Как поставить военные мосты на Буханку?
Преимущество военных мостов УАЗ перед гражданскими или спайсерами не только в более тяговом передаточном числе, но и в увеличенном дорожном просвете.
Военные мосты с легкостью крутят 35-е зубастые колеса на УАЗиках даже со старым слабеньким карбюраторным движком. Чего уж говорить о 409-м с хорошей понижайкой.
УАЗ Буханка на военных мостах
И если задний военный мост подходит на УАЗ Буханка как родной, то с передним все не так просто.
Задний военный мост на Буханке
Положение рулевой сошки на гражданском мосту Буханки находится поперек рессоры и с гражданскими мостами сошка не достает до рессоры, а вот с военными — она просто упирается в рессору.
Существует множество вариантов решения этой проблемы в установке военных мостов.
Поставить на Буханку мосты от УАЗ Барс — это расширенные военные мосты, с увеличенной колеей, передний мост Барс сделан под пружинную подвеску.
Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку
Вообще, наверное это идеальный вариант, т.к. Буханка сама по себе довольно широкий автомобиль и ему надо широкую колесную базу, а в стандарте мосты узкие, колеса заметно прячутся в глубину арки.
Переделать передний мост от Барса с пружинной подвески на рессорную не составит труда. Но цена мостов от Барса даже на вторичном рынке очень высокая, при этом покупается кот в мешке. А про новые и говорить нечего, цена комплекта обойдется в 150-170 тыс. рублей + все равно захочется установить блокировки, усиленные детали мостов и прочее. Обычные военные мосты обойдутся в два раза дешевле.
Поставить на Буханку обычные военные мосты и увеличивать сошку, чтобы она была над рессорой.
В продаже имеются даже готовые сошки, но проблема в том, что вектор нагрузки на нее от рулевого редуктора будет ее всегда выламывать. Чего только не делают для решения этой проблемы: усиливают крепление к кулаку, ставят дополнительные штифты и прочее.
Военный мост на Буханку с самодельной сошкой
Проставка под рулевую сошку военного моста
Рулевая сошка на военный мост Буханка
Самодельная сошка для военного моста на буханку
Установка самодельной сошки военного моста на буханку
Изготовление сошки военного моста Буханки своими руками
Изогнутая сошка военного моста на Буханке
Но все это полумеры и колхоз.
Установка военных мостов на Буханку с малолистовыми рессорами.
Пожалуй, это самый удачный вариант установки обычных военных мостов на Буханку. Малолистовая рессора не позволяет сошке упираться в нее (сошка двигается над рессорой), при этом не возникает дополнительных изломных нагрузок на саму сошку, т.к. она стоит стандартная.
Вояки на Уаз — плюсы и минусы
Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.
История вопроса о мостах
Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.
Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.
Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:
-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.
А в чем разница?
В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.
Достоинствами такого решения являются:
-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.
Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:
-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.
Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?
Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.
А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:
Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.
Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.
Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):
Ну и конечно же скорость — она заметно упадет, по трассе свыше 90 км/час ехать будет уже сложновато. Но Уазик не для гонок и предназначен )) Его задача — доставить его владельца с друзьями на самые крутые рыбацкие и охотничьи места, ведь, как известно, где вообще нет народа — там просто рай для рыбаков, охотников и грибников. Сами понимаете, что добраться туда смогут лишь подготовленные автомобили и военные мосты на Уаз делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь недаром же очень часто можно видеть объявления типа «куплю Уаз на военных мостах». Потому что Уазка на них реально круче и это факт.
А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.
Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.
Сколько стоит такое удовольствие?
Ценник, мягко сказать, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс»(отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта(перед и зад) обойдется в 140000 рублей. Плюс еще и установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеёй (1600мм), а также тем, что передний мост у них идет под пружины. Как отмечает народ, на таких мостах ехать помягке будет, комфортнее.
А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.
Помогите решить делемму с мостами УАЗ
Буханка на простых мостах. Вчера заклинило задний мост. Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка. Или простой задний мост б.у. за 6-7 тысяч+ установка 2000. Или перебрать свой мост найдя дефферинциал с блокировкой-цена не понятна
Как поступить,машину надо ремонтировать срочно
Смысла в военных мостах без блокировок ИМХО нет, чтобы переплачивать за них двукратную стоимость (с учетом примерной стоимости одного военного моста).
Да и выигрыш в клиренсе не такой уж и большой, с умом проехать можно во многих места, «буханка» позволяет даже в стоке.
А тем более, что машину срочно надо ремонтировать.
А моё мнение наоборот. Лучше военные мосты, чем колхозные с самоблоками.
перебрать свой и без всяких блокировок.
или уже припёрло так ездить, что без блокировок никак?
Дифы штатные на Авито — 900 рублей встречал (врут, что с миним. пробегом, ссср-овские — может, правда. ) Купить, поставить и ехать. Всего ремонту — на тыщу.
http://www.avito.ru/moskva/zap. z_469_371055957
Военные мосты — та еще палка о двух концах. На уазе и так дохуя ненадежного железа — добавлять к нему еще 4 узких места — зачем?
Почините родной мост и не мучайтесь. Если вы в оффроадных соревнованиях не участвуете, то военные мосты Вам совершенно ни к чему.
-Сошки уже давно делают, даже вроде как качественные.
-Кувыркаются легко все лифтованные вёдра
-Какая проблема с ГИБДД?
Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.
+мильярд..
Оне с горы туго катятся. ��
На авито в основном хлам..
Но иногда чудеса бывают..
Лучше отремонтировать, но спецы большая редкость..
Можно ещё новый купить
У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил. После покупки мост перебирался, вытряхивались легушки из редукторов, менялись все подшипники и сальники, и заливалось хорошее качественное масло. 3 года — полёт нормальный. Скорость 125км/ч — легко.
Обычная подвеска, ну корпус редуктора немножко стальной, ну пара немножко 5.38. ��
Волжское небо
У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил..
А улучшение в проходимости заметил!? ��
Конечно. Портал — он и в Африке портал.
Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?
По теме — я бы перебрал или поставил другой мост.
Если интересует, есть головастик на запчасти. Задний мост вроде в норме, передний после переборки почти без пробега. Машина теоретически на ходу, но двигатель просит капиталку — залегли кольца от долгого простоя.
Был без интернета
От военных мостов отказался,сильно геморройно
Хочу перебрать свой мост,но как вычислить какое там передаточное число?
Сначала снять мост,располовинить и посмотреть,а потом искать редуктор?
Как поставить военные мосты на буханку
Кое кто (не будем называть вслух Серегу Дизеля) давно грезил военными мостами. И вот час настал.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#2 15.01.2017 13:17:36
В дополнение в воякам устанавливаем ГУР и дисковые тормоза. Но как мы знаем, есть одна "заморочка". Сошка. Варианта 3. Ставить кубик под родную сошку. Гнуть/изготавливать/ покупать гнутую высокую сошку. Или установить малолистовые рессоры. Мы выбрали последний вариант.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#3 15.01.2017 13:19:19
Не буду описывать процесс снятия моста. В общем выкатываем колхозный и убираем родные кроны рессор.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#4 15.01.2017 13:21:50
Потом не долгие танцы с бубном рулеткой и штангелем. Вымеряем контрольное отверстие на раме. И устанавливаем заранее купленные, козлячьи кроны рессор.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#5 15.01.2017 13:22:38
#6 15.01.2017 16:46:07
#7 15.01.2017 18:21:28
А покрасить!
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#8 15.01.2017 18:22:19
#9 15.01.2017 18:34:51
Вот ещё с фотками. Электроусилитель руля на ней.
https://www.drive2.ru/l/4290632/
Фото из другой темы, но у него же
#10 15.01.2017 18:42:36
Вот ещё с фотками.
/>
#11 16.01.2017 21:31:43
Доброго времени ! У меня кроме всего прочего была проблема с передним карданом , таких как на фото было три ,все на соревнованиях. Гнуло колоколом при ходе подвески.Вылечил обрезанием отлива колокола и дорабатывал защиту сцепления , уже на двух моторах. Проблема ушла.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#12 17.01.2017 08:37:44
#13 18.01.2017 16:44:02
#14 22.01.2017 15:52:47
Продолжаем разговор. Ставим рессору.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#15 22.01.2017 15:53:45
И делаем задний крон.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#16 22.01.2017 15:54:21
Получилось, вроде.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />
#17 22.01.2017 15:55:56
Мост на месте. Задние кроны не установлены, ибо в покраске. Дисковые тормоза параллельно инсталлируется.
alt=»Ставим буханку на вояки.» />