Какая коробка автомат стоит на уаз патриот

13

Коробки УАЗ Патриот

За время производства на внедорожник УАЗ Патриот ставились следующие коробки передач:

Механическая коробка УАЗ Патриот

5-ступенчатая механическая коробка Hyundai Dymos ставится на Патриот с начала выпуска и многие владельцы считают ее наиболее надежной частью конструкции этого внедорожника. Часто случаются лишь течи сальника вторичного вала. Но его меняют вместе с подшипником, для чего нужно разбирать коробку. Еще одним недостатком этой мкпп служит шумная работа. Первые годы очень маленьким был ресурс заводского сцепления, лучше поискать ему аналог.

ARTICLE
Хорошая подборка материалов по трансмиссии УАЗ собрана на портале UAZbuka.ru

Автоматическая коробка УАЗ Патриот

6-ступенчатый автомат Punch Powerglide 6L50 начал устанавливаться на Патриот с 2019 года. Эта коробка по сути является лицензионной копией довольно старой, но надежно акпп от GM. Ее слабым местом служит гидротрансформатор, который очень не любит высоких скоростей, но это критично не для всех моделей. Например на Газелях такой автомат ходит без проблем. Производится трансмиссия в Китае, а головной офис компании Punch расположен в Бельгии.

ARTICLE
Довольно подробно устройство этого гидромеханического автомата описано здесь

Раздаточная коробка УАЗ Патриот

Отечественная раздатка УАЗ 31631-1800020-10 ставится с первых лет выпуска внедорожника и ее легко отличить по наличию механического рычага в салоне автомобиля около ручки кпп. Узел работает шумно, подключается жестко и славится своими бесконечными течами масла.

Более современная раздатка от Hyundai Dymos 31638-1800020 с электрическим управлением начала замешать устаревшую коробку с 2013 года, ее легко отличить по шайбе переключений. Шумит она почти также сильно, но подключается существенно мягче и реже истекает маслом. Слабыми местами этого узла являются отказы той самой шайбы в салоне и растяжение цепи.

Индийская раздаточная коробка Divgi Warner TZ-94-000-003-A появилась вместе с автоматом. О ней пока толком ничего неизвестно кроме передаточного числа понижающей ступени — 2.48.

ARTICLE
Немало полезных материалов по трансмиссии Dymos вы найдете на сайте UAZbuka

Скачет дедушка с «автоматом»: первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП

Слухи о китайском происхождении автоматической коробки UAZ Patriot возникли всё-таки не на пустом месте: ту же классическую ульяновскую «буханку» менеджеры УАЗа взяли и перевели на китайские коробки Baic International 255А-1700050 (она же УАЗ-2206-1700010-01), причём без лишнего шума в виде торжественных презентаций. Между тем, автомат для Patriot по происхождению всё-таки «американец» — Punch Powerglide 6L50, девичья фамилия которого – General Motors. А вот по производству…

И вот ведь какое это было время: конец 50-х – начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе и в приложении к Ульяновскому автозаводу. Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с НАМИ испытывал сразу две варианта гидропневматической подвески, прикидывал установку V-образных моторов и даже – гидромеханических автоматов. Никаких шуток здесь нет: сохранился и научно-технический отчёт по заездам на гидропневматическом УАЗ-452Г, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов. Сегодня, когда на Patriot уже почти не ставят нашу раздаточную коробку, предпочитая индийскую или корейскую, воспоминания о былых надеждах навевают грусть-тоску.

О новой модификации UAZ Patriot нам рассказывает Юрий Фёдорович Алексаков, заместитель генерального директора УАЗа по развитию. Но начинаем мы разговор всё-таки с китайской механики для «буханки».

Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?

Юрий Алексаков: А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна. Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.

С.А.: Так и сотрудничайте с ними.

Ю.А.: К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.

С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах — до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары – уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.

Ю.А.: В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой. Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там – современные.

С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в компании «Ладуга»?

Ю.А.: Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.

С.А.: И всё-таки, что должно случиться, чтобы был полностью восстановлен интерес завода к «Проекту 3170», ведь надежды на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на развитие внедорожника с несущим кузовом, лежат именно в плоскости повышения потребительского интереса к «автоматическому» UAZ Patriot?

Ю.А.: Почему, не только! У нас до запуска «несущего кузова» будет ещё несколько интересных проектов.

Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки. Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.

Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа – не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области. По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор – это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.

Процесс активной стадии проектирования «автоматического» Патриота занял около полутора лет, прошедших ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата – 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и Punch. К тому времени уже отсеялись китайские производители, которые рассматривались на начальной стадии проекта. «Всё-таки мы пока не очень верим в китайский продукт», — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, коробка по первому ТЗ была 6-ступенчатой, поскольку её планировали в том числе и к установке на модель 3170.

Сколько стоит такой автомат, пусть и привозимый с завода Punch в Страсбурге? Около 1 100-1 200 евро. Однако не стоит надеяться, что «автоматический» Patriot станет дороже на сто тысяч – этим дело не обойдётся. Здесь нужно не забывать и «мелочёвку»: приводную пластину, которая крепит гидротрансформатор к фланцу коленчатого вала, поставляет Schaeffler Group, системы охлаждения коробки будут приходить из Кореи.

Дело в том, что помимо стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, инвестиции в литьё), машина в принципе здорово изменилась. К слову, калибровали коробку иностранцы, но не от Punch, а из GM. Они приезжали из США и настраивали коробку как по езде по бездорожью, так и на горных дорогах. Заезды проходили близ Сочи.

Во-первых, заново проектировали «передний пол» – точнее, по случаю исчезновения рычага КП в исходном своём понимании, когда на одном конце привода – рука водителя, а на другом – перемещаемая каретка синхронизатора, просто убрали прорезь, в которой нужды теперь не осталось. Как результат – уменьшился и уровень шума в салоне, который всё-таки по-прежнему остался на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что, по субъективным ощущениям, это наиболее это заметно во втором ряду, а не в первом.

Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний – длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.

Ощущаются улучшения в том числе и на холостом ходу – перед тем как сесть за руль «автоматического» Patriot, я около часа колесил по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации. Правда, и холостые на Patriot – относительно высокие, чуть ли не доходящие до тысячи. Вместе с тем, инженеры «развязали» двигатель и раму, прежде соединённые через систему выхлопа – сейчас крепления организованы через резинометаллические «бублики».

Модернизировали систему вентиляции и отопления, что позволило и увеличить температуру в салоне на 5-8 градусов, и улучшить прогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла. Интересно, что все эти изменения будут доступны пока только на автоматической версии: о внедрении их на «ручные» исполнения речи пока не идёт – дорого.

Что касается раздаточной коробки, коих на Патриоты нынче ставятся три, то именно индийский узел Divgi Warner (TZ-94-000-003-A) будут устанавливать на Patriot с АКП. Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени – 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638-1800020): речь о том, что индусы сделали УАЗу более привлекательное предложение. Что до отечественной раздаточной коробки УАЗ-31631-1800020-10, то её фактически сдали в архив, оставив только на версии «Классик Fleet». По иронии судьбы, именно она – наименее «проходимая», её понижайка – 1,94. Что касается главных пар мостов, то они везде одинаковые.

Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.

Завод PUNCH Powerglide в Страсбурге

В Ульяновск коробка поступает из Страсбурга с уже залитым маслом Dexron VI, причём “на весь срок службы” – то есть, на действие гарантии (три года или 100 тысяч километров – что наступит раньше). Менять разрешается только масляный фильтр, причём интервал его замены пока не определён – этим сейчас занимается ульяновский дилер УАЗа – «Взлёт».

Во время короткого теста автоматической версии – каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) – меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.

Что касается динамики, то при движении в режиме D и при полностью нажатом дросселе коробка повышает ступень уже в красной зоне – при 5 200 оборотах, а при ручном режиме вверх она не переключается вовсе, зависая на ещё более высоких оборотах – 5 750. Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда автомобиль идёт под горку. Вместе с тем, отметим, что приборы, а точнее, шкалу тахометра, сколь бы хороша и читаема они ни была на современном Патриоте, неплохо бы тоже «откалибровать», чтобы не сбивать с толку водителя. При езде в D «автоматический» Patriot оказывается более нерасторопным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгонах. Электроника, конечно, подкидывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), однако это происходит не сразу после действия педалью газа, а лишь после некоторой паузы.

С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении – а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую – только при 30 км/ч.

Между тем, в городе водителю вовсе не стоит пытаться проявить излишнюю резвость: обгон будет сопровождаться завыванием мотора и чрезмерным расходом горючего. Но автомат вне всякого сомнения подойдёт тем, кто устал от чрезвычайно тугой и невнятной настройки педали сцепления на «ручных» Патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает достойно, то сцепление, увы, так и не наладили. Единственным очевидным недостатком представляется отсутствие индикации включенной передачи при режиме D, в то время как при ручном выборе номер ступеней отображается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.

Осталось добавить, что первые машины появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продавать не менее чем по 8 тысяч автоматических Патриотов — такова точка безубыточности. Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особенно не добавит популярности Патриоту: время для этого ушло и клиент переметнулся к другим брендам. Может быть, будет несущественная прибавка продаж в двух столицах, а на деле просто будет продаваться меньше ручных версий. Между тем, на наш взгляд, в условиях снижения потребительских запросов, вызванных сокращением расходов, Patriot с АКП вполне может увеличить сбыл модели как минимум процентов на 10, что для завода сейчас важно как никогда. Дело в том, что в первом полугодии спрос на Patriot здорово упал: с января по июнь 2019 года дилерам отгружено 4764 машины, в то время как за тот же период прошлого года — 6505. Но тревожно не столько само падение, сколько увеличение доли "Буханок", в основном составляющих коммерческую линейку: в отличие от "Патриотов", она удерживает спрос на уровне прошлого года. А хотелось бы, всё же, чтобы не хлебом единым жил потребитель.

АКПП для УАЗ Патриот. Все подробности про новую коробку.

Ульяновский АвтоЗавод долго вынашивал эту идею и вот это случилось. Официально объявлено о появлении новой автоматической коробки для УАЗ Патриот. Вопреки домыслам, новая коробка очень интересная и очень перспективная, а не дешевая погремушка. Хотите знать подробности?

Рычаг селектора АКПП для УАЗ Патриот

Какая АКПП устанавливается на УАЗ Патриот
Барабанная дробь! На Патриот устанавливается АКПП PUNCH Powerglide 6L50. Домыслы про Индию и Китай были верными, но не правильными. 6L50 производилась с 2006 года и устанавливалась на такие автомобили как BMW X3, Chevrolet Camaro и Colorado, Cadillac CTS. В 2014 году ей на смену пришла совместная с ZF 8-ступенчатая модель.

Применение АКПП УАЗ Патриот

С 2014 года АКПП 6L50 производится на заводах TATA Motors и дочерней компании в Китае. Произведено более 2 млн. единиц, но злые языки рано радуются — АКПП для УАЗ Патриот будет производиться на заводе PUNCH Powerglide Strasbourg во Франции.

История производства АКПП УАЗ Патриот

Технические характеристики АКПП для УАЗ Патриот
Технические характеристики новой для УАЗ АКПП не просто радуют, а дают запас возможностей и на будущую модернизацию двигателя, и на возможное появление нового дизельного мотора. Запас прочности 6L50 рассчитан на двигатели до 5.3 литров, мощностью до 350 л.с. и крутящим моментом до 500Нм.

Технические характеристики АКПП УАЗ Патриот

АКПП 6L50 не компромисс, а актуальное и вполне современное решение. Установка более новых коробок повлечет серьезное удорожание, а для российского внедорожника 6-ступенчатого автомата будет более чем достаточно. Кроме того, АКПП имеет ручной режим и умеет адаптироваться под стиль вождения, что даст возможность одним погонять, а вторым сэкономить лишний литр топлива.

Данные по АКПП УАЗ Патриот

Новая раздатка для УАЗ Патриот
Кроме новой АКПП УАЗ Патриот будет комплектоваться и новой индийской раздаточной коробкой Divgi-TTS, которая безальтернативно будет устанавливаться на модели с АКПП. Механика будет доступна с двумя типами раздаток.

Обе раздаточные коробки идентичны: цепной привод, электронное управление, требования к карданным валам. Отличия заключаются в передаточном числе пониженной передачи: тяга Даймоса будет выше при понижайке 2.54, против 2.48 у Divgi-TTS. Разница небольшая, но все же есть.

Варианты раздаток для УАЗ Патриот

Что нового в обновленном УАЗ Патриот
Двигатель ЗМЗ PRO тоже получил обновление. Улучшена система охлаждения. Использован одноклапанный термостат, новый водяной насос, патрубки модернизированы для улучшения работы салонного отопителя.

Обновления двигателя ЗМЗ PRO

Новая мультимедиа-система в УАЗ Патриот получила новые характеристики, экран может разделяться, появился гироскоп, отражение работы полного привода, а также вывод ошибок систем.

Новая магнитола УАЗ Патриот

Комплектации и цены на УАЗ Патриот с АКПП
Теперь самое главное — цена на обновленный УАЗ Патриот с АКПП. Самая доступная версия "ОПТИМУМ" с АКПП обойдется в 1 034 000 рублей. Самая дорогая "СТАТУС", доступная только с АКПП, обойдется в 1 268 000 рублей. С автоматом будут доступны только три комплектации. Но это еще не все…

Цены и комплектации обновленного УАЗ Патриот

Завод выпустит лимитированную серию EDITION I в количестве 300 штук. Комплектация будет отличаться шильдиками, дисками нового дизайна и новыми передними сиденьями. Диски и сиденья будут доступны опционально и для других комплектаций, а новая решетка радиатора станет базовой комплектацией для всех автомобилей с АКПП.

Обновленная комплектация УАЗ Патриот

Фанаты УАЗ, желающие приобрести "номерную" комплектацию, смогут это сделать по цене 1 298 000 рублей. Все остальные могут довольствоваться новой АКПП. Это уже не просто шажок, а серьезный шаг и завод сделал очень неплохой выбор. Осталось подтянуть возможность установки дизельного двигателя и Патриот превратится в очень серьезного игрока на рынке. Не только в России…

Эксклюзивная комплектация EDITION I для УАЗ Патриот

Итак, холивар может начинаться, но никто уже не оспорит тот факт, что УАЗ Патриот становится лучше. Может быть не так быстро, как хотелось бы, но становится лучше и дружелюбнее, а Швецов выполняет свои обещания постоянно улучшать автомобиль. Одно обЫдно… я тоже с АКПП хочу, но своего Мандарина не променяю ни на что! ��

АКПП для Патриота проходит финальные ресурсные испытания. Подробности и запись на тест-драйв в городах России можно найти на официальном сайте завода.

При перепечатке материалов ссылка на портал OffRoadClub.Ru или канал "Путешествия за рулем" обязательна.

Не забывайте поставить "нравится" и буду благодарен вам, если вы поделитесь записью со своими друзьями.

Покупка подержанного УАЗ «Патриот» с автоматом

Нужно сразу предупредить, что хоть с дизелем, хоть с автоматом, хоть на 44-х колёсах, хоть розового цвета «Патриот» – это УАЗ. Поэтому ждать от него прыти Mercedes G500, комфорта Cadillac Escalade и надёжности Toyota Land Cruiser не стоит. Зато проходимости и выносливости – хоть отбавляй! Равно как и адекватной цены, которая пусть и растёт, но всё ещё существенно ниже конкурентов. Вот это мы и будем считать его уникальными преимуществами, а остальное рассмотрим, опираясь на опыт владельцев и сервисных станций.

Первый UAZ Patriot, как тогда его называли, увидел свет в 2005 году и с тех пор пережил два рестайлинга и несколько модернизаций. Самыми заметными можно назвать фейслифт 2015 и 2019 годов, когда появились новые мосты, мотор и автоматическая трансмиссия. Некоторые энтузиасты марки, внимательно изучив спецификацию новой версии, уверенно заявили, что внедорожник сделал огромный шаг в сторону асфальта и его надёжность при жёсткой внедорожной эксплуатации находится под вопросом. Прошло три года, но их мрачные пророчества так и не подтвердились. По крайней мере количество «Патриотов» на бездорожье и в разного рода экспедициях не только не уменьшилось, но даже увеличилось. Что касается уровня продаж, то в 2020 году они упали на 6%, но 36 тысяч машин завод всё-таки выпустил и, как говорят, большая их часть была именно «Патриотами». При том, что базовых версий с автоматом в салонах дилеров нет вообще, и чтобы не брать за полтора миллиона топовый вариант, приходится заказывать и ждать. Это несколько стимулировало активность на рынке подержанных автомобилей. Что же касается отзывов владельцев и статистики отказов, то тут ситуация странная. В целом, «Патриот» не слишком изменился за последние годы и его недостатки более-менее известны. Если говорить об автоматах, то они практически не ломаются, запас прочности и надёжности у них огромный, обслуживания почти не требуют, а количество проданных экземпляров невелико. Главное не пропускать регламентную замену масла раз в 80 тысяч километров пробега (для этого нужно 9,7 литра ATF Dextron VI и новый фильтр). Процедура обходится в 5-6 тысяч рублей. Напомню, мы говорим о моделях УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой, которые находятся в эксплуатации с 2019 года.

Все любят обкатку

Некоторые владельцы жаловались дилерам, что автомат пинается при переключении. При этом, диагностика и перепрошивка ни к чему не приводили. Никакого ремонта не требовалось. А главное, после нескольких тысяч километров пробега толчки почти полостью исчезали. Почти, потому что как выяснилось, из-за своей адаптивности коробка может начать переключаться на более высоких оборотах и как бы быстрее. Совокупность люфтов трансмиссии ощущалась как толчки, но стоило проехать пару десятков километров и коробка снова работала ровно. Похожая картина и с расходом топлива. В смысле, что после некоторого пробега он в среднем снижался с 16 литров до 13. Это если летом и без офф-роуда. Кстати, внедорожная эксплуатация не выявила сколь-нибудь серьёзных проблем трансмиссии. Зато на орехи досталось мостам, которые с 2019 года, по мнению бывалых владельцев, стали более асфальтовыми, получив шаровые и ШРУСы. При этом, о большом количестве жалоб на повреждённые чехлы шарниров или вырванные поворотные кулаки, я лично не слышал.

А вот уменьшившийся радиус разворота оценили не только те, кто ездит по забитым улицам больших городов, но и покорители узких лесных дорожек. И полуоси заднего моста на автоматических «Патриотах» оказывались целее даже с 33-ми колёсами, чего не скажешь о карданах. Внедорожная эксплуатация может убить сперва задний, а после и передний валы тысяч за тридцать. Замена обоих обойдётся минимум в десять тысяч рублей. И кстати, раз уж о дорогах вспомнили, с новым передним мостом практически исчез печально знаменитый «динамический коридор», когда едущий прямо «Патриот» вихлял так, что занимал чуть ли не полтора ряда. Бывалые уазоводы советовали, мол, не надо дёргать руль, всё равно прямее не поедет, а так сам вернётся на траекторию. Справедливости ради нужно упомянуть, что на новых мостах, в отдельных случаях, может появляться эффект шимми (автоматические колебания колеса вследствие неустойчивости прямолинейного качения). Он лечится заменой втулок, а лучше установкой полиуретана и протяжкой всей передней подвески. В остальном, «Патриот» ведёт себя как любой другой мостовой внедорожник, больше всего напоминая Jeep Grand Cherokee ZJ. Разумеется, хорошая курсовая устойчивость характерна только для исправных машин. И вот тут есть одна закавыка.

Всегда ранен

Приобретение отечественного автомобиля всё ещё отчасти лотерея. Почти как с подержанной иномаркой. С той только разницей, что в первом случае велика вероятность проиграть, а во втором – выиграть. В общем, нарваться на проблемный экземпляр при прочих равных проще с нашемарками. То есть встречаются «Патриоты», которые пробежали не одну сотню тысяч километров в руках профессиональных водителей и сложных условиях, и нормально – не сгнили, не развалились, не прокляты и не забыты. В парке одного предприятия на Ямале есть два «Патриота» и два тойотовских «Хайлакса» и водители говорят, что с УАЗами проблем ничуть не больше, чем с японцами. Это, конечно, что называется, с чужих слов, но тем не менее. При этом мой личный опыт владения доказывает, что проблемы могут быть многочисленны, а степень их разрушительности – разной. Самые слабые места, даже у новых версий, – электрика и гидравлика, включая систему охлаждения. То магнитола высосет аккумулятор за ночь, то лампочка одна и та же без конца перегорает, то парктроник ни с того ни с сего срабатывает. Зато после замены в 2016-м двух баков на один, практически исчезли проблемы с протеканием топлива, перекачкой из бака в бак и запахом бензина в салоне.

К тому же, у владельцев новых «Патриот» появилась возможность поставить пороги, а где были бензобаки – газовые баллоны. Да, расход газа в городе за двадцать литров, но всё равно стоимость километра в некоторых российских регионах заметно падала (до резкого подорожания топлива в 2021 году). Не говоря уже о том, что автономность вырастает до 800 километров, а то и больше. А если учитывать, что владельцы часто жалуются на не самый надёжный бензонасос, то в случае его отказа вдали от цивилизации, может выручить газ. Правда мотористы утверждают, что газ на моторе серии «Про», то есть на 150-сильном – это мина замедленного действия. Из-за изменившихся фаз выпускных клапанов, они работают на пределе температурного диапазона. Они не такие как на 127-сильном ЗМЗ-409, но вероятность прогара велика, особенно, если что-то в настройках собьётся.

Но есть моменты, которые невозможно понять и простить. Например, нарушенная геометрия рам. Не один и не два владельца обращались к дилерам из-за того, что машины тянет в сторону. Чаще почему-то вправо. Отговорки, мол, это профиль дороги такой и направления на сход-развал, обычно ни к чему не приводили. Так было пока кто-то не догадался промерить раму и выяснить, что крепления передних рычагов расположены явно не там, где нужно. А ещё, разные углы кастора справа и слева. До сих пор никто не может понять, как это у них получается. Словом, лотерея иногда очень разочаровывает.

Что замерзло, то не сгорит

Про замерзающие замки дверей, в первую очередь почему-то водительской, не знает только тот, у кого нет YouTube. Владельцы наловчились выкладывать своего рода желоб из пенки, по которому вода вдоль направляющей бокового стекла льётся мимо замка. А если открыть пятую дверь, то эта самая вода (или снег) попадают в багажник, а самым шустрым за воротник. Причём, насыпать может прилично, не горсточку. Поэтому многие ставят «глухой» спойлер, образующий небольшой козырёк. Кстати, двери на модели 2007 года открывались и закрывались куда легче.

Одной из самых горячих тем, касающихся эксплуатации УАЗ «Патриот», была его коррозионная неустойчивость. Внедорожник гнил и с новой покрасочной линией и до неё, и в 2015-м, и в 2018-м. А вот с 2019-го стало лучше! Впрочем, возможно, прошло слишком мало времени. Хотя на старых «Патриотах» задняя дверь и пороги начинали цвести уже на второй год эксплуатации. Поэтому, чтобы там не гарантировал производитель, – антикорить надо сразу и повторять процедуру по регламенту. Обрабатывать полости и днище. Да и вообще всё, что можно обработать!

Какой же вывод можно сделать из этой сумбурной и часто противоречивой информации? Прежде всего, альтернативы «Патриоту» по-прежнему нет. Всё что хоть как-то близко ему по классу или значительно дороже, или уже пробежало тысяч двести. Подержанных УАЗ «Патриот» с автоматической трансмиссией продаётся много. Цены начинаются от 950 тысяч рублей, а в Москве так и вовсе от миллиона. Оснащение подавляющего большинства автомобилей превосходное: климат, мультимедиа, две подушки безопасности, противобуксовочная. Блокировка заднего дифференциала, как ни странно, встречается только в половине случаев. Видимо новую маркетинговую идею завода о том, что «Патриот» – это автомобиль для города, некоторые владельцы восприняли слишком буквально. Что же до поиска неисправностей, то тут придётся снова напомнить про лотерею. Визит в сервис поможет определить текущее состояние машины, но ни один мастер не даст прогноза на будущее. Хотя есть в «Патриоте» агрегат, в котором можно быть уверенным почти на сто процентов – это автомат.