Tagaz Tager: очередная реплика
С тех пор, как это началось с производством первых «Жигулей», явление все прогрессирует. Поддался искушению и таганрогский ТагАЗ. Конкретно поговорим сегодня о модели Tager. Tagaz Tager – полная копия корейского SUV SsangYong Korando (что, кстати, является аббревиатурой от Korea Can Do). В Таганроге машину начали выпускать в январе 2008 года.
Изначально Korando – тоже копия. Автомобиля Jeep CJ-7, лицензированная. Выпускаемая с начала девяностых, машина претерпела некоторые обновления в 1997 году: появилось два варианта исполнения – кабриолет или универсал, расширилась линейка двигателей, а также были добавлены некоторые технические новшества, как например подключаемый полный привод. В 2000 году Daewoo выпускали Korando под своим брендом, изменив фары и решетку радиатора, но оставив без изменений остальные технические характеристики автомобилей.
Tagaz Tager
© Фото: Tagaz
На данный момент Tagaz Tager выпускается в трех- (МТ1, МТ2, АТ5) и пятидверном (MT8) вариантах. В интерьере всех модификаций есть: складывающиеся задние сидения, увеличивающие объем багажника до 1200 литров, подголовники, регулируемые по высоте, подлокотники и велюровая обивка пола.
ХАРАКТЕРИСТИКИ TAGAZ TAGER
ТагАЗ Tager в топовой пятидверной комплектации имеет двигатель рабочим объемом 2.3 л., мощностью 150 л.с (силовые агрегаты выпускаются по лицензии Mercedes-Benz). Для трехдверных вариантов доступны как дизель (2.6 литра 104 л.с. или 2.9 литра 120 л.с.), так и бензиновый о котором мы упомянули выше. Последняя силовая установка не распространяется на модификацию АТ5, у которой объем бензинового мотора составляет 3.2 л., а мощность 220 л.с. МТ2, АТ5 и МТ8 оснащены подключаемым полным приводом с понижающей передачей, в комплектации МТ1 привод задний. Топливный бак имеет объем 70 литров. У АТ5 автоматическая четырехступенчатая коробка передач, у остальных – пятиступенчатая механическая.
Tagaz Tager
© Фото: Tagaz
В Tagaz Tager на удивление многое было сделано для обеспечения безопасности водителя и пассажиров. В автомобиль устанавливается антиблокировочная система, инерционные ремни безопасности, подушки безопасности у водителя и впереди сидящего пассажира.
ЦЕНА TAGAZ TAGER
Цены на ТагАЗ Тагер сильно варьируются: автомобиль в комплектации МТ1 можно купить по цене от 470 тыс. рублей, МТ2 — от 530 тыс. руб., АТ5 – от 626 тыс. руб., МТ8 – от 680 тыс. руб.
"Почему Тагер никогда не будет Корандо. Или на корову хоть седло надень — скакуном она не станет"
До появления продукции Тагаза на форуме сидели владельцы Коранд и обсуждали такие темы: "Лифт подвески", "Лифт кузова", "Лебедки", "Блокировки".
Как только появились Тагеры на форуме, тут же появились темы "Ржавеем", "Оторвался рычаг КПП", "Симптомы умирания вилки сцепы", "Течет лобовое стекло", "Не заводится ниже минус 5 градусов", "Вода в заднем крыле", "Постоянно работающие вентиляторы", "Проблема с основным радиатором", "Отдираем наклейки Тагаз и прилепляем СангЕнг" и т.д и т.п.
Основные предъявы:
1. Некачественная окраска кузова, шагрень и прочее. Полное отсутствие антикоррозийной подготовки.
2. Некачественная окраска рамы. Полное отсутствие антикоррозийной подготовки. Многие машину начинали ржаветь еще на площадке у дилера. На сегодняшний момент рамы пятилетних Тагеров выглядят хуже, чем пятнадцатилетние Коранды.
3. Некачественные сварные швы. Уже на трех тагерах приваривали площадку крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Эту площадку просто отрывало от рамы. Кстати рама тоже сварена безобразно. Частое явление отрыв точек крепления на кузове.
4. Неправильное сочетание силовых агрегатов.
4.1.Например для дизеля 2,9 было бы неплохо иметь автоматическую коробку — покупателей было бы намного больше (может я сам бы купил :biggrin: ).
4.2. Для версии с мотором 3,2 корейцы ставили только полноприводную раздатку. И это правильно, т.к. такую бешенную табуретку на заднем приводе удержать тяжело. Особенно в снег или гололед. Тагазовцы пошли по пути унификации и воткнули с мотором 3,2 раздатку парт-тавйм. Но при этом оставили кардан от фултайма со сдвоенными крестовинами, который стоит овердохера денег.
4.3. для бензинки 2.3 тоже испльзуется кардан от фул-тайцм версии и усиленные привода, которые тоже стоят овердохера денег.
5. Дизельный мотор. Я подозреваю что это требовали нормы экологии, но втыкать насос распределительного типа с электроникой и тем самым похерить на корню легендарную надежность и всеядность 602 мотора?! Смешной отстойник воды рядом с баком, который выглядит как пластиковый бачек и расположен ниже рамы — самое то для "внедорожника"!
6. Бензиновые моторы. Сильно в них не разбираюсь, но прошивка блока управления и не немецкая и не корейская. Мучайтесь сами. Кстати из-за корявой первой версии прошивки эти моторы не заводились в минус пять градусов.
7. Внесение изменений в электропроводку привело к постоянно работающим вентиляторам.
8. Косячные радиаторы для моторов 3,2 доставили немало попоболи владельцам.
9. Замена надежнейшего СТИКСа на блок управления комфортом (ВСМ) привел к его постоянному перегоранию. Не зря Неон (за что ему моя уважуха) клепает свои версии этого блока.
10. Блокировки. Червячная вообще не блокируется по сравнению с ТруТраком. Знаю о чем говорю, т.к. сам на этой блокировке год проездил. Потом одни блокировки рвутся по сварке, из других вываливаются болты, что приводит к разрушению ГП.
11. Механические коробки бракованные. Несоосность валов. Рвутся шестеренки. В общем не зря темка есть про замену этих коробок на Корандовские.
12. Сцепление вылетает на 18 тысячах пробега. Корандики ходят по 100- 120 тысяч.
13. Помпу на Тагере 2.2 я менял на 15 тыс пробега, на другом на 42 тысячах. На Корандиках помпы ходят по 80 — 140 тыс.
14. Автоматы тоже что то часто подлежат замене на Тагерах. 40-60 тыс и хана коробке. Потому что собраны в китае. На корейцах коробки ходят по 180 — 220 тыс. Более того, часто встречалось то, что гидротрансформатор не был прикручен к маховуку. Т.е. болты то есть, но не затянуты.
15. Жидкости. Я уверен что "эффективные менеджеры" на заводе заливают не то, что требуется по допускам, а делают сертификаты соответствия на любую помойную жидкость. Как пример: антифриз явно левый, и постоянные догадки "что же льют в АКПП на заводе?".
16. Полным шоком для меня было то, что сапун раздатки тупо соединен шлангом с сапуном коробки. Т.е. сообщения с атмосферой вообще нет. А нафига? — Будем просто выдавливать сальники.
17. Новая машина с завода стоит "на коленках". Торсионы втокнуты просто так. Спасибо что в багажник их не положили.
Tagaz Tager – почему лучший российский внедорожник остался не у дел?
В России выпускается несколько настоящих внедорожников. Это УАЗы и Лада 4х4. Причем «Нива» официально считается кроссовером. Но проходимость ВАЗ-2121 внушает уважение – далеко не каждый «джип» доедет туда, куда доберется этот автомобиль.
Но выпускался в России идеал, тот внедорожник, который вырисовывается на форумах. Короткая база, двигатели на выбор, высокая проходимость и рама. Это Tagaz Tager – российский внедорожник, выпускаемый с 2008 по 2012 годы.
Краткая история модели
Таганрогский автомобильный завод – это уникальное предприятие. Возникшее в 1997 году, оно стало изготавливать легковые машины, как правило, по корейским лицензиям. Глава предприятия пытался создавать идеальные машины для россиян, при этом держа низкую цену на них.
Есть ощущение, что завод был построен на проклятом месте – ни одна модель не стала бестселлером продаж, а сам производитель в итоге обанкротился.
Внешность, конечно, специфическая. Фото: Youtube.com
История Tagaz Tager началась в 2006 году, когда в Корее был прекращен выпуск внедорожников SsangYong Korando. В 2005 корейцы отказались от производства модели Musso.
В 2008 году стартовали продажи первых Tagaz Tager. Кроме трехдверной модификации, выпускали и пятидверную. Это новшество – оригинальный SsangYong Korando выпускался только в одном кузове.
Автомобиль был рамным и оснащался двигателями:
- ? 2,3 м 3,2 литра бензин на 150 и 220 л. с.
- ? 2,6 и 2,9 л. дизель на 106 и 120 л. с.
Коробки передач предлагались как механические, так и автоматические. Привод как задний, так и полный.
Короткая база – это лучший вариант для бездорожья. Фото: Youtube.com
Аналогов Tagaz Tager на российском рынке в 2008 не было, но продажи не пошли – всего около 2 500 автомобилей в год. Виной тому недоверие к бренду и экономический кризис.
Внешний вид
Можно по-разному относиться к внешности Tagaz Tager, но то, что автомобиль не похож на другие и привлекает к себе внимание – это однозначно. Некоторые до сих пор покупают внедорожник из-за необычного вида, хотя еще больше людей, называющих машину уродливой.
Хотя, некоторые дизайнерские решения – вроде фар-глазок сделаны специально, чтобы создать специфический образ.
Салон
Ждать от салона трехдверного внедорожника изысков не стоит, но автомобиль для водителя и пассажиров неожиданно комфортный. Сравнивая его с российскими конкурентами – это небо и земля даже рядом с УАЗ Патриотом. Что касается «Нивы», то про нее и говорить не стоит.
Салон достаточно роскошный. Фото: Youtube.com
Скептики скажут, что японские внедорожники выигрывают в комфорте у Tagaz Tager, но это не так.
- ? Качественные отделочные материалы
- ? Кондиционер
- ? Звукоизоляция салона
- ? Широкие двери
- ? Отличная сборки
Владельцы автомобилей утверждают, что даже длительные пробеги от 500 километров за раз не приводят к усталости спины и ног.
Есть у машины и недостатки. Тяжелые двери подгонялись на заводе откровенно плохо. Закрыть их с первого раза может только опытный владелец, остальным приходится приноравливаться. Есть одна особенность – захлопывать нужно с небольшого расстояния, но сильно хлопая.
Ехать по плохой дороге с приоткрытыми стеклами неприятно – они дребезжат.
Есть претензии и к багажному отделению – оно откровенно маленькое, хоть в высоту места и много, но ширина недостаточная. Конечно, можно сложить задние сиденья и перевести что-то габаритное, но мест в таком случае остается только два.
Претензии к управляемости
Как рамный автомобиль, Tagaz Tager не отличается идеальной управляемостью.
Сзади только два места, но при этом не тесно. Фото: Youtube.com
- ? Длинноходной подвеской
- ? Неразрезным задним мостом
- ? Высотой кузова
На скорости совершать резкие движения рулем, а тем более, играть «в шашки», не стоит – автомобиль может «козлить», что в итоге грозит опрокидыванием. Руль легкий – на трассе это напрягает.
Кузов отличается парусностью – иногда боковой ветер пытается на скорости развернуть автомобиль, весящий около 2-х тонн.
Двигатели
Моторы у Tagaz Tager на любой вкус. Начнем с бензиновых. Самый слабый из них – это 2,3 литра, развивающий 150 л. с. Агрегат надежный и беспроблемный. То же можно сказать и про двигатель 3,2 литра на 220 л. с.
Почти все двигатели считаются мерседесовскими – это не значит, что они поставлялись с немецкого завода, просто их производили в Корее по лицензии Mercedes. Они надежные, и выхаживают по 500 000 км легко, но это не Мерседес, а что-то «по мотивам».
Двигатель 3,2 бензин. Фото: Youtube.com
2,6 дизель – это нечто! Все, кто взял такой автомобиль, плевались. Мотор проблемный, откуда он вообще появился – это тагазовцы держали в секрете. Постоянно ломался, и покупать такой вариант строжайше не рекомендуют! С фирмой Mercedes этот двигатель не имеет ничего общего!
Подвеска и расходы на ремонт
Обычно ходовая рамных внедорожников в этой ценовой категории жесткая, но Tagaz Tager отличается плавностью хода. На разбитых дорогах можно передвигаться с высокой скоростью, и ничего с подвеской не случится, но глубокие ямы, конечно же, лучше объезжать.
Вообще, обслуживание Tagaz Tager никогда не напрягает владельцев. Сказывается корейское происхождение автомобиля и надежность двигателей, созданных по лицензии Мерседес.
Многие боятся покупать машину, так как она давно не выпускается, а производитель объявлен банкротом. Кстати, недавно все оборудование Таганрогского автомобильного завода было порезано на металлолом, что энтузиазма не прибавляет.
Проходимость впечатляет! Фото: Youtube.com
Но пока существует SsangYong, проблем с запчастями не будет. Стоимость деталей, особенно расходников, часто на уровне с продукцией АвтоВАЗа.
Конечно, экономичным Tagaz Tager назвать сложно, но это же рамный внедорожник.
Основная проблема
Главная проблема части автомобилей – это механическая коробка передач. Как ни странно, но она оказалась в разы хуже АКПП. При этом у SsangYong Korando МКПП вообще беспроблемная. Это говорит о том, что в целях снижения конечной стоимости производитель поставил какую-то другую коробку.
Если есть возможность и средства, можно поставить АКПП.
Проходимость
А вот с этим параметром у автомобиля все в порядке. Даже без подготовки проходимость поражает. Не зря модель в Корее поставлялась в армию!
Для повышения проходимости достаточно сменить колеса. Фото: Youtube.com
Конечно, Tagaz Tager можно дорабатывать, особенно для профессионалов, но для обычного охотника или рыболова его потенциала хватит выше крыши.
Стоит внедорожник сейчас от 300 000 рублей – уже это намекает о его востребованности на вторичном рынке. Покупая такой автомобиль, нужно понимать, что в качестве семейного он вряд ли подойдет.
Близнецы, но не во всем: стоит ли покупать SsangYong Korando или Tagaz Tager за 500 тысяч
Настоящий внедорожник за 500 тысяч рублей – задача, которую ставят перед собой многие. Мы эту задачу решали уже как минимум двумя способами: УАЗ Патриот и Great Wall Hover. Есть, конечно, еще и Suzuki Jimny, и Chevrolet Niva и много чего еще… Вот и сегодня мы рассмотрим еще один, несколько более экзотический вариант для тех, кому «китаец» кажется ничем не лучшим выбором, чем исконно отечественный автомобиль: SsangYong Korando или его «брат-близнец» TagaAZ Tager. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что разброс цен на эти машины довольно большой: самые дешевые отдают тысяч за 200, а наиболее свежие и ухоженные экземпляры Tager предлагаются уже за полмиллиона, а то и дороже. Каким вышел переезд «корейца» в Россию, есть ли смысл купить более свежий вариант и с чем придется столкнуться при выборе такой машины?
История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?
SsangYong Korando 1996–2006
На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.
ТагАЗ Tager 2008–13
Впереди, помимо крыльев, ржавчину можно традиционно встретить на капоте и рамке лобового стекла. Сзади же в зоне риска дверь багажника. Сама она провисает из-за тяжелого запасного колеса, а из-под крепления кроншейна запаски и из-под ручки открытия двери неизбежно выползает коррозия. А еще за задними фонарями есть обширные ниши, в которых копится грязь и ржавчина, особенно при отсутствии или повреждении резиновой заглушки снизу. Одной строкой стоит упомянуть и раму, ведь Korando и Tager – рамные внедорожники. Сама рама, разумеется, страдает от коррозии, особенно в задней части, так что стоит проверить ее и на сквозные повреждения, и на предмет целостности номера для успешной регистрации. Ну и здесь же нужно осмотреть подушки крепления кузова: их тут много, и они со временем разрушаются вместе с креплениями, провоцируя стуки.
SsangYong Korando 1996–2006
Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.
Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.
SsangYong Korando 1996–2006
С тормозами здесь все тоже просто. Впереди они, разумеется, дисковые вентилируемые, а сзади можно встретить не только диски, но и барабаны. Цены на расходники весьма щадящие: неоригинальные диски можно купить буквально от тысячи рублей, как и комплект колодок. Ремкомплекты суппортов стоят тех же денег, причем в оригинальном исполнении. В общем, если тормозные магистрали не сгнили, а суппорты еще не закисли намертво, ничего нерешаемого тут нет. То же самое можно сказать про рулевое управление с гидроусилителем. Простота конструкции обещает минимум проблем, а при поломке оригинальную рейку от Mando можно купить буквально за 17-20 тысяч. Насос доступен неоригинальным тысяч за 5-7. В общем, проверка состояния масла, целостности шлангов и бесшумности работы насоса как всегда обязательны, но можно не бояться обжечься.
Полный привод на Tager выполнен по схеме part-time, с постоянным приводом на заднюю ось и жестко подключаемым передком. Соответственно, ненадлежащая эксплуатация вроде быстрой езды по асфальту на полном приводе может «приговорить» раздатку, так что ее нужно не только протестировать, но и послушать, и проверить на предмет чистоты масла. Слабые места в полноприводной схеме – вакуумные муфты подключения передних колес и электрический привод включения понижайки. Вакуумный привод зачастую так допекает владельцев, что те меняют передние хабы на механические, с ручным включением. Ну а учитывая все ту же любовь к тюнингу, стоит еще до покупки выяснить, что еще привнесли годы и хозяева в конструкцию полного привода. Иногда доходит до серьезных модификаций вроде перехода на постоянный полный привод с установкой раздаточной коробки и заднего кардана от SsangYong Musso, благо встают они фактически без переделок.
ТагАЗ Tager 2008–13
И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.
Особенно на фоне хронических и практически неизлечимых проблем с ручной коробкой передач, которых не было у «оригинального» Korando, но появившихся у «наследника». Основные проблемы были с синхронизаторами, причем почти всех передач, и переборка, которую пришлось осваивать заводу для выполнения гарантийных обязательств, обычно не помогала. Хруст, треск и порой полная невозможность переключить передачу приводили владельцев в отчаяние, а неспособность изготовителя решить проблему усугубляла положение. Основным выходом в этой ситуации была замена коробки передач либо на автоматическую – все ту же BTR M74, либо на «оригинальную» механику от Korando. Покупая Tager с ручной коробкой сегодня, стоит уделить максимум внимания рассказам владельца и проверке работы трансмиссии.
ТагАЗ Tager 2008–13
Моторов и у Korando, и у Tager было достаточно много, и большая часть – это агрегаты, собранные по лицензии Mercedes-Benz. Бензиновые варианты – это четырехцилиндровый 2,3-литровый M111 и рядная «шестерка» M104, которые в полном составе перешли от «корейца» к «россиянину». Дизели – это четырехцилиндровый OM661 (в девичестве OM601) на 2,3 литра и 2,9-литровый пятицилиндровый OM662 (он же OM602 у Mercedes). На Tager к ним добавился четырехцилиндровый дизель DA26, который TagAZ производил сам и ставил во все, что можно, включая легкий грузовик Master. Давайте кратко пройдемся по всем моторам, чтобы понять, что предпочесть.
Бензиновые моторы M111 и M104 – вариант практически беспроигрышный, особенно если удастся найти живой шестицилиндровый вариант. Ведь конструктивно M104 – это еще тот двигатель, что ставился на W124 и W140. Оба мотора имеют чугунный блок, надежный цепной ГРМ и простую конструкцию. Если следить за чистотой впуска, работой системы вентиляции картера и системы охлаждения (особенно это важно для «шестерки»), даже четырехцилиндровый двигатель способен пройти более полумиллиона километров до капремонта. Конечно, сейчас верить в чудеса уже поздно, особенно при покупке Korando, но шансы найти мотор с неплохим остаточным ресурсом еще есть. А в крайнем случае можно за умеренные деньги найти агрегат на разборке.
ТагАЗ Tager 2008–13
Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.
SsangYong Korando 1996–2006
Ну а теперь, кратко разобравшись, чем Tager отличается от Korando и чего вообще можно ждать от этих машин, давайте попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Если вас не пугают сложности с кузовными запчастями и подбором некоторых других деталей, то с учетом общности моторов и автоматической трансмиссии можно поискать автомобиль помоложе – таганрогской сборки. Вполне логичным выбором будет бензиновый Tager с мотором 3,2 литра и АКП. В продаже еще можно найти ухоженную машину от первого владельца – примерно вот такую. Если Автотека подтвердит «ровный» пробег и отсутствие ДТП в истории, то это один из лучших вариантов по модели. Кстати, дизельный Tager найти сложнее: на момент написания материала их было всего 20% от всего объема машин, продававшихся на Авито. Да и бензиновый экземпляр с шестицилиндровым мотором тоже не самый популярный вариант: три четверти бензиновых машин оснащены 2,3-литровым двигателем.
Ну а если вы хотите «оригинальный» автомобиль, а не «реплику», то можно сэкономить 100-150 тысяч и поискать немолодой уже Korando. Предложений о продаже в разы меньше, чем для Tager, но зато здесь дизельные машины составляют две трети от всего объема рынка. Так что неплохим вариантом будет примерно вот такой автомобиль с 2,3-литровым дизелем и АКП. А уж окажется ли он надежнее, чем экземпляр российской сборки, покажет только время.