Как разобрать раздатку на то 30

14

Раздаточная коробка TOD. Часть 2/4: Вскрытие

Продолжаю публикацию материалов по переборке раздаточной коробки TOD автомобиля KIA Sorento 1-го поколения.

В этой записи покажу, как "располовинить" раздаточную коробку для последующей переборки.

Чтобы информация была полезной, материалы выкладываю достаточно подробные, рассчитанные даже на новичка, ранее не выполнявшего подобную работу. Будут отмечены выявленные слабые места раздаточной коробки и представлено большое количество номеров запчастей, используемых при переборке.

Часть 2. Вскрытие раздаточной коробки

Для сведения, на раздаточной коробке закреплена металлическая бирка с каталожным номером коробки в сборе. Моя коробка имеет номер 47300-4C211 (фото 1).

Работу по разборке коробки начинаем с демонтажа навесных деталей.

1. Снимаем датчик скорости спидометра (фото 2), откручиваем его рукой или ключом за корпус.

2. Снимаем механический привод датчика, он вставлен в корпус коробки и зафиксирован одним болтом. Из-за окислов, привод может плохо извлекаться из посадочного отверстия, поэтому, чтобы не сломать деталь, не прилагаем большие усилия, а используем проникающую смазку, поворачиваем корпус привода и постепенно извлекаем (фото 3):

3. Снимаем мотор-редуктор выбора режимов. Он закреплен к корпусу раздаточной коробки четырьмя болтами (фото 4):

Между корпусом мотор-редуктора и коробкой нанесена полоска герметика. Если она повреждена, при сборке необходимо нанести новый герметик. Если есть следы подтекания масла через ось механизма выбора режимов, требуется заменить сальник оси. У меня сальник был в порядке, и даже после пробега 350 тыс.км. масло не пропускает. Чтобы не повредить ось, сальник лучше менять при разобранной коробке (фото 5).

4. Снимаем фланец заднего кардана. Раскерниваем и откручиваем гайку крепления фланца. Открутить гайку можно либо ударным гайковертом, либо обычным воротком, застопорив фланец от проворачивания подходящим металлическим стержнем, например, болтом, отверткой или прошивкой. При сборке, гайку можно поставить новую, но можно и старую, если она была раскернена аккуратно (фото 6).

Под гайкой находится металлическая шайба, а под ней — небольшой резиновый сальник, предотвращающий течь масла через шлицы вала. Советую сразу запастись этим сальником, так как маловероятно, что он будет в хорошем состоянии. При установке новый сальник следует утапливать в канавку на фланце, иначе он может быть поврежден шайбой при затягивании гайки (фото 7).

5. При разборке раздаточной коробки, полезно провести ревизию состояния сапуна, он ржавеет, забивается грязью. Аккуратно разгибаем завальцовку колпачка, разбираем сапун, чистим детали и собираем обратно. Исправный сапун должен пропускать воздух только в одном направлении, из раздатки (фото 8):

6. Выкручиваем болты по периметру коробки, которые стягивают половинки корпуса. Затем, используя подходящий рычаг, аккуратно располовиниваем коробку за технологические приливы на корпусе. Я использовал в качестве рычага молоток, также подойдет монтировка, большой гаечный ключ или любой аналогичный рычаг (фото 9). Половинки корпуса склеены герметиком, поэтому потребуется некоторое усилие, чтобы половинки корпуса отклеились. Вставлять нож или отвертку между половинками корпуса не рекомендую, можно повредить привалочные поверхности, появится течь масла.

Все, раздаточная коробка вскрыта для переборки (фото 10, 11):

10. 11.

Важно! Разделять половинки корпуса следует строго вертикально, иначе можно сломать тонкую ось механизма выбора режимов. Поэтому сначала добиваемся, чтобы появилась тонкая щель между половинками корпуса, и вертикально снимаем ту из половинок, на которую крепится мотор-редуктор (фото 12).

Дальнейшая разборка раздаточной коробки будет показана в следующих записях, а сейчас расскажу о некоторых ее запчастях.

В раздаточной коробке имеются фильтр очистки масла и магнит для сбора опилок, образующихся вследствие износа (фото 13, 14). Фильтр и магнит очищаем, при необходимости — заменяем.

13. 14.

С завода в коробке установлены пробки без магнитов. Компания KIA позже выпустила рекомендацию заменить их на магнитные, номер KIA/Hyundai 47387-4C000 (фото 15):

Если при разгоне автомобиля начинает дергаться стрелка спидометра, возникают рывки в трансмиссии, есть большая вероятность, что дело в раздаточной коробке. Дело в том, что привод датчиков скорости имеет существенный конструктивный недостаток, который я покажу ниже.

В раздаточной коробке TOD скорость вращения приводного вала заднего кардана измеряют сразу два датчика. Один датчик работает на спидометр, другой — на трансмиссию TOD. Возможно, эта избыточность сделана для использования в автомобиле различных видов трансмиссий — TOD и Part-Time, спишем этот вопрос на профессионализм конструкторов. Привод датчика спидометра механический, вращается пластиковой косозубой шестерней, посаженной на вал (фото 16). Датчик TOD бесконтактный, считывает импульсы с металлического зубчатого колеса, посаженного на тот же вал под косозубой шестерней (фото 17).

16. 17.

Весь этот пакет притягивается гайкой фланца к подшипнику вала и вращается вместе с валом (фото 18, 19).
Конструктивная проблема в том, что и косозубая шестерня, и зубчатое колесо не имеют жесткой фиксации на валу (например, шпонкой), и вращаются синхронно с валом только за счет прижима к внутренней обойме подшипника вала. При работе раздаточной коробки, в парах трения "зубчатое колесо-подшипник" и "косозубая шестерня-зубчатое колесо" возникают проскальзывания, появляется износ деталей, посадка их на валу ослабевает, проскальзывания увеличиваются, износ растет и т.д., по нарастающей, в результате чего вал и посаженные на него детали датчиков начинают вращаться несинхронно, возникают сбои в работе спидометра и TOD. Как можно заметить на фото 18, на внутренней обойме подшипника видны следы проскальзывания зубчатого колеса.

18. 19.

На фото 20 показан износ зубчатого колеса датчика TOD после пробега около 170 тыс.км. При толщине нового колеса около 13 мм, износ составил около 1.5 мм. Так как сталь обоймы подшипника тверже, чем сталь колеса, изнашиваются зубчатое колесо и косозубая шестерня. Как мы видим, в результате износа буртик на зубчатом колесе превратился в канавку, "пропиленную" обоймой подшипника. Для ремонта необходимо установить новые детали или изготовить стальную шайбу, компенсирующую износ деталей. Я заказал у токаря про запас несколько таких шайб разной толщины и установил шайбу, которая компенсирует износ зубчатого колеса и косозубой шестерни. В дальнейшем, нужно будет контролировать износ шайбы и своевременно заменять на новую.

Данную работу по восстановлению работы датчиков скорости можно провести прямо на автомобиле, без снятия раздаточной коробки, достаточно снять фланец кардана и сальник вала.

Как разобрать раздатку на то 30

Редуктор Отбора Мощности ТО-30
РОМ ТО-30.34.00.000

Редуктор отбора мощности ТО-30.34.00.000, РОМ. Это основной узел погрузчика ТО-30. Принимающей на себя основную функцию работоспособности всего погрузчика. РОМ можно считать одноразовым, восстанавливается один раз при помощи втуливания. Моторесурс после кап. ремонта редуктора отбора мощности составляет 60% от номинала.
Основной причиной поломки РОМа является не правильная эксплуатация погрузчика. Последствия: разбивание гнезд посадки подшипников, биение валов, вибрация, раскол корпуса редуктора отбора мощности, отказ работы насосов и далее погрузчик умер.

Мы поможет Вам решить проблему. Поставляем только новые РОМы, можем конечно сделать и ремонт, но не советуем. Проведя расчет по затрате на ремонт и сроке службы ремонтируемого, мы пришли к выводу, ЦЕНА, экономичнее приобрести новый Редуктор Отбора Мощности.

Чертеж редуктора отбора мощности фронтрального погрузчика ТО-30, с каталожным номером ТО-30.34.00.000, предназначен для правильной сборки и заказа запасных частей. Используя каталог, свяжитесь с нашим менеджером для уточнения запчасти и ее номер.

Тормозная система ковшевого погрузчика то 30

Основное требование рынка по спросу на технику – это производительность, надежность, удобство в эксплуатации и цена. Все эти показатели в комплексе влияют на спрос, так как данная техника должна окупить все затраты и принести прибыль. Эффективную работу коммунальных, дорожных, строительных, горнодобывающих и других организаций, трудно представить без использования фронтальных погрузчиков. Фронтальные ковшовые погрузчики имеют разные модификации и грузоподъемность 2,7т.; 3,3т.; 3,5 т.; 4т. Видоизменения для разных модификаций коснулись гидравлической системы рабочего оборудования и гидроцилиндров рулевого управления. Усовершенствуются механизмы выравнивания, которыми оснащены фронтальные погрузчики. Каждая новая модель улучшает автоматическую работу ковша из положение копания в верхнего положения разгрузки и обратно для улучшения КПД (коэффициент полезного действия ), кинематикой работой погрузочного оборудования, что существенно сказывается на конечном результате проведённых работ и их производительности. Естественно, что организации заинтересованы прежде всего в коммуникабельной технике, для содержания, уборки, благоустройства и поддержания территорий в надлежащем виде и готовности к поставленным задачам. Это и уборка от строительного, бытового и природного мусора, уборке снега, складированию товара и материалов. И поэтому каждая организация, учитывая свой род деятельности, подбирает в частности погрузчик, для эффективного производства в своей отрасли. Широкое разнообразие производимых фронтальных погрузчиков, приводит конечного покупателя к вопросу детального изучения конструкции технического агрегата, его сертификатов соответствия и характеристик эксплуатации. И в последствии как потребитель, возможность доукомплектовать вышедшими из строя запасными частями, узлами, запчасти на погрузчик. Оцениваются поставщики запчастей и узлов заводу на сборочную линию. Определяется разница в силовых элементах рабочего оборудования и рамных конструкциях и их влияние на полезность нагрузок и, как следствие, эффективность на производительность. Процесс развития и усовершенствования постоянно продолжается. Так первые модели погрузчика ТО-30 неоднократно модернизировались, в процессе развития, внесение конструкторских изменений, пробные ( эксперимент ). Это и установка двигателей разных заводов: Алтайский и Минский различных модификаций, отличающихся по мощи. Неизменной можно назвать механическую и гидромеханическую коробку передача У35615. Это конструктивно отработанная гидромеханическая коробка ГМКПП У-35.605 / 615 производства Муром и Польская ГМКП. Актуально и уместно использования в конструкции шарнирно-сочленённой рамы с целью повышения маневренности. Оснащения погрузчиков комфортабельной кабиной с максимально возможным обзором, оборудованной вентилятором и обогревом. Использование неуправляемых мостов с самоблокирующимся дифференциалом позволяет максимально использовать массу машины для создания лучших тягово-сцепных характеристик. Постоянное расширение навесного оборудования : монтажные крюки для штучных грузов, грузовые вилы и вилы с захватом, ковши различной вместимости.

Погрузчик имеет крупногабаритную термо-вибро — шумоизоляционную кабину, регулируемое кресло оператора, подрессоренное с амортизаторами.Погрузчик оборудован гидрорулём, имеет две полурамы, соединённые сочленением оснащен двухконтурными ножными колодочными тормозами на все колёса. Наличие блок педали обеспечивает одновременное торможение и отключение трансмиссии у погрузчика.Основываясь на опыте производства и усовершенствования погрузчиков, были выявлены слабые и сильные места. В процессе доработки и оснастки выпускались новые модели с прежними названиями, а устаревшие по техническим причинам погрузчики снимались с производства. Встаёт вопрос обслуживания погрузчиков выпущенных 20 – 30 лет назад. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» долгое время работает в этой сфере, производит ремонт погрузчиков

, поставку запчастей на
погрузчики
снятые с производства. Осуществляет поставку РОМов, карданных валов, гидроцилиндров, узлов, мостов ведущих и т.д. Всё это достигнуто благодаря партнёрским отношениям с бывшими поставщиками заводу производителю
погрузчиков. Эта взаимосвязь помогает предоставить нужную запчасть для погрузчика, конечному потребителю в короткие сроки и по низким ценам. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» не делит поставщиков и своих клиентов на ранги, кто-то больше, кто-то меньше. Мы все одинаковые в этом большом механизме и если собьётся один, то встанет весь механизм. Это наш девиз. Мы не занимаемся запудриванием мозгa, а хотим работать и зарабатывать, оказывая вам небольшую услугу. Обращайтесь за квалифицированой помощью в кампанию ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» и ваша техника, погрузкики, будут в исправном состоянии.
Данная модель погрузчика ТО-30 в 1997 году снята с производства.

Фронтальный колесный погрузчик ТО-30: технические характеристики, устройство, фото и видео

В наше время через интернет можно продать или купить всё что угодно, однако далеко не всё стоит своих денег, особенно сложные механизмы. Выбирать стоит только проверенную технику, которая успела себя зарекомендовать, как надежную и эффективную. Также необходимо учитывать, возможно ли быстро и легко достать детали для ремонта, так как часто б/у техника еще и снята с производства. По всем вариантам отлично подходит фронтальный погрузчик ТО-30.

Производит фронтальный погрузчик ТО-30 белорусский завод специальной техники «Амкодор», который разрабатывает и создает различные машины уже около 90 лет. За это время производитель успел заработать репутацию, а также получил признание и уважение от многих крупнейших компаний мира и даже целых стран.

Дилерская сетка также успела значительно распространится в Россию (около 70 лицензированных точек), а также в страны СНГ (около 30 точек).

Это позволит не только быстро и легко приобрести технику либо оборудование, но и получить своевременное гарантийное или послегарантийное обслуживание, чем могут похвастаться далеко не все владельцы зарубежных машин.

Применяют технику для погрузочно-разгрузочной работы с различными материалами. Может перевозить груз на большие расстояние, а также использоваться для разнообразных строительных или планировочных работ.

Фото фронтального погрузчика ТО-30

Главными достоинствами данной техники можно считать высокие эксплуатационные характеристики, превосходную надежность узлов и агрегатов, возможность быстро и легко достать детали, а также довольно низкую стоимость. Это всё способно склонить чашу весов на сторону ТО-30, даже несмотря на то, что погрузчик уже давно снят с производства.

Устройство

Гидравлический насос отбирает мощность от главного двигателя шасси, при этом управление происходит из кабины оператора. Рулевое управление и тормозная система также получают мощность от общей гидравлической системы. Шасси выполнена из двух частей, которые имеют шарнирное соединение.

Фронтальный погрузчик использует дизельный двигатель Д-234 на 78 л.с. Это довольно распространенный 4-х цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Он устанавливается в различных тракторах, а также строительной технике. Крутящий момент доходит до 258 Нм. Коробка переключения передач в данном погрузчике используется полуавтоматическая.

Редуктор отбора мощности ТО-30.34.00.000.

Из за своего устройства он тяжело поддается капитальному ремонту, а если таковой и удастся произвести, то ресурс моточасов значительно сокращается. Учитывая, что данный агрегат отвечает за работоспособность всего погрузчика, то лучше будет заменить его сразу на новый.

Все остальные агрегаты имеют каталожный номер начинаясь с ТО30, это позволяет быстро найти нужные элементы, однако указывает невзаимозаменяемость с другими видами техники. Разве что двигатель можно найти на другой спецтехнике.

Схема погрузчика ТО-30

1 — гидроцилиндр; 2 — кабина оператора; 3 — силовая установка; 4 — редуктор отбора мощности; 5 — шарнирно-сочлененная рама; 6 — гидроцилиндры; 7 — стрела; 8 — ковш.

Техническая характеристика фронтального погрузчика ТО-30

Погрузчик ТО-30

Благодаря своей универсальности фронтальные погрузчики ТО-30 получили самое широкое распространение. Их можно встретить на строительных площадках и на фермах, в цехах заводов и гаражах коммунальных хозяйств. Сегодня покупателям приходится выбирать из множества моделей, отличающихся дизайном, ценой и характеристиками.

Немного истории

Когда в 1983 году в СССР была начата разработка фронтального погрузчика под индексом ТО-30, такая техника была в новинку, и о разнообразии модификаций приходилось только мечтать. Однако необходимость машин такого класса была осознана. Советские инженеры создали недорогой, но вполне соответствующий своим задачам погрузчик, по своим характеристикам способный конкурировать с другими моделями. Его выпуск был начат в 1987 году и продолжался десять лет, вплоть до 1997 года.

Технические характеристики погрузчика ТО-30

За годы производства машина заслужила хорошую репутацию благодаря своей низкой стоимости, надёжности и ремонтопригодности. География поставок ТО-30 широка. Прежде всего это страны социалистического лагеря. Проданные машины до сих пор трудятся в Польше и Болгарии, на Кубе и в Лаосе. Несколько сотен экземпляров отправилась к своим хозяевам в Западной Европе. И хотя сейчас характеристики погрузчика трудно назвать выдающимися, для своего времени он был весьма неплох и имел конструкцию, характерную для техники такого назначения.

Состоящая из двух частей рама ТО-30 имеет шарнирное сочленение и оборудована гидравлическими приводами. Управление машиной осуществляется за счёт излома рамы, что имеет определённые недостатки, но повышает маневренность и проходимость погрузчика. Радиус его поворота по внешнему габариту ковша составляет всего 5 метров. От той же системы, что и гидроприводы рамы, запитывается и установленное навесное оборудование, и даже тормозная система. Мощности гидронасоса хватает для того, чтобы обеспечить подъём и транспортировку 2,2 тонны груза.

Мотор и коробка передач

Силовой агрегат унифицирован с трактором МТЗ-80. К слову сказать, хорошо зарекомендовавший себя мотор Д-240, в зависимости от модификации развивающий мощность в 78 – 81 л. с., получил широкое распространение и устанавливался на различную технику. Даже сейчас, когда появились более современные и мощные силовые агрегаты, он остаётся востребованным.

Конечно, устанавливавшиеся на ТО-30 модификации двигателя уже не соответствуют современным экологическим стандартам, а их топливная экономичность оставляет желать лучшего. Зато надёжность и ремонтопригодность на высоте. Работая в паре с гидромеханической четырёхступенчатой КПП, мотор позволяет погрузчику двигаться вперёд со скоростью 35 км/час.

Скорость движения назад несколько меньше – 20,9 км/час.

Технические характеристики

Технические характеристики транспорта:

Без груза — 6,1 км/ч

В комплект поставки включены: сам трактор, инструкция по эксплуатации и 2 сменных колеса.

Двигатель и трансмиссия

Техника оснащена двигателем Д-240, мощность которого составляет 78 лошадиных сил. Это четырехтактный мотор, который оборудован механизмом непосредственного впрыска топливной жидкости. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а рабочий объем силового агрегата составляет 4,75 л. Средний расход топливной жидкости зимой — 32,4 л/ч, в летний период — 23,5 л/ч. Порядок работы цилиндров: 1, 3, 4, 2.

Запуск двигателя осуществляется при помощи электрического стартера.

Рабочая камера двигателя выполнена в форме шара, чтобы улучшить процесс образования рабочей смеси. Такая форма дает возможность образовать внутри камерного устройства вихри. Также мотор оснащен четырехплунжерным топливным насосом.

Максимальная скорость движения равна 25 км/ч. Трансмиссия трактора оснащена гидроуправляемыми муфтами фрикционного типа. Для того чтобы упростить работу с данной системой, рекомендуется установить одноступенчатый гидравлический трансформатор.

Рабочие характеристики

Рабочие характеристики трактора:

• максимальный вес поднимаемого груза — 2 200 кг;
• объем рабочего органа — 1,23 м3;
• угол разгрузки — 45°;
• наибольший угол запрокидывания ковша — 40°;
• тяга — 80 кН.

Габаритные размеры

• длина — 6,23 м;
• ширина — 2,4 м;
• высота — 3,29 м.

Запчасти для погрузчиков ТО-30

На российском рынке спецтехники существует группа как «малых» погрузчиков типа ПУМ-500 «Бобр» («Уралвагон, «Промтрактор»), которые, используясь для небольших объёмов груза, поднимают 500-800 кг, так и погрузчики, легко перемещающие ковшом несколько тонн.

К последним относятся машины в Челябинске (В-140 – фронтальный ковшовый погрузчик грузоподъёмностью 4,5 тонны), старая польская модель L-34 Stalowa Wola (6 тонн), а также ряд погрузчиков известной белорусской – например, ТО-30, ТО-18. На нашем и белорусском рынках и в секторе сельского хозяйства этот производитель известен не менее, чем ранее «Кировский завод».

63. Ставим икса на колеса. (часть 2) Обслуживание раздатки 06.07.2018

Продолжаю "восстанавливать" икса и данная запись будет посвящена угловому редуктору или раздатке как ее еще часто называют.

И так, раз уж авто разобрано полностью, то грех не произвести обслуживание "раздатки", тем более что предпосылки к этому имеются, но обо всем по порядку…

Первый "негативчик" от раздатки это не отвернувшаяся сливная пробка и полностью сорванные грани внутри пробки.

Ни как она не хотела "сдаваться". Только сварка и болт сделали дело и пробка "сдалась"… За ранее была куплена новая сливная пробка NISSAN 089315081A.

Далее приступил к разборке самой раздатки. Причиной явилось внутренний правый сальник который установлен в валу привода и призван изолировать жидкости раздатки и МКПП от смешивания.

Ничего сложного. Откручиваются 9 болтов и снимается крышка, в которой также установлен сальник привода.

Вынимается вал отбора мощности на заднюю ось

Через этот вал внутри проходит вал на правое переднее колесо с подвесным подшипником.

Внутри вала отбора мощности на заднюю ось находится сальник, о котором я упоминал выше:

Он, как я уже выше описал, предотвращает перетекание масла из МКПП в раздатку и наоборот. Для его извлечения из вала использовал удлинитель из набора, головку на 27 и медный молоток.

На его место устанавливается новый сальник NISSAN 33114AD300

Он имеет довольно "хитрую" конструкцию и выполнен как бы двойным:

Для его запрессовки внутрь вала использовал все тот же удлинитель из набора, головку на 30 и медный молоток, и так же металлическую пластинку, чтобы сальник "усаживался" более равномерно:

Так же были заменены сальники:
— NISSAN 331424N200 сальник раздаточной коробки правый наружный
— NISSAN 38343AD300 резиновое уплотнительное кольцо раздатки
— NISSAN 33111AD30A сальник раздаточной коробки левый

Далее сборка раздатки в обратной последовательности с выдерживанием моментов указанных в мануале при помощи динамометрического ключа и использование масла для редукторов и дифференциалов CASTROL Syntrax Universal Plus 75W-90

Думаю кому-нибудь будет полезным…

Запчасти

Nissan X-Trail 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 44

А внутренний правый сальник обязательно менять?

Как сказать… Раз уж все разобрано лучше поменять, чтобы потом туда из-за этого сальника не лезть… Из этих соображений все и менялось.

Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?

Сейчас более интересует зад ��

Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?

Привет. Сапун раздатки находится в месте крепления ее к кпп. Там небольшой шланчик идет. Не знаю, по фото поймешь или нет.

Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?

Сейчас более интересует зад ��

Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?

Вот тут более наглядно видно куда выходит сапун с раздатки.

Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?

Сейчас более интересует зад ��

Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?

По части заднего дифа, то там два сапуна: один непосредственно с самого дифа, а второй с муфты. На фото думаю понятно где они находятся.

Раздаточная коробка Т-30A-80. Каталог 2000г.

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Номер детали на чертеже:

Вал ведомый

Заводской номер: Т25Б-1802010 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Пробка в сборе

Заводской номер: ПММ-39Б Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Корпус

Заводской номер: Т25Б-1802036 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Стакан

Заводской номер: Т25Б-1802038 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Втулка

Заводской номер: T35A-1802042 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Крышка

Заводской номер: T35A-2301042 Количество на модель: 2

Номер детали на чертеже:

Вал ведомый

Заводской номер: Т25Б-1802044 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: T35A-2301044 Количество на модель: 4

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: T35A-2301044-10 Количество на модель: 6

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: T35A-2301044-20 Количество на модель: 12

Номер детали на чертеже:

Щиток

Заводской номер: Т25Б-2302044-03 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: T35A-1802046 Количество на модель: 4

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: T35A-1802052-10 Количество на модель: 8

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: T35A-1802052-20 Количество на модель: 12

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: T35A-1802052 Количество на модель: 4

Номер детали на чертеже:

Шестерня ведущая

Заводской номер: Т25Б-1802056 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Шестерня

Заводской номер: T35A-1802058 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Крышка стакана

Заводской номер: T35A-1802062 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Вал

Заводской номер: T35A-2301063 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Колесо коническое

Заводской номер: Т25Б-1802067 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Шайба

Заводской номер: Т25Б-1802068 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Шайба

Заводской номер: Т25Б-1802069 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: Т25Б-1802071-03 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Прокладка

Заводской номер: Т25Б-1802071-13 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Щиток грязевой

Заводской номер: T35A-1802076 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Кольцо

Заводской номер: T35A-1802087 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Кольцо

Заводской номер: 7.37.164-1 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Магнит

Заводской номер: 54.38.602 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Пробка

Заводской номер: ПММ-1-39-1 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Скоба

Заводской номер: ПММ-4-39 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Кольцо

Заводской номер: КУ-39 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: 4M8.6gx14.88.35.019 Количество на модель: 4

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: 4M8.6gx20.88.35.019 Количество на модель: 2

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: 4M10.6gx20.88.35.019 Количество на модель: 2

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: 4M10.6gx25.88.35.019 Количество на модель: 8

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: 4M12.6gx30.88.35.019 Количество на модель: 5

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: 4M12.6gx80.88.35.019 Количество на модель: 4

Номер детали на чертеже:

Гайка

Заводской номер: M8.6H.6.019 Количество на модель: 4

Номер детали на чертеже:

Гайка

Заводской номер: M12x1,25.6H.6.019 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Кольцо

Заводской номер: 056-062-36-2-2 Количество на модель: 2

Номер детали на чертеже:

Кольцо

Заводской номер: 066-072-36-2-2 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Кольцо

Заводской номер: 085-090-30-2-2 Количество на модель: 1

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

На складах : Нет в наличии

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

На складах : 2 шт.

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

На складах : Нет в наличии

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

На складах : 17 шт.

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

На складах : Нет в наличии

Компания «Авто-Альянс» предлагает на российском рынке продукцию ООО «Руслан-Комплект». Предприятие существует более десяти лет и имеет хороший опыт работы с различными резинотехническими изделиями. ООО «Руслан-Комплект» производит ремкомплекты РТИ для большого перечня сельскохозяйственной и спец. техники. А также для разных автомобилей. ООО «Руслан-Комплект» работает исключительно с высококачественной продукцией. Динамичное развитие предприятия и применение современных технологий привлекает к нему всё новых и новых потребителей. В их числе и Содружество компаний «Авто-Альянс». Собственное производство уплотнителей на основе графитонаполненного полиамида и полиуретана позволяет выпускать продукцию с лучшими показателями по долговечности и износостойкости. Изделия рассчитаны на сильные нагрузки и способны работать при давлении в диапазоне от 20 до 50 мПа. Предприятие оборудовано инструментальным, штамповочным и сборочным цехами, а также цехом термопластов, технологическими и конструкторскими службами. В момент начала работ в 1999 году численность сотрудников предприятия составляла всего 4 человека. А сегодня, благодаря грамотной стратегии, ООО «Руслан-Комплект» стал одним из ведущих производителей ремонтных комплектов РТИ. В ассортиментной линейке присутствуют и пластмассовые изделия (втулки, ролики, защитные кольца), которые производятся на собственных линиях. При изготовлении используются высококачественные первичные материалы. Качество контролируются в контрольных лабораториях. В арсенале компании есть достаточно ресурсов для комплексного производства широкого перечня запчастей и резинотехнических изделий.

На складах : 112 шт.

На складах : 4 шт.

На складах : 49 шт.

На складах : 54 шт.

На складах : 3 шт.

На складах : 17 шт.

На складах : 69 шт.

Номер детали на чертеже:

Манжета

Заводской номер: 1.2-42×62-1 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Манжета

Заводской номер: 2.2-42×62-1 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Подшипник

Заводской номер: 7507A Количество на модель: 2

Номер детали на чертеже:

Подшипник

Заводской номер: 7605 Количество на модель: 2

На складах : 20 шт.

«Pilenga» — итальянская компания, основанная в 1947г. как металлургический завод по производству отливок для нужд автомобильной промышленности. В настоящее время — это крупнейший производитель тормозных дисков и барабанов для конвейеров автозаводов Европы и даже США (Клайслер и Харлей Девидсон). В программе выпуска тормозные диски для всех автомашин ВАЗ, ГАЗ 3110, Соболь, Газель, тюнинговые диски для ВАЗ 2108-99, 2110, 2112 и более 700 типов иномарочных дисков. Все тормозные диски «Pilenga» изготовлены из высококачественного сплава, обеспечивают эффективное торможение, обладают повышенным ресурсом, не допускают перегрева и гарантируют отсутствие вибраций при торможении. Конструкция тюнинговых дисков обеспечивает очистку места контакта с колодкой и более эффективное охлаждение (на 10 — 20 %). Диски «Pilenga» уже хорошо известны и прекрасно себя зарекомендовали. У фирмы имеется собственный научно-исследовательский центр занятый разработкой рецептур сплавов цветных и черных металлов для всей гаммы производимой продукции. Большое внимание уделяется совершенствованию технологии механической обработки и методам контроля на всех этапах производства. На металлургическом производстве действует компьютерная система контроля варки металла, позволяющая исключить малейшие отклонения от заданной рецептуры. Вся продукция изготовлена на современном оборудовании с применением последних достижений в области производства и обработки металлов. На металлообрабатывающем производстве широко применяется робототехника: так на заводе в г. Комун Ново (Бергамо) занято всего 130 человек при выпуске 150 тонн продукции в сутки. Современная автомобильная промышленность Европы имеет глубокую международную интеграцию и «Pilenga» занимает в ней одно из ключевых мест, производя из рудного материала широчайший ассортимент металлических изделий. В первые годы существования «Pilenga» производила лишь отливки для нужд автозаводов. Сегодня в программе выпуска «Pilenga» 35% составляет конечная продукция (тормозные диски и барабаны), а 65% — заготовки (корпуса тормозных цилиндров, нажимные диски сцепления, каркасы колодок, различные шестерни, пальцы, штоки, рейки и т. д.) для нескольких десятков европейских фирм-производителей запчастей. На текущий период под торговой маркой «Pilenga» поставляются в Россию: — главные и рабочие цилиндры тормоза и сцеплений; — шаровые опоры и рулевые наконечники; — комплекты сцеплений; — рулевые рейки; — ступичные подшипники; — ШРУСы и привода в сборе; — тормозные колодки дисковые и барабанные; — детали двигателя ВАЗ.

На складах : Под заказ

«Pilenga» — итальянская компания, основанная в 1947г. как металлургический завод по производству отливок для нужд автомобильной промышленности. В настоящее время — это крупнейший производитель тормозных дисков и барабанов для конвейеров автозаводов Европы и даже США (Клайслер и Харлей Девидсон). В программе выпуска тормозные диски для всех автомашин ВАЗ, ГАЗ 3110, Соболь, Газель, тюнинговые диски для ВАЗ 2108-99, 2110, 2112 и более 700 типов иномарочных дисков. Все тормозные диски «Pilenga» изготовлены из высококачественного сплава, обеспечивают эффективное торможение, обладают повышенным ресурсом, не допускают перегрева и гарантируют отсутствие вибраций при торможении. Конструкция тюнинговых дисков обеспечивает очистку места контакта с колодкой и более эффективное охлаждение (на 10 — 20 %). Диски «Pilenga» уже хорошо известны и прекрасно себя зарекомендовали. У фирмы имеется собственный научно-исследовательский центр занятый разработкой рецептур сплавов цветных и черных металлов для всей гаммы производимой продукции. Большое внимание уделяется совершенствованию технологии механической обработки и методам контроля на всех этапах производства. На металлургическом производстве действует компьютерная система контроля варки металла, позволяющая исключить малейшие отклонения от заданной рецептуры. Вся продукция изготовлена на современном оборудовании с применением последних достижений в области производства и обработки металлов. На металлообрабатывающем производстве широко применяется робототехника: так на заводе в г. Комун Ново (Бергамо) занято всего 130 человек при выпуске 150 тонн продукции в сутки. Современная автомобильная промышленность Европы имеет глубокую международную интеграцию и «Pilenga» занимает в ней одно из ключевых мест, производя из рудного материала широчайший ассортимент металлических изделий. В первые годы существования «Pilenga» производила лишь отливки для нужд автозаводов. Сегодня в программе выпуска «Pilenga» 35% составляет конечная продукция (тормозные диски и барабаны), а 65% — заготовки (корпуса тормозных цилиндров, нажимные диски сцепления, каркасы колодок, различные шестерни, пальцы, штоки, рейки и т. д.) для нескольких десятков европейских фирм-производителей запчастей. На текущий период под торговой маркой «Pilenga» поставляются в Россию: — главные и рабочие цилиндры тормоза и сцеплений; — шаровые опоры и рулевые наконечники; — комплекты сцеплений; — рулевые рейки; — ступичные подшипники; — ШРУСы и привода в сборе; — тормозные колодки дисковые и барабанные; — детали двигателя ВАЗ.

ЕПК – компания по производству подшипников, основанная в 2001 году и являющаяся лидером в сфере машиностроения в России. ЕПК – инновационное предприятие, сосредоточившее в себе не только современное оборудование и ответственный подход к производству, но и высококлассных специалистов. На сегодняшний день в организации работает 8,5 тысяч человек. Свое развитие компания начинает с приобретения Волжского завода по производству подшипников в 1998 году. Через 3 года с момента покупки, была зарегистрирована торговая марка «ЕПК» и открыты филиалы компании. Вскоре после этого, ЕПК запустила процесс модернизации купленного завода и оптимизации процессов. Предприятие реструктуризировалось, открыв отдельный цех по производству специальных подшипников. Сегодня ЕПК производит так же подшипники для авиационной промышленности. Хочется обратить внимание, что товары бренда ЕПК внесены в топ «100 лучших товаров России», что говорит о высочайшем качестве продукции и высоком профессионализме работников. ЕПК так же принимает участие в тематических выставках, презентуя свои товары в разных странах мира. Компания оказывает сервисные услуги, предлагая покупателям оперативные и высокопрофессиональные решения по вопросам эксплуатации подшипников.

На складах : 75 шт.

ЕПК – компания по производству подшипников, основанная в 2001 году и являющаяся лидером в сфере машиностроения в России. ЕПК – инновационное предприятие, сосредоточившее в себе не только современное оборудование и ответственный подход к производству, но и высококлассных специалистов. На сегодняшний день в организации работает 8,5 тысяч человек. Свое развитие компания начинает с приобретения Волжского завода по производству подшипников в 1998 году. Через 3 года с момента покупки, была зарегистрирована торговая марка «ЕПК» и открыты филиалы компании. Вскоре после этого, ЕПК запустила процесс модернизации купленного завода и оптимизации процессов. Предприятие реструктуризировалось, открыв отдельный цех по производству специальных подшипников. Сегодня ЕПК производит так же подшипники для авиационной промышленности. Хочется обратить внимание, что товары бренда ЕПК внесены в топ «100 лучших товаров России», что говорит о высочайшем качестве продукции и высоком профессионализме работников. ЕПК так же принимает участие в тематических выставках, презентуя свои товары в разных странах мира. Компания оказывает сервисные услуги, предлагая покупателям оперативные и высокопрофессиональные решения по вопросам эксплуатации подшипников.

G-PART — это стремительно растущий производитель автозапчастей, который реализует высококачественные компоненты для автомобилей в России и странах СНГ. Компания предлагает широкий ассортимент запчастей для различных автомобильных марок, включая как оригинальные, так и аналоговые детали.

Одним из главных преимуществ G-PART является прочность их изделий. Они производят запчасти в соответствии с высокими стандартами качества, что обеспечивает надежность и долговечность их компонентов.

Бренд также известен применением инновационных технологий в ходе производственного цикла. Это позволяет создавать нестандартные решения в сфере автозапчастей, тем не менее, отвечающие современным требованиям автомобильной отрасли, даже самым строгим. Команда специалистов G-PART регулярно пробует технологические новинки и материалы, чтобы улучшить производительность, износостойкость и стабильность создаваемых запасных частей.

Компания гарантирует превосходные эксплуатационные характеристики, в силу того, что каждый из реализуемых товаров предварительно тестируется в специальных условиях, а также проходит обязательную сертификацию. Особое внимание к точности выпускаемой продукции давно оценили потребители. Безопасность, сочетаемая с низким уровнем поломок, делают G-PART одним из наиболее востребованных производителей запчастей и компонентов, в том числе и на российском рынке.

malykh.com notes

Снял и «располовинил», как и хотел, раздатку своего Jimny.

Цепь не новая, конечно (с 2011 года катаюсь на 30-32″ шинах, нагрузка на цепь явно нештатная). Но не скажу, что прямо дико растянута. Да и при движении симптомов растянутой цепи нет. Пожалуй, не буду сейчас цепь менять.

Смутили следы-разводы на деталях, как бывают от попадания воды. Хотя воды никогда в раздатке не было. Масло плохое? Несколько лет использую остатки Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90. Но, правда, его совсем мало осталось, возвращаться на него не планирую.

Вообще, меня больше интересовали подшипники. Пытаюсь найти причину гула при движении с нагрузкой на маленькой скорости (особенно в подъемы). Те подшипники, что на виду, вполне нормальные. К остальным пока не успел добраться. Провозился с гайкой фланца пром. карданного вала, но так и не смог ее с места стронуть, хотя та же гайка заднего фланца открутилась довольно шустро. Странно. Но продолжу разборку, как время появится.

(2020-03-09) (2019-02-12) (2016-10-09) (2016-07-11) (2016-04-09) (2016-03-29) (2016-02-20)

5 comments:

Я хочу в мае. Зимой холодно) Гараж хоть и теплый, но зимой в нем минус. Есть ньюансы по снятию и разбору РК?

В принципе, в мануале все понятно написано.

Для электрораздатки еще полезно посмотреть тут фотографии: http://www.auszookers.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=49478, но здесь порядок разборки несколько неканоничный. У механической внутренности несколько попроще.

Если только цепь менять, то еще проще. У меня-то целью подшипники были (но зря разбирал, как оказалось).