Полезно знать. Про расход масла.
Обычно, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.
Что такое большой расход масла?
Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.
Вопрос Расход масла — что это такое? только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.
Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.
Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.
Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):
1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.
клапанная крышка
2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).
ГБЦ с прокладкой
3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.
сальники
4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.
поддон картера
5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.
6. Прокладка под масляным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.
Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.
Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.
Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.
Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.
Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.
Почему сгорает масло и как с этим бороться?
Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:
1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей, а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.
Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.
2. Изношенные сальники клапанов (маслосъемные колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.
маслосъемные колпачки
3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.
поршневые кольца
4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.
износ цилиндров
Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.
5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.
трубки системы ВКГ
Нужно ли менять масло при большом расходе?
Часто у автолюбителей возникает вопрос — что делать, если расход масла достаточно велик — просто регулярно доливать масло, не производя замену, или же все таки производить и долив и замену по регламенту. Аргументом в пользу отказа от замены считается то, что через мотор все равно «проходит» примерно тот же объем масла в течение сервисного интервала, что заливался бы при отсутствии расхода во время замены.
На самом деле, ответ очевиден. Масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Частично они оседают в масляном фильтре, частично — в поддоне картера. Но главное — все это никаким образом из мотора не уходит — не сгорает и не вытекает через плохие прокладки. А поэтому, концентрация всего, что напрямую влияет на качество и характеристики моторного масла, может только расти. И доливая свежее масло в мотор, Вы просто компенсируете объем чистого масла, сгоревший в цилиндрах.
Таким образом, объем долитого масла в течение сервисного интервала никак не может влиять на его продолжительность — масло менять нужно в любом случае и вовремя!
чаще меняйте моторное масло
Как определить масложор в двигателе за 5 минут
Один из основных признаков технического состояния двигателя, рассказывающий о его износе, это расход масла на угар. Оно может уходить и другими путями, например, через сальники и прокладки. Но если масложор появился, и точно доказано, что это именно сгорание масла в цилиндрах, потребуется определиться с дальнейшей судьбой мотора.
Какова основная причина угара, когда потребуется ремонт и во сколько он обойдётся. Решение первой задачи позволит перейти к последующим, уже меньше связанным с устройством двигателя и методиками его диагностики.
Каким должен быть расход масла у исправного двигателя
Существует масса моторов, вообще не требующих долива масла между заменами. Владельцам таких машин незнакома процедура дополнительной закупки между ТО, они не имеют привычки возить запас в начатой канистре в багажнике.
Это никак не означает, что двигатель в принципе избавлен от расхода на угар. Такое невозможно даже теоретически:
- стебли клапанов требуют смазки, которая неизбежно попадёт с потоком смеси в камеру сгорания;
- стенки цилиндров должны быть всегда смазаны, для чего на их поверхности создаётся специальный рельеф – хон, удерживающий смазку из тумана, находящегося в картере;
- система вентиляции картера снабжена маслоотделителем, но не может быть идеальной, как и многие другие системы мотора, например, агрегат турбонаддува с его уплотнениями лабиринтного типа.
Если доливки отсутствуют, то это означает лишь, что расход пренебрежимо мал. Такое вполне возможно и легко достигается ещё на этапе проектирования.
Более того, многие конструкторские школы сознательно избегают минимизации угара. Двигатели знаменитых компаний, имеющие прекрасную репутацию, долговечные и мощные, расходуют масло с самого момента покупки нового автомобиля, и никакая обкатка этого не останавливает.
Расход масла заложен в инструкции с указанием его предельной величины. Всё, что ниже, считается нормой и не будет поводом для обращения по гарантии. Тем не менее, со временем у любого мотора начинается реальный нештатный масложор.
Причины масложора
Основная причина расхода масла в старых моторах – это нарушения в работе поршневой группы. Возрастают зазоры между поршнями и цилиндрами, изнашиваются и зарастают коксом поршневые кольца. Особенно нижние, маслосъёмные. Они должны собирать масло со стенок цилиндров, оставляя необходимый для смазки минимум, после чего отбрасывать его обратно в картер.
Второй часто упоминаемой причиной является расход через направляющие клапанов, как принято считать, через сальники стеблей. Говорят, что задубели колпачки. Так случается всегда, со временем резина изнашивается и деградирует, зазоры растут.
Но проблема сильно преувеличена, обычно к моменту полного отказа сальники успевают заменить по другим причинам, связанным со снятием головки блока.
Да и величина расхода тут небольшая относительно проблем с цилиндрами. Не говоря уже, что есть моторы, где эти сальники вообще конструктивно не предусмотрены, и ничего, прекрасно всё работает.
Как установить причину масложора
Опытный специалист быстро разберётся по косвенным признакам, но таких единицы, прочие пользуются тестовыми методиками.
Тест сальников клапанов
Маслосъёмные колпачки пропускают по стеблям впускных клапанов. Только там существует перепад давления, всасывающий масло в цилиндр.
Для точного выделения этого момента можно дать двигателю поработать в режиме максимального перепада разрежения. В идеале это торможение двигателем, но можно просто подержать мотор полминуты на холостом ходу.
За это время цилиндры наберут достаточно масла, поскольку дроссель прикрыт, там разрежение, а давление в картере близко к атмосферному.
Применив резкое повышение оборотов до 3,5-4 тысяч, можно наблюдать образование характерного клубка дыма из выхлопной трубы. Сизый цвет укажет, что это горит именно масло.
При этом на постоянных оборотах дым обретёт прозрачность. Если, конечно, следующий тест станет отрицательным.
Тест поршневой группы мотора
Тут всё достаточно просто. Проникающее через изношенные и уставшие кольца масло горит постоянно. Расход превышает половину литра на 1000 километров, а начиная примерно с 1 литра за машиной появится сизый дымок. Усиливающийся по мере дальнейшего износа.
Расход зависит от оборотов, поэтому наблюдать дым надо начиная со средних, порядка 3000. Дымление равномерное, сизое. Надо отличать его от серого или чёрного в случае переобогащённой смеси и от белого – признака попадания в цилиндры антифриза.
Компрессию можно измерить, но в большинстве случаев это не поможет, затянутые маслом поршни дадут её увеличение даже при значительных зазорах, но гораздо полезнее выполнить эндоскопию цилиндров. Состояние хона и наличие задиров даст окончательный диагноз – мотор придётся разбирать.
Анализ состояния двигателя по капле масла
Теоретически можно многое сказать о двигателе, если каплю масла из его картера поместить на бумагу и просушить. Образуется картинка, в центре которой сосредоточатся тяжёлые фракции продуктов износа двигателя и самого масла, далее концентрические зоны, окрашенные дополнительным пакетом, основой и всевозможными результатами работы моющих присадок.
Всё это очень интересно, и при наличии большого опыта позволит сделать ценный прогноз. Но в реальности никто этим не занимается.
Состояние очень дорогого или спорного двигателя можно и нужно анализировать по анализу масла, но делается это в лаборатории. Только так результат можно считать объективным и точным.
Для всех прочих более чем достаточно менее шаманских способов диагностики профессиональным мотористом. Это прослушивание, визуальный контроль отработанного масла в ёмкости после слива, эндоскопия, сбор анамнеза.
Разглядывать впитавшуюся каплю никакой необходимости нет. Тем более, что такой анализ потребует очень большого опыта, а при его наличии мастер поймёт, насколько прекрасно он без этого способен обойтись.
Как определить масложор в двигателе
Чтобы при покупке автомобиля не попасть в просак и не начать эксплуатацию с дорогостоящего ремонта двигателя, желательно ознакомиться с самыми простыми методами его проверки на исправность. Иначе может получиться так, что вы за собственные деньги купите себе проблему. Сегодня поговорим о повышенном расход масла, так называемом масложоре. Как его определить и устранить.
Уровень масла на щупе
Исправный и правильно отрегулированный двигатель работает ровно, экономично, без каких- либо стуков. При взгляде на выхлопную трубу не должно быть видно следов дымления, кроме случаев появления пара при низких температурах.
Причины большого расхода моторного масла
Угар моторного масла в двигателе происходит в камере сгорания цилиндров. Масло в камеру может попасть через изношенные сальники клапанов из верхней части головки блока, либо из стенок цилиндров, когда маслосъемные кольца изношены.
Поршень и маслосъемные кольца
Кольца могут также быть закоксованы, треснуты и уже не в состоянии снимать излишки моторного масла со стенок цилиндров. В свою очередь, сами цилиндры могу также иметь критический износ, когда масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания.
Задиры в цилиндрах — причина повышенного расхода масла
Проверка двигателя на масложор:
· По состоянию выхлопных газов
Если после продолжительной стоянки или при запуске мотора на холодную из выхлопной трубы появляется сизый или синий дым, исчезающий после прогрева двигателя, то это «говорит» об износе маслосъемных колпачков, или как их еще называют, сальники клапанов. Чем больше дымление, тем сильнее изношены колпачки.
Изношенные маслосъемные колпачки
Подтвердить это могут и свечи зажигания, на резьбе которых будут присутствовать следы моторного масла. Сальники клапанов раньше времени выходят из строя при перегреве двигателя, так как берут на себя последствия высокой температуры.
Масло на резьбе свечи зажигания
Подобный же эффект будет наблюдаться при износе направляющих втулок клапанов, когда стержень клапана имеет заметный люфт и быстро изнашивает кромку маслосъемного колпачка, приводя его в негодность.
Направляющие втулки клапанов
При этом, на краю наружной поверхности выхлопной трубы может появится колечко несгоревшего масла и по мере износа сальников клапанов, это колечко будет увеличиваться.
Масло в выхлопной трубе. Фото — drive2
Замена сальников в таком случае будет неэффективной, так как они быстро выйдут из строя и масло будет вновь попадать из головки в камеру сгорания двигателя. Требуется замена направляющих и установка новых колпачков.
Следующую проверку двигателя по состоянию выхлопа можно провести с помощью пробного заезда. Необходимо, чтобы владелец автомобиля проехался по трассе, а покупатель следовал за ним на другом автомобиле. При перегазовках и наборе скорости, если в двигателе есть проблемы, из трубы будет выбрасываться клубок синеватого дыма.
Дым из выхлопной трубы
Следы синеватого облака из выхлопной трубы подскажут о проблеме цилиндропоршневой группы двигателя и необходимости ремонта мотора.
Повышенный расход масла может также происходить из-за изношенных сальников (переднего или заднего) коленчатого вала двигателя, сальника распределительного вала, при неисправности турбины, либо износе прокладки крышки клапанов или прокладки теплообменника.
Сальник коленвала
При попадании моторного масла в камеры сгорания свечи зажигания покрываются масляным налетом, коксуются и со временем перестают работать.
Попадание излишков моторного масла в камеры сгорания двигателя отражается и на увеличении расхода топлива. Это связано с тем, что электроды свечей зажигания покрываются масляным налетом, появляются перебои в работе цилиндров и топливо не полностью сгорает.
К тому же, при большом угаре моторного масла страдает и катализатор, соты которого забиваются частицами несгоревшего масла, выводя катализаторную решетку раньше времени из строя.
Соты катализатора
Вместо вывода
Ознакомившись с вышеперечисленными способами диагностики двигателя, вы сможете выбрать действительно исправный автомобиль. Либо предупредить масложор на уже имеющейся машине.
Напоследок советуем всегда использовать моторное масло, которое рекомендовано производителем и соответствует его допускам. Не забывайте проверять уровень масла и двигатель проживет долгие годы, проехав не одну сотню тысяч километров.
Как проверить двигатель Б\У автомобиля на жор масла за 2 минуты?
Мы много разговариваем про масла, базы, присадки, о том какие масла стоит заливать, как часто их менять и как попробовать избавить двигатель от расхода масла.
Сегодня поговорим как довольно быстро, оценить состояние двигателя при покупке б\у авто и понять — жрет он масло или нет. Чтобы потом не применять на практике, "раскоксовывательную" артиллерию.
Я пересмотрел очень много машин. И ориентируюсь всего на 2 симптома, и с точностью до 95% определяю: есть проблемы с двигателем или нет. Это так скажем экспресс тест — как за 2 минуты понять, стоит везти авто в СТО для дальнейшей проверки перед покупкой или нет.
Видео версия данного материала с реальным маслоржрущим авто: https://youtu.be/a6PyGnH6WH0
Достаточно завести холодный двигатель и сразу посмотреть на выхлопную трубу. Если сразу идёт сизый дымок (он как правило исчезает после 30-60 секунд), то это точный показатель — масло будет кушать в больших количествах. Задубели или порвались маслосъемные колпачки. Масло через них проникает в камеру сгорания.
Тут и разбирать ничего не надо, и ехать никуда не надо. Проверено. Но есть одна проблема. Как правило к моменту осмотра авто прогрет и этот метод не работает.
Тогда что мы делаем, откручиваем масло заливную горловину. И смотрим на детали под клапанной крышкой, куда не достать пальцем или тряпкой. Если металл, даже под грязным маслом, просвечивает белым, то мотор с максимальной вероятностью жив здоров.
Если на деталях, небольшие золотистые лакообразные отложения, то скорее всего, были немного затянутые интервалы замены масла.
Если налет уже темно коричневый, 100% такой двигатель будет расходовать масло, и кольца там давно уже "лежат" и есть проблемы с вентиляцией картерных газов.
Если нагара много и он липкий — бежать от этого авто подальше. Масло не меняли давно, движку жить недолго.
Если есть сомнения, на полностью прогретом двигателе, даём поработать на холостых оборотах 5-7 минут, после чего поднимаем обороты , чтобы мотор раскрутился до 3 тысяч оборотов и удерживаем их 5 секунд.
После чего, резко нажимаем на педаль газа в пол два — три раза. Нажимать нужно быстро. Нажали резко в пол, тут же отпустили и сразу нажали опять и отпустили.
Сразу бежим назад и смотрим на выхлопную трубу. В идеале из неё не вылетает ничего. Зимой возможен белый пар от конденсата. Если же вы наблюдаете, сизый или чёрный дым из выхлопной после прогазовки — у двигателя есть проблемы.
Даже с катализатором, подъедающий масло двигатель, выплюнет порцию синеватого дыма. У здоровых двигателей, никакого дыма не будет и выхлопная труба, будет чистой без больших отложений сажи.
Кстати про выхлопную трубу. У исправного двигателя, выхлопные трубы будут чистые и блестящие. У масложрущего — труба будет сырая или в липкой саже.
Так же, черная "закопченная" труба, будет говорить вам о богатой смеси. Труба у исправного мотора должна блестеть! Точка. И никаких но. Не нужно мне рассказывать что у 10 летнего авто, даже исправного, трубы будут в саже. У исправного не будут. Могу показать и 15 летние авто. Исключение дизельные автомобили. У них выхлопная труба чёрная всегда.
В любом случае если под крышкой маслозаливной горловины грязь, а на выхлопной трубе нагар из сажи то задумайтесь, даже если этот мотор не "жрет" масло ведрами — нужен ли он вам? Это уже говорит о том, что как минимум, масло меняли редко, а бензин лили тоже не лучшего качества. За авто не следили и не любили его.
Зная это, иногда, продавцы чистят насадки. Поэтому обязательно нужно "прогазовать" авто, а еще лучше, если вы попросите продавца проверить авто на ходу и нажать педаль в пол в движении, а кто то будет ехать сзади и смотреть на трубы, выплюнет дым или нет. Черный дым — богатая смесь. Проблемы в топливной системе. Сизый — горит масло. И то и другое нам не нужно.
Методы безотказные и довольно простые, по крайней мере у меня, осечек не было. Но в любом случае, даже если все отлично, не вздумайте покупать авто без проверки в профильном СТО. И еще один совет. Подпишитесь на канал, берегите себя, любите свои автомобили как любим их мы, до новых встреч.