На какой вес назначена мотор dydc3 175

7

Обзор и характеристики JCB 175

Мини-погрузчик JCB 175 пользуется популярностью в промышленности, а также в условиях сельского хозяйства. Это обусловлено его компактностью, что позволяет работать в помещениях, а также возможность использования различного навесного оборудования. Он оснащен модернизированной стрелой высокой жесткости, которая выдерживает даже самые высокие нагрузки.

Габаритная длина погрузчика составляет 3,350 м. Расстояние между передними и задними колесами занимает 1,07 м. Ширина мини-погрузчика составляет 1,68м, а его высота – 1,98 м.

Кабина водителя

Машина отличается эргономическим обустройством внутреннего пространства, высокой степенью производительности, актуальной инженерной составляющей. Безопасную эксплуатацию погрузчика также обеспечивает панорамное остекление кабины.

Сиденье оператора в салоне машины базируется на механизированной подвеске. Оно оснащено ручками и всевозможными настройками. Вокруг операторского сиденья установлены кнопки и рычаги регулирования для комфортного рабочего процесса. Погрузчик надежность и производительность.

Технические характеристики

Погрузчик обладает дизельным двигателем Perkins 404D-22T с рядным расположением четырех цилиндров, мощность которого достигает 44,7 кВт. В свою очередь он оснащен турбонаддувом, промежуточным охладителем надувочного воздуха, и гидроохлаждением. Система питания двигателя прямая. Комбинация бюджетного двигателя и усовершенствованной гидравлической системы позволяет понизить расход топлива JCB 175 приближенно на 2400 л в год.

Вертикальный подъем обеспечивает максимальную грузоподъемность 794кг на максимальную высоту. Максимальная высота загрузки поверх бортов достигает 2,84 м, высота разгрузки – 2,26 м.

Вес такого погрузчика составляет 3011 кг, а опрокидывающая нагрузка – 1587 кг. Клиренс, т.е. дорожный просвет, компактного мини-погрузчика составляет 21 см. Радиус поворота по кромке ковша составляет минимум 2,09 м.

В стандартной комплектации погрузчик JCB 175 оснащен 0,4-кубовым ковшом. Но за большие деньги его можно укомплектовать и разнообразным навесным оборудованием. Например, ямобур, гидромолот, грабли, снегоуборщик, захваты и другие.

По умолчанию мини-погрузчик оснащен одноступенчатой силовой передачей и 4 ведущими колесами. Мощность по передним и задним осям распределяется пропорционально. Также погрузчик может «похвастать» коробкой передач с двумя скоростями. В зависимости от комплектации, максимальная скорость мини-погрузчика от 12 до 18 км/ч. За каждый час работы погрузчик сжигает приблизительно один литр дизельного топлива. В соответствии с уровнем работы и режимом функционирования данный показатель может варьироваться.

Стрела мини-погрузчика JCB 175 произведена по методике PowerBoom. Она оснащена кареткой, в которой имеются выходы вспомогательной гидросистемы.

Основной частью машины является выполненная из стали высокопрочных видов рама. На ней расположены все основные органы и узлы. Техобслуживание для данных машин требуется делать гораздо реже, чем на других погрузчиках. Также все основные узлы расположены в легкодоступных местах.

В средней комплектации мини-погрузчик обладает ходовой частью пневмоколесного типа. Также в нее входят шины размером 260/70 R16.5 и однобалочная стрела. Объем топливного бака составляет 98 литров.

По данным на 2018 год стоимость погрузчика JCB 175 на российском рынке начинается с отметки в 2,8 миллиона рублей. В стандартную комплектацию мини-погрузчика включены: внешнее рабочее освещение, операторское сиденье с механизированной подвеской, обогреватель кабины, дворники.

Видео

Алексей Дель 10 апреля, 2019

Основатель нескольких автомобильных интернет-проектов с большим автомобильным опытом и полученными знаниями

Ковровские эндуро ЗиД-200/175

СССР ушел в прошлое и вместе с ним закончилась история легендарного мотоцикла «Восход». В новых экономических условиях «Завод имени Дегтярёва» (ЗиД) был вынужден предложить гражданскому рынку что-то более современное и способное конкурировать с импортными аналогами. Как результат, в 1993 году в России стартовали продажи дорожного мотоцикла «Сова», построенного на базе «Восход-3М-01».

Дорожный байк легкого класса ЗДК 5.104 выпускался в двух версиях:

• Изначально на рынке появился мотоцикл ЗиД-175 (неофициальное именование «Курьер»).
• Затем в продажу пошла версия ЗиД-200 «Сова» с новым мотором.

В конструктивном плане и по «оперению» обе версии были идентичными друг другу. В стандартном оснащении этот мотоцикл комплектовался 16-дюймовыми спицованными колесами от «Восход-3М».

Мотоциклы линейки «Сова» отличал современный спортивный облик, совершенно не похожий на внешний вид своих предшественников. Новые, для техники ЗиД, геометрические формы, вкупе со спортивными деталями в форме руля и седла – сделали свое дело, особо в условиях дефицита 90-х, заставив поклонников отечественных мотоциклов выстраиваться в очередь за доступной и интересной новинкой… но к началу 2000 года этот байк растерял свои конкурентные преимущества (на фоне наплыва импортных моделей) и его производство было свёрнуто.

Размер и вес

В плане габаритов между версиями также не было различий: длина мотоцикла составляла 2100 мм, ширина не превышала 850 мм, полная высота равнялась 1200 мм, а высота по седлу не выходила за рамки 820 мм. Длина колесной базы мотоциклов «Сова» составляла 1350 мм.

Сухой вес байка не превышал 122 кг.

Двигатели и коробка

На модификации «Сова-175» использовался 15-сильный одноцилиндровый мотор от мотоцикла «Восход-3М-01», способный также выдать 17 Нм крутящего момента.

Для модификации «Сова-200» был подготовлен новый двигатель. Он также имел один цилиндр, но его рабочий объем был доведен до отметки 196,9 см³. Мотор оснащался воздушной системой охлаждения, карбюратором К-65, но при этом развивал те же самые 15 л.с. мощности при 5500 об/минуту. Крутящий момент двигателя инженерам удалось довести до отметки 18,6 Нм, достигаемых при 5200 об/минуту.

Агрегировались моторы с 4-ступенчатой МКПП с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне.

Скорость, динамика и расход

Новый мотор слегка уступал прежнему в плане экономичности (4,2 литра против 4,0 литра у «Совы-175»), но при этом обеспечивал лучшую динамику разгона, позволяя с места преодолевать 400-метровый отрезок за 21 секунду, в то время как для модификации «Сова-175» требовалось не менее 25 секунд.

Для обоих мотоциклов верхний порог скорости равнялся 107 км/час.

Ходовая часть

Подвеску для дорожного байка «Сова» инженеры разрабатывали с нуля:

• Спереди была применена телескопическая вилка с ходом 155 мм.
• Сзади установлена маятниковая система новой конструкции с двумя амортизаторами, ход которых составлял 115 мм.

Тормоза на обоих колесах устанавливались барабанные с раздельным механическим приводом. Дорожный просвет мотоцикла составлял 125 мм.

На какой вес назначена мотор dydc3 175

Грузовички типа Тойота Дюна последние десятилетия пользуются в нашей стране стабильно высоким спросом. Секрет такой популярности кроется в их грузоподъемности, которая в зависимости от модификации может составлять от 1-1,5 т до 2-3,5 т. Именно эта категория грузовиков необходима малому бизнесу, сетевым коммерческим предприятиям, в малом строительстве.

Во всем мире также известен и грузовичок Toyota Toyoace — совершенно идентичный Дюне автомобиль, выпускающийся для внутреннего рынка Японии и в некоторых странах. Различаются они только наличием или отсутствием различных модификаций. К примеру, Дюна доступна только с однорядной кабиной, а Toyoace может комплектоваться и двухрядной кабиной с дополнительными местами для пассажиров.

В сегменте легких коммерческих грузовиков конкурентов хоть отбавляй. Из японских производителей основными конкурентами являются Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter и Nissan Atlas.

История модели

Первая серия легких грузовиков встала на конвейер в 1956 году и имела индекс RK52. Автомобиль был создан на платформе Toyota Toyopet, на которой, кстати, выпускался и легковой седан Toyopet Master.

Следующая серия с индексами К70-К160 поступила в продажу в 1959 году. Именно с этой серии грузовикиприобрели собственное наименование Dyna.

С началом выпуска следующего поколения К170 в 1963 году покупателям предлагался выбор из 1,9-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л. с. и 2,3-литрового дизеля в 64 л. с. Появилась и «тяжелая» модификация Toyota Dyna с более длинной колесной базой, двускатной ошиновкой заднего моста и грузоподъемностью 2,5 т.

Серия U10 в 1968 году уже имела два варианта колесной базы, три варианта грузоподъемности и 3 двигателя на выбор: бензиновый и два дизельных. На базе этого шасси стали выпускаться и микроавтобусы.

Новую серию U20/Y20 начали продавать в 1978 году в разделенном варианте. Модификации U20-U50 имели грузоподъемность 2-3 тонны, могли оснащаться односкатными или двускатными задними колесами, стандартной или широкой кабиной. Модификации Y20-Y40 имели грузоподъемность 1-1,5 т и полную массу до 3,5 т.

Серия U60-Y50, выпущенная в 1985 году, также была разделена по тоннажу. «Тяжелые» серии U60-U90 имели грузоподъемность 2-3,5 т. Легкие грузовички полной массой до 3,5 т имели индексы Y50-Y60. Впервые на моделях Dyna 5-ступенчатая коробка передач стала стандартной модификацией. Автомобили, выпущенные до 1989 года, имели круглые фары, грузовики 1989-1995 годов — прямоугольные.

С выпуском нового поколения U100-Y100 в 1995 году Дюны стали массово завозиться в Россию. Как и прежде, они различались тем, что индексы Y100 имели модели с грузоподъемностью 1-1,5 т, индексы U100 имели модели с грузоподъемностью 2-3,5 т. Выпуск грузовиков этого поколения был завершен в 2002 году.

Более современная серия Y200-U300 стала выпускаться с 2000 года. Индекс Y200 означал грузоподъемность 1-1,5 т, индекс U300-U500 — грузоподъемность 2-3,5 т. Линейка дизельных двигателей пополнилась гибридной модификацией. На заводах Hino, принадлежащих Toyota, стал выпускаться грузовик Hino Dutro — аналог Toyota Dyna.

Последняя модификация на основе серии 2000 годов встала на конвейер в 2011 году и получила индексы U600-U800.

Техническое описание

Грузовик Toyota Dyna имеет бескапотную конструкцию, в которой кабина установлена непосредственно над двигателем, что позволяет при невысоких габаритах иметь и просторную кабину, и длинную грузовуюплатформу. Основа машины — стальная лонжеронная рама замкнутого профиля, что говорит о высокой надежности и долговечности Дюны.

Основными модификациями считаются тентованные грузовики и фургоны, но в модельном ряду имеются самосвалы, мусоровозы, рефрижераторы и прицепы.

В базовой комплектации грузовик предлагается с однорядной кабиной, отличающейся большим внутренним объемом, прекрасным круговым обзором и комфортабельным местом для водителя. Аналог Toyota Dynaкомплектуется двухрядной 6-местной кабиной. В модельном ряду имеется вариант микроавтобуса, предназначенного для пассажирских перевозок.

Внутренняя отделка салона выполнена из качественной пластмассы и тканей, в том числе и велюра. Стандартная кабина имеет 3 посадочных места, включая место водителя. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники и зеркала с электроприводами и обогревом. Панель приборов оснащена всеми необходимыми указателями и датчиками.

Грузовик имеет хорошую для бескапотной конструкции обтекаемость. Прямоугольные фары хорошо освещают дорогу в темное время суток, а крупные зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор с места водителя.

Силовые агрегаты

Основной двигатель Тойота Дюна — это 4-литровый дизель с максимальной мощностью 150 л. с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Этот же мотор в зависимости от грузоподъемности может иметь и другие параметры:

• мощность — 136 л. с. и крутящий момент — 390 Нм;
• мощность — 180 л. с. и крутящий момент — 480 Нм.

На других рынках выбор моторов более широк: в наличии есть бензиновые и газовые модификации. Бензиновые силовые агрегаты представлены 2-литровым 133-сильным и 2,7-литровым 141-сильным двигателем. Газовые — их аналогами с пониженной мощностью до 111 л. с. и 120 л. с. соответственно.

Для внутреннего рынка Японии, европейского, североамериканского и ряда других предлагается вариант с гибридной силовой установкой. В нашей стране он по ряду причин недоступен.

Трансмиссия и шасси

Передняя и задняя подвески — зависимые, на малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Привод классический, на задние колеса. Для внутреннего японского рынка имеется вариант с подключаемым полным приводом.

Коробки передач — механические, 5-ти и 6-ступенчатые. По заказу доступна версия с автоматической коробкой передач.

Тормозная система гидравлическая, двухконтурная. Передние тормоза дисковые вентилируемые. Задние механизмы барабанного типа.

Отзывы потребителей

Автомобиль очень маневренный, хотя это и ожидаемо от грузовичка с его размерами. Хорошо переносит жаркую погоду и морозы до 35ºС.

Проходимость на грунтовых дорогах хорошая, дороги с ямами и выбоинами переносит легко. Однако при отсутствии полного привода засесть в сугробе или глубокой грязи достаточно легко.

Расход топлива и масла сравнительно небольшой, но за качеством топлива нужно следует, так как ремонт двигателя будет дорогим.

Основной конкурент Тойоты Дюны на российском рынке — это «Газель». Этот отечественный грузовик имеет очень высокую популярность благодаря своей низкой цене и дешевым доступным запчастям.

Однако Toyota Dyna, в сравнении с «Газелью», значительно реже подвергается ремонту во время эксплуатации, металлические детали имеют очень высокую антикоррозионную защиту. Комфортабельность салона Тойоты значительно выше, шумность ниже. Стоимость запчастей и расход топлива в сравнении с европейскими аналогами достаточно привлекательны, хоть и резко не выделяются.

Один из основных недостатков модели — это ее рессорная подвеска. В пустом состоянии она очень жесткая. Но если загрузить машину полностью, становится достаточно мягкой.

Сиденья водителя и пассажиров тоже сравнительно жесткие. Но для многих владельцев это не является большой проблемой.

Официально ввезенные в нашу страну грузовики имеют левое расположение руля, однако многие утверждают, что праворульные модификации гораздо лучше. Даже если это и так, ввозимые в нашу страну праворульные модели, как правило, далеко не новые и не имеют никакой гарантии.

Обзор трактора ДТ-175 «Волгарь». Характеристики, устранение неполадок, видео работы, отзывы

Рекомендуют: 0%

Содержание

В конце 80-х годов 20 ст. на ВТЗ началось производство трактора ДТ 175 Волгарь. Он был разработан на смену устаревшему ДТ 75.

Гусеничный трактор ДТ 175 имеет улучшенную проходимость и относится к 3 классу. Наибольшая скорость передвижения составляет 21 км/ч.

Тогда же была разработана модификация ДТ 175С. Она отличалась улучшенными скоростными характеристиками, наибольшая скорость работы была увеличена с 8 до 15 км/ч.

На модели трактора ДТ 175С установлен гидротрансформатор. Благодаря нему переключение передач происходит более плавно, несмотря на тяговое усилие на крюке.

Технические характеристики

Вес и габариты

Вес трактора ДТ 175 Волгарь достигает 8030 кг. А его габаритные размеры составляют 517×190×290 см.

Это считается нормой для гусеничных тракторов 3 тягового класса.

Ширина гусениц — 47 см.

Двигатель

Трактор ДТ 175 Волгарь оснащен четырехтактным шестицилиндровым дизельным двигателем СМД -66. Его мощность составляет 170 л.с.

Впрыск горючего происходит прямо в цилиндры а подача осуществляется через ресивер.

Турбокомпрессор поставляет большое количество воздуха, благодаря чему происходит улучшенное сгорание топлива.

К отличительным техническим характеристикам двигателя СМД-66 относятся:

• Установка необходимого количества подаваемого топлива;
• Увеличенное число оборотов коленвала;
• Воздух охлаждается перед подачей в мотор через интеркулер;
• Установлен термостат, который самостоятельно поддерживает необходимую температуру Тосола при эксплуатации, и, в зимнее время года, помогает ему быстро прогреться;
• Топливо перед подачей в цилиндр дополнительно прогревается, чтобы облегчить пуск двигателя в зимнее время.

Коробка передач

Коробка передач трактора ДТ 175 Волгарь имеет 5 степеней: 4 для езды вперед и 1 назад.

Благодаря наличию двух пониженных передач (технологических) можно с легкостью применять его для полевых работ и транспортировки тяжелых машин и прицепов на пониженных скоростях.

Ходовая и трансмиссия

Трансмиссия трактора ДТ 175 Волгарь включает в себя:

1. Двухдисковую муфту сцепления, постоянно замкнутую и сухого типа. Располагается муфта сцепления в маховике мотора;
2. Передача крутящего момента происходит через карданную передачу;
3. На тракторе ДТ 175 С установлен гидротрансформатор Г4-400-70, который способен выполнять работы с тяжелым навесным оборудованием.
4. В опорных катках ходовой части был увеличен диаметр и ширина обода.
5. Диаметр пальцев гусеничной ленты составляет 25 мм., а ширина — 47 см. Из-за этого увеличилась площадь контакта трактора ДТ 175 Волгарь с поверхностью, и улучшилось сцепление. Эта модель может использоваться на влажных и сыпучих грунтах.

Кабина и управление

Трактора ДТ 175 и 175С оборудованы органичной кабиной с продуманной расстановкой рычагов управления и приборной панели. Операторская кабина поставлена на 7 амортизаторах из резины, которые в значительной степени уменьшают идущую вибрацию.

Сиденье располагается над правой гусеницей, благодаря чему отлично видна борозда.

Для уменьшения шума производителем была установлена шумоизоляция. Боковая и верхняя обшивка кабина имеют специальные пластины, которые выполняют роль термоса.

В летнее время они не пропускают зной, а в зимнее – холод. Стекла дополнительно затонированы, для предотвращения попадания яркого солнечного света в кабину оператора.

В тракторах ДТ 175 и 175С установлен вал отбора мощности, который расположен на задней части трансмиссии. Все навесное и прицепное оборудование подсоединяется к нему.

Применение

Трактор ДТ 175 Волгарь завоевал широкую популярность в свое время благодаря высоким техническим характеристикам и улучшенной проходимости.

Он находит применение даже в самых сложных условиях и на тяжелых грунтах.

Гусеничный трактор ДТ 175 применяется для вспашки и боронования тяжелых целинных земель, используется в качестве бульдозера для разравнивания песчано-гравийных смесей и уборки снега, трелевки древесины с места сруба и транспортировки тяжелых прицепов.

Также можно встретить отзывы на форумах, когда трактор ДТ 175 Волгарь применялся в качестве экскаватора.

Обслуживание

Перед тем, как приступить к полноценному использованию трактора ДТ 175 Волгарь необходимо изучить инструкцию по эксплуатации.

Это поможет понять принцип устройства машины и правила ее обслуживания.

Несмотря на свой большой вес и внушительные технические характеристики, трактор ДТ 175 Волгарь прост в обслуживании.

• Для увеличения срока эксплуатации трактора, необходимо его обкатать, чтобы все детали притерлись и вошли в пазы. Процедура занимает около 8 часов. В это время нагружать двигатель можно только в половину его мощности. По завершению процедуры следует замените моторное масло.
• Если вы не планируете использовать трактор длительное время, необходимо его очистить, поставить его в сухое место, слить масло и бензин, отсоединить провода свечей зажигания и смазать детали чтобы не формировалась коррозия.
• Моторное масло следует менять через каждые 100 часов эксплуатации. Для залива наилучшим образом подойдут советские масла по ГОСТу: М-10Г2к или М-10ДМ.
• Трансмиссионное масло следует менять через 1 тыс. накатанных часов. Для замены используется Тап-15в.
• Двигатели тракторов ДТ 175 Волгарь работают на дизельном топливе. Они отличаются своей неприхотливостью к качеству горючего, однако для того, чтобы мотор прослужил как можно дольше без выходов из строя, необходимо использовать чистый и свежий дизель.

Основные неисправности и ремонт

Одной из отличительных особенностей гусеничного трактора является их простота конструкции, в них нет ничего лишнего и все детали расположены на интуитивно понятном уровне. Для того чтобы провести ремонт большинства поломок нет необходимости во владении специальными навыками, достаточно просто изучить инструкцию по эксплуатации.

Видео

Вот видео обзор как происходит культивация гусеничным трактором ДТ 175 Волгарь:

А вот видео обзор езды Волгарь по снежному полю:

Отзывы владельцев

Вот что пишут на тематических форумах те, кто успел ознакомиться с трактором ДТ 175 Волгарь в действии:

Александр:
«Покупал трактор в далеком 1990 г., успешно отработал на нем 20 лет. И свое он отслужил с лихвой. Коробку за все время ни разу не разбирал для ремонта. Пару раз подтачивал барабаны да ленты менял. Со временем произвел модернизацию двигателя: сделал впрыск топлива немного раньше. Благодаря этому на глазах выросла мощность двигателя. Сейчас он уже находится на заслуженном отдыхе, сдох мотор и гусеницы рвутся слишком часто, правда можно еще снять КПП и гидравлику для продажи»

Новое железо — Выбираем систему с одной звездой

В этот раз предлагаем вам вникнуть в вопрос выбора системы с одной звездой. И мы не ограничимся системами представленными в Веломире — вместе с MBUK мы рассмотрим все популярные модели.

Итак, какую систему с одной звездой выбрать?

Одна передняя звезда – это здорово. Причём неважно, купили вы комплит со стоковой 11-скоростной трансмиссией или просто сняли с велосипеда передний переключатель и манетку. Так или иначе, велосипед стал легче, на руле теперь больше свободного места, и меньше компонентов могут внезапно выйти из строя. Разумеется, можно просто снять с системы лишние звёзды и оставить одну, и всё-таки специализированная система с одной звездой будет легче. Да и выглядеть она будет, прямо скажем, получше.

В первую очередь нужно выяснить, какая система подойдёт для вашего велосипеда. Так, если у вас каретка стандарта Press — Fit или BB30, то стоит задуматься о шатунах с осью увеличенного диаметра. Впрочем, некоторые каретки (такие, как Race Face Cinch, FSA BB392, Hope, E13, Rotor) позволяют установить такую систему на раму с обычным кареточным узлом. И помните, что чем с большим количеством стандартов совместимы ваши шатуны, тем больше шансов, что они пригодятся вам в дальнейшем, при замене рамы или велосипеда. Ну, а когда вы определитесь со стандартами, придёт время решать извечный вопрос о прочности и весе.

Сегодня самая бюджетная система со звездой типа Narrow — Wide – это, пожалуй, Shimano XT. И, естественно, мы считаем, что более дорогие шатуны должны быть либо легче, либо прочнее. Ну, или немного легче и чуть прочнее – такой компромисс тоже приемлем. Вообще, разные шатуны довольно сильно отличаются по весу, но, поскольку система располагается в нижней части рамы, вес здесь не играет такой роли, как в случае с некоторыми другими компонентами. А вот любой флекс или недостаток прочности как раз будет заметен сильно, ведь система – одна из главных точек приложения усилия во время катания, и именно через педали можно сильно ощутить изменения в рельефе или поведении велосипеда. Да и вообще, мы всегда предпочитали высокую надёжность малому весу.

Заметим, что не у всех брендов рост цен на разные модели шатунов пропорционален росту их качества. Так, у некоторых производителей вы увидите отличные бюджетные системы, но при том не жёсткие или далеко не лёгкие дорогие. У других всё наоборот: шатуны премиум-класса великолепны, а более доступные модели представляют собой ничем не примечательные каталожные изделия. А ещё не забывайте о надёжности и долговечности звёзд и кареток – в долгосрочной перспективе это может сыграть немалую роль.

Конечно, во многих случаях звезду и каретку можно купить отдельно, и зачастую это оказывается выгоднее. Но здесь нужно убедиться в том, что компоненты точно подходят друг к другу – в противном случае, если вам и удастся собрать всё вместе, то это будет не система, а чудовище Франкенштейна. Ну, и чисто из практических соображений мы бы не советовали покупать модели, для обслуживания которых нужны специальные инструменты. Вряд ли вы будете рады прервать интересное путешествие лишь потому, что в местной мастерской не найдётся оборудования для ремонта вашего велосипеда.

Как проходили тесты MBUK?

Нашей целью было узнать, насколько долго и хорошо служат те или иные шатуны, и проверяли мы это самым сложным и, пожалуй, нарочито глупым способом. Сперва мы открывали коробку и смотрели на систему – здесь нужно было понять, легко ли разобраться с её установкой, и требуются ли для этого какие-то специальные инструменты. Ну, а затем мы ставили шатуны на велосипед и катались так жёстко, как только могли. Разумеется, не обошлось без жёстких приземлений и каменных секций, без многих километров зимней грязи и слякоти. Мы тестировали шатуны настолько долго, насколько возможно, а также опрашивали опытных райдеров, которые использовали эти же системы в самых разных условиях. И, наконец, мы поочерёдно катались с разными системами, дабы объективно сравнить их жёсткость, качество звёзд и прочее. После этого оставалось сравнить износ шатунов и звёзд, и ещё раз взвесить все модели. Вот и всё.

Оценки MBUK:
5 звёзд – Великолепно. Безусловный лидер в своём классе.
4 звезды – Очень хорошо. Один из лучших товаров на рынке.
3 звезды – Хорошо. Изделие выполняет свои функции, и выполняет их хорошо.
2 звезды – Ниже среднего. Имеются определённые недостатки.
1 звезда – Плохо. Действительно плохо.

SRAM X01

К сожалению, карбоновые шатуны SRAM во многом уступают лучшим моделям в этой категории. Версия с 30-миллиметровой осью, конечно, жёстче стандартной, но при активном педалировании флекс всё же заметен. И это при том, что данные шатуны существенно тяжелее аналогов от Race Face и FSA. Отметим, однако, что X01 всё-таки несколько дешевле этих аналогов, а звёзды SRAM X — SYNC – одни из самых надёжных и бесшумных. Покрытие шатунов X01 весьма долговечно, а, кроме того, теперь в комплекте с ними идут защитные резиновые наконечники.
Вес: 614 граммов
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 2.5 звезды

FSA K-Force Light ABS BB392EVO

Верхняя модель в линейке FSA – отличный выбор для серьёзных гонщиков, желающих дополнительно облегчить велосипед. Полые карбоновые шатуны прямоугольного профиля с интегрированным «пауком» и осью увеличенного диаметра действительно жёсткие, и в данном случае неважно, как сильно вы упираетесь в руль и давите на педали. Ось стандарта BB392 совместима с каретками BB30 и PF30, а также с каретками Press — Fit меньшего диаметра. Кроме того, такую систему можно поставить на раму со стандартной резьбовой кареткой при использовании соответствующих адаптеров. Шатуны весят всего 450 граммов, что действительно очень мало. Но и стоят они весьма дорого.
Вес: 450 граммов
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 3 звезды

Aerozine XONE — A1

Шатуны Aerozine – хороший выбор для не слишком агрессивных райдеров, желающих сэкономить немного веса и денег. Широкие, но тонкие шатуны, звезда без «паука» — эта система легче любой алюминиевой модели в данном обзоре, кроме, разве что, Shimano XTR. Оригинальные вставки с резьбой под педали можно поворачивать, меняя тем самым длину шатунов (170 или 175мм). Из недостатков можно выделить отсутствие версии с осью увеличенного диаметра и малую жёсткость – шатуны ощутимо прогибаются во время активного педалирования и при прохождении поворотов.
Вес: 584 грамма
Длина шатунов: 170/172.5/175мм
Оценка: 3 звезды

Shimano XTR Trail M9020

Верхняя модель трейловой линейки Shimano. Эта система очень надёжна и универсальна, но в плане веса она всё-таки проигрывает карбоновым аналогам. Полые алюминиевые шатуны с интегрированным «пауком» действительно жёсткие, и да, они прочнее версии XTR M9000 XC, предназначенной для кросс-кантри. Звезда с карбоновой основой и титановыми зубьями невероятно надёжна – после целого года использования никаких признаков износа мы не обнаружили.
Вес: 565 граммов
Длина шатунов: 165/170/175/180мм
Оценка: 3.5 звезды

Hope Cranks

Шатуны Hope производятся в Англии. Они действительно долговечные, но не очень жёсткие, а , кроме того, для их установки нужны специальные инструменты. Шатуны изготовлены из анодированного алюминия и выпускаются в различных расцветках, а лазерная гравировка покрывает как раз те места, где шатун контактирует с обувью – таким образом, система способна долго сохранять первозданный вид. Ещё здесь есть дополнительная заглушка, которая надёжно фиксирует шатуны, не давая им люфтить или хрустеть даже после того, как вы много раз сняли и поставили их на место. Каретки Hope позволяют поставить систему с 30-миллиметровой осью на любую раму. Но, как бы то ни было, шатуны всё-таки слегка прогибаются под нагрузкой, да и необходимость в трёх различных инструментах для снятия шатунов и «паука» тоже не очень-то радует.
Вес: 654 грамма
Длина шатунов: 165/170/175мм
Оценка: 3 звезды

Race Face Atlas Cinch

Эти надёжные канадские шатуны теперь стали ещё универсальнее благодаря замечательной системе фиксации звезды под названием Cinch. Сами шатуны изготовлены методом холодной ковки; они довольно тяжёлые, но при этом и очень жёсткие – это, разумеется, ощутимое преимущество в плане передачи усилия и контроля велосипеда. Жёсткая 30-миллиметровая ось совместима с каретками нескольких стандартов, что позволяет установить систему на раму с любым кареточным узлом, будь то PF30 или классическое резьбовое соединение. Шатуны и звёзды продаются отдельно – это не самый бюджетный вариант, но зато у вас есть возможность сразу выбрать нужное сочетание цветов, звезду необходимого размера или шатуны длиной 180 мм, если стандартные для вас коротки. Кстати, ось здесь запрессована в левый шатун, так что снять правый для замены звезды теперь совсем просто. Отметим также, что гайку системы Cinch можно открутить при помощи довольно распространённого съёмника для каретки BSA30 .
Вес: 707 граммов
Длина шатунов: 170/175/180мм
Оценка: 3,5 звезды

Gravity GRID MegaExo Megatooth

Новые шатуны от Gravity – полые, кованые, прямоугольного профиля, с интегрированным «пауком». Эта система действительно жёсткая, несмотря на то, что здесь используется ось стандартного диаметра MegaExo. Gravity не выпускает систем стандарта BB30 или BB392, так что для установки таких шатунов на раму с кареточным узлом большого диаметра потребуются переходники. Звезда Megatooth из-за высоких зубьев кажется не слишком надёжной по сравнению с другими моделями типа Narrow Wide, но, как бы то ни было, крепление звезды здесь стандартное, и ничто не мешает поменять её в случае поломки. Однако, и цена, и вес этих шатунов довольно велики .
Вес: 737 граммов
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 3 звезды

Race Face Turbine Cinch

В некотором смысле эта система похожа на Race Face Atlas – здесь мы видим всё те же выемки на обратной стороне шатунов, призванные, конечно, снизить их вес. Впрочем, в случае с Turbine лишний металл убран и с лицевой стороны – ведь это всё-таки трейловые шатуны, и они должны быть лёгкими. При этом нельзя сказать, что у Turbine есть какие-то проблемы с жёсткостью, но металла вокруг оси здесь, конечно, поменьше, чем у модели Atlas, способной выдерживать самые суровые приземления. Что ещё сказать? Ось увеличенного диаметра действительно добавляет жёсткости, систему можно поставить практически на любой велосипед, даже на фэтбайк. Ось запрессована в левый шатун, что упрощает замену звёзд – тем более, что производится она при помощи стандартного съёмника для каретки.
Вес: 643 грамма
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 3,5 звезды

Rotor REX 2.1 QX1

REX 2.1 от Rotor – очень жёсткая и лёгкая система, совместимая со многими рамами. Эти шатуны изготовлены из алюминиевого сплава марки 7075, вследствие чего они на 42 грамма тяжелее более дешёвой модели под названием REX 1.1, где используется сплав 7055. Но, как бы то ни было, они остаются достаточно лёгкими, а ось увеличенного диаметра позволяет поставить систему на раму с любым кареточным узлом. Перед покупкой такой системы стоит проверить, не будут ли шатуны задевать перья рамы – всё-таки у прямых шатунов могут быть с этим проблемы.
Вес: 600 граммов
Длина шатунов: 170/172.5/175мм
Оценка: 4 звезды

Turn Girder M30

Компания Praxis славится надёжными компонентами, и теперь, помимо звёзд и кареток, она выпускает вот такие системы. Если вы ставите ноги на педали пятками вовнутрь, то, возможно, вы будете постоянно задевать ботинками эти массивные шатуны прямоугольного профиля. Но их жёсткость действительно достойна похвалы – даже самые агрессивные из наших тест-райдеров не заметили в системе никакого флекса, при том, что весит она не так уж и много. Кроме того, существует короткая (165мм) версия этих шатунов, которая, определённо, порадует любителей низких кареток .
Вес: 691 грамм
Длина шатунов: 165/170/175мм
Оценка: 4 звезды

SRAM GX-1400

Отличная система по вполне доступной цене. Полые кованые шатуны достаточно жёсткие и без проблем выдерживают самые серьёзные нагрузки. Систему можно легко снять для замены паука или звезды, а звёзды X — SYNC действительно надёжны и бесшумны. Кроме того, сейчас в продаже можно найти стальные версии этих звёзд, идеальные для дальних поездок и катания в плохую погоду. Покрытие шатунов намного более устойчиво к истиранию, чем, например, у Shimano XT, а, немного доплатив, можно приобрести такую же систему с осью увеличенного диаметра.
Вес: 685 граммов
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 4 звезды

Shimano Deore XT M8000

Новая система Shimano XT ещё более надёжна и долговечна, чем модели прошлых лет, только вот покрытие шатунов стирается очень быстро. Полые кованые шатуны с интегрированным пауком обеспечивают системе хорошую жёсткость, а стальные звёзды с карбоновой основой поражают своей износоустойчивостью даже в грязных и дождливых условиях Англии. Система проста в установке, левый шатун надёжно фиксируется на оси, но версию с осью увеличенного диаметра Shimano всё ещё не выпускает. И опять же – чёрное покрытие стирается моментально. Если не хотите, чтобы через пару часов катания шатуны выглядели купленными полгода назад, пользуйтесь защитной плёнкой.
Вес: 669 граммов
Длина шатунов: 165/170/175/180мм
Оценка: 4 звезды

И победители:

Абсолютный победитель: DMR Axe

Принимая во внимание то, каким опытом в производстве шатунов может похвастать большинство представленных здесь брендов, признаем, что ребята из DMR действительно постарались и сделали систему, которая понравилась нам больше всех. Отметим, что шатуны DMR во многом похожи на Turn – здесь тот же широкий прямоугольный профиль, та же ось переменного диаметра (28-30мм). Впрочем, шатуны Axe немного тоньше, а значит, на каменных секциях вы не будете так отбивать ноги, как это бывает в случае с Turn. Однако, Axe всё же достаточно жёсткие и весят на 30 граммов меньше, чем Girder – в этом плане DMR может соперничать уже с Shimano и SRAM. Ось здесь запрессована в левый шатун, что, конечно же, упрощает замену звёзд. Трёхболтовое крепление звезды совместимо со всеми звёздами типа SRAM, а также с «пауками» — таким образом, система от DMR получилась очень универсальной. А ещё её можно установить фактически на любую раму – это, согласитесь, тоже несомненное преимущество.
Вес: 661 грамм
Длина шатунов: 165/170/175мм
Оценка: 4,5 звезды

Лучшая цена: Race Face Ride

По сути, победитель в данной категории был известен с самого начала – эта система в полтора раза дешевле самых бюджетных аналогов. Конечно, система Ride немного тяжелее более дорогих моделей, и в версии с 30-миллиметровой осью она пока не выпускается, но, как бы то ни было, от недостатка жёсткости эти шатуны не страдают. В комплекте с шатунами идёт надёжная фрезерованная звезда на 32 или 34 зуба – красивая и лёгкая, с лазерной гравировкой. И если вдруг окажется, что одной передней звезды вам мало, вы легко сможете поставить сюда две или даже три звезды – «паук» это позволяет. Кроме того, в комплекте с системой идёт вполне приличная резьбовая каретка.
Вес: 693 грамма
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 4,5 звезды

Лучшее из возможного: Race Face Next SL

Признаться, поначалу мы думали, что такая лёгкая система, вероятно, сломается при съезде с бордюра. Но мы целый год использовали её в самых суровых условиях на семи разных велосипедах, сломали при этом несколько колёс, падали на большой скорости – и знаете, с ней ничего не случилось. Шатуны Next SL очень жёсткие, их можно поставить на любую раму, а звезду при желании можно заменить на «паук». Более того, такая система встанет даже на фэтбайк. Благодаря толстым защитным наклейкам шатуны отлично выглядят даже после многих месяцев использования, и, учитывая выдающиеся характеристики этой системы, вряд ли можно назвать её слишком дорогой .
Вес: 441 грамм
Длина шатунов: 170/175мм
Оценка: 4,5 звезды

Двигатель Hyundai D4CB

2.5-литровый дизельный двигатель Хендай D4CB или 2.5 CRDi собирается в Корее с 2001 года и за это время пережил три серьезные модернизации: под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 соответственно. Ставят его на микроавтобусы серии H-1, а у нас он известен по первому поколению Kia Sorento.

В семейство A входит только один силовой агрегат.

Технические характеристики двигателя Hyundai D4CB 2.5 CRDi

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	2497 см³
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	96 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	116 — 177 л.с.
Крутящий момент	314 — 441 Нм
Степень сжатия	16.4 — 17.7
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 3/4/5

Вес двигателя D4CB по каталогу составляет 263.2 кг

Описание устройства мотора D4CB 2.5 CRDi

В 2001 году на микроавтобусах H-1 и Starex дебютировал дизельный мотор объемом 2.5 литра. До этого Hyundai-Kia выпускала клоны Mitsubishi 4D56, а новый двигатель серьезно отличался: это уже был не вихрекамерный дизель, а вполне современный агрегат с системой Common Rail. Тут чугунный блок на 4 цилиндра, 16-клапанная алюминиевая головка с гидрокомпенсаторами, навороченный привод ГРМ из трех цепей, интеркулер и естественно блок балансирных валов.

Номер двигателя D4CB находится в передней части гбц и смотрит вниз

Всего существовало три поколения таких дизелей, под эконормы ЕВРО 3, 4 и 5 соответственно.

Первое поколение агрегата оснащалось системой Common Rail Bosch с давлением до 1360 бар, турбиной Garrett GT1752LS и развивало 116 — 140 л.с., а также 314 — 343 Нм крутящего момента.

Второе поколение представили в 2006 году, появилась система CR Bosch с давлением 1600 бар и турбина с изменяемой геометрией BorgWarner BV43, мощность возросла до 170 л.с. и 392 Нм.

Третье поколение появилось в 2011 году, тут иная CR Delphi на 1800 бар и турбина MHI TD03L4. Степень сжатия понизили с 17.7 до 16.4, мощность осталась той же, а момент вырос до 441 Нм.

MANUAL

Англоязычный мануал двигателя D4CB можно скачать здесь

COMPANY

Читать:

Как снять аккумулятор вольво xc60