Двигатель м112 113 на какие машины ставили

7

Двигатель M112

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8.

Все они построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 со временем проявляет некоторые слабые места:

Перегрев — этот двигатель его действительно боится.
Повышенный расход масла — тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек.
Вибрация мотора — проявляется при высоком износе балансировочного вала.
Чистка отвода картерных газов — засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности.
Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:

Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели:

C240 W202 (1997-2001)
E240 W210 (1997-2000)
Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели:

C240 W202 (2000-2001)
C240 W203 (2000-2005)
CLK 240 W290 (2002-2005)
E240 W210 (2000-2002)
Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели:

C280 W202 (1997-2001)
E280 W210 (1997-2002)
SL280 R129 (1998-2002)
Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели:

C320 W203 (2000-2005)
E320 W210 (1997-2002)
S320 W220 (1998-2005)
ML320 W163 (1997-2005)
CLK320 W208 (1997-2002)
SLK320 R170 (2000-2005)
Chrysler Crossfire 3.2 V6
Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели:

C32 AMG W203 (2001-2003)
SLK32 AMG R170 (2001-2003)
Chrysler Crossfire SRT-6
Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Устанавливался на модели:

S350 W220 (2002-2005)
ML350 W163 (2002-2005)
SL350 R230 (2003-2006)

Двигатель Mercedes-Benz M112

Силовой агрегат M112 является очередной 6-цилиндровой версией от немецкой компании, с разным рабочим объёмом (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л и т. д.). Он пришёл на смену конструктивно устаревшему рядному M104 и ставился на всю линейку Mercedes-Benz с задним приводом, начиная от класса C- до S-.

Описание M112

Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.

Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места. V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно. Таким образом, было решено повысить компактность мотора, а в целях стабилизации от прямых и боковых вибраций — добавить балансирный вал между рядами цилиндров.

Блок цилиндров из алюминия — немцы решили полностью отказаться от тяжёлого чугуна. Конечно, это положительно отразилось на общей массе агрегата. Также БЦ оснащён прочными гильзами. Кремень в составе сплава улучшает показатель долговечности элементов.

Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.

В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.

Модификации M112

Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку. Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ. А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже.

Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.

Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

1. Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
2. Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
3. Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
4. Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

• повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
• повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
• износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
• повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Модернизация

Двигатель M112 имеет хороший потенциал для развития. Увеличить мощность агрегата можно легко, ведь рынок предоставляет для этого мотора массу тюнинг-комплектов. Самый простой вариант модернизации — атмосферный. Для этого понадобится следующее:

• спортивные распредвалы, желательно Schrick;
• выхлоп без катализатора (спортивный);
• забор холодного воздуха;
• прошивка под тюнинг.

На выходе можно спокойно получить до 250 лошадей.

Другой вариант — установка механического наддува. Однако данный способ потребует более профессионального подхода, так как стандартный ДВС может выдержать давление до 0,5 бар. Желательно воспользоваться готовыми компрессорными китами, такими как Клееманн, не требующими проведения дополнительных работ по замене поршневой. Таким образом, это даст возможность получить 340 л. с. и больше. Чтобы ещё более увеличить мощность, рекомендуется поменять поршневую, снизить компрессию и модернизировать ГБЦ. Естественно, в этом случае можно дуть далеко за 0,5 бар.

Двигатели Mercedes-Benz: лучшие и худшие модели

В истории компании Mercedes-Benz были и взлёты, и падения. На протяжении многих лет создавать модели автомобилей, безупречные с инженерной точки зрения — крайне сложно. Тем не менее, к этому нужно стремиться, не забывая о том, что одним из показателей качества выпускаемой продукции является надёжность и эффективность моторов. Двигатели Мерседес-Бенц мы и рассмотрим в этом материале. Немецкий производитель оснащает свою технику не только бензиновыми, но и дизельными силовыми агрегатами.

Победители и проигравшие

Следует отметить, что надёжность мотора – понятие относительное. По мере увеличения степени форсировки КПД, мощность движка возрастает, но ресурс сокращается. Поэтому современные модели сложно сравнивать с силовыми агрегатами, выпускавшимися более двадцати лет назад. Тем не менее мы попробуем. И начнём с десятки лучших:

1. M104.
2. M119.
3. M112.
4. M266.
5. M272.
6. М111;
7. М260;
8. М256;
9. ОМ611;
10. ОМ613.

О достоинствах этих ДВС будет рассказано ниже. Что до десятки аутсайдеров, то в неё попали:

1. M102.
2. M271.
3. M273.
4. M274.
5. M278.
6. М166;
7. М276;
8. ОМ651;
9. ОМ607;
10. ОМ656.

Разумеется, будут рассмотрены и недостатки всех перечисленных моделей.

Лучшие двигатели Mercedes-Benz

Сравнивать постоянно улучшающиеся показатели мощности и топливной эффективности нет особого смысла. Поэтому в качестве основного критерия взята оценка надёжности.

Это семейство моторов производилось с 1989 по 1998 год. Многие автолюбители до сих пор считают этот двигатель образцом надёжности и эффективности.

Выполненные в архитектуре R6 силовые установки выпускались в трёх основных модификациях, отличавшихся рабочим объёмом:

• E28 – 2.8 л.
• E30 – 3.0 л.
• E32 – 2 л.

Существовали и особо мощные версии от AMG:

• E34 – 3.4 л.
• E36 – 3.6 л.

Некоторые специалисты по тюнингу считают, что установив на M104 турбонаддув и внеся ряд конструктивных изменений, его мощность можно увеличить до 300 лошадей с минимальной потерей ресурса. При максимальной степени форсировки (с потерей ресурса) удаётся получить 600 л. с.

Двигатели этого семейства, в разных вариантах исполнения, устанавливались на следующие модели Mercedes-Benz:

• C-Class W202. .
• E-Class W210.
• S-Class W140.
• SL-Class R129.
• G-Class W463.

Ими также комплектовались некоторые модели SsangYong.

Среди известных недостатков – склонность к перегреву, связанная с низкой надёжностью вязкостной муфты вентилятора системы охлаждения. Из-за превышения рабочей температуры ведёт головку блока. Прочие проблемы, вроде течей масла из-под ГБЦ и теплообменника, больше связаны с возрастом силовых агрегатов, чем с конструктивными недостатками.

Именно M104 чаще всего вспоминают поклонники марки, отвечая на вопрос, какой двигатель Мерседес самый надёжный. Согласитесь, это говорит о многом.

Семейство моторов, производившихся с 1989 по 1999 год, заслужило репутацию едва ли не самых надёжных в своём классе.

Встречаются три базовые модификации, отличающиеся рабочим объёмом:

1. E42 – 4.2 л.
2. E50 – 5.0 л.
3. E60 – 6.0 л.

Данные силовые агрегаты изначально предназначались для установки на топовые версии легковых автомобилей Mercedes-Benz. Моторы семейства M119 можно встретить под капотом следующих моделей компании:

• E-Class W124.
• E-Class W210.
• S-Class W140.
• SL-Class R129.
• CL-Class C140.

К их слабым местам принято относить довольно быстрое растяжение цепи ГРМ. Её приходится менять каждые 120 тыс. км. Требуют регулярной замены и выполненные из пластика коннекторы, по которым поступает масло к гидрокомпенсаторам.

В соответствии с общемировыми тенденциями, компания Mercedes-Benz стала постепенно отказываться от производства рядных шестицилиндровых двигателей в пользу моторов, выполненных в компоновке V6.

Как следствие, в 1997 году появились силовые агрегаты семейства M112, выпускавшиеся до 2007 года в пяти разных модификациях, отличавшихся рабочим объёмом:

• E24 – 2.4 л.
• E26 – 2.6 л.
• E28 – 2.8 л.
• Е32 – 3.2 л.
• E37 – 3.7 л.

Была ещё модификация от AMG (E32 ML), оснащавшаяся компрессорным нагнетателем. В зависимости от варианта исполнения ресурс этих моторов колеблется в пределах 250 – 360 тыс. км. Двигатели M112 устанавливались на различные модели Mercedes-Benz, а также на Chrysler Crossfire 1 (ZH). Среди наиболее распространённых поломок можно упомянуть разрушение шкива коленвала и течь сальников, вызванная засорением системы вентиляции картера. Жалобы на высокий расход масла следует считать необоснованными. Проблема решается своевременной заменой маслосъёмных колпачков.

Семейство четырёхцилиндровых моторов, производившихся с 2004 по 2012 год, было разработано для установки на модели A-class (W169) и B-class (W245).

Выпускалось несколько модификаций, отличавшихся рабочим объёмом и наличием либо отсутствием турбонаддува:

• E15 – 1.5 л.
• E17 – 1.7 л.
• E20 – 2.0 л.
• E20 AL – 2.0 л + турбонаддув BorgWarner.

Несмотря на несколько архаичную конструкцию ГРМ, двигатели удовлетворяют требованиям стандартов Евро 4/5. Фактически это дальнейшее развитие конструкции, позаимствованной у ДВС семейства M166.

Сами моторы в целом надёжны. В зависимости от варианта исполнения их ресурс оценивается в 250 – 300 тыс. км. Беспокойство могут доставлять топливная аппаратура, чувствительная к качеству бензина, и навесное оборудование. Из-за особенностей конструкции автомобилей, на которые устанавливались движки этой серии, многие операции по ремонту и обслуживанию выполняются на снятом силовом агрегате.

Семейство атмосферных моторов с высокой степенью форсировки появилось в 2004 году и выпускалось вплоть до 2017 года.

Весьма распространённые силовые агрегаты, которыми комплектовались многие модели немецкого концерна, встречаются в нескольких спецификациях, отличающихся рабочим объёмом:

• KE25 – 2.5 л.
• KE30 – 3.0 л.
• KE35/DE35 – 3.5 л.

Пришедшие на смену моторам E112, эти движки отличаются от своих предшественников лучшей топливной эффективностью.

Автомобилистам следует знать, что, вне зависимости от технических характеристик, любой получивший заводское обозначение M272 двигатель Мерседес-Бенц считается достаточно надёжным. Тем не менее он может создать владельцу техники определённые проблемы, наиболее существенными из которых считаются:

• Быстрый износ звёздочек балансирного вала. Если своевременно не принять мер, в негодность придёт весь распределительный механизм.
• Утечка масла из-под пластиковых заглушек ГБЦ. Она может возникнуть уже при пробеге в 50 тыс. км.
• Заклинивание заслонок впускного коллектора.

Регулярно проводимая диагностика двигателя Мерседес позволяет обнаружить и устранить неисправности до того момента, пока ситуация выйдет из-под контроля.

Линейка рядных 4-цилиндровых двигателей М111 с распределенным впрыском бензина выпускалась с 1992 по 2003 гг. Моторы отличались использованием 16-клапанной схемы газораспределения и соотношением хода поршня к диаметру цилиндра менее единицы. На ряд модификаций ставился механический нагнетатель (Compressor в обозначении машины).

Модификации по рабочему объему:

• 1,8 л — код 180 в индексе модели;
• 2,0 л — код 200 в индексе модели, мог оснащаться компрессором;
• 2,2 л — код 220 в обозначении модели;
• 2,3 л — код 230 в индексе модели, мог оснащаться компрессором.

Двигатели серии М111 использовались на автомобилях:

• С-класса — W202 и W203;
• Е-класса — W124 и W210;
• CLK С208;
• SLK R170;
• V-класса и Vito;
• Sprinter;
• Ssangyong Actyon, Chairman, Korando, Kyron, Musso и Rexton;
• Volkswagen LT.

Моторы имеют ресурс свыше 400 тыс. км, а благодаря безгильзовому блоку из чугуна, можно расточить зеркала цилиндров при ремонте. К проблемным узлам относится пленочный датчик массового расхода воздуха, отмечены случаи разрушения выпускного коллектора и быстрого выхода из строя помпы антифриза. Все двигатели М111 страдают от многочисленных течей масла — интенсивность дефектов увеличивается с пробегом.

Линейка М260/264 начала выпускаться в 2017 г. и используется на автомобилях Mercedes Benz и поныне. Является развитием М270/274, оснащается стартер-генератором, системой изменения геометрии впуска и дополнительной турбиной с электрическим приводом — в дополнение к турбокомпрессору. Топливо подается форсунками непосредственно в камеры сгорания. В конструкции предусмотрен фильтр для улавливания частиц сажи, присутствующей в выхлопных газах. Из-за установки фильтра изменены требования к качеству моторного масла, которое должно быть малозольным.

Модификации по рабочему объему:

• 1,5 л;
• 2,0 л — стандартный и вариант AMG с улучшенными характеристиками.

Двигатели семейства М260 встречаются на автомобилях:

• А-класса — кузов W177;
• CLA — кузов C118;
• C-класса — кузов W205 и W206;
• Е-класса — кузов W213;
• CLS — кузов C257;
• S-класса — кузов W222;
• GLC — кузов X253/C253;
• G-класса — кузов W463.

Двигатели М260/264 рассчитаны на использование бензина с октановым числом не менее 98 единиц. Из-за системы прямого впрыска на клапанах образуется слой нагара — общая проблема для такого способа подачи топлива. Двигатель можно отнести к надежным, хотя ресурс ряда узлов (того же сажевого фильтра) неизвестен.

Двигатель появился в 2017 г. и ознаменовал возврат Mercedes Benz к рядной концепции для 6-цилинровых моторов. Наличие бортовой сети напряжением 48 В (неизменное требование для стартер-генератора) позволило установить дополнительный электрический нагнетатель. Также сохранена классическая турбина, использован прямой впрыск бензина в цилиндры.

Модификации по рабочему объему:

• 3,0 л, есть два варианта по мощности – 362 и 429 сил.

Двигатели семейства М256 встречаются на автомобилях:

• S-класса — W222 и W223;
• CLS C257;
• AMG GT X290;
• CLS X167;
• CLE V167;
• Е-класс W213;
• Aston Martin DBX.

Двигатель М256 можно отнести к условно надежным, срок службы зависит от условий эксплуатации и соблюдения графика обслуживания. В теории, ресурс мотора перевалит за 300 тыс. км, но для заправки необходимо использовать бензин А-98 или А-100. Не следует забывать и о общей проблеме двигателей с прямым впрыском – оседании сажи на впускных клапанах.

OM611

Рядные 4-цилиндровые дизели OM611 с системой впрыска Common Rail выпускались с 1998 по 2021 гг. Двигатели входят в одно семейство с OM612 и OM613 — с 5 и 6 цилиндрами соответственно. Мотор имеет 4-клапанную схему газораспределения, для разных модификаций по объему используются свои коленчатые валы — чугунный блок един по размерам для всех OM611. Моторы оснащены турбинами с фиксированной или переменной геометрией.

Модификации по рабочему объему:

• 2,1 л;
• 2,2 л.

Двигатели семейства OМ611 встречаются на автомобилях:

• C-класса — W202 и W203;
• Е-класс W210;
• Sprinter;
• Force One и Gurkha Xtreme.

Мотор имеет высокую надежность, есть экземпляры с пробегами свыше 1 млн км, не требующие капитального ремонта. Слабым местом является клапан EGR системы рециркуляции, есть нарекания на качество патрубков для подачи воздуха от турбины к промежуточному охладителю. Возможны сложности при попытке снятия свечей накаливания из-за пригорания резьбы.

OM613

Рядный 6-цилиндровый дизель OM613 выпускался с 1999 по 2003 г. Мотор имел 4-клапанную схему газораспределения, контур рециркуляции отработавших газов и нейтрализатор. Блок цилиндров выполнен из чугуна, для подачи топлива использована рейка Common Rail.

Модификации по рабочему объему:

• 3,2 л, мощностью 194 или 197 сил — ставился на машины с кодом модели 320 CDI.

Двигатели OМ613 встречаются на автомобилях:

• Е-класс W210;
• S-класс W220.

Дизель OM613 способен пройти до капитального ремонта свыше 700 тыс. км. Но владелец может столкнуться с поломками аппаратуры Common Rail (в частности – датчика давления и клапана для отсечки подачи горючего). Отмечены случаи поломки датчиков положения валов, но в целом мотор надежен. Огорчает только короткий жизненный цикл и малая распространенность — дизель ставили только на две модели.

Ниже приведены технические характеристики некоторых моторов, упомянутых в этом разделе рейтинга.

Худшие двигатели Mercedes-Benz

Теперь перейдем от лидеров рейтинга к аутсайдерам. Это вовсе не означает, что все перечисленные далее ДВС из рук вон плохи. Однако на фоне других моделей концерна они выглядят менее убедительно.

Семейство рядных четырёхцилиндровых моторов, выпускавшихся с 1980 по 1993 год. Благодаря чугунному блоку цилиндров имеют солидный ресурс. И всё же, из-за наличия слабых мест в конструкции, не заслуживают высокой оценки. Не сильно улучшили ситуацию даже гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с 1984 года.

Двигатели выпускались в трёх спецификациях, отличавшихся рабочим объёмом:

• E18 – 1.8 л.
• E20 – 2.0 л.
• E23 – 2.3 л.

Эти силовые агрегаты устанавливались на следующие модели Mercedes-Benz:

• C-Class W201.
• E-Class W123.
• E-Class W124.
• G-Class W460.

Получивший заводскую маркировку M102, двигатель Мерседес-Бенц, вне зависимости от варианта исполнения, может преподнести владельцу машины немало сюрпризов, главным из которых считается износ распредвала при пробеге 100 – 150 тыс. км. Лечится только заменой. Приблизительно в то же время приходится менять цепь ГРМ. До момента появления гидрокомпенсаторов требовалось каждые 10 тыс. км регулировать клапаны. Кроме того, моторы семейства M102 довольно прожорливы.

Пришедшие на смену удачным моторам M111, эти турбированные силовые агрегаты не смогли сравниться с предшественниками по уровню надежности. Дело тут не только в снижении ресурса.

Получивший заводскую маркировку M271, двигатель Мерседес-Бенц имеет ряд существенных недостатков:

• Из-за образования нагара частенько зависают выпускные клапаны. Для устранения неисправности приходится снимать ГБЦ.
• Цепь газораспределительного механизма растягивается уже при пробеге 100 тыс. км.
• Засоряется вентиляция картера. Как следствие, не только начинают течь сальники, но и лопаются вентиляционные трубки.

Всё это не может радовать, особенно с учётом того, что силовой агрегат устанавливался на многие модели фирмы и получил широкое распространение. Он выпускался в шести спецификациях, отличавшихся рабочим объёмом и степенью форсировки:

1. E16 ML – 1.6 литра, 129 – 156 л.с.
2. DE18 ML – 1.8 литра, 170 л. с.
3. E18 ML – 1.8 литра, 122 – 192 л. с.
4. DE18 AL – 1.8 литра, 156 – 204 л. с.
5. EVO – 1.8 литра, 156 – 204 л. с.

На моторах серии EVO, выпускавшихся с 2009 года, бензин нередко попадает в масло со всеми вытекающими последствиями.

Это семейство, выпускавшееся с 2005 по 2015 год, устанавливалось на многие модели автомобилей Mercedes-Benz. Несмотря на это, движки имеют плохую репутацию.

E500 V8 (W212) 2009

Среди проблем, с которыми приходится сталкиваться в процессе эксплуатации:

• Быстрый износ промежуточной шестерни (до 100 тыс. км пробега), из-за чего возникает необходимость замены всех компонентов привода ГРМ.
• Зависание заслонок впускного коллектора.
• Утечка масла через заглушки ГБЦ.
• Разрушение камер сгорания из-за детонации, возникающей даже при незначительном перегреве.

Получивший заводскую маркировку M273, двигатель Мерседес-Бенц выпускался в двух спецификациях, отличающихся рабочим объёмом:

1. KE46 – 7 л.
2. KE55 – 5.5 л.

Тяговые характеристики атмосферников V8 впечатляют, но надёжность оставляет желать лучшего.

Мощные и экономичные, силовые агрегаты данного семейства получили широкое распространение и устанавливались на многие модели немецкого концерна.

Несмотря на это, приобретая автомобиль, под капотом которого находится выпускавшийся под маркировкой M274 двигатель Мерседес-Бенц, следует помнить, что у немецкого мотора есть определённые недостатки:

• Цепь и фазорегуляторы требуют частой замены.
• Необходимость в замене турбины возникает при пробеге 100 – 150 тыс. км.
• Считается недостаточным ресурс термостата и насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, мотор очень требователен к качеству моторного масла, замену которого рекомендуется производить в два раза чаще, чем указано в инструкции.

M274 выпускался в трёх основных спецификациях, разделённых на несколько версий:

• DE16 AL (версии 160 и 180).
• DE20 AL (версии 200, 250 и 300).
• DE20 AL Hybrid (версии 300 и 350).

В настоящее время семейство этих силовых агрегатов постепенно заменяется двигателями линейки M264.

Получивший заводское обозначение M278, двигатель Мерседес-Бенц V8 битурбо появился в 2010 году. Мощный и экономичный, он, тем не менее, оказался весьма проблемным.

Среди известных недостатков:

• Разрушение алюсилового покрытия цилиндров из-за детонации, возникающей даже при незначительном перегреве.
• Частый выход из строя гидронатяжителей цепи ГРМ (связано с особенностями конструкции силового агрегата).
• Низкая надёжность масляного насоса. При снижении его производительности, появляются задиры на вкладышах и стенках цилиндров.

Страдают от перегрева и пьезокерамические форсунки, нередко выходя из строя при пробеге менее 100 тыс. км.

Мотор, выпуск которого начали в 2010 году, производят и сейчас. Он встречается в двух спецификациях, отличающихся степенью форсировки:

1. DE46 AL red – 367 – 408 л. с.
2. DE46 AL – 435 – 455 л. с.

Это сложный в эксплуатации силовой агрегат. Ремонт двигателей Мерседес семейства M278 стоит дорого.

Поколение рядных 4-цилиндровых мотором М166 с впрыском бензина выпускалось с 1997 по 2005 гг., а затем было вытеснено линейкой М266. Двигатель получил алюминиевый блок, конструкция которого была рассчитана на использование на автомобилях А-класса. Газораспределительный механизм с одним валом в ГБЦ и 8 клапанами.

Модификации по рабочему объему:

• 1,4 (код 140 в индексе модели);
• 1,6 (код 160 или 1.6 в индексе модели);
• 1,9 (код 190 или 1.9 в индексе модели);
• 2,1 (код 210 в индексе модели).

Двигатели М166 использовались на автомобилях:

• А-класс W168;
• Vito W639 — только 1,6 и 1,9 л;
• Vaneo W414 — только 1,9 л.

Двигатель М166 сложно назвать удачным, хотя ресурс при надлежащем обслуживании перевалит за 300 тыс. км. На зеркала нанесено алюсиловое покрытие, восстановить которое невозможно. Мотор не отличается экономичностью, генератор требует постоянного внимания из-за неудачной конструкции и низкого расположения.

Поколение бензиновых двигателей М276 выпускалось с 2010 по 2017 гг. Моторы имели угол развала между блоками 60°, что позволило снизить уровень вибраций и отказаться от установки балансирного вала. Применение фазированного прямого впрыска горючего и изменяемых фаз газораспределения обеспечили снижение расхода топлива. Существовали 3,5-литровые моторы без наддува и с турбиной, двигатели объемом 3,0 л всегда оснащены турбокомпрессором.

Модификации по рабочему объему:

• 3,0 л, несколько вариантов по мощности – от 245 до 287 сил;
• 3,5 л, несколько вариантов по мощности – от 248 до 328 сил.

Двигатели семейства М276 встречаются на автомобилях:

• S-класса — W221 и W222;
• Е-класса — W212 и W213;
• CLS W218;
• C-класса — W204 и W205;
• ML-класс W166;
• GLK X204;
• R-класс W251;
• SLK R172;
• GL X166;
• GLE W166.

Двигатели M276 сложно назвать удачными из-за неудачной конструкции натяжителей цепи. Если владелец своевременно не меняет изношенные элементы, то придется ставить новые регуляторы фаз. Отмечены неединичные случаи сдвига задающих дисков на распределительных валах и выхода из строя форсунок из-за низкого качества бензина. Но при удачном стечении обстоятельств мотор может пройти свыше 350 тыс. км до первого крупного ремонта.

OM651

Дизели OM651 имеют универсальную конструкцию блока, который позволяет ставить мотор вдоль или поперек отсека. Двигатели выпускаются с 2008 г., имеют рядную 4-цилиндровую компоновку. Дизель оснащен системой Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, применена система рециркуляции выхлопа. Разница рабочего объема достигается изменением хода поршня при едином диаметре цилиндра.

Модификации по рабочему объему:

• 1,8 л;
• 2,1 л.

Двигатели семейства OМ651 встречаются на автомобилях:

• A-класс W176;
• B-класс W246;
• C-класс — W204 и W205;
• CLA — C117 и X156;
• CLS C218;
• SLK R172;
• E-класс W212;
• S-класс W221 и W222;
• GLK X204;
• GLC X253;
• M-класс W166;
• V-класс — W639 и W447;
• Sprinter — W906 и W907;
• Infiniti Q30 и QX30 — кузов H15;
• Infiniti Q50 V37;
• Infiniti Q70 Y51.

Проблемным узлом в OM651 является масляный насос с переменной производительностью. При поломке клапана происходит падение давления в системе, которое никак не фиксируется. Именно из-за этой детали мотор сложно отнести к удачным моделям, хотя при регулярном обслуживании и периодической (раз в 120-150 тыс. км) замене насоса дизель способен пройти свыше 500 тыс. км. Еще одной проблемой мотора были форсунки раннего образца, которые пропускали топливо, что приводило к гидроудару. После 300-350 тыс. км возможно появление трещин на пластиковом впускном коллекторе.

OM607

Компактный 4-цилиндровый дизель OM607 с наддувом является совместной разработкой Mercedes Benz и Renault-Nissan. В зависимости от мощности и стандарта Евро используется топливная аппаратура Delphi, Bosch или Continental. Двигатель выпускается с 2001 г. и чаще встречается на автомобилях Renault-Nissan.

Модификации по рабочему объему:

• 1,5 л (мощность 110 или 90 сил).

Двигатели семейства OМ651 встречаются на автомобилях:

• A-класс — W176 и W177;
• B-класс — W246 и W247;
• CLA — C117 и C118;
• GLA X156;
• Citan W415.

Мотор нельзя отнести к надежным, при интервале между ТО свыше 15 тыс. км не редок проворот вкладышей шатунов. Система Common Rail от Delphi не рассчитана на попадание воздуха или грязи. При износе аппаратуры образуется мелкая металлическая пыль, губительная для подшипников ротора турбины и масляного насоса.

OM656

Выпуск рядного 6-цилиндрового дизеля OM656 начался в 2017 г. Мотор имеет алюминиевые блок и головку, оснащен системой впрыска мочевины для снижения токсичности отработавших газов. На зеркало цилиндра нанесено стальное покрытие с микропорами для удержания частиц масла. В состав системы наддува входят турбины с приводом от потока газов и электродвигателя.

Модификации по рабочему объему:

• 2,9 л (мощность от 282 до 335 сил).

Двигатели OМ656 встречаются на автомобилях:

• S-класс — W222 и W223;
• CLS C257;
• Е-класс W213;
• G-класс W463;
• GLE V167;
• GLS X167.

До 2021 г. на двигателях встречался дефект, приводивший к проникновению антифриза в турбину. Для устранения возможной неисправности проводилась отзывная кампания. На машинах с пробегами свыше 100 тыс. км возможен сильный износ рокеров, в результате поток отработавших газов идет на впуск и разрушает пластиковый коллектор. Из-за этих проблем мотор заслужил не лучшую репутацию у владельцев.

Ниже размещена сравнительная таблица с техническими характеристиками некоторых представителей семейств моторов, попавших во вторую часть обзора.

Заключение

Ну что же, пришла пора подвести черту. Изучив материал, внимательные читатели наверняка обратили внимание, что самые надёжные двигатели Мерседес-Бенц – атмосферные. Турбины и компрессоры увеличивают мощность и крутящий момент, однако создают дополнительную нагрузку на компоненты ДВС, сокращая их срок службы. Это не делает турбированные движки лучше или хуже. Просто повышая одни характеристики, инженеры приносят в жертву другие параметры. Таковы законы конструирования.

Какому варианту отдать предпочтение – решайте сами. Но помните одну простую истину: самый надёжный двигатель Мерседес – это тот, который правильно ремонтируют и своевременно обслуживают.

Двигатель м112 113 на какие машины ставили

Mercedes-Benz M112 — 6 цилиндровый мотор с V-образным блоком картера. Угол алюминиевых блоков цилиндров составляет 90 градусов. Это первая V-образная шестерка за всю историю Mercedes-Benz, которая пользовалась невероятной популярностью и ставилась практически на все выпускаемые автомобили концерна. Выпускались в диапазоне 1997 — 2007 годов. На каждый цилиндр двигателя приходилось два впускных и один выпускной клапан, в каждом головке блока имелось сразу две свечи зажигания что обеспечивало мотору невероятную надежность.

Модификации M112

У Двигателя было множество модификаций, рассмотрим наиболее значимые из них:

• M112 E24 — 2,4 литровый мотор с мощностью достигавшей 170 л.с. при крутящем моменте 225 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 275 000км;
• M112 E26 — 2,6 литровый мотор с мощностью достигавшей 177 л.с. при крутящем моменте 240 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 11, а расчетное значение ресурса достигало 300 000 км;
• M112 E28 — 2,8 литровый мотор с мощностью достигавшей 204 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 325 000 км;
• M112 E32 — 3,2 литровый мотор с мощностью достигавшей 224 л.с. при крутящем моменте 315 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 350 000 км;
• M112 E32ML — турбированная версия AMG 3,2 литрового мотора с мощностью достигавшей 354 л.с. при крутящем моменте 450 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 9, а расчетное значение ресурса достигало 250 000 км;
• Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 — 3,7 литровый мотор с мощностью достигавшей 245 л.с. при крутящем моменте 350 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 360 000 км;

Особенности эксплуатации

Даже невзирая на тот факт, что двигатель получился очень надежным, его конструкция все же имела ряд изъянов, многие из которых преследовали всю их серию: