Skoda Rapid (2017 год). Руководство — часть 16
Стеклоочиститель и стеклоомыватель работают только при включённом
зажигании.
Не используйте стеклоомыватель при низких температурах без предва-
рительного обогрева ветрового стекла. Жидкость стеклоомывателя мо-
жет замёрзнуть на ветровом стекле и ограничить видимость вперёд.
Если стеклоочистители находится в исходном положении, их невозможно
отвести от ветрового стекла. Чтобы отвести щётки от ветрового стекла,
стеклоочиститель нужно привести в сервисное положение
При низких температурах и в зимний период перед включением зажига-
ния проверяйте, не примёрзли ли щётки стеклоочистителей к стеклу. При
включении стеклоочистителей с примёрзшими щётками, возможно повре-
ждение как самих щёток, так и электродвигателя стеклоочистителя!
Примёрзшие щётки стеклоочистителей осторожно отделите от ветрового
стекла и удалите с них снег и лёд.
Со стеклоочистителями нужно обращаться с осторожностью — поводки
стеклоочистителей могут повредить ветровое стекло.
При отведённых поводках передних стеклоочистителей не включайте за-
жигание — поводки стеклоочистителя могут повредить капот.
В зависимости от комплектации при запуске двигателя может автоматиче-
ски включаться обогрев форсунок стеклоомывателя ветрового стекла.
Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового стекла
Илл. 50
Управление стеклоочистителем
и стеклоомывателем ветрового
стекла
Как сложить зеркала на шкода рапид 2020
Robbin » Вт, 15 дек 2009, 10:05
Re: Складывание зеркал
Zustus » Вт, 15 дек 2009, 10:08
Jenya1980 » Вт, 15 дек 2009, 10:09
А что такое дорестайл?
Фунтик » Вт, 15 дек 2009, 10:10
Robbin » Вт, 15 дек 2009, 10:17
S390 » Вт, 15 дек 2009, 10:41
Jenya1980 » Вт, 15 дек 2009, 12:03
Так вот я про это.
Нажимал более 5 секунд на кнопку на брелке, значит автоматического складывания зеркал нет.
Влюбиться со второго взгляда. Как мы тестировали обновлённую Skoda Rapid
Специально для «Фонаря» Константин Кошкин сходил на тест-драйв обновлённой Skoda Rapid и рассказал, почему на этот автомобиль стоит обратить внимание.
Какие чувства возникают, когда идешь на «свидание» с новым автомобилем? Ждёшь, надеешься, рассчитываешь на что-то необычное, ранее невиданное? Возникают ли такие эмоции при первом взгляде на обновлённую Skoda Rapid? Сначала нет, но первое впечатление подчас бывает обманчиво, и это именно тот случай. Чем больше «общаешься» с новым «Рапидом», тем больше он «раскрывается» перед тобой нюансами и деталями, которые очень облегчают жизнь владельцу и добавляют удовольствие от вождения и владения этим относительно небольшим автомобилем, созданным в стране, относящейся к «социалистическому лагерю». Обо всём по порядку.
О кузове
Итак, перед нами небольшой белый седа. Ан нет. Вот и первое «лукавство» — перед нами не седан, хотя по форме машина выглядит именно так. Форм-фактор кузова Rapid — «лифтбек». Это разновидность хэтчбека, у которого задняя дверь (помните, что хэтчбек можно перевести как «дверца сзади»?) имеет небольшой выступ, и в закрытом положении лифтбек больше напоминает классический седан. Именно этим лифтбек отличается от хэтчбека.
Безусловными достоинствами лифтбеков являются увеличенный объём багажника и возможность перевозить там крупногабаритные грузы. У Skoda Rapid, например, багажное отделение рассчитано на 530 литров, что на 70 литров больше чем у конкурента. И это только стандартный вариант, не считая возможности сложить второй ряд сидений, убрав также перегородку. А это уже серьёзный аргумент при выборе автомобиля для молодой семьи.
Кстати, снаружи лифтбеки от «седанов» можно совершенно однозначно отличить ещё по одному вроде бы небольшому устройству, которое очень помогает в дороге. Особенно в ненастную погоду. У лифтбеков — и наш автомобиль — не исключение — на задней двери есть дворник. Очень полезная вещь при движении задним ходом или во время поездок по ночной трассе.
Кстати, Skoda какое-то время выпускала Skoda Superb в кузове лифтбек с двумя вариантами открывания задней двери. Можно было открыть только нижнюю, «закрытую» часть, либо же полностью заднюю дверь с остеклением. Через некоторое время, правда, от этой конструкции отказались ввиду её дороговизны и тяжести.
Ещё один интересный факт. Можно подумать, что «лифтбек» — это западное нововведение, но даже в Советском союзе такие автомобили не просто были, а выпускались в Ижевске. Правда тогда этот тип кузова именовали «комби». Я думаю, автомобиль под названием «ИЖ-комби» знаком многим автолюбителям советской эпохи. А авто прошлого поколения MAZDA-6 и Ford Mondeo также можно было купить в варианте кузова «лифтбек». Хотя, американцы всё же называли эту версию «хэтчбек». Но это уже дебри терминологии. Вернёмся к автомобилю.
Об основных отличиях Skoda Rapid
Причём новые не только по форме, но и по содержанию — они светодиодные. Диодными стали и ходовые огни в головных фарах. Кроме того, в дорогих модификациях оптика обзавелась биксеноновой начинкой и функцией автоматического переключения с дальнего света на ближний. Боковые поворотники переселились с передних крыльев на наружные зеркала, а задние фонари получили всё те же светодиоды в виде аккуратной ленты. Технически же автомобиль изменений практически не претерпел — всё та же платформа VW Polo. Однако, Rapid немного длиннее и, в отличие от своего соплатформенника, смотрится немного солиднее. Особенно это заметно в «топовой» версии, если смотреть машине «в глаза». Резкие, рубленые очертания агрессивных фар, ходовые огни и диодные струны указателей поворота смотрятся солидно, но не тяжеловесно, сохраняя общее ощущение динамичности.
Стоит особо отметить что все Rapid-ы, которые собирают для России, в базовой комплектации оснащены пакетом «плохих дорог» — увеличенные профили резины, увеличенный на 36 миллиметров по сравнению с европейским Rapid-ом дорожный просвет, дополнительная опция — защита снизу (в некоторых версиях карбоновая). В российской версии клиренс, к слову, составляет 170 миллиметров. Это позволяет более свободно чувствовать себя в реалиях «не совсем идеального» российского дорожного покрытия. При этом, продольные крены автомобиля даже при достаточно активном вождении — в пределах разумного. Разница же в длине по сравнению с донором платформы — VW Polo очень благотворно сказалась на вместительности салона. Пассажиры заднего ряда могут разместиться достаточно комфортно.
Но о внутреннем убранстве и удобстве мы поговорим несколько позже, здесь же отметим огромный проём и большой угол открывания задних дверей. В отличие от многих «одноклассников», на задний ряд сидений не просто удобно садиться, но даже поставить детское кресло или автолюльку не составит проблемы. А сесть «за самим собой» сможет даже достаточно высокий водитель.
Кстати, в проёмах дверей есть специальные отверстия для крепления поперечных дуг для багажа. Многие, конечно, ездят и с обычными «стяжными» креплениями. Но, согласитесь, надёжности мало не бывает. Ещё одна, вроде бы, «мелочь», но об этой мелочи инженеры подумали. Мне кажется, что это говорит о «правильном» отношении к потребителю.
О российской сборке
Чешский Rapid «чешским» можно назвать с небольшой натяжкой — автомобиль собирается в России. Причём речь идёт не о крупноузловой сборке, а о полноценном сборочном конвейере. В сборе привозится только двигатель и приборная панель. Кстати, именно этот факт, помимо прочих технических ухищрений, направленных на увеличение жёсткости кузова на кручение, позволяет, даже при условии применения достаточно твёрдых пластиков в отделке панели и салона, достаточно долгое время избегать «болезни», которая присуща многим «одноклассникам». Речь идет о «сверчках» и «трещотках», на которые жалуются многие владельцы «Солярисов» и Polo Sedan.
С открыванием пятой двери — ничего нового. Открывается она из салона, на внутренней стороне — удобная ручка. На внешней — вечно закидываемая дорожной пылью и грязью кнопка электрического замка. Кроме этого, эту дверь можно открыть с помощью брелка или кнопки на крышке багажника. А вот с капотом немного интереснее. Один из обязательных вопросов, который задаёт себе каждый автолюбитель перед новым автомобилем: «Как открывается капот?». Автопроизводители каждый раз придумывают для новых владельцев своеобразный квест: клавиша открывания замка капота может быть справа от замка, слева от замка, это может быть рычажок, который может располагаться с обоих сторон от замка и который надо сдвинуть либо вправо, либо влево. В «третьем» поколении ручка открывания замка выскакивала из радиаторной решётки при нажатии клавиши из салона. В Shkoda Rapid с этим всё максимально просто и логично — как удобнее всего взять капот? За его выступающую часть в центре. Под ней и расположена клавиша открывания замка. Никаких «рыжаков» или «выскакивающих ручек». Подошёл, взялся, открыл. Кстати, расположена клавиша достаточно глубоко и за счёт формы капота, в отличие от клавиш многих автомобилей, не так забрасывается грязью.
О двигателе
В Skoda с определённого времени при формировании ценовой политики и комплектаций автомобиля пришли к выводу, что каждый клиент индивидуален и надо позволить ему сделать автомобиль «под себя». Кому-то нужен двигатель помощнее, кто-то предпочитает ездить только «на ручке», а кому-то хочется при минимальных затратах в техническую часть автомобиля похвастаться салоном от «топовой» версии. Теперь это можно сделать. В отличие от многих других производители не стали жёстко «привязывать» двигатель в коробке. Все варианты двигателя сочетаются со всей линейкой доступных к заказу «коробок».
В Европе обновлённый Rapid представлен с новыми для этой модели трёхцилиндровыми моторами 1.0 TSI мощностью 95 или 110 лошадиных сил, с дизелями 1.4 TDI (90 лошадиных сил) и 1.6 TDI (116 лошадиных сил). Но в Россию им путь заказан: на калужском заводе концерна Volkswagen, где по полному циклу производят Polo и Rapid, по-прежнему будут устанавливать атмосферники 1.6 мощностью 90 или 110 лошадиных сил в паре с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» — или 1.4 TSI (турбонаддув, 125 лошадиных сил) с семиступенчатым «роботом» DQ200. Помимо стандартных комплектаций в «пакете клиента» есть отдельный список доступных опций. И он, поверьте, достаточно внушителен. Можно заказать самый «маленький» двигатель, с ручной коробкой переключения скоростей, но при этом внутри будут стоять сиденья с развитой боковой поддержкой, красными вставками и скошенный по-спортивному «по хорде» руль с перфорированной кожей и красной же отстрочкой, а на монитор будет выводится информация с камеры заднего вида (с омывателем!). Кстати, теперь камера дополнена графическим парктроником по кругу: раньше Rapid можно было оснастить лишь задними датчиками парковки. Один из 19-и элементов принципа Simply Clever от Shkoda— ниша с зонтиком под передним пассажирским креслом в некоторых версиях. Согласитесь, приятно?
О тест-драйве
Нам досталась комплектация в версии Monte Carlo, о чём свидетельствует шильдик на средней стойке. Помимо прочего, в этой версии присутствуют накладки «а-ля спорт» на губе переднего бампера, немного съедающие дорожный просвет на и без того широченных порогах. Чтобы выбраться из «спортивных» сидений и выйти из машины в дождь, не запачкав брюки, надо очень постараться. Но за всё надо платить. Кстати, накладки Monte Carlo — одна из немногих опций, которая недоступна для отдельного заказа. Жаль, с ними машинка смотрится очень органично.
Немного портят картину отсутствие панорамных секторов на зеркалах заднего вида и широченный «низ» передних стоек, закрывающий достаточно большую зону обзора. Особенно со стороны водителя. При правых поворотах и подъезде к пешеходным переходам будьте осторожны!
О мультимедийной системе
Рассказ менеджера про возможности мультимедийной системы автомобиля, которая способна воспринимать носители CD, MP3, SD-карты, а также подключать устройства через AUX и USB-входы, был достаточно продолжителен. Оказывается, магнитола имеет возможность синхронизации с iOS и Android-устройствами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto — вплоть до совместной навигации и управления картами через огромный 8-дюймовый сенсорный экран. Новая мультимедиасистема позволяет «зеркалить» рабочий стол своего смартфона. Кстати, экран с достаточно неплохой скоростью реакции (привет создателям Ford Mondeo 4, в экран которого иногда нужно бить чуть ли не кулаком). Я думал, что этим достоинства магнитолы, явно рассчитанной на современную молодёжную аудиторию и ограничатся, но оказалось, что нет. С помощью этой магнитолы можно ещё довольно много: от настройки вариантов вывода показаний бортового компьютера до настройки времени задержки функции Leaving home, когда машина провожает тебя вслед светом фар. Про эту магнитолу можно писать очень долго, поэтому обратимся к остальному салону.
О салоне
Интерьер строгий и динамичный одновременно. Шкалы приборной панели чёткие и хорошо читаемые. Однако, кто (ну, скажите мне, кто) и зачем придумал установить чёрное лаковое покрытие вокруг центральной консоли — в местах, где к панели больше всего прикасаешься пальцами? Этим грешат многие современные автомобили. Не избежал этого и Rapid. Очень непрактично и неудобно. А подлокотник размером с пачку дамских сигарет? Скорее ключница, а не подлокотник. Влезает телефон, пару пластиковых карточек и ключи от квартиры (не больше двух). Отчасти это компенсируется большим охлаждаемым «бардачком», в который влезает лист А4. Но не будешь же каждый раз туда лезть за служебной «бензиновой» карточкой? Также портит впечатление от «логичности» салона место расположения рычажков стеклоподъёмников — чтобы опустить задние стёкла, надо достаточно сильно изогнуть руку. С другой стороны — часто ли мы это делаем? Также надо понимать, что длина автомобиля всё-таки не семь метров, и чем- то приходится жертвовать.
На заднем диване свободно размещаются два взрослых человека, а вот втроём зимой будет, пожалуй, тесновато. Но, опять же: хотите простора — покупайте Superb или новый Kodiaq. Но это уже совсем другие деньги.
Задний диван (на котором мы в этот момент сидим) с достаточной большой подушкой не совсем рассчитан на дальние пробеги. Даже вдвоём сзади проехать тысячу километров на нём будет достаточно проблематично из-за жёсткости подушек и практически полного отсутствия какого-либо рельефа. Втроём проехать такое расстояние — это и вовсе почти цирковой номер, так как мешает центральный тоннель.
Пересаживаемся вперёд, включаем зажигание, выжимаем длинноходную педаль сцепления, включаем первую передачу и едем. Коробка относительно короткоходная и очень чёткая, передачи переключаются двумя пальцами. У нас под капотом двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Чтобы разогнать машину весом около 1,2 тысячи килограммов, двигатель надо раскручивать не ниже 3 тысяч оборотов в минуту. Только в таком режиме он выдает оптимальную отдачу. Конечно, о спортивной динамике разгона и каком-либо бодром ускорении на скоростях выше 80 километров в час речи не идёт, но, разогнавшись, машинка идёт достаточно легко. При этом тахометр при скорости 90 километров в час показывает 2,3-2,5 тысячи оборотов в минуту. Достаточно неплохой показатель. Да и на более низких оборотах в «городском режиме» сильно обделённым «лошадями» себя не очень чувствуешь. Сказывается неплохой крутящий момент.
При своей относительно небольшой ширине автомобиль уверенно держит дорогу, рыскает носом, не виляет задом, как первые «Солярисы», даже на повышенных скоростях. Сказывается расширенная задняя колея.
Руль, оснащённый электроусилителем, достаточно резкий, с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Однако, управление не избавлено от частой проблемы бюджетных электроусилителей — отсутствия должной обратной связи «на колесе». «Пилоту» почувствовать машину в повороте будет тяжеловато. Вспоминаем, что мы не в спортивном болиде, сбрасываем до разрешённых 90 километров в час, и всё приходит в норму. Машина катится как по рельсам, приливы кожаного руля хороша ложатся в руку, подвеска хорошо отрабатывает неровности дороги. Здесь подвеска простая — спереди независимый пружинный механизм «МакФерсон», сзади — продольные рычаги и торсионная балка.
Складывание зеркал шкода рапид 2020
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
От добра добра не ищут: изменилась только внешность
В 2019 году чешская Škoda уверенно заняла седьмое место по продажам новых легковых автомобилей в России. Лифтбэк Škoda Rapid вошел в топ-10 наиболее популярных иномарок, уступив в своем классе лишь постоянным лидерам: KIA Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Renault Logan. 35 тысяч россиян купили эту симпатичную практичную машину. Достойный результат! Чтобы поддержать этот успех, компания начинает продажи обновленной модели 2020 года, выпуск которой начался на заводе в Калуге.
Достоинства семейного автомобиля
Багажнику позавидуют многие автомобили классом выше: 530 литров при разложенном диване и 1470 — при сложенных спинках. И это при том, что под полом прячется полноразмерная (!) запаска. Тут есть боковые карманы, крючки, розетка и лючок в спинке дивана для длинномеров. Длина багажника при сложенном диване — 1762 мм, а ширина между арок задних колес — ровно метр.
Популярное
Придраться не к чему: интерьер Rapid
Новый интерьер также исполнен в стиле Škoda Scala и выглядит на уровне своих конкурентов. В стандарте устанавливается двухспицевый руль (какая-то новая мода пошла, такой есть даже в роскошном кроссовере Genesis GV80), который за доплату заменят на спортивный трехспицевый. С элегантно оформленными кнопками в хромированном обрамлении, хромированными барабанчиками и трехступенчатым (!) обогревом.
Экран системы мультимедиа поднялся выше, поменявшись местами с воздуховодами, и это лучше сказывается на безопасности: водителю не надо отвлекаться от дороги, переводя взгляд вниз. На выбор предлагается дисплей Swing диагональю 6,5 дюйма или восьмидюймовый Bolero. Все они поддерживают протоколы Android Auto, Apple CarPlay, позволяющие синхронизировать смартфон с мультимедиа автомобиля.
Будьте спокойны: с безопасностью все окей
Старый друг лучше новых двух. Техническая начинка Rapid
Где, когда и почем
Серийное производство по полному циклу обновленного Rapid началось на заводе в Калуге. Автомобиль по-прежнему предлагается в трех комплектациях: Active, Ambition и Style. В базовой версии снабжен двумя подушками безопасности, системой стабилизации и кондиционером.
1.6 MPI, МКПП 5-ступ. / 90 л. с.;829 000 р.;913 000 р.;1 028 000 р. 1.6 MPI, МКПП 5-ступ. / 110 л. с.;898 000 р.;977 000 р.;1 087 000 р. 1.6 MPI, АКПП 6-ступ. / 110 л. с.;939 000 р.;1 018 000 р.;1 128 000 р. 1.4 TSI, DSG-7 / 125 л. с.;—;1 064 000 р.;1 169 000 р.
P. S. Автомобиль для Папы
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Яркий экстерьер и солидный интерьер в стиле новейших Scala и Octavia как бы намекают, что новый Rapid широко шагнул вверх по эволюционной лестнице, став носителем не просто нового фирменного стиля, но и новых технологий. Но если присмотреться к автомобилю в профиль, становится понятно, что речи об абсолютно новом автомобиле на платформе MQB-A0 не идет.
Да-да, новые бампера, решетка, светодиодные (в топе) фары в виде наконечника стрелы, L-образные задние фонари, протянувшиеся на крышку багажника – все это лишь новый облик хорошо знакомой платформы PQ25.
На версии А05 этой платформы построены, например, SEAT Ibiza Mk4 (6J), Volkswagen Polo Mk5 (6R и 61), Audi A1 (8X), Volkswagen Vento (61), а также индийский Rapid. На модифицированной версии А05+ базируются прошлый и нынешний Škoda Rapid (NH), SEAT Toledo Mk4 (NH), китайские VW Santana, Jetta, Kamiq, удлиненная Jetta VA3 (PQ25L), и… новый Volkswagen Polo для российского рынка.
Оригинальный европейский Polo в шестом поколении переехал на MQB, а Rapid, наоборот, с европейского рынка ушел вовсе, уступив место Skala и Karoq. Отныне Rapid будет продаваться только в России, Китае и Индии. Силовые агрегаты серии ЕА211 также остались без изменений. Первый — 1.6 MPI (90 и 110 л.с., 155 Н-м) с МКП5 или АКП. Второй двигатель — 1.4 TSI (125 л.с., 200 Нм) c DSG7 (DQ200).
С другой стороны, если откинуть одеяло аббревиатур и индексов, новый Rapid все-таки выглядит по-новому. На фотографиях новая оптика на старом кузове мне казалась притянутой за уши, в реале все ладно и гармонично. Полунамеки от Rapid: спереди есть что-то от BMW, сзади – от Audi.
Система бесключевого доступа – с индукционными сенсорами в ручках, а не с кнопочками, как у корейцев или японцев. А вот автоматический стеклоподъемник даже в топе есть только у водителя. Не очень понятная для меня традиция, вероятно, указывающая на иерархию внутри VAG-брендов.
Внутри – наглядная демонстрация высокого уровня дизайнеров марки, сумевших без кардинальных изменений архитектуры панели (читай — финансовых вливаний) изменить облик салона почти до неузнаваемости. Да, тут по-прежнему нет мягких материалов, как на Skala или Octavia, но догадаться об этом с первого взгляда трудно.
Спереди теперь два USB-разъема, все – Type-C. Бардачок с подсветкой заметно подрос в объеме.
Приборная панель – нормально читается, но на моем дорестайловом Rapid шкалы были лучше. ИМХО.
Выглядит круто, но с точки зрения функционала несколько перегружено.
Помимо подогрева форсунок и боковых зеркал появился нитевой подогрев лобового стекла. Он включается отдельной кнопкой на центральной консоли.
Круиз-контроль – с лимитом скорости. Адаптивного круиза нет даже в топ-версиях с системой Front Assist.
Сзади у тестовой машины недоступная для большинства конкурентов опция – нет, не широкий подлокотник с тремя подстаканниками, а лючок для лыж/сноубордов и длинномеров – всего того, что по каким-то причинам не влезает в гигантский багажник объемом 530 литров. Полик в нем все так же — картонный, хотя под ним есть простенький органайзер и несколько тонких полосок шумки.
Если раньше покупателям приходилось выбирать между USB-разъемом сзади и подогревом задних сидений, то теперь возможно и то, и другое одновременно. Как и спереди, задние разъемы имеют формат Type-C.
Что изменилось на ходу? Ровным счетом ничего, и это здорово. На сегодняшний день Rapid – абсолютно лучший по балансу ездовых свойств представитель B-класса. За рулем своего автомобиля я отдыхаю после зачастую сильно более дорогих тестовых авто, даже несмотря еще более слабый, 105-сильный двигатель CFNA.
Система стабилизации не мешает ехать активно, вмешиваясь лишь при очень сильном сносе или разгрузке одного из колес до степени полной потери сцепления.
Уровень комфорта – разумный компромисс между отсутствием вертикальной раскачки и хорошей плавностью хода. Подвеска плотно отрабатывает неровности, и глухо стучит отбойниками, когда ей отчаянно не хватает хода. Например, на глубоких ямах.
На поперечных неровностях в быстрых поворотах ось автомобиль слегка переставляет. В какой-то момент мы пронеслись по грейдеру с глубокими ямами, и машина шла достойно.
Но все же Rapid – не для убитых дорог или грунта, он для асфальта. На нем ему нет равных (в данном классе, за вычетом Polo).
Тормоза – не для гоночной езды, но жаловаться на них при повседневной эксплуатации вам вряд ли придется. Да и на старом Rapid с барабанами сзади их хватало.
В салоне на высоких скоростях шумновато – слышно и двигатель, и шины, после 100 километров в час настойчиво пробивается громкая песня ветра, вынуждая повышать голос при разговоре с пассажирами.
Работа системы предупреждения о столкновении сначала не понравилась – после серии экспериментов, мне удалось лишь добиться индикации пиктограммы, говорящей о малой дистанции. Когда за руль сел коллега, зуммер и графическое предупреждение на весь цифровой экран приборки не заставили себя долго ждать.
Гарантийные обещания – 12 лет от сквозной коррозии, 3 года на ЛКП, 2 года без ограничения пробега или 100 тысяч километров за 3 года.
Друзья, теперь вам слово. Что думаете про новый Skoda Rapid? Рассматриваете ли его при выборе автомобиля B-класса, или смотрите на что-то другое? Жду ваших мнений и комментариев!
Стеклоочиститель и стеклоомыватель работают только при включённом
зажигании.
Не используйте стеклоомыватель при низких температурах без предва-
рительного обогрева ветрового стекла. Жидкость стеклоомывателя мо-
жет замёрзнуть на ветровом стекле и ограничить видимость вперёд.
Если стеклоочистители находится в исходном положении, их невозможно
отвести от ветрового стекла. Чтобы отвести щётки от ветрового стекла,
стеклоочиститель нужно привести в сервисное положение
При низких температурах и в зимний период перед включением зажига-
ния проверяйте, не примёрзли ли щётки стеклоочистителей к стеклу. При
включении стеклоочистителей с примёрзшими щётками, возможно повре-
ждение как самих щёток, так и электродвигателя стеклоочистителя!
Примёрзшие щётки стеклоочистителей осторожно отделите от ветрового
стекла и удалите с них снег и лёд.
Со стеклоочистителями нужно обращаться с осторожностью — поводки
стеклоочистителей могут повредить ветровое стекло.
При отведённых поводках передних стеклоочистителей не включайте за-
жигание — поводки стеклоочистителя могут повредить капот.
В зависимости от комплектации при запуске двигателя может автоматиче-
ски включаться обогрев форсунок стеклоомывателя ветрового стекла.
Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового стекла
Илл. 50
Управление стеклоочистителем
и стеклоомывателем ветрового
стекла
Купил рапид в январе 21 года за 1 074 000 в расрочку с учетом каско. Комплектация entry. Из допов были коврики, брызговики, сигналка gsm, замок на кпп, зимняя резина, возможно еще что-то незначительное. Бампера какие то кривые, в некоторых местах выпирает. дилер сказал, что российская сборка и они все такие. Попросил его щелкнуть толщиномером, всё ок. Первая проблема: дилер сказал, что будет подогрев форсунок на стеклоомыватели — нету. Зимой в бачке всё замерзло, видимо жидкость шлак. Жидкость то и дело заливал. Это мелочь, а вот с отсутствием автозапуска я не смирился. Но мастер меня динамил, и установили только в апреле автозапуск, плюсом он доп прикуриватель вывел на регистратор, за это ему спасибо. Хотелось бы заглянуть во внутрь обходчика имбилайзера, так как возможно он туда положил только чип, а не весь ключ. Но тут же сдох мой новый регистратор за 8к, поехал сдал по гарантии, он всё равно мне не понравился. Пользуюсь пока старым и всё ок. Как-то обнаружил под капотом, что отвалились мозги. Прищёлкнул. Появились сверчки на приборной панели из под рамки. Не советую покупать обычные ева коврики, берите сразу 3d. Купил чехлы из эко кожи. Смотрится отлично. По подвеске всё ок, для меня она не жесткая. А вот двигатель в 90л.с. очень слабый. У меня была до этого приора с 98, разница большая. На шкоде со свистом не тронешься. Разгон как у оки. Педаль вроде в пол, она еще думает, ехать или не ехать. При быстром переключении передачи — 3 заходит в 50%. На машине пробег 6 000км, а задняя скорость переключается с хрустом. Хотел поставить другую магнитолу, а их просто нет. Саб пылится дома. Очень удивился, что нет аукса. Задняя камера бывает пишет ошибку, но это решаемо и проблема ясна. На авто обнаружил вмятину маленькую, возможно во дворе кто-то цепанул. Ехал как-то по мосту, дорожники красили решетки, заляпали всю машину, теперь она вся в мелких черных точках. Пошкрябал ногтём, вроде оттерается, дома в гараже попробую аккуратно отскаблить. Пару раз прозевал лежачие и при 60км/ч при торможении включается абс. Бывает при зажигании глючит датчик тормозной системы. В целом авто нравится как рабочий конь, работаю на нём в такси на определенный срок в москве, но вот что-то не то. Просторный багажник очень радует. Комплектация с литьём, блютузом и смартлинком стоила на 75к дороже, и вот уже думаю, может надо было переплатить. или вообще не покупать.
С момента покупки авто прошло всего 4 месяца, с момента работы в такси 26 дней.
Екатерина Демишева, 32 года, ездит на Volkswagen Tiguan:
Но очевидно, что все познается в сравнении. Цена Octavia с плюс-минус таким же оснащением будет вплотную приближаться к двум миллионам рублей, а этот Rapid с сочным вишневым цветом кузова даже не переваливает за полтора. Речь, конечно же, о рекомендованных розничных ценах, а не о безумных предложениях дилеров.
Видео 20 февраля 2021 Покупаем Skoda Rapid: реальные цены у дилеров, очереди и нюансы выбора
Есть еще родственный Polo из Калуги, который после смены поколения делит со Skoda не только платформу, но и пятидверный кузов. Но он стоит чуть дороже только из-за наличия полностью цифровой приборки. Не самая веская причина, чтобы переплачивать.
Получается, что Rapid существует на рынке в своей собственной парадигме, и мало кто может сравниться с ним по практичности, технологичности, ездовым умениям, а, главное, цене.
Михаил Конончук, 33 года, ездит на BMW 3-series:
Понимаете, ко всему можно привыкнуть. Меня уже не колотит при виде цены в 1,2 миллиона рублей за начальную версию с турбомотором 1.4TSI. А вы попробуйте сегодня найти что-то дешевле, но с сопоставимой динамикой! И ведь едет такой Rapid неплохо: моторчик по-прежнему бодрый и задорный, плотное шасси и отзывчивый руль в масть — я в итоге успел поймать себя на мысли, что эта Skoda после неожиданно бездушной Audi RS Q8 дарит больше радости. И вечно дерганая DSG будто бы научилась манерам и стала работать плавнее прежнего…
Я честно пытался откачать пациента: перезапускал ему двигатель, отключал аккумулятор, возносил молитвы, но без толку. Через пару десятков километров лифтбек уже не всегда мог нормально тронуться с места, а зеваки точно думали, что за рулем ученик.
Давид Акопян, 32 года, ездит на Volkswagen Polo:
Хотя еще одну полезную модернизацию машины второго поколения я просто обязан отметить. Это новая светодиодная оптика, которая отлично справляется со своей работой на неосвещенных подмосковных дорогах. Так уж случилось, что на этом Rapid я накатал немало километров именно в темное время суток. И везде головная оптика радовала ярким и белым пучком света, который отлично подсвечивал пространство перед машиной.
Ему бы еще шумоизоляцию чуть получше — и тогда даже обновленный прайс-лист с ценой топовой версии от 1,3 миллионов рублей уже не ввергал бы меня в шок. А пока я все еще привыкаю к новой реальности.