Renault Scenic 1.9 dTi ТНВД BOSCH VE (VP 37): Редукционный клапан, регулирующий внутрикорпусное давление + Редукционный клапан обратки.
——— РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ВНУТРИКОРПУСНОГО ДАВЛЕНИЯ ———
ПРОВЕРЯТЬ И ВЫСТАВЛЯТЬ ДАВЛЕНИЕ НУЖНО НА СТЕНДЕ, СОГЛАСНО ТЕСТПЛАНА, НА ОПРЕДЕЛЁННЫХ ОБОРОТАХ, ПРИ ОПРЕДЕЛЁННОМ КОЛИЧЕСТВЕ ТОПЛИВА !
Есть в ТНВД незаметный клапан, который регулирует внутрикорпусное давление, создаваемое подкачивающим насосом. Фишка в том, что автомат опережения работает от давления топлива, а соленоид изменяет количество топлива поступающего под поршень автомата. Если давление внутри корпуса насоса низкое, то автомат опережения будет работать не корректно или вообще не работать.
Клапан создаёт давление в насосе для скорости подачи топлива под плунжер. Подбивая сверху поршень, увеличивают давление.
Месторасположение клапана на ТНВД отмечено стрелкой.
.
О том, что опережение впрыска топлива для дизельных двигателей очень важно, объяснять никому не надо. Естественно, для каждой частоты вращения двигателя оптимальным будет какое-то определенное значение угла опережения, например, для холостого хода 800 об/мин – это 3°, 1000 об/мин — 4°, 1500 об/мин — 5° и т.д. Для достижения такой зависимости, которая, кстати, не является линейной, в корпусе ТНВД есть специальный механизм. Впрочем, это просто поршень (иногда в литературе его именуют таймером), который перемещается внутри ТНВД давлением топлива и через специальный поводок на тот или иной угол разворачивает специальную шайбу с волновым профилем. Будет поршень задвинут дальше – волна шайбы чуть раньше набежит на плунжер, тот начнет движение и раньше начнет подавать топливо к форсунке. Другими словами, угол опережения впрыска зависит от давления топлива внутри корпуса ТНВД и от степени износа волнового профиля шайбы. С давлением топлива, как правило, никаких проблем не бывает. Ну, разве что засорится топливный фильтр, заклинит в открытом состоянии плунжерок редукционного клапана или западут лопасти питающего насоса (внутри ТНВД).
Чтобы полностью проверить редукционный клапан, его можно вывернуть из ТНВД. Плунжер внутри этого редукционного клапана не должен быть заклинен. Так это или не так, можно проверить, надавив на плунжер спичкой. Под воздействием руки плунжер должен легко перемещаться, сжимая пружину.
Состояние редукционного клапана (может находиться в заклиненном состоянии) и питающего насоса, можно оценить, используя насос ручной подкачки топлива. Если работа двигателя изменится после того, как вы при работающем двигателе начнёте качать ручным насосом, т.е. вручную поднимать давление в корпусе ТНВД, значит или клапан, или насос неисправен
Ещё раз заострю внимание на том, что правильно это:
Выставлять давление на стенде, согласно тестплана, на определённых оборотах, при определённом количестве топлива. Ибо от этого изменяется впрыск ( поздний/ранний).
Все специалисты едины во мнении, что данные тестпланов нельзя использовать для проверок на машине.
Дело в том, что в тесплане указаны обороты вала ТНВД, а не двигателя, это первое, а второе — давление измеряется в положении рычага управления "полный газ", и оно сильно отличается от давления при положении рычага "холостой ход". Без стенда этот параметр нельзя ни проверить, ни отрегулировать.
Но не у всех есть в наличии стенд, либо возможность отдать ТНВД на проверку :)…
Тогда выкручивается клапан из ТНВД и изначально выставляется так, чтобы нижний поршень чуть-чуть закрывал нижнее отверстие в клапане (обычно верхний поршень при этом находится в самом верху клапана).
Эта регулировка (на глазок) очень неточная, т.к. сильно подбив клапан, опережение впрыска уходит в раннее, недобив соответственно в позднее.
Чтоб знать давление и сколько подбить верхний поршень, на ТНВД нужно закрепить манометр.
В задней части корпуса ТНВД выкручивается болт, на его место вкручивается штуцер и крепится манометр:
.
Лучший вариант, это когда есть такая же, нормально работающая, машина. Можно сделать замеры на ней и потом на своей отрегулировать так же.
Если эталонного донора нет, стенда нет и регулировка будет производиться на двигателе, то тогда нужно сверяться с тестпланом и указанные в тестплане обороты двигателя нужно умножать в два раза!
Как проверить работу ТНВД без разборки, внутрикорпусное давление в тнвд слишком низкое
Косвенно. По росту величины угла впрыска, когда отключен клапан.
клик, перевод немножко корявый. Но смысл понять можно
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 15.03.2017
- #3
Евгений1991
Просто заглянул
- 15.03.2017
- #4
Косвенно. По росту величины угла впрыска, когда отключен клапан.
клик, перевод немножко корявый. Но смысл понять можно
kvp01
Профессиональный советчик
- 15.03.2017
- #5
mechanik
- 15.03.2017
- #6
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 15.03.2017
- #7
kvp01
Профессиональный советчик
- 16.03.2017
- #8
Вы хотите сказать, что в обратке мы увидим внутрикорпусное давление? Тогда зачем переходник мастерить, если можно просто в разрыв обратки включиться? Но там что-то около нуля?
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #9
kvp01
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #10
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #11
kvp01
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #12
Манометр должен быть без обратки, или от насоса откинуть обратку, или обратку заглушить, но основное куда вкрутить переходник так и осталось Вашим секретом.
За 17 лет эксплуатации ДВС AGR (перед этим еще 8 лет JP) ни разу не возникала даже мысль о том, чтобы измерить внутрикорпусное давление, просто очень интересно куда надо вкрутить переходник для того, чтобы это сделать.
Nik1958
Оракул
- 17.03.2017
- #13
Вопрос был: Куда вкрутить переходник?
Вы отвечаете:
Манометр должен быть без обратки, или от насоса откинуть обратку, или обратку заглушить, но основное куда вкрутить переходник так и осталось Вашим секретом.
За 17 лет эксплуатации ДВС AGR (перед этим еще 8 лет JP) ни разу не возникала даже мысль о том, чтобы измерить внутрикорпусное давление, просто очень интересно куда надо вкрутить переходник для того, чтобы это сделать.
В корпусе ( с противоположной стороны от проводов) электронного топливного насоса есть отверстие в который закручен болт. Но туда не всегда удобно добираться так как зачастую та сторона обращена к блоку.
Поэтому обычно. как и на старых насосах так и на электронике давление измеряется вворачиванием переходника в корпус крышки. Между крышкой и деталью 136 B)
Давление в ТНВД 2С.
Давление в ТНВД 2С. ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Система питания дизельного двигателя
Сообщение MIR165 » 10 янв 2011, 02:43
Сообщение admin » 10 янв 2011, 06:15
Сообщение MIR165 » 10 янв 2011, 06:32
Сообщение admin » 10 янв 2011, 06:46
Сообщение MIR165 » 10 янв 2011, 09:52
Сообщение admin » 10 янв 2011, 15:01
Сообщение MIR165 » 10 янв 2011, 15:06
Сообщение admin » 10 янв 2011, 15:25
Сообщение MIR165 » 10 янв 2011, 15:50
Сообщение admin » 10 янв 2011, 16:44
Сообщение MIR165 » 11 янв 2011, 00:54
Сообщение MIR165 » 11 янв 2011, 06:15
Сообщение admin » 11 янв 2011, 09:18
MIR165, хоть какая-то польза от того, где живешь, — пошел запчасть купил и не жужжишь.
Добавлено спустя 24 секунды:
дорого встал тнвд.
Сообщение admin » 11 янв 2011, 10:26
Сообщение MIR165 » 11 янв 2011, 13:17
Поставил себе приборчик, который показывает три параметра: 1) Вольтметр; 2) Давление в топливной рампе; 3) Давление надува.
MREv7x5WEDk
Вот снял видео:
Здравия.Машина не заводится. С26, MR20. В сервисе нашли причину, ТНВД даёт давление около 10. Вывод — замена ТНВД. А сколько в норме должен выдавать этот насос?
Отправлено спустя 2 минуты 30 секунд:
Свечи свежие, искра есть, бензонасос работает. Аккумулятор заряжен.
Внутрикорпусное давление тнвд на что влияет
ничего сложного нет-втыкай манометр под болт /жиклёр слива обратки (через переходник) и замерь .
у HZ должно быть примерно 2.8-3.2 кг при 1400 оборотов мотора,
а если точнее то-данные cмотри в тестплане :
toyota_hz_196000_2320_shema_tnvd_kat_zapzasti_testplan
. 
_ 
_ 