Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f3fe98138e4780d • Your IP: Click to reveal 178.132.111.235 • Performance & security by Cloudflare
Немецкие автоконцерны потянулись в США, устав ждать финансовых предложений от руководства ЕС
Власти Южной Каролины сообщили, что возьмут на себя большую часть расходов по строительству на территории штата нового завода Volkswagen, где будут выпускать электровнедорожники Scout. Размер субсидии составит 1,3 млрд долларов при общей стоимости проекта в два миллиарда. Кроме того, Volkswagen получит еще почти 200 млн долларов в виде налоговых льгот, а также очень хорошие перспективы сбыта готовой продукции — в соответствии с принятым в прошлом году в США законом о снижении инфляции государство предоставит покупателям электромобилей вычет в размере до 7500 долларов. Еще больше Volkswagen рассчитывает получить за строительство в США своего завода по производству аккумуляторов — от 9 до 10 млрд евро в виде субсидий и кредитов, как сообщает газета Financial Times. Изначально концерн планировал построить этот завод в Восточной Европе, но затем, если верить изданию, поменял планы, о чем и объявил в начале марта представителям Еврокомиссии.
Ни Германия, ни другие страны ЕС подобных условий предложить производителям не могут. Поэтому неудивительно, что немецкие автоконцерны один за другим потянулись за океан. BMW сейчас расширяет и модернизирует свое уже действующее производство в той же Южной Каролине, вложив в это дело 1,7 миллиарда евро. Об открытии своего первого завода в США задумывается и Audi. По словам главы компании Маркуса Дюсманна, окончательное решение еще не принято, но, скорее всего, оно будет положительным. В том же духе высказывается и Клаус Розенфельд, глава концерна Schaeffler, одного из крупнейших в Германии поставщика автозапчастей: «Следующие свои заводы мы, по всей видимости, будем сторить в Америке».
«Ситуация драматическая», — признает в интервью Augsburger Zeitung президент Союза немецкой автопромышленности Хильдегард Мюллер. По ее словам, девять из десяти немецких автомобильных компаний больше не считают Германию привлекательным местом для производства. Мигрировать в Америку собираются и представители других немецких промышленных отраслей, так или иначе связанных с технологиями возобновляемой энергетики, под которые сейчас в США выделяют большие субсидии. «Audi, BMW, Schaeffler, Siemens Energy, Aurubis — список немецких компаний, планирующих крупные инвестиции в США или расширение существующих производств, становится все длиннее и длиннее. Будь то строительство электромобилей, производство водорода или переработка металлов — щедрые субсидии привлекают в США тех, кто связан с экологически чистыми технологиями», — отмечает немецкий телеканал ARD. По данным Союза немецких торгово-промышленных палат, переносить свое производство за границу сейчас планирует каждая десятая немецкая компания, и Америка при этом является наиболее привлекательным пунктом назначения.
«Американский закон о снижении инфляции ставит под угрозу конкурентоспособность Германии и ЕС», — констатируют в Союзе немецких ТПП. Но что можно противопоставить американскому протекционизму, никто, по сути, не знает. Договориться с американцами по-хорошему европейцам пока не удалось, и сейчас они разрабатывают собственный план субсидирования промышленности, надеясь принять его в самое ближайшее время. Но, как это обычно бывает в ЕС, процесс затягивается из-за внутренних споров и противоречий между странами. Бизнес же ждать долго не может. Если верить Financial Times — прежде чем отказаться от планов строительства завода аккумуляторов в Восточной Европе, концерн Volkswagen в течение нескольких месяцев ожидал от Евросоюза какой-то ответной реакции на американский закон в виде собственных финансовых предложений производителям. Но не дождался и решил, что надо все же переезжать в США.
Немецкий автопром затягивает Германию в рецессию
Сергей Мануков
корреспондент Expert.ru
8 августа 2023, 11:32
Автопром, один из главных секторов немецкой экономики, буксует и тормозит весь производственный сектор.
Промышленное производство в крупнейшей экономике Европы снизилось в июне на 1,5% по сравнению с маем. Мощный немецкий автопром в отличие от былых времен в этот раз толкал экономику ФРГ не вверх, а вниз – в первом летнем месяце в нем был зафиксирован спад в 3,5%.
Спад немецкой промышленности, причем, значительно превзошедший прогнозы экономистов, свидетельствует об угрозе возвращения во второй половине 2023 года рецессии, из которой Германия вышла во втором квартале, считает CNN. Автопром, отмечает статистическое управление ФРГ Destatis, обошел по негативному вкладу в спад строительный сектор, снижение в котором в июне cоставило 2,8%.
Германия вышла из рецессии очень неубедительно, благодаря определению технической рецессии, в котором говорится только о снижении, но ничего не говорится о сохранении показателей на прежнем уровне, как и произошло с немецкой экономикой в апреле-июне. Большинство показателей и данных позволяет сделать вывод, что даже это чисто символическое улучшение ситуации в экономике скорее всего окажется недолгим.
«Мы полагаем, что спад производства будет одним из факторов, которые вернут рецессию во второй половине года»,- пишет в аналитической записке старший экономист Capital Economics Франциска Пальмас.
С ней согласен и главный экономист Commerzbank Йорг Крамер.
На долю автопрома приходится почти 5% всей немецкой экономики. Автомобильная отрасль никак не может оправиться от последствий пандемии и разрыва цепочек поставок. В первой половине года с конвейеров немецких автозаводов сошли, по данным Ассоциации автомобильной промышленности ФРГ (VDA), ок. 2,2 млн автомобилей. Это немного больше, чем было в первой половине 2022 года, но на 10% меньше, чем в первой половине допандемийного 2019 года.
«В свете общей ситуации в экономике и динамики новых заказов можно ожидать, что темпы роста вскоре замедлятся,- делает прогноз президент VDA Хильдегард Мюллер.- Портфель заказов постепенно уменьшается».
В других секторах промышленности, например, в энергетике перспективы не такие мрачные, как в автопроме. В целом количество новых заказов в производственном секторе в июне выросло на 7% в месячном выражении. Правда, здесь следует иметь в виду, что картина искажена очень крупными заказами.
«Немецкая промышленность попала в шторм»,- уверяет экономист Berenberg Саломон Фидлер.
Главными причинами этого шторма Фидлер считает шок от цен на энергоносители и слабость американской экономики, а также низкий спрос в Китае. Он также, кстати, считает, что во второй половине года в Германию вернется «мягкая рецессия».
У крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen (VW) сильно просели продажи автомобилей в Поднебесной, на крупнейшем рынке сбыта, где он сейчас явно проигрывает местным конкурентам.
VW сообщил о снижении поставок автомобилей в Китай в первом квартале этого года на 14,5%. В апреле и мае ситуация несколько улучшилась, но по итогам первых шести месяцев года поставки все равно сократились на 1,2% по сравнению с первой половиной 2022 года.
Производственному сектору Германии по-прежнему сильно мешают высокие цены на энергоносители и энергию. В конце прошлого и в этом году, правда, цены на газ рухнули и сейчас они на 44% ниже цен до 24 февраля 2022 года.
Немецкие автоконцерны поднимут цены из-за худшей за 15 лет ситуации на рынке
Автомобильные концерны из Германии сделали весьма пессимистичные прогнозы по итогам июня текущего года: ситуация на рынке обещает быть худшей за 15 лет. Об этом утверждают специалисты Института экономических исследований в Лейбнице (Leibniz Institute for Economic Research, IFO).
В материале отмечается, что местные автопроизводители оценивают свои перспективы в -56,9 процентных пункта (п.п.), в то время как в мае этот показатель не опускался ниже -10,3 п.п. – падение более, чем пятикратное. В последний раз столь критично промышленники высказывались в начале мирового финансового кризиса 2008 года (-67,8 п.п.).
Примечательно, что ожидания представителей немецкого автопрома снижаются уже пятый месяц подряд. Ключевая причина – сокращение спроса со стороны зарубежных потребителей и геополитическая ситуация, считают исследователи.
«Автопроизводители испытывают большую неопределенность, сравнимую с первыми днями конфликта на Украине или с тем, как прошлой осенью вырос риск рационирования газа в производстве», – заявил директор Центра организации производства и новых технологий IFO Оливер Фальк
В этой связи немецкие автопроизводители готовы дороже продавать собственную продукцию – показатель соответствующих ожиданий вырос до 38,7 пункта против 25,6 п.п. в мае. Рост стоимости коснется, предположительно, премиум-сегмента и электромобилей.
Экономика ФРГ, на протяжении десятилетий остававшаяся локомотивом Евросоюза, начинает разрушаться – впервые со времен пандемии страна сталкивается с рецессией. В настоящее время показатели Германии – худшие среди стран «Большой семерки», даже несмотря на серьезный спад Британии. США уже извлекают прибыль из трудностей, с которыми сталкивается Берлин, продавая ему газ и поощряя перенос перспективных производств по ту сторону океана – например, BMW начнет собирать собственные электромобили в Южной Каролине. Вслед за Германией рецессия настигла и всю зону евро.
Ранее австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф тайно предложил президенту РФ Владимиру Путину другой план спасения российского автопрома. Бывший глава австрийского Magna Steyr, а ныне член наблюдательного совета Porsche выдвинул идею по производству возрожденных автомобилей «Волга» и «Победа» на бывшем заводе Volkswagen в Калуге и освободившихся линиях ГАЗа в Нижнем Новгороде.