвечать двум в значительной степени противоречивым требованиям: создать возможность максимальной дальности видимости и освещать дорогу без ослепления встречного водителя.
В настоящее время распространение получили два типа светораспределения под условным названием «американское» (на автомобилях старых выпусков) и «европейское». Не отличаясь принципами создания режима дальнего света, они отличаются параметрами, определяющими светораспределение ближнего света. На автомобилях, оснащенных фарами с «американским» светораспределением, регулировка осуществляется по дальнему свету. На автомобилях, оборудованных фарами типа «европейский свет», имеющих как двух-, так и четырехфарную системы освещения, предусмотрена регулировка по ближнему свету. Для наиболее эффективной работы приборов излучаемые световые пучки, кроме соответствия установленным нормативам, должны быть жестко геометрически ориентированы относительно автомобиля. Причем чем выше качественные показатели световых приборов, тем более строго должна выдерживаться ориентация.
Проверка приборов СО и С автомобилей, находящихся в эксплуатации, показывает, что частота следования проблесков у 30 % автомобилей выходит за пределы допуска (промежуток времени от момента включения до первого светового импульса не более 1 с, частота следования световых импульсов 90+30 имп/мин).
Систему освещения и сигнализации следует считать неисправной, если не функционирует группа приборов одного назначения или если выходные параметры хотя бы одного прибора находятся вне пределов допуска. В соответствии со ст. 25.4 Правил дорожного движения запрещается эксплуатация автомобилей с частично неисправной СО и С.
При поиске неисправностей в СО и С можно использо-иать простейшие приборы—контрольную лампу или вольтметр. Один из их проводов подключают на массу, а другим поочередно касаются зажима AM выключателя зажигания, зажимов термобиметаллического предохранителя, зажимов переключателя света (переключатель света при всех этих проверках—в рабочем положении). Если лампа не горит (стрелка не отклоняется), то зажим обесточен.
Исправность предохранителя можно проверить, перемкнув его клеммы (зашунтировав). Если при этом СО и С станет работать, то предохранитель неисправен.
Неисправности электромагнитных прерывателей тока указателей поворота (типа РС57) обусловлены разрегулировкой прерывателя тока—изменением натяжения струны: при сильно натянутой струне лампы не будут гореть, а при ослаблении—горят постоянным накалом, не мигая. При длительной работе прерывателя или завышенном регулируемом напряжении (так же как и вследствие сильного натяжения) происходит перегорание струны или резистора, контакты остаются замкнутыми и лампы горят с постоянным накалом. Нарушение регулировки момента начала замыкания контактов приводит к рассогласованию в работе сигнальных ламп и контрольной лампы на щитке.
Регулировка электромагнитного прерывателя указателей поворота производится на автомобиле. Перед регулировкой необходимо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи, исправность и соответствие маркировки ламп указателей. Включив зажигание и переключатель поворотов, осторожно в небольшом диапазоне отверткой поворачивают регулировочный винт и наблюдают за частотой мигания контрольной лампы на щитке приборов.
Частота мигания должна быть в пределах 60. 120 в минуту. Для увеличения частоты винт нужно ввертывать, для уменьшения вывертывать. При несогласованной работе контрольной лампы указателей поворотов снимают металлический кожух реле и подгибанием латунной пластинки регулируют натяжение пружинящей пластины.
Звуковые сигналы регулируют по силе и высоте звука. Уровень звукового давления должен лежать в пределах 90. 114 дБ с частотой 230. 400 Гц. Для регулирования звуковых сигналов используются специальные приборы — спектрометры звуковой частоты. Более грубую регулировку можно осуществлять за счет изменения количества шайб якорьком и сердечником, в результате чего меняется частота вибрации мембраны. Оптимальным считается зазор 0,7. 0,8 мм: при уменьшении зазора высота звука повышается, при увеличении—понижается.
Регулировка реле сигналов заключается в установке оптимальных зазоров между контактами в пределах 0,4. 0,7 мм и между якорьком и сердечником 1,0. 1,2 мм. Эти зазоры регулируются подгибанием стойки неподвижного контакта и ограничителя подъема якорька.
Согласно ГОСТ 25478—82 система освещения и сигнализации считается исправной, если сила света всех фар (при дальнем свете), измеренная в направлении оси отсчета, не менее 20 000 кд. При этом фары с «европейским» светораспределением должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, проходящая через левую часть светотеневой границы пучка ближнего света, была наклонена к плоскости дороги не менее: 52′ — для легковых автомобилей, 86′—для грузовых, автобусов и тракторов, 69′ — для микроавтобусов.
Частота следования проблесков указателей поворота должна находиться в пределах 90±30 проблесков в минуту. Время от момента включения указателя поворота до появления первого проблеска не должно превышать 1 с.
Наиболее популярный метод проверки и регулировки фар с помощью экрана с соответствующей разметкой имеет существенные недостатки: требует довольно больших площадей с весьма жесткими требованиями к плоскостности, не более 5 мм на 1 м2; точной установки (под углом 90+5°) экрана относительно площадки; громоздких и сложных приспособлений, ориентирующих автомобиль; затемненного помещения. Поэтому в последнее время для проверки и установки фар автомобиля все большее распространение находят инструментальные методы с использованием специальных приборов-реглоскопов, приведенных в табл. 23.
Суть метода измерения данными приборами заключается в следующем: перед источником света помещается встречная оптическая система, в фокальной плоскости которой находится фотоэлемент.
При постоянном по всей поверхности коэффициенте пропускания и при диаметре диафрагмы, намного меньшем фокусного расстояния системы (но намного большем кружка рассеивания от дифракций и аберраций), измерение силы света становится индентичным измерению на расстоянии, большем расстояния полного свечения. Конструкции приборов, осуществляющих этот принцип, отличаются между собой главным образом системами ориентации оптической оси реглоскопа относительно автомобиля. В качестве баз обычно используют оси передних, задних колес, ось симметрии автомобиля, симметричные точки кузова.
Прибор должен быть установлен строго на высоте расположения фар (допускаются отклонения, не превышающие ±Ю мм), а его оптическая ось — параллельно продольной оси автомобиля. Согласно требованиям безопасности движения точность ориентации оптической оси реглоскопа относительно продольной, оси должна находиться в пределах dcO,5D в горизонтальной плоскости и ±0,25° в вертикальной.
Перед проверкой на этих приборах давление воздуха в шинах должно быть доведено до нормы.
Выбор в качестве базы оси передних колес существенно ускоряет процесс проверки фар, но при этом отмечаются низкая точность ориентации, составляющая ± 0,6° в горизонтальной и ±0,25° в вертикальной плоскостях, и соответственно низкая точность диагностирования.
Несмотря на то что около 60 % приборов (см. табл.23) ориентированы по плоскости симметрии автомобиля, оптимальная конструкция системы ориентации при таком базировании еще не найдена. Об этом говорит большое разнообразие конструкций реглоскопов, точность которых колеблется от ±0,65° в горизонтальной и ± 1,0° в вертикальной плоскостях у прибора Новатор-66 (ГДР) до ±0,25° и ±0,25° соответственно у ПРАФ-3 (СССР).
Общим недостатком реглоскопов является то, что в рекомендациях по их применению для измерения силы света не учитывается реальное напряжение на лампах приборов СО и С. Указанный методический недостаток не позволяет сопоставлять полученные результаты и, следовательно, не позволяет оценить изменение состояния проверяемого прибора.
Следует отметить, что во всех (за исключением ПРАФ-3) применяемых в настоящее время реглоскопах, имеющих измеритель силы света, измерение силы света производится индикаторным методом («Соответствует» или «Не соответствует»), поэтому их нельзя в полной мере использовать как диагностическое оборудование.
Сила света фар измеряется фотоэлектрическим устройством, куда луч попадает через отверстие в экране оптической камеры. При измерении силы дальнего света прибор показывает, какая достигается освещенность (минимальная или требуемая).
К оборудованию, предназначенному для контроля состояния приборов сигнализации, следует также отнести:
фотоэлемент с тубусом, который устанавливается на расстоянии 1,5 м от проверяемого прибора и работает в затемненном помещении;
секундомер для определения временных параметров фонаря указателя поворотов;
вольтметр со специальными щупами для измерения падения напряжения в цепях проверяемых приборов. Применение его требует предварительного анализа электрической схемы проверяемого автомобиля.
Прибор K.3Q3 предназначен для проверки и регулировки фар. В данном приборе время на установку оптической камеры соосно с оптической осью фары сокращено за счет того, что оптическая камера смонтирована шарнирно (возможно вращение в горизонтальной плоскости). Прибор передвижной и может быть использован для проверки фар на любой горизонтальной площадке
Для проверки фар автомобиля этим прибором необходимо:
установить тележку прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры с линзой ориентировочно служила продолжением оси рассеивателя проверяемой фары за счет поворота оптической камеры на стойке;
включить фары и по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля произвести окончательную коррекцию оптической камеры относительно стойки без перемещения тележки;
зафиксировать положение камеры относительно, гайки;
определить направление светового пучка проверяемой фары по положению светового пятна на экране.
При определении направления светового потока фары экран прибора предварительно настраивают для каждого автомобиля отсчетным диском, на лимбе которого нанесены деления согласно инструкции завода-изготовителя или в зависимости от высоты расположения фар над полом (табл. 24).
Для измерения силы света фар в приборе предусмотрена фотоэлектрическая головка 10. Чувствительный элемент включается нажатием на рычаг шторки экрана 8. Если стрелка миллиамперметра 9 находится в зеленой зоне (40. 100 мА), то фара считается пригодной для эксплуатации.
Прибор ПУР-1 (рис. 2.14) предназначен для регулировки и установки автомобильных фар и подфарников. В корпусе камеры смонтированы линза, система зеркал, контрольный экран со шкалой, горизонтальная управляемая вариатором установочная линия с фотоэлементом и измерительный прибор. Каретка прибора служит для закрепления на ней камеры и перемещения ее в вертикальном направлении.
Установочная штанга, смонтированная на тележке 5 служит для перемещения прибора вдоль продольной оси транспортного средства. Автомобиль следует установить так, чтобы рессоры его получили нагрузку, соответствующую заводским данным. На место, предназначенное для регулировки фар, надо въезжать медленно, чтобы последующая затяжка ручного тормоза не изменила положения рессор. Колеса автомобиля следует установить прямо, параллельно его оси.
Для подготовки устройства необходимо выполнить следующие операции:
закрепить установочную штангу в зажимах тележки;
приставить к передним колесам проверяемого автомобиля буферную раму;
приблизить устройство как можно ближе к фарам так, чтобы оба конца вилки установочной штанги прилегали к буферной раме;
установить в вертикальном положении камеру устройства на такой высоте, чтобы центр фары совпадал с центром линзы камеры;
закрепить камеру, завернув стопорный болт.
Совпадение границы света и тени с нулевой линией экрана при расположении устройства в 10 см от фары соответствует удаленности светового пятна на 10 м. Одно деление шкалы на экране устройства соответствует 2 см на расстоянии 10 м.
При проверке и установке фар в горизонтальной плоскости включают ближний свет и при помощи вариатора, находящегося под экраном, устанавливают горизонтальную установочную линию так, чтобы она совпадала с границей света и тени. Результат измерения определяют по шкале, находящейся на правой стороне экрана. Он должен coответствовать заводским данным для данного автомобиля. В случае расхождения следует отрегулировать установку фары.
При проверке и установке фар в вертикальной плоскости включают дальний свет и рукояткой перемещают устройство влево и вправо, наблюдая одновременно за отклонениями индикаторов измерительного прибора. Светлое пятно должно быть размещено симметрично относительно установочного креста на экране. При правильно установленной фаре максимальное отклонение индикатора должно быть в таком положении, при котором установочная штанга прилегает обоими концами к бамперу. В случае расхождения следует отрегулировать установку фары.
Прибор СЕГ-15 (рис. 2.15). Принцип действия прибора заключается в определении расположения светового пятна на экране оптической камеры и измерении силы светового потока при помощи фотоэлектрического устройства.
Прибор состоит из оптической камеры 3 с фотоэлектрическим устройством 5, закрепленной на стойке 9 с опорной плитой ), и визирного устройства 8. Оптическая камера выполнена в виде металлического корпуса с линзой 2 на передней стенке. На корпусе находится экран 4 с разметкой в виде пунктирных и сплошных линий для грузовых и легковых автомобилей. В верхней части корпуса расположёно смотровое окно для наблюдения за экраном.
В задней стенке корпуса за экраном вмонтирован фотоэлемент, соединенный с электрическим индикатором. Фотоэлемент и индикатор заключены в металлический корпус, на боковой стенке которого находится переключатель. Шкалы электрического индикатора проградуированы для дальнего и ближнего света.
Оптическая камера перемещается штурвалом вертикально по цепи, натянутой вдоль стойки, и закрепляется винтом в требуемом положении. Опорная плита может перемещаться по оси задних колес в пределах ±18 см. На передней оси плиты находится регулировочный винт 13 для настройки симметрии прибора к опорной поверхности.
В верхней части стойки расположена нивелирная рейка б, на которой зажимом 7 крепится визирное устройство 8. Последнее представляет собой пластмассовый разъемный корпус, внутри которого имеются один неподвижный и два подвижных прицела. Подвижность прицелов осуществляется вращением винта с накидной головкой.
Прибор устанавливается перед фарой так, чтобы расстояние между фарами и линзой не превышало 70 см. Допустимое горизонтальное или вертикальное отклонение между серединой фары и серединой линзы до 3 см. При помощи визирного устройства прибор ориентируют параллельно продольной оси автомобиля. Для этого выбирают одну точку на продольной средней линии и две точки, расположенные симметрично продольной оси автомобиля. Путем вращения винта с накидной головкой прорези и мушку одного из боковых направлений прицеливания направляют на выбранную точку, например на внутреннюю кромку фары.
Противоположное направление прицеливания устанавливается при этом автоматически. Прибор подготовлен к процессу установки фары, если все три точки (глаз, прорезь, мушка) образуют одну линию. Для установки второй фары визирное устройство устанавливают на другой стороне нивелирной рейки. Перемещается прибор рукояткой.
Граница между диапазоном «Хорошая освещенность» «Сила света слишком низкая» соответствует значению около 16 лк на расстоянии 25 м на высоте расположения фар. Зеленое поле шкалы индикатора соответствует достаточному освещению, красное — малой силе света.
При измерении силы ближнего света значение ее не должно превышать 1 лк. Этому показателю удовлетворяет зеленое поле. Красное поле указывает на слишкол сильную освещенность. Для измерения дальнего света специальный переключатель устанавливается в верхнел положении, для ближнего — в нижнем.
В НИИ Автоприборов разработана серия перспективны> приборов для регулировки фар ПРАФ-1, ПРАФ-2, ПРАФ-3 92
Отличительной особенностью этих приборов является использование зеркальной системы ориентации, при помощи которой ориентация производится по плоско линейному изображению симметричных точек кузова на юстировочном зеркале или призме системы ориентации.
Прибор ПРАФ-1 (рис. 2.16, а) состоит из оптической камеры, смонтированной на вертикальном штативе, который и свою очередь установлен на тележке. На оптической камере установлена система ориентации, состоящая из двух зеркал. Оптическая камера имеет возможность перемещаться вдоль штатива с принудительной фиксацией в любом положении. Конструктивное исполнение узла крепления к штативу обеспечивает возможность плавного поворота оптической камеры вокруг штатива.
Прибор устанавливают перед фарой так, чтобы оптическая ось находилась на одной высоте с центром рассеивания. Допустимое отклонение не должно превышать ±10 мм. После этого камеру поворачивают так, чтобы выбранные для ориентации симметричные точки кузова при их визировании через зеркальную систему ориентации совпали с юстировочной линией на зеркале. Сориентированный определенным образом прибор освещают фарой и производят регулировку фар.
Точность ориентации, обеспечиваемая прибором, достигает ±0,25° в вертикальной и ±0,5° в горизонтальной плоскостях, что позволяет использовать широкодиапазонный измерительный прибор и после регулировки проводить измерение абсолютных значений осевых сил света фар и фонарей в предписанном диапазоне.
Прибор ПРАФ-2 (рис. 2.16, б) отличает использование в качестве системы ориентации трехгранной оптической прозрачной призмы, установленной на кронштейне оптической камеры с возможностью поворота вокруг оси параллельной оптической оси камеры реглоскопа. На двух гранях призмы нанесены совпадающие при ортогональном проецировании юстировочные линии.
При работе с прибором кронштейн системы ориентации устанавливают так, чтобы призма располагалась над выбранными для ориентации точками кузова. Затем, поворачивая одновременно призму и оптическую камеру, добиваются положения, при котором эти точки визируются на грани призмы по одной линии. После чего проводят соответственно регулировку и измерение силы света.
Прибор ПРАФ-3 серийно выпускаемый. Октябрьским экспериментально-опытным заводом (рис. 2.16, в), также имеет зеркальную систему ориентации, но выполненную в виде одного зеркала, расположенного на кронштейне, соединенном со штативом в верхней его части. Зеркало снабжено юстировочной линией, перпендикулярной оси оптической камеры, и смонтировано с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси.
Оптическая камера сопряжена с профильной направляющей штатива через приспособление, обеспечивающее поворот оптической камеры при ее перемещении на угол, нормированный по высоте установки фары,
где Н — высота установки фары; а — нормированный угол установки фары в соответствии с требованиями безопасности движения.
Ориентация прибора осуществляется по симметричным точкам кузова, визируемым на юстировочной линии зеркала место оператора сзади оптической камеры. Процесс измерения силы света и диапазон аналогичны приборам ПРАФ-1, ПРАФ-2.
Прибор обладает максимальной из известных приборов точностью, обеспечиваемой за счет принудительной фокусировки пучка ближнего света при повороте оптической камеры, и более высокой производительностью, так как при проведении регулировки и диагностирования фар различных типов автомобилей фотоэлемент занимает предписанное положение автоматически.
Зеркальный тип системы ориентации, аналогичный прибору ПРАФ-3, получил широкое распространение в последние годы и используется рядом фирм в современных приборах «Эфле-50», -51 («Бош», ФРГ), «Лютекс-7535» (Чехословакия), «Искра» (СФРЮ).
Схема регулировки фар
а — наружные фары;
б — внутренние фары;
1 — горизонтальная линия, соответствующая центрам фар;
2 — линия, проходящая через центры световых пятен;
А и В — вертикальные линии, соответствующие центрам наружных фар;
С и Е — вертикальные линии, соответствующие центрам внутренних фар;
О — осевая линия;
h — расстояние центров фар от пола.
Порядок выполнения
Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых пятен на экране (см. рисунок).
Проверяем и регулируем фары на ровной горизонтальной площадке. Экраном может послужить лист фанеры (приблизительно 1,0 м высотой и 1,7-2,0 м длиной), светлая стена здания, ворота и т.п. Полностью заправленный автомобиль с домкратом, инструментом и запасным колесом, закрепленными на штатных местах, ставим перпендикулярно экрану на расстоянии 5 м между ним и фарами. Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах. Сажаем помощника на место водителя. Чтобы кузов принял правильное положение относительно колес, качаем автомобиль за крыло. Начинаем регулировку с наружных фар. Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке а. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам наружных фар, должно быть 1180 мм.
Одну из наружных фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.
Крестообразной отверткой, вращая регулировочный винт, расположенный над фарой, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране.
Рамки фар имеют специальные выемки для доступа к регулировочным винтам. Если один из винтов оказался закрыт — снимаем рамку (см. Замена решетки радиатора).
Вращая второй регулировочный винт, расположенный, если смотреть по ходу автомобиля, справа от правой фары (слева от левой), совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары на экране.
Так же регулируем наружную фару с другой стороны автомобиля.
Размечаем экран, как показано на рисунке б. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам внутренних фар, 840 мм. Закрываем наружные фары картоном или тканью и включаем дальний свет фар. Попеременно закрывая внутренние фары и вращая регулировочные винты, выставляем центра пучков света, как изображено на рисунке. Винт над фарой изменяет положение пучка по вертикали.
. а слева — по горизонтали.
Регулировать фары лучше в темное время суток либо в пасмурную погоду.
Регулировка света противотуманных фар. Общие сведения
Разметка экрана для регулировки противотуманных фар
Порядок выполнения
Разметить экран определенным образом, при этом линию центров фар M наносить на экране на расстоянии h, равном высоте расположения центров противотуманных фар над уровнем пола. Расстояние h необходимо измерять на снаряженном автомобиле с дополнительной массой, равной 70 кг, на середине заднего сиденья. Топливный бак должен быть заполнен.
1. Расстояние Х от центра фары до середины автомобиля измеряется на автомобиле.
2. Проверить и при необходимости довести до нормированного давление в шинах.
3. Установить автомобиль на горизонтальную площадку перпендикулярно экрану на расстоянии 10 м. При этом продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране.
4. Включить противотуманные фары.
5. Направление светового пятна регулировать для каждой противотуманной фары отдельно. Другую фару во время регулировки закрыть непрозрачным материалом (или одеть защитный колпак).
6. Поворачивая регулировочный винт, выставить фары так, чтобы центр светового пучка находился на пересечении линий N и A (B) (свет противотуманных фар регулируется только по высоте).