Дилеры рассказали, когда закончится дефицит на авторынке
На российском авторынке до сих сохраняется дефицит – несмотря на то, что производители начали решать эту проблему еще прошлой осенью. Эксперты, опрошенные агентством «АВТОСТАТ», рассказали, когда ситуация с нехваткой машин у дилеров может нормализоваться и стоит ли покупать автомобиль сегодня из имеющегося ассортимента.
По словам директора по развитию компании «РОЛЬФ» Владимира Мирошникова, ситуация с доступностью новых автомобилей постепенно нормализуется. Тем не менее, в ряде брендов как массового, так и премиального сегмента доступность автомобилей некоторых моделей и комплектаций ограничена. Из-за жестких ограничительных мер в мире пострадали цепочки поставок запчастей и комплектующих на сборочные предприятия, что выражается в значительных задержках и переносах сроков поступления автомобилей к дилерам. По «трубе поставок» видно, что дефицит на авторынке будет сохраняться – в первом и, вероятно, во втором квартале.
В свою очередь, директор по маркетингу АГ «АВИЛОН» Андрей Каменский отмечает, что сегодня у покупателей в первую очередь сформировано желание приобрести автомобиль «здесь и сейчас» в имеющемся у дилеров цвете и комплектации. Со своей стороны дилеры также предлагают клиентам оставшиеся на складах модификации. При наличии дефицита существенно сократились скидки, а дополнительные программы по стимулированию продаж от импортера либо сокращены, либо прекратили свое действие вовсе. Часть прошлогодних автомобилей действительно была продана без скидок. Но даже при текущей ситуации не стоит медлить с покупкой, так как автомобили дорожают, а все новые поставки будут уже по новому прайсу.
«Тем, кому нужен автомобиль, мы не советуем откладывать покупку. Снижения цен точно не будет, и даже если ближе к лету будут запущены акции и программы поддержки, то объем скидки не превысит ту разницу, на которую автомобиль успеет подорожать к тому времени. Покупка автомобиля в кредит сейчас более выгодна, чем покупка автомобиля потом, но без кредита», – считает генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Денис Петрунин.
Подробнее о дефиците на российском авторынке – читайте в нашей рубрике «Вопрос эксперту».
Когда закончится дефицит автомобилей и стоит ли покупать машину сейчас?
Тотальный дефицит новых легковых автомобилей поставил многих россиян в тупик. Приобрести машину «под себя» сейчас практически невозможно. По крайней мере в массовом сегменте. У дилеров в наличии есть только «неликвид» – машины, напичканные мыслимыми и немыслимыми допами, продать которые при нормальной ситуации на рынке было бы непросто. Выбор скуден, но он пока есть. Можно взять, что предлагают, а можно – заказать и ждать. И так, и эдак – компромисс.
Что происходит
Последствия пандемии коронавируса всё ещё наблюдаются на российском рынке. Автопроизводители давно возобновили работу, но спрос на машины существенно превышает предложение. Нарастить объёмы производства теперь мешает нехватка микрочипов. Даже «АвтоВАЗ» периодически останавливает конвейеры из-за дефицита элементной базы. Аналогичная ситуация – у всех других автомобильных брендов.
Несмотря на то, что один из крупнейших поставщиков микрочипов, тайваньский TSMC, анонсировал сокращение дефицита в текущем квартале, нехватка компонентов продолжит ощущаться как минимум до 2022 года. Словом, в 2021 году ловить потенциальным покупателям машин по сути нечего. Смогут ли россияне, как прежде, выбирать понравившееся авто по адекватной цене и рассчитывать на всевозможные скидки и бонусы – большой вопрос, ответа на который предстоит ждать долго.
Чтобы понять ситуацию, достаточно зайти в любой автосалон любого бренда. Увиденное там вас удивит. Если прежде шоу-румы и прилегающие к автосалонам территории были буквально нашпигованы новенькими машинами, то сейчас «живых» автомобилей вы не обнаружите. Те немногие авто, что выставляют на потеху публике, уже проданы или не продаются.
К примеру, число новых Renault Duster у дилеров в столичном регионе можно пересчитать по пальцам. Даже представленных на официальном сейте машин по факту может не быть. Заказать автомобиль пока ещё можно, вот только сроки ожидания поистине пугающие. Опрошенные Quto дилеры разошлись в оценке: от трёх месяцев до девяти, то есть в среднем ждать предстоит полгода.
Реакция дилеров и покупателей
Для дилеров сейчас настали по-настоящему райские времена. Покупателей много, и они готовы смести всё, что предлагается, – со всеми накрутками, допами и кредитами. В лучших традициях советских времён. Ждать подарков и бонусов бессмысленно – их просто нет.
Когда закончится дефицит у дилеров?
Тяжелую ситуацию на российском автомобильном рынке так и не удалось нормализовать в 2021 году.
Взрывной рост цен на машины продолжался на протяжении всех 12 месяцев и, увы, не остановился в 2022 году. В результате уже с начала года сразу 23 компании увеличили стоимость своих автомобилей в России.
Негативные тренды влияющие на развитие ситуации все те же — нехватка новых автомобилей из-за дефицита полупроводников, логистические проблемы и глобальная инфляция. К этому списку не так давно прибавился обвал курса рубля, вызванный тяжелой геополитической обстановкой в мире. Не стоит забывать и о серьезных дилерских наценках, без которых сейчас купить новую машину практически невозможно.
В результате перед потенциальными клиентами встает тяжелая дилема, связанная с покупкой автомобиля. Главный вопрос — следует ли дожидаться нормализации ситуации на рынке (и ожидается ли она вообще) или выгодней будет приобрести машину прямо сейчас, несмотря на достаточно ограниченное количество предложений. Мы опросили целый ряд экспертов, что бы помочь автомобилистам разобраться в ситуации и сделать правильный выбор.
Так, руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что цены на новые автомобили в этом году продолжат свой рост, однако существенно медленнее, чем в 2021 году. Как объяснил эксперт, решить проблемы с поставками электронных компонентов вряд ли удастся раньше второй половины нынешнего года.
«Покупать автомобиль надо тогда, когда он нужен. Выбор сейчас есть, если не зацикливаться на конкретной марке/модели/модификации, а существенно расширить потенциальный выбор. А можно и подобрать что-то в хорошем состоянии на рынке автомобилей с пробегом. На мой взгляд сейчас более интересный вариант — это именно свежий авто на вторичном рынке», — резюмировал Целиков.
Более негативно оценивает ситуацию генеральный директор компании «Газпромбанк Автолизинг» Лилия Маркова. По его словам, большинство производителей и импортеров техники не видят восстановления поставок раньше 2023 года. Поэтому дефицит новых автомобилей и рост цен сохранится, как минимум до конца нынешнего года. В такой ситуации «Газпромбанк Автолизинг» рекомендовали автомобилистам «не откладывать с покупкой нового машины».
«По нашим оценкам, рост цен составит очередные 10-15%. С учетом нынешнего «рынка продавца» можно прибавить к этому прогнозу еще столько же. Коврики в салон и багажник, сетки для радиаторов и защита картера, газовые упоры для капота и улучшенная шумоизоляция — все это в списке самого распространенного дополнительного оборудования и услуг. За год они также прибавили в цене — примерно 20%», — объяснила Маркова.
В Российской ассоциации автодилеров (РОАД) также признали наличие проблемы нехватки новых машин. По их прогнозу, дефицит автомобилей точно сохранится в первом полугодии. «К сожалению, наблюдается несколько факторов, таких как проблемы с логистикой, нехватка полупроводников, проблемы с магнием и алюминием, что не способствует улучшению ситуации в ближайшие месяцы. И дилеры и производители стремятся удовлетворить заказы клиентов по максимуму, но спрос превышает предложения и приходится ожидать автомобили по несколько месяцев», — объяснили в организации.
Похожей точки зрения придерживается аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. Как объяснил эксперт, дефицит пока не куда не денется, и машины в этом году вряд ли подешевеют. Также вызывает вопросы ситуация с дилерскими наценками, даже после нормализации поставок.
«В вопросе покупки автомобиля, каждый водитель должен исходить из своей жизненной ситуации. Следует понимать, что сейчас потенциальный клиент в любом случае столкнется с достаточно ограниченным количеством предложений из-за нехватки машин у дилеров, которую преодолеть так и не получилось. Когда ситуация придет в норму сказать сложно, однако, скорее всего, произойдет это не раньше второй половины года. Хотя, не исключено, что и позже. При этом также следует понимать, что машины вряд ли станут дешевле в этом году. Однако ситуация с дилерскими наценками может и поменяться при нормализации поставок. В любом случае, если автомобиль очень нужен прямо сейчас, следует отправляться в автосалон. При наличии неких альтернатив потенциальном клиент может и подождать улучшения процессов, когда предложений на рынке станет больше», — пояснил Беспалов.
Прогнозы Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) по ситуации на автомобильном рынке тоже, увы, не самые оптимистические. Как подчеркнули в организации, «признаков скорого улучшения нет». При этом в АЕБ, спрогнозировали, что продажи новых машин в России в 2022-м вырастут на 3,3%, до 1 722 000 автомобилей. К примеру в 2021 г. было продано 1 666 780 новых машин. Эта цифра на 4,3% больше показателей «черного» 2020 года, на который пришлись серьезные ограничения (в том числе закрытие автосалонов) из-за пандемии COVID-19.
К зиме управятся: авторынку предрекли рост и непростые времена
Ассоциация европейского бизнеса ожидает в этом году в России рост продаж автомобилей. Тем не менее ситуация всё еще остается сложной. Когда дефицит автомобилей закончится и перестанут ли расти цены, выясняли «Известия».
Отложенный спрос из-за локдауна 2020-го определил развитие рынка и в 2021 году. Превышающая ожидания динамика продаж позволила Ассоциации европейского бизнеса обновить прогнозы по продажам на год: с 1 млн 632 тыс. машин до 1 млн 756 тыс. машин.
Лидеры и аутсайдеры
Осенью 2021 года дефицит компонентов стал серьезно влиять на рынок и даже неоднократно приводил к простоям автозаводов. Итоговая цифра продаж поэтому оказалась скромнее: 1 666 780 автомобилей, что на 4,3% больше, чем в 2020-м. В плюсе почти все ключевые марки, лидеры рынка «АвтоВАЗ», Kia и Hyundai показали небольшой рост в пределах 2–3%.
Опережают всех по динамике китайские бренды, запустившие новые модели на фоне дефицита и менее зависимые от поставок полупроводников. В итоге Haval закончил год на 12-м месте в общем зачете, продемонстрировав рост на 125% (39 126 штук). На 13-м месте с небольшим отрывом следует Chery: 37 118 машин (224%). Успехов добился и премиальный бренд Chery — Cheryexeed, 3756 автомобилей (+1562%). Ощутимое падение показали VW (–14%), УАЗ (–11%) и Nissan (–9%).
В премиуме наблюдался почти повсеместный рост, лучшую динамику продемонстрировал Genesis — на 248%. Это произошло благодаря расширению модельного ряда, прежде всего за счет кроссоверов, и новой дилерской сети. Хотя в количественном выражении успехи молодого корейского бренда пока скромны: 4,5 тыс. машин. В минусе Lexus (–7%), хотя он по-прежнему входит в топ-3 премиальных марок, и Jaguar (–46%), который больше других страдал от проблем с поставками обновленных машин.
Дефицит полупроводников ощутили на себе все автопроизводители, но в разной степени.
«Каждый день что-то новое, какие-то поставки, наоборот, раньше срока идут, где-то что-то откладывается», — рассказал «Известиям» директор по маркетингу Дмитрий Данковский.
Например, Lada Vesta, ставшая самым популярным автомобилем на российском рынке в 2021 году (113 608 штук), меньше страдала от перебоев с поставками комплектующих, чем занявшая второе место Granta. Благодаря успехам логистики Toyota сумела продать больше RAV4 и Camry, чем в 2020-м, Renault смогла выйти в плюс с Duster и Arkana, а Skoda — с кроссовером Karoq. Более высокотехнологичный лифтбек Skoda Octavia, наоборот, покинул топ-25.
Каким цифрам верить
Даже небольшой рост российского рынка на фоне падения продаж на рынках ЕС выглядит позитивно. Однако независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев считает, что в 2021 году удалось выйти в плюс прежде всего за счет низкой базы: из-за локдауна продажи машин практически были остановлены на несколько месяцев. Эксперт рекомендует ориентироваться на статистику регистраций новых машин.
Обычно цифры, которые предоставляют автопроизводители, превышают количество поставленных на учет автомобилей. С января по ноябрь 2021 года в России было зарегистрировано 1 350 548 новых машин, сообщает агентство «Автостат-инфо». Согласно статистике AEB, за тот же период было продано 1 439 045 машин. Так что пока разница составляет довольно внушительные 88,5 тыс. штук.
Поэтому прогнозы (АЕБ обещает рост на 3,3% , а «Рольф» даже до 5%) могут оказаться слишком оптимистичными.
Когда закончится дефицит
«В 2022 году рынок упадет, и, скорее всего, падение продаж будет ощутимым. Если не будет какой-то госпрограммы поддержки или сам «АвтоВАЗ» не начнет делать полупроводники. Проблему с микрочипами до середины, а может, и до конца лета решить не удастся. А если удастся, то эти компоненты поступят к поставщикам первого уровня в конце лета — начале осени, пойдут на завод где-то в октябре, а машину сделают в лучшем случае в середине ноября. И к началу зимы она только приедет на рынок», — считает Бургазлиев.
По его словам, положение должно стать лучше в 2023–2024 годах. Но всё равно ежегодные продажи вряд ли превысят 1 млн 650 тыс.
Эксперты и игроки рынка также считают, что ситуация с дефицитом комплектующих и, как следствие, с нехваткой машин не будет решена в один момент.
«По моему мнению и согласно информации, которая у нас есть сейчас, ситуация на европейском рынке останется прежней ближайшие полгода, что, в свою очередь, повлияет на весь год. Остается надеяться, что к 2023 году ситуация станет полегче. Надо помнить, что проблема не только в этом, но и в целом в увеличении цен — на алюминий, что, в свою очередь, влияет на цены на производство в Китае, на транспорт и так далее», — рассказал «Известиям» председатель комитета автопроизводителей АЕБ доктор Томас Штэрцель.
«В мире инфляция очень высокая, существенно выше, чем многие прогнозировали. Мы максимально стараемся сдерживать рост цен», — рассказал управляющий директор компании «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев. В то же время он признал, что автопроизводитель не может диктовать дилерам рекомендованные цены.
Что будет с ценами
Помимо инфляции, рост цен подстегивает нехватка новых машин у дилеров. Согласно данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам 2021 года выросла на 20% и превысила 2 млн рублей. Эксперты отмечают, что столь резкий скачок показателя средневзвешенной цены в последний раз был в 2015 году.
«Мы ожидаем, что постепенное повышение цен на автомобили в 2022 году продолжится. Клиенты сейчас рассматривают покупку автомобиля как способ вложения денег. Зачастую автомобиль с пробегом сейчас можно продать дороже, чем он был куплен новым год или несколько лет назад, — рассказал «Известиям» Владимир Мирошников.
Управляющий директор брендов BMW, Mini и BMW Motorrad ГК АвтоDOM Сергей Плетнев также говорит о стабильно высоком спросе на автомобили.
«Доступность автомобилей на российском рынке на данный момент находится на самом низком уровне с 2020 года. Более того, улучшение ситуации возможно не ранее II квартала 2022 года. Таким образом, спрос на автомобили в РФ сохранится на уровне 2021 года, в то время как доступность останется низкой», — отметил Плетнев.
Уйдут в онлайн
Непрозрачное ценообразование у дилеров может подстегнуть интерес к онлайн-формату покупки автомобиля. Например, Hyundai позволяет приобрести таким образом автомобиль по рекомендованной розничной цене.
Дилер выдаст машину, но не сможет самовольно оснащать ее дополнительным оборудованием. Еще одна возможность сэкономить — кредитные программы автопроизводителей, которые также можно оформить в интернете. А установленная на автомобиле телематика позволит сэкономить на «киберкаско», цена на которое будет зависеть от пробега. По мнению Алексея Калицева, онлайн-продажи будут в дальнейшем отнимать долю от традиционных офлайн-продаж. Также продолжит расти и популярность таких альтернативных способов пользования автомобилем, как подписка. По подписке Hyundai планирует предлагать и свой новый электромобиль Ioniq 5.
Что касается сегмента электромобилей в целом, то его дальнейшее развитие тормозится отменой нулевой пошлины на ввоз в Россию подобных транспортных средств. Планы по локализации электромобилей в России пока лишены конкретики, а желающих немного. Kia и Hyundai, например, опровергли слухи о намерении локализовать свои новые электрические модели.
На чем будут ездить в 2022 году
«Объемы рынка на текущий момент определяются не спросом, а доступностью автомобилей: она ограничена как в массовом, так и в премиальном сегменте», — рассказал «Известиям» директор по развитию «Рольф» Владимир Мирошников. Между тем статистика говорит о росте популярности сегмента кроссоверов и внедорожников.
Самой популярной иномаркой в 2021-м стала Kia Rio, но более половины успеха этой модели обеспечил не седан, а псевдокроссовер X-Line. Внедорожный сегмент становится всё популярнее, в 2021 году его доля достигла 47,29%, по данным Ассоциации европейского бизнеса, и более 50%, по данным агентства «Автостат». Причем доля полноприводных версий с автоматической трансмиссией также растет.
Самой продаваемой моделью остается Hyundai Creta, пока она вне конкуренции. Hyundai, решив стать лидером сегмента SUV, даже перераспределила производство на своем заводе в Санкт-Петербурге в пользу «Креты». На «Солярис», который остается входной моделью, приходится только 35% производства. Другие бренды также фокусируются на внедорожниках и кроссоверах. Infiniti, например, перестала поставлять на российский рынок купе и седаны. «Паркетники» Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro в течение года неоднократно попадали в топ-25 самых популярных моделей и имеют шанс улучшить позиции в этом году.
Впрочем, разнообразие сегмента SUV также сокращается: Haval, Geely и JAC отказались от устаревших моделей. Почти распродали запасы автомобилей Brilliance, Lifan, Foton Zotye. Кроме того, 2021 год станет последним в России для Honda.