Сколько цилиндров в двигателе v8

10

ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ V8 кому интересно тут для вас уважаемые автолюбители

V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по чV-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто его обозначают как V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт»)

Общий обзор Править
V8 — конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях большого рабочего объёма. Редкие V8 обладают рабочим объёмом менее трёх литров. Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 13 литров (малосерийная Weineck Cobra 780 cui). Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.

V8 также часто используется в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где он обязателен в IRL, ChampCar и NASCAR. В 2006 году Формула 1 перешла на использование безнаддувного двигателя V8 объёмом 2,4 литра взамен 3-литровых V10, с целью снижения мощности автомобилей.

V8 объёмом всего лишь 500 см³ использовался на гоночном мотоцикле Moto Guzzi V8 1955 года; позже количество цилиндров на гоночных мотоциклах было ограничено.

Технические особенности Править
V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4. При этом центральные кривошипы коленвала направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних. В данной конфигурации неуравновешена горизонтальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов, вызванная несинусоидальным движением поршней. Данная сила инерции порождает высокочастотную вибрацию, которая проявляется в виде гула в салоне автомобиля. Уравновешивание данной силы требует применения двух балансировочных валов, вращающихся в 2 раза быстрее коленвала, в разные стороны. Поэтому такая конфигурация, как правило, применяется на высокооборотных двигателях гоночных автомобилей, например, Ferrari, где требования к вибронагруженности не так важны. К тому же она позволяет максимально облегчить коленвал, а также (благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров) применить простую и эффективную настроенную систему выпуска отработавших газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7’000—8’500 мин−1, а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Угол развала, как правило, 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала.

Однако в дорожных автомобилях обычно применяют иную конфигурацию коленвала, так называемый крестообразный коленвал, у которого крайние шатунные шейки повёрнуты относительно средних на угол 90° и развёрнуты на 180° друг относительно друга (средние шейки также развёрнуты на 180°). Шатуны противоположных цилиндров при этом также имеют общие шатунные шейки. В таком двигателе силы инерции 2-го порядка уравновешиваются взаимным движением поршней, однако силы инерции 1-го порядка, вызванные возвратно-поступательным движением поршней, вызывают момент инерции, который можно полностью скомпенсировать дисбалансом коленвала, создаваемым массивными противовесами, расположенными на крайних щёках коленвала (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом). Таким образом, при угле развала цилиндров 90° удаётся полностью сбалансировать двигатель без применения балансировочного вала. При углах развала цилиндров, отличных от 90°, дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. В двигателях V8 с данной конфигурацией коленвала вспышки в каждом отдельном ряде цилиндров чередуются с неравномерными интервалами, однако в целом они чередуются равномерно. Очерёдность работы левого и правого рядов при этом такая: Л-П-Л-Л-П-Л-П-П. Данная особенность усложняет систему выпуска, а также является причиной характерного «бормотания», «бульканья». Для настроенного выхлопа требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40. Такая сложная система выпуска отработавших газов была основной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей. Также массивные противовесы, требующиеся для балансировки, утяжеляют коленвал и не позволяют быстро ускориться или замедлиться. По этой причине данная конфигурация обычно не применяется на спортивных автомобилях. Обычно для таких V8 характерно обилие крутящего момента на низких и средних оборотах, и при применении схемы газораспределения OHV двигатель не развивает более 6’500 об/мин. Двигатели с такой характеристикой устанавливаются на американские автомобили. Так же, в наше время преимущественно пикапы и внедорожники, дорогие модели фирм Mercedes-Benz, Lexus с изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря хорошей и ровной тяге такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.

Углы развала Править
Наибольшее число производителей V8 использовали и используют угол развала в 90°.

Поскольку многие двигатели конфигураций V6 и V10 были созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°.

В качестве примера двигателя с отличным от 90° углом развала можно взять Ford/Yamaha V8, используемый в автомобиле Ford Taurus SHO. Он был разработан на базе мотора Ford Duratec V6 и имеет общий с ним угол развала в 60°. В нём для уравновешивания момента 1-го порядка применён балансировочный вал, а также для обеспечения равномерных интервалов поджига смеси используются смещённые шатунные шейки коленвала. Одна из версий этого двигателя используется в автомобилях Volvo начиная с 2005 года.

В автомобилях Lamborghini используется угол развала 88°.

История Править
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Léon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Так как полная мощность этого мотора позволяла превысить установленную тогдашним британским законодательством для «самобеглых колясок» максимальную скорость в 20 миль в час (32 км/ч), на него устанавливался ограничитель оборотов. Удалось продать лишь один автомобиль (шасси 40518), да и он вскоре был возвращён фирме-изготовителю и отправлен в металлолом. Остальные использовались для демонстрации и в качестве транспорта для посетителей фабрики. 1905 Rolls-Royce V8 — единственная модель фирмы, ни одного экземпляра которой не сохранилось до наших дней.

В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7’773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.

Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5’429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. Oldsmobile, другое подразделение GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. Chevrolet начал выпуск 4,7-литровых V8 в 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.

В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался в США до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-Block, а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента (Plymouth, Chevrolet) V8 появились лишь в пятидесятые годы.

Начиная с 1930-х — 1940-х годов двигатели конфигурации V8 получили в Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-х годов так называемые «маслкары».

По такой же схеме строились (и продолжают строиться) советские карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и ЗИЛ-130, а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро 4 (5).

В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, Tatra T77 (1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц[1].

В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Vega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала 70-х же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.

Автомобили фирмы Bentley (и, до недавнего времени, Rolls-Royce) оснащались и продолжают оснащаться моторами V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,2—6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей. Несмотря на двойной турбонаддув, мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов в минуту и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапаны, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

Как работает двигатель V8?

Двигатель V8 получил свое название благодаря наличию блока цилиндров в форме буквы «V». Конструкция V8 подразумевает четыре цилиндра на одной стороне и 4 на другой. При этом все 8 поршней работают на одном коленвале и расположены друг напротив друга.

V8 известен как восьмицилиндровый двигатель. Такие восьмицилиндровые двигатели имеют V-образную или вертикальную прямую установку цилиндров.

Свое название двигатель V8 получил благодаря наличию блока цилиндров в форме буквы «V» и восьми цилиндров. При этом два цилиндра работают от одного кривошипа, поскольку это обеспечивает более быстрое ускорение.

Итак, как же все-таки работает двигатель V8?

V8 работает аналогично обычному рядному 4-цилиндровому двигателю. Он имеет 4-тактную систему впуска, сжатия, мощности и выхлопа, то есть 4 такта на цилиндр, что в общей сложности означает 32 такта. И если в рядном 4-цилиндровом двигателе за один оборот коленчатого вала срабатывает только один цилиндр, то в V8 при каждом повороте на 90 градусов в цилиндре происходит сгорание, что означает 2-цилиндровый огонь за один оборот коленчатого вала. Это гарантирует более плавную подачу энергии по сравнению со 4-цилиндровом силовом агрегате.

При этом разница в линейном двигателе и V-образном заключается в том, что их производителям необходимо было сбалансировать двигатель и поддерживать его центр тяжести.

Когда один поршень V8 достигает своей вершины, противовес находится прямо напротив него и уравновешивает усилие, а когда он поворачивается еще на 90 градусов, он уравновешивает другой поршень, подключенный к нему. При еще одном повороте на 90 градусов первый поршень достигает дна, а противовес уравновешивает нисходящее усилие с восходящим усилием, это повторяется для второго поршня.

Как работают цилиндры в V8?

В начале, поршень втягивает воздух и топливо по мере его движения вниз.

Затем он сжимает этот воздух и топливо и поршень движется вверх.

Далее свечи зажигания поджигают топливовоздушную смесь и нагнетают поршень вниз.

В конце поршень на обратном пути выталкивает выхлопные газы, прежде чем цикл повторяется.

Преимущества двигателей V8

Они производят больше энергии.

Они компактны для больших двигателей с большим рабочим объемом.

Создают мало вибрации.

Имеют более высокий центр тяжести по сравнению с другими двигателями.

Недостатки двигателей V8

Они достаточно сложны в производстве, поскольку включают в себя две отдельные головки цилиндров.

По сути V8 — это двигатели для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку они более надежны по сравнению с линейными двигателями и занимают мало места для такого количества цилиндров.

В чем разница между V8 и V6?

Двигатели V8 предлагают больше мощности, но и потребляет больше топлива. Если вы не определились с выбором, вам понадобится базовое понимание того, как работают двигатели внутреннего сгорания:

Технологические инновации привели к новым разработкам, таким как турбо, и это позволило создать мощные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6. Эти двигатели дешевле, чем V8 и позволяют автолюбителям наслаждаться как мощностью, так и топливной экономичностью, что крайне важно для городских дорог.

Ключевые различия между двигателем V6 и V8

Энергетические

Камеры внутреннего сгорания используют смесь воздуха и топлива для работы двигателя. Внутри камер сгорания находятся поршни, которые движутся вверх и вниз при воспламенении топливно-воздушной смеси. Это приводит в движение коленчатый вал и колесные оси.

Двигатель V6 имеет шесть цилиндров, а V8 — восемь цилиндров. Это означает, что V8 производит больше энергии. Мощность означает, что автомобиль ускоряется с большей скоростью. Также V8 имеет дополнительное преимущество: цилиндры расположены под перпендикулярным углом, да и мощность питания более плавная в V8.

Экономия топлива

Из-за наличия дополнительных цилиндров в V8 — он потребляет больше топлива, чем V6. Если вы хотели бы просто иногда ездить по городу, брать V8 было бы неэкономично. V8 также будет дороже, чем V6. Поэтому если вы хотите купить автомобиль с меньшими затратами на техобслуживание, то V6 лучше, но если вам нужна именно мощность, смело берите V8.

Четырехцилиндровый двигатель

Раньше четырехцилиндровый двигатель был наиболее распространенным и является предшественником двигателя V6. Это компактная система, которая подходит для большинства автомобилей, а благодаря своей легкой конструкции, он гарантирует плавную езду. С такими двигателями легче работать, потому что головки цилиндров являются самой высокой точкой для поршней.

Причина, по которой они широко используются, связана с низкими производственными затратами. К недостаткам относится невозможность установки больших цилиндров, таких как 2,5 или 3,0 литра, что ограничивает производительность, а также более высокий центр тяжести и жесткая компоновка по сравнению с V6 и V8.

Двигатель V6

Двигатель V6 компактный и жесткий. Он предлагает большую мощность, чем обычные двигатели, и использовался во многих передне-, задне- и полноприводных автомобилях.

Недостатком V6 является то, что использование двух распредвалов для SOHC и четырех для DOHC делает автомобиль в целом тяжелее.

Примечание: большинство компаний резко повысили производительность четырехцилиндровых двигателей, внедрив турбонагнетатель. Это дает автомобилю большую мощность, позволяя при этом экономить топливо. Турбонагнетатель работает, добавляя больше воздуха в камеры сгорания, и это приводит к более высокому КПД.

Двигатель V8

Этот двигатель самый используемый в большинстве мощных автомобилей. Упаковка V8 не займет много времени, но в итоге вы получите хороший баланс, который будет зависеть от типа коленчатого вала — поперечного или плоского. При этом жесткая конструкция V8 предлагает более высокое смещение.

Тем не менее, V8 имеет свое недостатки, такие больший вес, чем V6, и более высокий центр тяжести, чем плоские двигатели. Также на обслуживание V8 выше затраты по причине увеличенного трения в движущихся частях.

Большинство автомобилей с двигателем V8 работают на переднем или полном приводе, в отличие от V6 и четырехцилиндровых двигателей, которые могут быть установлены на большинство автомобилей. К тому же V6 гарантирует большее смещение, чем четырехцилиндровый и когда-то даже был предпочтительным двигателем для автомобилей Формулы 1.

История двигателей внутреннего сгорания

До 19 века самый распространенный тип двигателей был паровым. Ситуация изменилась в 1950-х годах, когда в качестве источника энергии начали использовать горючее топливо.

Исследователи экспериментировали с различными химическими соединениями, такими как водород и уголь, но это не привело ник чему. Впервые люди увидели полностью собранный двигатель внутреннего сгорания в 1876 году. Николаус Отто создал двигатель Отто, который был переработан и получил свой современный вид, соответствующий тому, что мы видим сегодня.

Остов двигателя обычно изготавливается из алюминиевого или чугунного блока. Внутри расположены

цилиндры в один или два ряда. Внутри двигателя сделаны проходы для воды, которые используются для рассеивания энергии из блока и охлаждения. Движение в двигателе происходит из-за давления, создаваемого воспламенением воздушно-топливной смеси.

Поршневые кольца предотвращают утечку газов и масла в картер, а распределительный вал удерживает впускной и выпускной клапаны. При этом выхлопная система выводит выхлопные газы через выхлопную трубу в атмосферу. Если в камере сгорания возникают проблемы, вы можете заметить белый или черный дым из выхлопных газов.

Заключение

Когда дело доходит до выбора между V6 или V8, определяющими факторами должны быть ваш бюджет, личные предпочтения и частота использование автомобиля. Если вы собираетесь каждый день ездить на своем автомобиле и использовать его для движения по городу, то разумнее приобрести двигатель V6. Как уже говорилось V6 может быть установлен на большинство автомобилей, в то время как V8 используется в основном на автомобилях с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом.

Двигатель V8: характеристика, фото, схема, устройство, объем, вес. Автомобили с двигателем V8

В настоящее время существует несколько вариантов силовых агрегатов в зависимости от компоновки и количества цилиндров. Двигатель V8 относится к моторам высшего уровня для легковых машин, так как им оснащают спортивные и элитные модели. Поэтому они не сильно распространены, но востребованы.

Определение

Двигатель V8 представляет собой силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров в два ряда по четыре и общим коленвалом.

Предпосылки создания

В начале прошедшего века не было прямой связи между объемом мотора и количеством цилиндров. Однако со временем такие факторы, как увеличение оборотов и мощности, а также стремление к снижению стоимости привели к введению среднего объема цилиндра. К тому же появилось такое понятие, как литровая мощность. Таким образом, они связали мощность двигателя с количеством цилиндров. То есть каждый цилиндр имеет определенный объем, а с конкретного значения объема снимают определенную мощность. Причем эти характеристики оптимизированы, то есть выходить за их рамки при серийном производстве невыгодно. Таким образом, небольшие массовые модели стали оснащать моторами малого объема с небольшим количеством цилиндров, а для достижения высокой мощности потребовалось создавать многоцилиндровые силовые агрегаты большего объема.

История

Первый двигатель V8 запустили в производство в 1904 г. Он был разработан двумя годами ранее Леоном Левассером. Однако его применяли не для автомобилей, а устанавливали на самолеты и небольшие суда.

Первый автомобильный двигатель V8 объемом 3536 см 3 выпустила фирма Rolls-Royce. Однако она построила лишь 3 автомобиля, оснащенных им.

В 1910 г 7773 см 3 V8 был представлен производителем De Dion-Bouton. И хотя автомобилей, оснащенных им, было выпущено также совсем немного, в 1912 г его представили в Нью-Йорке, вызвав большой интерес. После этого созданием таких двигателей занялись американские производители.

Первой относительно массово производить автомобили с двигателем V8 стала фирма Cadillac в 1914 г. Это был нижнеклапанный мотор объемом 5429 см 3 . Существует мнение, что его конструкция была скопирована с упомянутого выше французского силового агрегата. В первый год выпустили примерно 13 000 автомобилей, оснащенных им.

Через 2 года свою версию V8 объемом 4 л представил Oldsmobile.

В 1917 г Chevrolet также начал выпуск 4,7 л V8, однако, в следующем году производитель вошел в состав GM, подразделениями которого являлись и две упомянутые выше фирмы. Однако Chevrolet, в отличие от них, сориентировали на выпуск экономичных автомобилей, на которые предполагалось устанавливать более простые двигатели, поэтому производство V8 остановили.

Все рассмотренные выше двигатели устанавливали на дорогие модели. Впервые в массовый сегмент их перенесла фирма Ford в 1932 г на Model 18. Более того, данный силовой агрегат имел значительное техническое новшество. Он был оснащен литым чугунным блоком цилиндров, хотя до этого производство таких деталей некоторые считали технически невозможным, поэтому цилиндры были отделены от картера, что усложняло и удорожало их изготовление. Для создания цельной детали потребовалось усовершенствовать технологию литья. Новый силовой агрегат назвали Flathead. Его производили до 1954 г.

В США особо обширное распространение двигатели V8 обрели в 30-е гг. Они стали настолько популярными, что такими силовыми агрегатами оснащали все классы легковых автомобилей, кроме субкомпактного. А авто с двигателем V8 к концу 1970-х гг составляли 80% всех производимых в США. Поэтому многие термины, связанные с этими силовыми агрегатами, американского происхождения, а V8 у многих все еще ассоциируются с американскими автомобилями.

В Европе данные двигатели не обрели такой популярности. Так, в первой половине прошедшего века ими оснащали лишь штучно выпускаемые элитные модели. Только в 50-е гг начали появляться первые серийные восьмицилиндровые моторы или автомобили с двигателем V8. И то некоторые из последних оснащали силовыми агрегатами американского производства.

Компоновка

В начале прошлого века встречались весьма необычные для современности схемы двигателей, например, семицилиндровые, рядные восьмицилиндровые и звездообразные.

С упорядочением конструкции моторов, благодаря введению названных выше принципов, количество цилиндров было теперь определено для двигателей в зависимости от их мощности. И далее, возник вопрос об оптимальном их расположении.

Первым появился наиболее простой вариант компоновки — рядное расположение цилиндров. Такой вид предполагает их установку в ряд друг за другом. Однако данная компоновка актуальна для двигателей с количеством цилиндров не более шести. При этом наиболее распространены четырехцилиндровые варианты. Двух- и трехцилиндровые моторы встречаются относительно редко, хотя и появились еще в начале XX в. Пятицилиндровые двигатели также не особо распространены, к тому же они были разработаны лишь в середине 70-х гг. Шестицилиндровые рядные моторы в настоящее время утрачивают популярность. Рядную компоновку восьмицилиндровых двигателей перестали применять еще в 30-х гг.

Применение V-образной схемы для моторов с большим количеством цилиндров обусловлено компоновочными соображениями. Если использовать рядную компоновку для многоцилиндровых силовых агрегатов, то они получатся слишком длинными, и возникает проблема с их размещением под капотом. Сейчас наиболее распространена поперечная компоновка, а разместить рядный даже шестицилиндровый силовой агрегат таким образом очень сложно. В данном случае наибольшие проблемы возникают с размещение коробки передач. Именно поэтому такие двигатели уступили в распространенности V6. Последние можно расположить как продольно, так и поперечно.

Применение

Рассматриваемую схему чаще всего используют на двигателях большого объема. Их устанавливают в основном на спортивные и премиальные модели среди легковых автомобилей, а также на тяжелые внедорожники, грузовики, автобусы, тракторы.

Характеристики

К осноновным параметрам V8 относят объем, мощность, угол развала, уравновешенность.

Объем

Данный параметр является одним из основных для любого двигателя внутреннего сгорания. В начале истории ДВС не было никакой связи между объемом мотора и количеством цилиндров, а средний объем был значительно выше, чем сейчас. Так, известны 10 л одноцилиндровый мотор и 23 л шестицилиндровый.

Однако позже были введены упомянутые выше нормативы объема цилиндра и зависимость между объемом и мощностью.

Как было сказано, рассматриваемую компоновку применяют в основном для многолитровых силовых агрегатов. Поэтому объем двигателя V8 обычно составляет не менее 4 л. Максимальные значения данного параметра для современных двигателей легковых автомобилей и внедорожников достигают 8,5 л. На грузовики, тракторы и автобусы устанавливают более объемные силовые агрегаты (до 24 л).

Мощность

Данная характеристика двигателя V8 может быть определена на основе удельной литровой мощности. Для бензинового атмосферного мотора она составляет 100 л.с. Таким образом, 4 л мотор имеет мощность в среднем 400 л.с. Следовательно, варианты большего объема мощнее. В случае применения некоторых систем, особенно наддува, литровая мощность значительно возрастает.

Угол развала

Данный параметр актуален лишь для двигателей V-образной компоновки. Под ним понимают угол между рядами цилиндров. Для большинства силовых агрегатов он составляет 90°. Распространенность такого расположения цилиндров объясняется тем, что оно позволяет достичь низкого уровня вибраций и оптимального поджига смеси и создать низкий и широкий двигатель. Последнее благоприятно сказывается на управляемости, так как такой силовой агрегат способствует снижению центра тяжести.

Несколько реже встречаются моторы с углом развала 60º. Значительно меньше двигателей с еще более минимальным углом. Это позволяет снизить ширину двигателя, однако, на таких вариантах сложно гасить вибрации.

Существуют двигатели и с развернутым углом развала цилиндров (180º). То есть их цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а поршни движутся навстречу друг другу. Однако такие моторы называют не V-образными, а оппозитными и обозначают литерой B.Они обеспечивают очень низкий центр тяжести, вследствие чего такие двигатели устанавливают в основном на спортивные модели. Однако они отличаются большой шириной, поэтому оппозитные моторы встречаются редко из-за сложности размещения.

Вибрации

Данные явления в любом случае проявляются при работе поршневого ДВС. Однако конструкторы стремятся максимально снизить их, так как они не только сказываются на комфорте, но и при чрезмерном уровне могут привести к повреждению и разрушению двигателя.

При его функционировании действуют разнонаправленные силы и моменты. Для снижения вибраций необходимо уравновесить их. Одним из решений этого является конструирование двигателя таким образом, чтобы моменты и силы были равными и разнонаправленными. С другой стороны, достаточно доработать лишь коленвал. Так, можно изменить расположение его шеек и установить на нем противовесы либо использовать балансирные валы противовращения.

Уравновешенность

Прежде всего, следует отметить, что среди распространенных двигателей уравновешены лишь два типа — рядные и оппозитные, причем шестицилиндровые. Моторы прочих компоновок различаются по данному показателю.

Что касается V8, они весьма хорошо уравновешенны, а особенно варианты с прямым углом развала цилиндров и расположенными в перпендикулярных плоскостях кривошипами. Дополнительно придается плавность благодаря возможности обеспечения равномерного чередования вспышек. Такие двигатели имеют всего два неуравновешенных момента на щеках крайних цилиндров, которые могут быть полностью скомпенсированы двумя противовесами на коленвале.

Преимущества

V-образные двигатели отличаются от моторов с рядной компоновкой повышенным крутящим моментом. Этому способствует схема двигателя V8. В отличие от рядного мотора, где направление сил прямо перпендикулярно, в рассматриваемом двигателе они воздействуют на вал с двух сторон по касательной. Благодаря этому создается значительно большая инерция, придающая валу динамичное ускорение.

К тому же коленчатый вал V8 отличается повышенной жесткостью. То есть данный элемент прочнее, поэтому более долговечен и эффективен при работе на предельных режимах. А также это расширяет диапазон рабочих частот двигателя и позволяет быстрее набирать обороты.

Наконец V-образные моторы более компактны в сравнении с рядными. Причем они не только короче, но и ниже, что видно по фото двигателя V8.

Недостатки

Моторы рассматриваемой компоновки отличаются сложной конструкцией, что обуславливает высокую стоимость. Кроме того, при относительно небольших длине и высоте они широки. Также вес двигателя V8 большой (от 150 до 200 кг), что вызывает проблемы с развесовкой. Поэтому их не устанавливают на небольшие автомобили. К тому же такие моторы имеют значительный уровень вибраций и сложны в балансировке. Наконец, они затратны в эксплуатации. Во-первых это обусловлено тем, что устройство двигателя V8 весьма сложное. К тому же он имеет большое количество деталей. Поэтому ремонт двигателя V8 сложен и дорог. Во-вторых, такие моторы характеризуются высоким расходом топлива.

Современное развитие

В развитии всех двигателей внутреннего сгорания в последнее время наблюдается тенденция к повышению эффективности, экономичности. Этого достигают путем снижения объема и применения различных систем вроде непосредственного впрыска топлива, турбонаддува, изменяемых фаз газораспределения и т. д. Это привело к тому, что большие двигатели, в том числе и V8, постепенно утрачивают популярность. Многолитровые моторы теперь заменяют на турбированные двигатели меньшего объема. Это особенно коснулось версий V12 и V10, которые заменяют на наддувные V8, а последние — на V6. То есть средний объем моторов снижается, что отчасти обусловлено ростом эффективности, показателем которой является литровая мощность.
Однако на спортивных и элитных автомобилях все же используют мощные многолитровые силовые агрегаты. Причем их производительность также существенно возросла в сравнении с прошлым благодаря применению современных технологий.

Перспективы

Несмотря на перспективы замены ДВС электрическими и прочими экологически безвредными двигателями, они все еще не утратили актуальность. В частности V-образные варианты считаются весьма перспективными. К настоящему времени конструкторами разработаны способы устранения их недостатков. К тому же, по их мнению, потенциал таких силовых агрегатов не полностью раскрыт, поэтому их просто модернизировать.

Двигатели ЗМЗ-505: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-505 представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный карбюраторной системой приготовления и подачи топлива. Изначально мотор создавался для установки на автомобили большого класса производства завода ГАЗ. Одной из самых известных таких машин является ГАЗ-14 «Чайка». В рамках борьбы с привилегиями производство этого автомобиля прекратили и уничтожили всю кузовную оснастку. Но двигатель ГАЗ-14 остался в производстве и поставлялся для оснащения мелкосерийных машин «Волга» в специальной комплектации для нужд КГБ.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Похожая статья Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

• 406 с объемом 2,3 литра;
• 402 с объемом 2,4 литра;
• 405 с объемом 2,5 литра;
• 409 ПРО с объемом 2,7 литра.

В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.

Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.

402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.

А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 52

Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.

Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.

Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.

Дизельные моторы

На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.

• 514 модель с кубатурой 2,2 л;
• 51432 модель с кубатурой 2,3 л.

Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:

• простота обслуживания;
• легкость ремонта;
• выдерживает большие нагрузки;
• работает практически безотказно;
• возможность проведения капремонта в полевых условиях.

Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.

Модернизация

В начале 90-х годов завод модернизировал двигатель, что выразилось в появлении нового обозначения — ЗМЗ-505. При рабочем объеме цилиндров 5,53 литра силовой агрегат развивал мощность до 220 л. сил. Повышению характеристик двигателя ЗМЗ-505 способствовало увеличение степени сжатия до 8,5 единиц. Но из-за такой высокой компрессии мотору требовался высокооктановый бензин марки «Экстра» АИ-95 (по современной терминологии — А-95) или АИ-98.

Такой двигатель производился для последних версий «догонялок» ГАЗ-24-34 (производилась до начала 1993 года). На фотографии ниже можно увидеть мотор ЗМЗ-505 под капотом «Волги».

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Конструктивные особенности

Двигатель имеет верхнее расположение клапанов с приводом от расположенного в развале блоков распределительного вала. Профили кулачков вала имели свою кривизну, что способствовало повышению мощности ЗМЗ-505. В приводе клапанов отсутствовали гидравлические компенсаторы зазора, в отличие от прежней версии мотора. Поскольку для работы требовался больший объем рабочей смеси, то изменили сечение впускных каналов в головках. Сами каналы имеют овальную форму.

Коленчатый вал оснащался демпфером колебаний, что значительно снижало вибрацию при работе двигателя. Для очистки масла вместо центрифуги применялся обычный фильтр со сменным бумажным элементом. Для обеспечения работы такой системы очистки двигатели ЗМЗ-505 оснащались более современным односекционным масляным насосом.

Для питания топливом могли использоваться один или два четырехкамерных карбюратора К-114. При этом мощность ЗМЗ-505 с одним карбюратором была ниже и составляла около 195 л. сил. Система зажигания была дублированной и управлялась от микроконтроллера.

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600обмин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200обмин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59%

от инжектора 72 года, где было
238
лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность
140
лошадей, а по графику
135-138
, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз. Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240лс вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180лс, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

Двигатель V8 — V8 engine

Двигатель V8 является восьми- цилиндр поршневой двигатель , в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в конфигурации V .

Первый известный рабочий двигатель V8 был произведен французской компанией Antoinette в 1904 году для использования в самолетах, а американский двигатель Cadillac L-Head 1914–1935 годов считается первым автомобильным двигателем V8, производимым в значительных количествах. Популярность двигателей V8 в автомобилях значительно возросла после появления в 1932 году Ford Flathead V8 .

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 Дизайн
• 1.2 Конфигурация коленчатого вала

Дизайн

V-образный угол

В большинстве двигателей V8 используется V-образный угол (угол между двумя рядами цилиндров) в 90 градусов. Этот угол обеспечивает хорошую балансировку двигателя , что снижает вибрацию; однако обратная сторона — большая ширина, чем у двигателей V8, которые используют меньший V-образный угол.

Двигатели V8 с углом поворота 60 градусов использовались в Ford Taurus SHO 1996–1999 годов , Volvo XC90 2005–2011 годов и Volvo S80 2006–2009 годов . В двигателе Ford использовался V-образный угол 60 градусов, потому что он был основан на двигателе V6 с V-образным углом 60 градусов. Оба двигателя Ford и Volvo использовались в шасси с поперечным расположением двигателя , которое было разработано для переднеприводной компоновки (с системой полного привода по требованию в случае Volvo). Чтобы уменьшить вибрации, вызванные несбалансированным углом V-образного сечения в 60 градусов, в двигателях Volvo использовался балансирный вал и смещенные разъемные шатуны . В двигателе танка Rolls-Royce Meteorite также использовался V-образный угол 60 градусов, так как он был заимствован от 60-градусного Rolls-Royce Meteor, который, в свою очередь, был основан на знаменитом двигателе Rolls-Royce Merlin V12.

Иногда использовались другие углы V-образного сечения. Лянча Trikappa , Лянча Dilambda и Лянча Astura , произведенный 1922-1939, используется узкий угол двигатели V8 (на основе двигателя Лянча V4 ) с V-углами 14-24 градусов. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года использовали двигатель V8 с углом поворота 45 градусов. 8-цилиндровые версии тепловозного двигателя EMD 567 1945–1966 годов также использовали V-образный угол 45 градусов.

Конфигурация коленчатого вала

Поперечный коленчатый вал

В большинстве двигателей V8, устанавливаемых на дорожные автомобили, используется коленчатый вал с поперечным сечением , поскольку эта конфигурация имеет меньше вибраций благодаря идеальному первичному и вторичному уравновешиванию. Коленчатый вал в поперечной плоскости имеет четыре шатунных штифта (пронумерованных спереди) под углами 0, 90, 180 и 270 градусов, что приводит к перекрестной форме коленчатого вала, если смотреть на него с одного конца.

Знаменитый грохочущий звук выхлопа, производимый типичным двигателем V8 с поперечным расположением двигателя, частично связан с неравномерным порядком зажигания в каждом из двух рядов по четыре цилиндра. Типичный порядок запуска LRLLRLRR (или RLRRLRLL) приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого банка. Когда для каждого ряда цилиндров используются отдельные выхлопные системы, эта неравномерная пульсация приводит к грохочущему звуку, который обычно ассоциируется с двигателями V8. Однако гоночные двигатели стараются избегать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать выходную мощность. Чтобы связать выхлопные системы от каждого ряда (чтобы обеспечить равномерные импульсы выхлопных газов), в гоночных двигателях V8 с кросс-плоскостью 1960-х годов либо использовались длинные первичные выхлопные трубы (например, гоночный автомобиль Ford GT40 Endurance), либо выхлопные отверстия располагались на внутри V-образного уголка (например, Lotus 38 IndyCar).

Плоский коленчатый вал

С другой стороны, коленчатый вал с плоской плоскостью используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили.

Эта конфигурация дает два преимущества. Механически коленчатый вал может быть изготовлен из плоской заготовки и не требует противовесов, поэтому он легче. Однако он производит больше вибрации из-за вторичного дисбаланса.

С точки зрения газовой динамики, плоский коленчатый вал позволяет добиться равномерного пульсации выхлопных газов с помощью простой выхлопной системы. Этот дизайн был популяризирован в автоспорте благодаря двигателю Coventry Climax FWMV 1961–1965 годов Формулы-1, а двигатель Cosworth DFV 1967–1985 годов имел большой успех в Формуле-1. Некоторые серийные спортивные автомобили использовали двигатели V8 с плоским двигателем, например, все модели Ferrari V8 (от Ferrari 308 GT4 1973 года до Ferrari F8 Tributo 2019 года ), Lotus Esprit V8 , Porsche 918 Spyder и McLaren MP4- 12C .

В большинстве ранних двигателей V8 для дорожных автомобилей также использовался коленчатый вал с плоской плоскостью, поскольку его было проще спроектировать и построить, чем коленчатый вал с поперечной плоскостью. Ранние плоские двигатели V8 включали двигатель De Dion-Bouton 1910 года, двигатель Peerless 1915 года и двигатель Cadillac 1915 года .

Происхождение

Первым известным двигателем V8 был двигатель Antoinette , разработанный Леоном Левавассером , который был впервые построен в 1904 году. Antoinette был построен во Франции для использования в гонках на скоростных катерах и самолетах. Версия двигателя Antoinette 1905 года производила 37 кВт (50 л.с.) при весе 86 кг (190 фунтов) (включая охлаждающую воду), в результате чего удельная мощность не превышалась в течение 25 лет. Также в 1904 году Renault и Buchet начали мелкосерийное производство двигателей V8 для использования в самолетах и ​​гоночных автомобилях.

В 1905 году первым двигателем V8, использованным в дорожном автомобиле, стал Rolls-Royce V-8, построенный в Соединенном Королевстве. Первоначально эта модель производилась с двигателем V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), однако было выпущено только три автомобиля, прежде чем Rolls-Royce вернулся к использованию рядных шестицилиндровых двигателей. В 1907 году Hewitt Touring Car стал первым автомобилем, построенным в Соединенных Штатах с двигателем V8. De Dion-Bouton 1910 года выпуска, построенный во Франции, считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах.

Двигатель V8 Cadillac 1914 года с L-образной головкой считается первым серийным двигателем V8. Этот двигатель был построен в Соединенных Штатах, и ему в значительной степени способствовало новаторское использование компанией Cadillac электрических стартерных двигателей .

Ранние самолеты продолжали использовать двигатели V8, такие как двигатель Hispano-Suiza 8 SOHC 1915 года, разработанный в Швейцарии. Этот двигатель использовался на американских, французских и британских военных самолетах во время Первой мировой войны. По оценкам, примерно половина всех самолетов союзников оснащалась двигателем Hispano-Suiza 8.

Автомобильный двигатель Vulcan (около 1919 г.)

1914–1918 Двигатель самолета Hispano-Suiza 8A

Использование в автомобилях

Двигатель V8 с коленчатым валом в поперечном сечении является распространенной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. Рабочий объем современных двигателей V8 обычно составляет от 3,5 до 6,4 л (от 214 до 391 куб. Дюймов), хотя были произведены более крупные и меньшие образцы, такие как 8,2 л (500 куб. Дюймов) двигатель V8, используемый в 1971–1978 Cadillac Eldorado. .

Из-за больших внешних габаритов двигатели V8 обычно используются в автомобилях с продольной компоновкой двигателя и задним приводом (или полным приводом). Однако двигатели V8 также иногда использовались в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом , иногда с меньшими расстояниями между отверстиями цилиндров и более узкими углами рядов цилиндров, чтобы уменьшить потребность в пространстве.

Австралия

Первым австралийским автомобилем, в котором использовался двигатель V8, был Chrysler Valiant (AP6) 1965 года , который был доступен с американским двигателем Chrysler объемом 4,5 л (273 куб. Дюйма) . Первым V8 Ford, разработанным на месте, был Ford Falcon (XR) 1966 года, а первым V8 Holden был Holden HK 1968 года , оба использовали двигатели, поставленные их материнскими компаниями в Соединенных Штатах.

Первым двигателем V8, массово производимым в Австралии, был двигатель Holden V8 1969–2000 годов . Этот чугунный двигатель с верхним расположением клапанов использовал V-образный угол 90 градусов и был построен с рабочим объемом 4,1 л (253 куб. Дюймов) и 5,0 л (308 куб. Дюймов), последний был уменьшен до 5,0 л (304 куб. Дюйма). ) в 1985 году. Двигатель Holden V8 использовался в различных моделях, включая Kingswood, Monaro, Torana, Commodore и Statesman. Версии, настроенные для более высокой производительности, продавались Holden Dealer Team и Holden Special Vehicles , включая версии с объемом двигателя до 5,7 л (350 куб. Дюймов). Двигатель Holden V8 также использовался в автомобильных гонках и лег в основу двигателя Repco-Holden, используемого в гонках Формулы 5000 . В 1999 году двигатель Holden V8 начал заменяться импортным двигателем General Motors LS1 V8.

В 1971 году Ford Australia начала местное производство Ford «Cleveland» V8 , чугунного двигателя с верхним расположением клапанов. Двигатель производился с рабочим объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма) и 5,8 л (351 куб. Дюйм) для использования в австралийских моделях Ford Falcon и Ford Fairlane. Он также использовался в нескольких небольших спортивных автомобилях DeTomaso и роскошных седанах, построенных в Италии. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, когда компания Ford Australia временно прекратила производство автомобилей V8. С 1991 по 2016 год Ford Falcon был доступен с импортными двигателями Ford Windsor , Ford Barra или Ford Modular V8; последние продавались как «Boss» и собирались на месте из смеси импортных и местных деталей.

Версия двигателя Rover V8 объемом 4,4 л (269 кубических дюймов) производилась в Австралии для злополучного седана Leyland P76 1973–1975 годов. Двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапана и был единственным полностью алюминиевым двигателем, произведенным в Австралии.

Китай

Hongqi CA72 1958–1965 годов был роскошным автомобилем, из которых около 200 были построены для государственных чиновников. Он был оснащен 5,6-литровым двигателем Chrysler LA и построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов.

Чехия

Седан Tatra 77 1934–1938 с задним расположением двигателя первоначально оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,0 л (183 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны с помощью коромысла «шагающей балки». Этот модельный ряд продолжался до 1999 года, когда производство Tatra 700 прекратилось.

Компания Tatra также производила дизельные двигатели V8 для грузовиков от Tatra 81 1939 года до сегодняшнего дня Tatra 815 .

Франция

Французские производители первыми начали использовать двигатели V8 в начале 1900-х годов с авиадвигателем Antoinette 1904 года (первый известный двигатель V8) и De Dion-Bouton 1910 года . Однако в последующие десятилетия было немного французских автомобильных двигателей V8, и такие производители, как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss, вместо этого использовали шестицилиндровые или рядные восьмицилиндровые двигатели.

С 1935 по 1954 год Matford (французская дочерняя компания Ford, позже переименованная в Ford SAF) производила автомобили с двигателями V8, во многом основанными на современных американских моделях Ford. Simca приобрела Ford SAF в 1954 году и продолжала производить различные модели с двигателем Ford Flathead V8 до 1969 года.

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоги на мощность — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были оштрафованы, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с более крупными двигателями, таких как V8. Несмотря на это, Facel Vega с 1954 по 1964 год производила роскошные и спортивные автомобили с двигателями Chrysler V8.

Германия

Одним из первых немецких двигателей V8 был авиационный двигатель Argus As 10 1928–1945 гг . Этот двигатель имел воздушное охлаждение, имел конструкцию «перевернутой буквы V» и использовался в нескольких учебных, разведывательных самолетах и ​​самолетах связи.

С 1933 по 1940 год люксовые автомобили Horch 830 оснащались двигателями V8 (продавались вместе с более крупными восьмицилиндровыми двигателями Horch). Вскоре после этого на Stoewer Greif V8 1934–1937 гг. Устанавливался двигатель V8 объемом 2,5 л (153 куб. Дюйма).

Первым двигателем V8 BMW был двигатель V8 BMW OHV 1954–1965 годов , бензиновый двигатель с верхними клапанами и полностью алюминиевой конструкцией. Компания возобновила производство двигателей V8 в 1992 году с алюминиевым двигателем BMW M60 с двойным верхним распределительным валом, и двигатели V8 производятся до настоящего времени. Первым двигателем V8 с турбонаддувом от BMW был двигатель BMW N63 2008 года выпуска .

Mercedes-Benz начал производство бензинового двигателя V8 Mercedes-Benz M100 в 1963 году и продолжает производство двигателей V8 по сей день. M100 имел единственный верхний распредвал, чугунный блок и алюминиевую головку. Впервые наддув был использован на двигателе Mercedes-Benz M113 в 2002 году, а турбонаддув впервые был применен на двигателе Mercedes-Benz M278 в 2010 году.

Первым дорожным автомобилем Porsche, в котором использовался двигатель V8, было купе Porsche 928 1978 года .

Первым дорожным автомобилем Audi, в котором использовался двигатель V8, был роскошный седан Audi V8 1988 года .

Италия

Первым дорожным автомобилем Alfa Romeo с двигателем V8 был средне-моторный спорткар Alfa Romeo 33 Stradale 1967–1969 годов , из которых было выпущено 18 автомобилей. Затем последовал спортивный автомобиль с передним расположением двигателя Alfa Romeo Montreal 1970–1977 годов . Двигатели для обоих автомобилей основаны на 90-градусном двигателе V8 гоночного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33 и имеют двойные верхние распредвалы и сухой картер. Двигатель 33 Stradale имеет рабочий объем 2,00 л (122 куб. Дюйма) и плоский коленчатый вал, в то время как Montreal использует двигатель, увеличенный до 2,6 л (160 куб. Дюймов), и использует коленчатый вал в поперечной плоскости.

Спортивные автомобили Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 годов оснащены двигателем Ferrari F136 объемом 4,7 л (290 куб. Дюймов) с поперечным расположением коленчатого вала.

Первый контакт Ferrari с двигателями V8 был разработан Витторио Яно Lancia-Ferrari D50 1955 года , гоночным автомобилем Формулы-1, который компания приобрела в рамках покупки гоночного отдела Lancia Формулы-1. Первые двигатели V8, разработанные Ferrari, использовались в гоночных прототипах Ferrari 248 SP и Ferrari 268 SP 1962 года , разработанных Карло Чити . Этот двигатель имел единственный верхний распредвал и устанавливался в автомобилях сзади.

Первым дорожным автомобилем компании с двигателем V8 стал спорткар Dino 308 GT4 1973–1974 годов со средним расположением двигателя. Двигатель представляет собой полностью алюминиевый V8 под углом 90 градусов с двумя верхними распредвалами. В 1975 году 2,0-литровый двигатель Ferrari 208 GT4 стал самым маленьким серийным двигателем V8, когда-либо производившимся. Модельный ряд дорожных автомобилей V8 со средним расположением двигателя продолжается до нынешнего Ferrari F8 Tributo 2019 года .

Версии с пятью клапанами на цилиндр использовались в 1994–2005 годах в Ferrari F355 и Ferrari 360 . Турбонаддув был введен на флагманском автомобиле Ferrari 288 GTO 1984–1987 годов, а в моделях Ferrari 488 2015 года линейка спортивных автомобилей начального уровня со средним расположением двигателя перешла на турбонаддув .

Команда Формулы-1 возобновила использование двигателей V8 в сезонах 2006–2013 годов, начиная с Ferrari 248 F1 .

Первым дорожным автомобилем Maserati V8 было роскошное купе Maserati 5000 GT 1959–1965 годов , из которых было выпущено всего 34 автомобиля. В 5000 GT использовался двигатель с верхним распределительным валом объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов), полученный от гоночного автомобиля Maserati 450S . Разработки этого двигателя использовались в роскошном седане Maserati Quattroporte I 1963–1969 годов, Maserati Ghibli 1967–1973 годов , двухместном купе Maserati Bora 1971–1978 годов и некоторых других моделях.

Купе Maserati Shamal 2 + 2 1990–1996 годов представило 3,2-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, основанный на существующем Maserati Biturbo V6 . Позднее этот двигатель был заменен на безнаддувный двигатель Ferrari F136 V8 объемом 4,2 л , начиная с Maserati Coupé / Spyder 2001 года .

Другие итальянские производители

В течение 1920-х и 1930-х годов Lancia произвела линейку роскошных автомобилей с двигателем V8: Lancia Trikappa 1922–1925 годов, Lancia Dilambda 1928–1935 годов и Lancia Astura 1931–1939 годов . Двигатели имели рабочий объем от 2,6 до 4,6 л (159–281 куб. Дюймов) и использовали необычно узкие углы V-образного сечения от 14 до 24 градусов с одним верхним распределительным валом. В 1980-х годах на Lancia Thema 8.32 поперечно устанавливали двигатель, производный от двигателя Ferrari V8 .

Единственным автомобилем Fiat, который использовал двигатель V8, был Fiat 8V , примерно 100 из которых были произведены в 1952–1954 годах. 2,0-литровый двигатель с толкателем имел полностью алюминиевую конструкцию и необычный V-образный угол в 70 градусов. Fiat также начал производство дизельных двигателей V8 для грузовиков Des-8280 1975 года , первоначально в форме без наддува, а затем в середине 1980-х годов перешел на турбонаддув.

Модели Lamborghini с двигателем V8 — это купе Lamborghini Urraco 2 + 2 1972–1979 гг., 2-местный кабриолет Lamborghini Silhouette 1976–1979 гг. И 2-местный кабриолет Lamborghini Jalpa 1981–1988 гг . Внедорожник Lamborghini Urus, представленный в 2018 году, оснащен двигателем V8 с турбонаддувом Volkswagen Group.

Япония

Японские производители не были крупными производителями двигателей V8 для легковых автомобилей из-за правил японского государственного дорожного налога, которые устанавливают более высокие сборы для двигателей, объем которых превышает 2,0 л (122 куб. Дюйма). Однако было произведено несколько легковых автомобилей с двигателями V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для использования в автоспорте.

Honda никогда не производила двигатели V8 для легковых автомобилей. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8. Американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию овощного сока «V8», чтобы заставить их замолчать. Единственным проданным автомобилем Honda с двигателем V8 был внедорожник Honda Crossroad 1993–1998 годов , представлявший собой переименованный Land Rover Discovery Series I, оснащенный двигателем Rover V8.

В автоспорте Honda Indy V8 производился для гоночной серии IndyCar 2003–2011 годов и был двигателем управления в течение сезонов 2006–2011 годов. Двигатель представлял собой полностью алюминиевый V8 объемом 3,0–3,5 л (183–214 куб. Дюймов) с двумя верхними распределительными валами, с выходной мощностью 650–700 л.с. и 10 300 об / мин. Команда Honda Racing F1 в 2006–2008 годах использовала двигатели V8 объемом 2,4 л, которые производили около 560–580 кВт (750–775 л.с.) при 19 000 об / мин, как того требует регламент Формулы-1 .

С 1999 по 2000 год Mitsubishi на короткое время продавала двигатель Mitsubishi 8A8 , представлявший собой полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 4,5 л (275 кубических дюймов ) с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском. Двигатель устанавливался на роскошный седан Mitsubishi Proudia и лимузин Mitsubishi Dignity, однако финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Двигатель Nissan Y 1965–1989 гг. — первый двигатель Nissan V8, в котором используется конструкция толкателя, и его рабочий объем 4,0 л (244 куб. Дюйма). В основном он использовался в лимузине Nissan President. Двигатель Y был заменен двигателем Nissan VH 1989–2001 годов , который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и рабочим объемом 4,1–4,5 л (250–275 куб. Дюймов). В 2002 году он был заменен двигателем Nissan VK , который производится по сей день. Двигатель ВК представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и рабочим объемом 4,5–5,6 л (275–342 куб. Дюйма).

Первым серийным японским двигателем V8 был двигатель Toyota V , который был представлен в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight 1964 года. Двигатель Toyota V представлял собой полностью алюминиевую конструкцию, в нем использовался толкатель с распределительным механизмом и производился до 1997 года. Двигатель Toyota UZ имел двойные верхние распредвалы и производился в 1989–2013 годах, в то время как двигатель Toyota UR с добавлением прямого впрыска производился с тех пор. 2006 г.

С 2006 по 2009 годы автомобили команды Toyota Racing Formula One оснащались двигателями V8 объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов) без наддува, как того требуют правила Формулы-1. Эти двигатели Toyota были рассчитаны на выработку 559 кВт (750 л.с.) при 19 000 об / мин (552 кВт (740 л.с.) при 18 000 об / мин в 2009 г.), а также использовались командами Williams, Midland и Jordan.

Корея

Первым двигателем V8 для легковых автомобилей Hyundai был двигатель Hyundai Omega 1999–2009 годов , который был основан на двигателе Mitsubishi 8A8 (см. Выше). Двигатель Omega был заменен двигателем Hyundai Tau , который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и производится с 2008 года по настоящее время.

Швеция

Koenigsegg первоначально использовал версии двигателя Ford Modular V8 с двойным наддувом в своих Koenigsegg CC8S 2002–2004 годов и Koenigsegg CCR 2004–2006 годов . Компания перешла на собственный двигатель с двойным наддувом для Koenigsegg CCX 2006–2010 годов . Двигатель V8 с двойным турбонаддувом был представлен в Koenigsegg Agera 2011 года и с тех пор используется на всех моделях.

Советский Союз и РФ

Лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов был одним из первых советских автомобилей с двигателем V8. Двигатель представлял собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем с распределительным механизмом. Производство лимузинов ЗИЛ с двигателями V8 продолжалось до снятия с производства ЗИЛ-41047 в 2002 году.

На ГАЗ «Чайка» 1959–1988 годов устанавливался двигатель V8 объемом 5,5 л (336 куб. Дюймов), полностью алюминиевый, с толкателем и распределителем. Этот двигатель также использовался в нескольких моделях ограниченного выпуска для КГБ .

Также дизельные двигатели конфигурации V8 выпускает Ярославский моторный завод , КамАЗ . Sollers производит бензиновые двигатели для автомобилей Aurus .

Объединенное Королевство

Купе / кабриолет Aston Martin DBS V8 1969–1972 годов был первой моделью Aston Martin с двигателем V8. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и использовался в нескольких моделях до 2000 года, когда модель Virage была снята с производства.

Производство автомобилей Aston Martin с двигателем V8 возобновилось в 2005 году с выпуском нового поколения Vantage, оснащенного безнаддувным двигателем V8 Jaguar AJ-V8 . С 2016 года Aston Martin перешла на двигатель Mercedes-Benz M177 с турбонаддувом V8, начиная с модели DB11.

Каждый дорожный автомобиль McLaren после перезапуска бренда в 2010 году оснащался двигателем McLaren M838T с двойным турбонаддувом V8, который был представлен в купе McLaren 12C (тогда называвшемся «MP4-12C»). Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и плоским коленчатым валом.

Первый двигатель V8, производимый в Соединенном Королевстве, был установлен на Rolls-Royce V-8 1905 года , из которых было произведено 3 автомобиля. Этот двигатель использовал конструкцию с боковым клапаном , угол поворота 90 градусов и имел рабочий объем 3,5 л (214 куб. Дюймов).

Массовое производство двигателей V8 началось в 1959 году с выпуска двигателя V8 Rolls-Royce – Bentley серии L для автомобилей Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV и Bentley S2. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и углом поворота 90 градусов. Он был произведен с рабочим объемом 5,2–7,4 л (317–452 куб. Дюймов), с версией с двойным турбонаддувом, представленной в 1985 году. Двигатель V8 серии L продолжает производиться в роскошном седане Bentley Mulsanne.

Rover начал производство автомобильных двигателей V8 в 1967 году с двигателя Rover V8 . В этом двигателе использовалась конструкция и инструменты двигателя Buick V8, приобретенного у General Motors. Rover V8 представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом, рабочий объем 4–5 л (215–305 куб. Дюймов) и угол поворота 90 градусов. Он использовался в различных автомобилях Rover, Land Rover и MG.

Производство продолжалось до 2006 года, когда он был в значительной степени заменен двигателем Jaguar AJ-V8 .

Другие производители Великобритании

Двигатель Daimler V8 был представлен в спортивном автомобиле Daimler SP250 1959 года и производился до 1969 года. Этот двигатель имел железный блок, головку блока цилиндров из сплава, трансмиссию с толкателем и производился с рабочим объемом 2,5–4,5 л (153–275 куб. Дюймов). ).

Двигатель Jaguar AJ-V8 — первый двигатель Jaguar V8 для дорожных автомобилей — производится с 1996 года. Этот двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Он выпускался как с наддувом, так и с наддувом.

Land Rover и Range Rover производили автомобили, оснащенные атмосферным бензиновым двигателем Rover V8 1970–2004 гг., Дизельным двигателем Ford TDV8 с турбонаддувом 2007–2012 гг., Бензиновым двигателем BMW M62 без наддува 2002–2006 гг., Jaguar AJ-V8 с бензиновым двигателем ( как в конфигурациях с наддувом, так и в конфигурации с наддувом) с 2006 г. по настоящее время и дизельный двигатель Ford 4.4 с турбонаддувом с 2010 г. по настоящее время.

Triumph V8 1970–1977 годов использовался исключительно для купе Triumph Stag. Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, отдельные верхние распредвалы и рабочий объем 3,0 л (183 куб. Дюйма).

Двигатель TVR Speed ​​Eight 1996–2003 годов использовался в дорожных автомобилях Chimera и гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию, одинарные верхние распредвалы, плоский коленчатый вал и необычный V-образный угол 75 градусов.

Соединенные Штаты

Первым автомобильным двигателем V8, который был запущен в производство, был двигатель Cadillac L-Head 1914–1935 годов, представленный в Type 51. L-образная головка имела картер из сплава, по одной отливке из чугуна для каждого блока цилиндров и головок, боковых клапанов, плоского цилиндра. плоский коленчатый вал и рабочий объем 5,1 л (314 куб. дюймов). Был использован электрический стартер , что исключило трудности запуска больших двигателей с помощью ручного запуска. За двигателем Cadillac в 1915 году последовала модель V8 от Peerless (с двигателем, произведенным производителем парка развлечений).

Первый серийный двигатель V8 в Америке с верхними клапанами ( двигатель с «толкателем») использовался на Chevrolet Series D 1917 года . Этот двигатель использовал противовесный коленчатый вал, съемную головку цилиндров с поперечным потоком и имел рабочий объем 4,7 л (288 куб. Дюймов). Производство моделей серии D прекратилось в 1918 году.

Cadillac Type V-63 1924 года был оснащен первым американским двигателем V8, в котором использовался коленчатый вал с поперечной плоскостью, который уменьшал вибрации. Годом позже Peerless также представила коленчатый вал V8 с поперечным сечением. Другие производители двигателей V8 к середине 1920-х годов включали Lincoln, Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.

Значительным достижением в обеспечении двигателей V8 в более доступных автомобилях стал Ford Flathead V8 1932–1954 годов . Flathead V8 снизил производственные затраты за счет использования моноблочной (или «блочной») конструкции, в которой каждый блок цилиндров изготовлен из цельного куска литого металла. Двигатель был установлен на недорогой автомобиль Ford Model 18 , предлагая превосходные характеристики по сравнению с его конкурентами.

Спрос на более крупные автомобили увеличился в годы после Второй мировой войны, и более широкие кузова хорошо подходили для установки двигателей V8. Это привело к многим производителям , внедряющих верхние расположение клапанов V8 двигателей, такие как 1949-1964 Oldsmobile ракетного двигателя , в 1949-1962 Cadillac 331 двигателя , в 1951-1958 Chrysler Firepower двигателя , то Студбакер «S 1 952 двигателя V8, то 1953-1966 Бьюика Двигатель Nailhead , малоблочный двигатель Chevrolet 1954–2002 годов, двигатель Lincoln V8 с Y-образным блоком 1954–1963 годов, двигатель Pontiac V8 1955–1981 годов и двигатель AMC Rambler 1956–1967 годов .

Объем двигателя рос вместе с увеличением размеров полноразмерных автомобилей с 1950-х до середины 1970-х годов. Это привело к появлению двигателей с большим блоком, таких как:

• Двигатель Ford FE объемом 7,0 л (428 куб.дюймов) , выпущенный в 1956 г.
• 6,0 л (368 куб. Дюймов) двигатель Lincoln Y-block, выпущенный в 1956 г.
• Двигатель Pontiac Super Duty 6,9 л (421 куб. Дюймов), выпущенный в 1961 году
• 7,0 л (426 куб. Дюймов) двигатель Chrysler Hemi выпущен в 1965 г.
• 7,4 л (454 куб.дюйма) двигатель Chevrolet с большим блоком, выпущенный в 1970 году.

Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический рабочий объем двигателя. Двигатели с рабочим объемом от 6,0 до 6,6 л (366–403 куб. Дюймов) были классифицированы как малоблочные и большие, в зависимости от диапазона двигателей конкретного производителя. Двигатели с большими блоками достигли своего апогея с двигателем Cadillac 500 объемом 8,2 л (500 куб. Дюймов), который использовался в купе Cadillac Eldorado 1970 года. В течение 1970-х годов из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них для более эффективных конструкций.

До конца 1970-х годов совместное использование двигателей подразделениями General Motors не было обычным явлением. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. С тех пор компания внедрила совместное использование двигателей между подразделениями, однако некоторые подразделения (например, Cadillac) по-прежнему обслуживают некоторые двигатели, характерные для своего подразделения. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов.

В 2011 году GM построила свой 100-миллионный двигатель малоблочного двигателя Chevrolet , сделав это семейство двигателей самым производимым двигателем V8 в мире.

Американские производители продолжают производить двигатели V8 с большим рабочим объемом, несмотря на стратегию уменьшения размеров двигателей (часто в сочетании с турбонаддувом), принятую многими европейскими и азиатскими производителями. Эти двигатели продолжали использовать клапанные механизмы с толкателем (верхним клапаном) еще долгое время после того, как большинство зарубежных двигателей перешли на конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Примеры включают в себя 6,4 л (392 у.е. в) Chrysler Apache двигателя производится с 2011-настоящее время , 7,3 л (445 у.е. в) Форд Годзилла двигателя производится с 2020-настоящее время , и 6,6 л (401 у.е. в) двигатель Шевроле L8T , полученный из 2020-настоящее время.

Кадиллака двигатель Cadillac LTA под кодовую названием «Крыло» разработана, собрана вручную и используется исключительно на Cadillac на своих среднегабаритные автомобили спортивного седана и купе использует турбированный 4,2 л (256 у.е. в) конфигурации с двойным верхним поездом распределительного вала клапана, отмечая в первый раз В более чем 100-летней истории бренда используется двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Вьетнам

В Вьетнаме , VinFast использовал двигатель V8 в полноразмерном SUV VinFast президента с декабря 2020 года.

Скажите что такое V6 и V8?

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс») .
V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто его обозначают как V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт» )
Углы развала

Наибольшее число V8 использовали и используют угол развала в 90°. Такая компоновка позволяет создать широкий, но сравнительно низкий двигатель с оптимальными поджигом смеси и относительно низким уровнем вибраций.

Поскольку многие двигатели конфигураций V6 и V10 были созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°.

Часто используются балансирные валы или усложнённые (относительно рядных двигателей) коленвалы, устанавливаемые для снижения уровня вибраций, так как сам по себе четырёхтактный V8 не является сбалансированным двигателем и работает как два четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. Двухтактные V8 полностью сбалансированные.