Как выгодно купить авто в 2023 году

33

«Очередей нет»: что будет с ценами на автомобили в ближайшее время

Покупка машины в 2022 году даже на фоне повышения цен для многих автомобилистов осталась одной из приоритетных задач. После ухода и «заморозки» работы ряда автомобильных брендов цены резко скакнули вверх. Но постепенно на рынке стали появляться новые модели от сохранивших свое присутствие в стране брендов. Кроме того, пришли новые марки, включая «Москвич» и Evolute. В свою очередь, дилеры начали привозить больше вариантов по параллельному импорту. После падения ажиотажа и снижения дефицита цены на автомобили также поползли вниз: стоит ли ждать, что машины подешевеют еще сильнее и когда стоит планировать покупку в разных сегментах, Autonews.ru рассказали эксперты.

Массовые кроссоверы среднего ценового сегмента: можно подождать «Москвич»

Автомобиль нужно брать тогда, когда он нужен: об этом Autonews.ru заявил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. А вот далее уже проявляют себя детали: момент покупки также зависит от того, какого сегмента и какой категории нужен автомобиль и сколько водитель готов ждать поставки. Например, тем, кто ждет недорогие массовые кроссоверы советуют подождать новинку от «Москвича».

«В России были популярны модели кроссоверов Hyundai Creta. О ней, скорее всего, придется забыть. По крайней мере, по тем ценам, к которым мы привыкли. Но есть альтернатива, которую можно подождать. Например, это «Москвич 3», он же Jac JS4. Я в нем посидел, посмотрел. Почему бы нет, адекватная альтернатива Creta», — сказал Целиков.

Отметим, что в конце 2021 года автомобиль Hyundai Creta в России стоил около 1,3 млн руб., теперь же остатки продают в Москве по цене не меньше 2 млн руб. за простые версии. Что касается «Москвича 3», то цены завод еще не объявил. Однако, по оценкам экспертов, он будет стоит не дороже 2 млн руб., иначе на фоне конкурентов машина будет выглядеть слабо.

«Если «Москвичи» начнут собирать в заявленных объемах, на них придется предлагать хорошую цену. Это 1,7–1,9 млн руб. — не дороже 2 млн руб. Можно дождаться «Москвича» и посмотреть, что за него просят, — это приличный городской кроссовер, передний привод, неплохо оснащенный», — назвал Целиков один из вариантов.

Немецкие автомобили от Volkswagen до BMW: откладывать покупку смысла нет

Тем водителям, которые всегда предпочитали немецкие автомобили, теперь при выборе придется сложнее всего, считает Целиков.

«Многие водители принципиально ездили только на машинах от Volkswagen Group: на разных Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan. И далее уже шли любители BMW, Mercedes, Audi. И с немецким автопромом ситуация сейчас значительно хуже. Его поклонникам откладывать покупку смысла нет: на складах пока можно найти только остатки моделей, и новых не подвезли. Получается, что стоит брать из остатков или пробовать машину заказать: то есть привезти их через Белоруссию или другие страны», — сказал эксперт.

Целиков считает, что курс доллара и евро по отношению к рублю сейчас достаточно комфортен и позволяет выбирать варианты.

«Не исключаю, что этих машин дешевле уже не будет: Skoda, Volkswagen, Audi, Mercedes: нужно смотреть варианты именно сейчас. Или, если дорого, переключаться на альтернативные варианты на вторичном рынке возрастом два-три года», — считает аналитик.

Нижний ценовой диапазон: брать Lada или ждать Иран

Сложнее всего с выбором, по оценке представителя «Автостата», в нижнем ценовом сегменте — до 1 млн руб.

«Китайцы не хотят идти в нижний ценовой сегмент, для них это невыгодно с учетом всех затрат. И людям остается только Lada: Granta, Niva…Будет ли что-то новое и более дешевое, я сомневаюсь. Может быть, стоит подождать вывода иранцев: скорее всего, они все-таки у нас появятся, сейчас стране нужны любые недорогие автомобили. Получается, если нужно что-то дешевое, вариантов немного — это либо Lada, либо вторичка, либо ожидание иранских машин», — отметил Целиков.

Ценовой сегмент 4–9 млн руб.: можно не спешить

В ценовом сегменте 4–9 млн руб. клиенты чувствуют себя более свободно: у них есть возможность не спеша выбирать и изучать предложения.

«Можно смотреть, что есть у дилеров, сравнивать с тем, что предлагают привезти перегонщики. Значительно цены меняться не будут: на автомобили ценой 4–6 млн, 7–9 млн предложения есть. Они будут и в конце 2022 года, и в начале 2023-го, — считает Целиков. — Если курс рубля резко не обвалится, модели в этом сегменте, когда выгребут остатки, продолжат привозить по параллельному импорту, и цены будут сравнимы с текущими».

Параллельный импорт: цены резко меняться не будут

В том, что цены на ввозимые по параллельному импорту автомобили значительно меняться уже не будут, уверен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Он отметил, что предпосылок для падения цен нет: никаких изменений в части ввозных пошлин и других послаблений не ожидается.

«С точки зрения геополитической ситуации положение даже может ухудшиться: не исключено, каналы будут перекрывать еще больше, и тогда при перевозке придется делать еще большие крюки. И если кто-то сейчас принимает решение о покупке автомобиля, которого нет в продаже у официальных дилеров по обычным схемам, я не вижу смысла чего-то ждать. Везут машины из Арабских Эмиратов, из Европы, включая Германию. Или же машины оформят на юрлицо, отправляют в Азербайджан, в Армению. И оттуда отправят нам в Россию», — сказал эксперт.

А вот уже на представленные в салонах «параллельные» автомобили цены могут упасть. Но только потому, что изначально завышенные ожидания продавцов не оправдались.

«Речь идет о тех моделях, которые привезли сюда на продажу без заказа от конкретного клиента. У продавцов были надежды на высокую маржу, но россияне к таким ценам оказались не готовы. Обрушений, конечно, ждать не стоит — сейчас цены уже приземлились. Например, новый Toyota Land Cruiser 300 в начале 2022 года стоил в топовых версиях около 10 млн руб., потом параллельные машины привезли по ценам 15–16 млн руб. Теперь их предлагают уже в районе 11 млн руб.

Сейчас предложений больше, чем спроса, даже на китайские автомобили. Поэтому цены снизились», — сказал Хайцеэр.

Что будут продавать в 2023 году с ценами и автомобилями

Изобилия в количестве ввозимых автомобилей в 2023 году эксперты ждать не советуют. Зато они прогнозируют появление новых и необычных моделей — разнообразия на российском рынке не хватало давно.

«Небольшими партиями будут привозить самые разные варианты: и гибриды, и дизели, и разные необычные модели, наподобие Hyundai Kona. Но это будут штучные варианты, оформленные по параллельному импорту: без гарантии, и обслуживать автомобилистам их придется своими силами», — считает Целиков.

Еще один тренд, по оценке представителя «Автостата», возврат к автомобилям с правым рулем, которые обычно в Россию привозят через Дальний Восток.

«Вся Сибирь за Уралом будет пересаживаться на «правый руль». Уже сейчас автомобили завозят в Россию по дальневосточной схеме в два раза больше, чем в прошлом году. В портах уже очереди на загрузку-разгрузку. Корея везет к нам 3–5-летние машины, также много вариантов из Японии. Можно найти хорошие подержанные автомобили за 1–1,5 млн руб., за 2 млн руб. А за 2–3 млн руб. будет вообще суперавтомобиль — например, 3–5-летний Toyota Land Cruiser в отличном состоянии», — сказал Целиков.

Такие цены, по его оценкам, россияне будут видеть только при текущем курсе рубля.

«Если рубль вдруг начнет валится, там цены сразу поползут вверх — в этом направлении у цен прямая зависимость от курса», — сказал эксперт.

Что касается китайских автомобилей, которых в России становится все больше, то снижения цен на них в 2023 году Ян Хайцеэр не ожидает.

«Пока «китайцы» цены только повышают, рассчитывая продать их с максимальной маржой. И пока им это удается: в России они зарабатывают на 30–40% больше, чем в Китае даже с учетом растаможки. На снижение цен они пойдут только в случае обострения конкуренции и появления новых или возврата старых игроков», — подытожил Хайцеэр.

Редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, как в 2023 году выгодно покупать корейские и японские автомобили

Почему россияне так активно стали покупать корейские и японские автомобили? Какие здесь могут быть подводные камни? Как выгоднее и безопаснее организовать покупку таких машин? На эти и другие вопросы ответил «РГ» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Максим, какова причина такого роста? С чем это связано?

Максим Кадаков: Привезти подержанный автомобиль сейчас очень выгодно в ситуации, когда у людей не хватает денег на новые машины, точнее на те, которые они хотели бы купить. И здесь вариант остается один: покупать б/у и как раз свежепригнанную.

В тоже время автомобиль того же возраста и с тем же пробегом из Японии или Кореи находится, конечно же, в гораздо лучшем состоянии, чем те, которые вы купите в России, того же возраста и с тем же пробегом. Эксплуатация по ровным дорогам, в более щадящих условиях, с соблюдением технических регламентов по обслуживанию, в общем, очевидно, что эта история выгодна во всех отношениях.

По каким схемам сегодня завозят автомобили?

Максим Кадаков: Схема принципиально не поменялась, во всяком случае для Японии — покупка автомобилей на аукционах. А в Корее, где аукционы не настолько развиты, — покупка автомобилей у физических лиц компаниями. Это касается как подержанных, так и новых машин, потому что вы не сможете с российским паспортом купить в Корее новый автомобиль у дилера.

Из-за санкций?

Максим Кадаков: Вовсе нет. Тут не пригодится паспорт любой страны. Это может сделать только житель Кореи. Соответственно, гражданин Кореи, как частное лицо, сможет купленный у дилера автомобиль кому-то перепродать.

Поэтому если даже к нам привозится новая машина, то юридически она уже бэушная. Не для таможни, а по документам, по которым видно, что она была во владении у физического лица, хотя, может быть, он на ней и километра не проехал. Соответственно, делается экспортный сертификат, и компания, которая занимается поставками, отправляет эту машину во Владивосток.

Так что схема принципиально не изменилась. Просто раньше доставка машин из Кореи была по большому счету не оправдана, а сейчас спрос огромный и везут со всех направлений. Понятное дело, что Япония — это номер один, но теперь и «корейцы» становятся все более популярными.

Спрос на корейские модели все же остается ниже, чем на японские, — почему?

Максим Кадаков: Главный недостаток «корейцев» — меньше выбор. В Японии гораздо больше производителей и на любой, что называется, вкус и цвет. С другой стороны, в Корее левый руль, а это большое преимущество.

Каков путь этих машин из Приморья? Оседают они на Дальнем Востоке или расходятся по всей России?

Максим Кадаков: Они и раньше расходились по стране, просто чисто географически большая часть машин остается на Дальнем Востоке и Сибири.

Однако в последнее время мы можем наблюдать, как ареал активного распространения постепенно смещается на запад страны. Невооруженным глазом видно, что праворульных машин в Москве стало больше, чем год-два назад. Они разные — и совсем маленькие машинки-«коробчонки», и внедорожники, и минивэны. В европейской и центральной части России берут в основном легковой автотранспорт. А на Востоке страны спектр еще шире — там и легкие развозные машины, и тяжелые грузовики, и специализированная техника: манипуляторы, экскаваторы, краны…

Как доставляют машины из Владивостока?

Максим Кадаков: Путей доставки всего два — железной дорогой и автовозом. Но железная дорога перегружена — сейчас сетку можно ждать очень долго, и это все недешево.

Поэтому в конце 2022 года впервые сложилась ситуация, когда цена доставки автовозом оказалась дешевле, чем по «железке». Причем с предсказуемым временем доставки. Поставили машину на автовоз — и через энное количество дней она уже в Екатеринбурге или Самаре, Москве или Питере.

А если машина новая, будет ли на нее заводская гарантия?

Максим Кадаков: Начнем с того, что нет смысла покупать новую машину (до трех лет), потому что на нее тогда распространяются безумные таможенные пошлины. Самый выгодный по пошлинам автомобиль — возрастом от 3 до 5 лет.

Кроме того, власти Японии определили предел стоимости, выше которого местные автомобили считаются премиальными. И не подлежат экспорту в Россию в рамках санкций: он составит 6 миллионов иен (почти 50 тысяч долларов). Но допустим, мы попадаем в этот промежуток. Все равно ни один японский производитель не будет поддерживать гарантию на автомобиль, который эксплуатируется в другом регионе. Поэтому если и привозят из Японии новые машины, то это единичные случаи.

Какие варианты покупки могут быть у москвича или жителя любого другого российского города?

Максим Кадаков: Если вы покупаете машину у перекупщика в Москве, то вы платите за нее условные 2 миллиона рублей. А такую же машину во Владивостоке вы купите на полмиллиона дешевле плюс доставка в столицу тысяч сто. Поэтому нужно покупать не у перекупа, а у компании, которая этим занимается и у которой все, что называется, схвачено. Покупка машины в Японии — сложный процесс.

А если заняться покупкой самостоятельно?

Максим Кадаков: Даже если вы в Японии получите доступ на аукцион, то сами машину не купите, вернее, просто не привезете. Надо сначала ее на аукционе правильно выбрать, зарезервировать, оплатить. Потом доставить на припортовую стоянку, зафрахтовать место на пароме. А во Владивостоке кто-то должен принять, растаможить и так далее.

Находясь в Москве, вы дистанционно всем этим заниматься не сможете. Во-первых, это невозможно физически, а во-вторых, если вы будете эти услуги оплачивать отдельно, то вам каждая опция выйдет втридорога.

Поэтому лучше обратиться во владивостокскую фирму, у которой все эти процессы налажены. Она вам объявит цену аукционную и «под ключ» после всех этих манипуляций. Так дешевле и проще.

А итоговая цена сейчас выше, чем год назад?

Максим Кадаков: Конечно, выше. Тут две причины. Во-первых, в самой Японии все постепенно дорожает, в том числе автомобили.

Во-вторых, у нас тоже все дорожает. Если бензин потихоньку в цене подрастает, значит, перевозка дороже становится. Если спрос на перевозку автомобилей растет, значит, и тут ценник ползет вверх. Повышают стоимость своих услуг и компании, в которые вы обращаетесь. Особенно сейчас, когда идет такой вал заказов.

Авторынок в начале 2023 года: как изменились цены

В 2022 году продажи новых авто в России упали на 59%, а цены выросли на 24%. Это худшие показатели за последние 20 лет.

В нынешнем году дилеры обещают подорожание еще на 10%. Разбираемся, как изменился российский авторынок и что ждет покупателей в 2023.

До 3 000 000 Р на авто по ставке от 4,9%

Что происходит с рынком автомобилей в России

Новые автомобили за год подорожали на 24%, подсчитал Росстат. Сильнее всего выросли цены на иномарки — на 39,1%. Машины отечественных брендов стали дороже на 29,6%.

Главный скачок цен произошел в марте — в среднем на 23%, хотя были повышения до 60% на отдельные модели. С продажами весной тоже было тяжелее всего: число объявлений на «Авто-ру» упало вдвое относительно начала года.

Летом и осенью цены медленно падали. Средневзвешенная цена установилась на уровне чуть выше 2 млн рублей, это на 13% ниже показателей апреля — мая. Предложений о продаже по сравнению с мартом стало на 58% больше.

Изменилась сама структура рынка. Доля авто в ценовом сегменте от 800 тысяч до 1,5 млн рублей уменьшилась в три раза. С автомобилями от 3 до 5 млн рублей все наоборот: предложений стало втрое больше.

К концу года российский авторынок так и не достиг докризисного уровня. Теперь около 40% рынка приходится на Лады, еще 30% — на автомобили китайских брендов.

Динамика цен на популярные автомобили в России, по данным «Автостата»

Автомобили с пробегом подорожали на 35—37% — в среднем до 1,3 млн рублей, такие данные приводят «Автостат» и «Авто-ру». Больше всего цены выросли на трехлетние машины — на 39%, семилетние подорожали на 32%.

Вторичный рынок повторил тренд новых авто: весной цены увеличились на 19,9% в сравнении с концом 2021 года. В марте продавцы придерживали машины, дожидаясь более спокойного периода. Число предложений от дилеров сократилось на 22%, от собственников — на 9%, от профессиональных продавцов — на 13%.

В сентябре цены были на 28% выше, чем в конце 2021 года, после чего началось плавное снижение. В декабре рост цен по сравнению с ноябрем составил 11,3%, а продажи стабилизировались.

Что влияло на цены в 2022 году

�� Ушли зарубежные компании. Весной европейские, американские, японские и корейские автокомпании прекратили работу в России: ушли 12 брендов, хотя некоторые сохранили российские подразделения для поддержки клиентов. К концу года в стране официально работали 14 брендов — российских и китайских. В начале 2022 было 60.

�� Закрылись заводы. В мае почти все заводы ушли на корпоративные каникулы, производство легковушек в России упало на 81,3%, если сравнивать с апрелем. Простой заводов и прекращение поставок привели к нехватке автомобилей — и продажи весной сократились на 83,5%. Такого спада не было даже в пандемию.

В условиях дефицита и девальвации рубля машины продавали с огромными наценками. Автопроизводители тоже переписывали прайс-листы в сторону увеличения. Появился спрос на альтернативные поставки машин.

�� Заработал параллельный импорт. Весной правительство разрешило ввозить машины и запчасти по параллельному импорту. По такой схеме не требуется разрешение дистрибьютора. В результате к концу года в Россию завезли автомобили 500 моделей от 85 брендов, при этом официально в стране продается только 68 моделей от 17 производителей.

Летом некоторые компании стали снижать цены. Это происходило на фоне укрепления курса рубля и обострения конкуренции между брендами из Китая. Уменьшение ценовых порогов на модели ведущих китайских брендов потащило вниз все остальные сегменты рынка новых и подержанных автомобилей. Например, «Автоваз» запустил продажи упрощенных версий своих моделей по более низкой цене.

Отдельно о вторичном рынке. Весной владельцы откладывали покупку новой машины из-за общего подорожания, а срок пользования автомобилем увеличился. При этом автосалоны сворачивали программы трейд-ина. В результате эксперты отметили, что на рынке стало меньше автомобилей в сегменте «до 7 лет».

Во второй половине года сегмент машин с пробегом также расширялся благодаря ввозу из-за границы: за 11 месяцев поставили 221 тысячу машин из Японии, Беларуси, Южной Кореи, Германии, Армении и Киргизии. Объемы б /у авто увеличились на 82,6% по сравнению с 2021 годом. По итогам года через Владивосток ввезли почти 200 тысяч машин: Тойоты, Мазды, Ниссаны, Хонды, Субару и Сузуки.

К осени средневзвешенные цены снизились на 13% по сравнению с апрелем и маем. Эту тенденцию также объясняют отсутствием премиальных авто на складах и ростом доли Лад.

Что повлияет на цены в 2023 году

В первые месяцы покупатели вряд ли ощутят перемены. На остатки со складов цены не изменят, а стоимость свежих машин с заводов производители скорректируют позже.

В декабре 2022 Минпромторг заявил, что в стране нет дефицита новых автомобилей. Дилеры уже наладили альтернативные каналы поставок.

Дилерские центры не планируют делать накрутку за дополнительное оборудование: цены и без того высокие. Официально в Россию поставляют авто китайских брендов, цены на них будут зависеть от стоимости логистики, транзакционных издержек и российского законодательства.

Инфляция и курсы валют — факторы, которые всегда влияли на стоимость автомобилей. Обычно с 1 января автопроизводители повышали цены на 3—4% из-за инфляции. По итогам 2022 года она составила 12%, а в 2023 Центробанк прогнозирует 5—7% . Некоторые бренды уже предупредили о росте цен на 7%. Глава «Автоваза» заявил, что Лады подорожают, но рост будет ниже уровня прогнозируемой инфляции.

Параллельный импорт в России продлили на весь 2023 год, но его перспективы неочевидны. Эксперты считают, что доля ввозимых машин может дойти до 30%. Однако параллельный импорт не способствует снижению цен на запчасти и готовые авто. При высоких расходах на перевозку и сертификацию дилерам невыгодно ввозить бюджетные модели. Кроме того, выпуск на западных заводах тоже сократился — из-за сложностей с поставками комплектующих.

Схема параллельного импорта не покроет потребности рынка, считают аналитики. В 2022 году продали 1,5 млн автомобилей, ввезенных таким способом.

Российские автопроизводители увеличат выпуск. Минпромторг прогнозирует рост производства автомобилей в стране на 30%, то есть как минимум до 800 тысяч. Главной движущей силой на авторынке должен стать «Автоваз». Концерн планирует производить до 400 тысяч машин и, возможно, наладить сборку иномарок. На заводах «Москвич» и «Хавейл» тоже будут наращивать производство. В первой половине 2023 должны возобновить работу бывший завод «Ниссан» в Санкт-Петербурге и «Автодом» в Подмосковье.

Стоимость отечественных авто меньше подвержена изменениям из-за падения рубля, но зависит от цен на зарубежные компоненты. Эксперты прогнозируют подорожание автомобилей российских марок на 10—15% .

На рынке будет много машин с пробегом в сегменте « 3—5 лет ». Их в достаточном количестве везут из-за рубежа. Объемы поставок будут зависеть от курса рубля, поскольку запас маржинальности по таким операциям меньше, чем при поставках новых авто.

Что купить в 2023 году

В 2023 основную часть российского авторынка займут китайские автомобили и Лады: такой прогноз дали в «Автостате». Ассортимент у дилеров расширяется, так что рынок ждет много новинок.

Автомобили массового сегмента, ввезенные по параллельному импорту. Их будут везти как частные продавцы, так и официальные дилеры японских, немецких и корейских брендов: сейчас для них это единственная возможность пополнить склады. Прогнозировать долю параллельного импорта пока сложно, но в перспективе она может вырасти до 20%. По такой схеме можно приобрести практически любую машину.

Пока что мы выпустили две подборки с такими автомобилями. По ним примерно можно понять, что откуда везут и сколько это стоит:

Корейские автомобили. Иномарки массового сегмента не исчезнут с рынка. Есть достаточный запас всех ходовых моделей Хендаев и Киа, их хватит еще на 3—5 месяцев.

Китайские бренды. В 2022 году они заняли почти 30% российского авторынка, а в 2023, по оценкам «ВТБ-лизинга», их доля превысит 40%. За год число дилеров китайских марок в России выросло в полтора раза. Есть шансы, что в 2023 на рынок выйдут новые игроки: например, марка Hongqi, суббренд FAW, и «Ливан», суббренд «Джили».

«Чери» обновит модельный ряд: появится новый седан Арризо, рестайлинговые версии Тигго 4 и Тигго 8, а также новый гибридный кроссовер с тремя двигателями.

«Чанган» будет поставлять лифтбэк UNI-V, купе-кроссовер CS85 и флагманский кроссовер CS95.

GAC готовит для России три новинки: кроссовер GAC GS8 нового поколения, минивэн GN8 второго поколения и кроссовер GAC GS3.

«Джили» и суббренды группы выпустят более десяти новых моделей, в том числе седан Эмгранд L, кроссоверы FX12, G426, Монджаро и Окаванго.

«Эксид» начнет продавать купе-кроссовер Атлантикс, седан, гибриды и электрокары.

JAC уже начал продавать кроссовер JS6.

Концерн Great Wall будет поставлять Tank 300, Tank 500, а также доработанные пикапы Great Wall Poer для очень плохих дорог.

Отечественные производители поставили цель увеличить производство. «Автоваз» собирается занять до 50% рынка.

Завод «Москвич» начнет выпускать две новые модели: Москвич 5 и Москвич 6. Раньше на предприятии собирали кроссоверы Рено Дастер, Каптюр и Аркана. В 2023 году на заводе планируют собрать не менее 50 тысяч автомобилей.

«Автоваз» в ближайшие месяцы планирует выпускать менее зависимые от импортных компонентов модели — Лада Веста и Нива. А во второй половине года займется бывшим заводом «Ниссан» в Санкт-Петербурге и наладит там сборку новых моделей Лады — C- и D-класса. Всего в плане более 400 тысяч машин. При этом у производителя сохраняются проблемы с поставкой микросхем, поэтому машины могут подорожать на 10—15% .

«Автодом» в Подмосковье планирует возобновить выпуск автомобилей премиум-класса, не связанных с «Мерседесом».

«Автотор» в Калининграде вместо Киа, Хендаев и БМВ будет собирать бюджетный седан Kaiyi Xuandu и китайские кроссоверы BAIC Х3 и X35. Производственный план на 2023 год — до 70 тысяч автомобилей.

Группа «Соллерс» обещает запустить бывший завод «Мазда» во Владивостоке, он простаивал с мая прошлого года. Предприятие может начать производство кроссоверов среднего ценового сегмента. Задача на этот год — выпустить не менее 15 тысяч автомобилей.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Записки перекупа #87. На чём же нам ездить в 2023 году?

Всех с наступающим Новым годом! Всем желаю на январских каникулах расслабиться, хорошенько отдохнуть, выбросить из головы все проблемы, и настроиться на то, что в наступающем году все будет хорошо, и все в наших руках! Поменьше пейте алкоголя в праздники, займитесь внутренним туризмом, добавьте в жизнь немного спорта, уделите больше времени семье, позвоните родителям, купите билеты спортлото и какую-нибудь приятную мелочь для своей машинки)

Ну а я сегодня хочу вам рассказать, чем замещаются нишевые автомобили, ушедшие или уходящие из России в этом году. Все мы видим массовый поток китайских кроссоверов новых неизвестных брендов. Но не только же на кроссоверах ездить) На самом деле, есть и другие форм-факторы китайского автопрома, которые уже можно купить в России у дилеров, но на дорогах мы их пока почти не встречаем. Итак, чем же нам предлагают заменить…

…Kia Rio X-Line. Да пожалуйста — JAC S3. Высокий клиренс — 20 см, 1.6 — литровый атмосферный мотор мощностью 109 л.с. и максималкой 180 км/ч, коробки — механика и вариатор, багажник — 600 л. Можно на климате или кондиционере подешевле. Механика у дилера стоит от 1.1 млн, вариатор — от 1.3. Очень бюджетненько.

Не хотите вариатор? Есть альтернатива на классическом автомате, Brilliance V3. Тоже полторашка, правда, 107 л.с. и пониже — 17 см, зато и подешевле: представительство заявляет прайс в 939 000 руб за автомат, возможно, дилер прикрутит еще 150-200 тыс, но всё равно очень дешево.

… Kia Soul / Kia Seltos. Ой, тут вообще выбор огромный. Микрокроссоверов китайцы нарисовали море. Давайте посмотрим несколько. Haval Jolion. Тоже полторашка, но уже с турбинкой, 143 л.с., робот, как на мерседесах. DCT, есть передний и полный привод и очень большой выбор опций, тут уже можно выбирать. Внешне дизайн спорный, а в салоне довольно солидно. Бывает даже кожзам, большие сенсорные мониторы, всё, как у взрослых. Клиренс 19 см, объем багажника при сложенных задних сиденья — 1133 л. Дилеры просят за них от 1.9 до 2.5 млн.

Ну а Geely Coolray наверняка уже многие знают. Это китайский бренд, который собирают в братской Беларуси, и без шуток, довольно неплохие машинки. Опять полторашка, опять турбинка и 150 л.с., опять робот, передний привод, разгон до сотни — 8.4 сек, а вот багажник маленький — 330 л. ценник для такой малютки негуманный, тоже в районе 2.5 млн, хотя Jolion — это гораздо больше машины за те же деньги. Но как по мне — Coolray приятнее по дизайну

…Skoda Rapid и Octavia, которые мы все так любим за лифтбек и бездонный багажник. Не беда, им тоже есть заменитель! JAC J7. Да-да, багажник — как у Октавии!

А в остальном — угадайте объем мотора) Правильно, полторашка, турбо, 136 л.с., только передний привод, клиренс — 12.5 см, всё, как говорят про китайцев) коробки — 6-ступенчатая механика или вариатор, багажник — от 540 до 1510! литров при трансформации салона. Вот это круто) Ну и салон — дисплей 10", привет Илону Маску. Дизайн интерьера, кстати, даже напоминает современный VAG. Сборка — Казахстан. Ну так-то симпатичный. А ценники дилер заявляет от 1.3 млн, хотя, думаю, на выходе должно быть 1.5-1.7.

У этой компании, видимо, большие планы на Россию, потому что рекламировать эту модель будут мировые звёзды — солистка группы "Серебро":

Да, реально Серябкина

и китайчик из Форсажа. Раньше он любил только белый Фаирлэди:

А теперь еще и Як ДжейСевен

…Kia Sportage / Toyota RAV4/ Mazda CX-5. Тут нас снова выручают Хавал и Джили. А еще Чери, который пошел по стопам Ниссана и Тойоты и сделал отдельный премиум суббренд Эксид. Давайте о Чери и Эксиде подробнее:

CHERY Tiggo 8 PRO. Техника уже посерьёзнее, 2.0 TURBO CVT9 (170 Л.С.) / 1.6 TGDI DCT7 (186 Л.С.) / 2.0T DCT7 4WD (197 л.с.). От аббревиатуры GDI у меня нервно дернулся глаз из-за воспоминаний о машине бывшей жены. А вот двухлитровый полноприводный вариант — вполне достойно, думаю. Робот тут от компании GETRAG — любители автоспорта знают. Клиренс 19 см, опционал — как у немцев практически) Но и ценник — дешевле 3.5 млн купить новую надо очень постараться. Хотя у дилеров остатки Спортажей и Рав4 стоят намного дороже. А еще знаете что? Чери заявляет гарантию на свои тачки 7 (семь, Карл!) лет!

EXEED TLX 2.0. Технически это 8 PRO, но немного изменен внешне и более люксовый внутри. Еще больше электроники, кожа с ромбиками, руль от Чери, но надпись на нем Эксид, и все это уже 4+ ляма. Дорого( Но с другой стороны — RAV4 плачет со своими аскетичными комплектациями и механическим селектором АКПП в декабре 2022 года!

…X5 / GLE / Q7 и т.д. Вряд ли этот абзац будет кому-то полезен, потому что те, кто покупают себе новые премиальные кроссоверы — сейчас лежат на пляже или в собственном бассейне, и не читают Записки Перекупа, но я просто оставлю это здесь. Если Вам, Господин, очень хочется новый премиальный джип, но БМВ и Мерседес у официалов уже не купить, не отчаивайтесь — есть парочка вариантов замещения.
EXEED VX President 2.0T 7DCT 4WD 249 л.с. За каких-то 5 с хвостиком маленьких миллионов рублей вы получаете настоящее китайское лакшери. 20 см свободы под днищем, 8.5 секунд до сотни, 20" диски, LED по кругу, панораму, мильён помощников движения, стабилизаций, предупреждений, ассистентов, удержаний, кучу подушек (безопасности, это все же не чайхана), автозапуск с ключа, обогревы и вентиляции всего, 3 ряда сидений, кучу мониторов, в общем, опционал реально крутой. Но блин, 5+ мультов за китайца… К этому надо прийти…

Ну а если Вы предпочитаете брутальность мажорности и вместо BMW X5 всегда смотрели на TLC200, то специально для Вас — GAC (не путать с JAC) GS8. Снаружи — квадратный и брутальный, внутри — приятный, комфортный, немного даже роскошный. 2.0 турбо, скромные 190 сил, а куда Вам спешить? Нормальный AISIN, а не вот эти вот все роботы, интеллектуальный полный привод с крутилками режимов не хуже, чем у Дискавери, ну а оснащение — не хуже, чем у того же трёхстотика, "есть всё", ну и конечно 3 ряда сидений. И цена поприятнее — в 4 с хвостиком можно купить топовую версию.

… Toyota Hilux / Mitsubishi L200. Вы фермер и вам нужен пикап, который бы еще и функции единственного семейного автомобиля выполнял? Китайцы и тут придут на помощь. Автоматических коробок, к сожалению, нет, только "палка", но зато дешево.
GREATWALL Wingle 7. Что у нас тут? двухлитровый дизель 143 л.с. с полным приводом и понижайкой, рама, 212 мм просвета, разгон около 20 сек до сотни, но где вам по полям с такой скоростью гонять?

В принципе, для рабочего трактора — нормальный вариант, заявленный ценник — 2.9 млн. Дорого? нате дешевле)
JAC T6. Есть бензиновый: 198 мм/2 л/177 сил и дизельный: 216 мм/2 л/136 сил, оба на полном приводе. Интерьер совсем простенький, зато и дешевый — 2.3-2.6 млн можно уложиться.

Вы спросите, а чем же заменить любимую Тойоту Камри? Ничем. Она незаменима. Почему-то в сегмент седанов бизнес-класса китайцы еще не зашли у нас в стране. Думаю, просто вопрос времени. Так что не отчаиваемся, ребятки, пешеходами мы не останемся.

Конечно, этот пост не стоит полностью воспринимать всерьез. Качеству китайских авто еще далеко до японцев, а маркетологи еще очень долго будут биться над психологией россиян, убеждая в том, что Эксид это такой же премиум, как БМВ или Лексус. В целом, ситуация с тачками рисуется не очень веселая, цены будут продолжать расти, а те, кто не хочет ездить на китайцах/ладах, такие, как и я, будем ездить на том, что осталось у нас в стране, или ковырять из параллельного импорта что-то. Но безвыходных ситуаций не бывает, прорвемся) Всем добра и хороших тачек!)

PS На эту статью было потрачено примерно полдня. Это одна из причин, почему я не так часто пишу)) Поэтому за лайк / репост / камент / отправку ссылки другу буду благодарен, под НГ будет приятно получить много отклика) Ну и за то, что не ухожу на страницах этого сайта в видеоформат, оставаясь ретроградом, отдельную благодарочку жмякните, если понравилось)) До встречи в Новом Году!