CheryExeed — китайское чудо за 2.4 млн рублей! Верите ли вы в чудеса?
Китайцы удивительны и непредсказуемы, их можно приводить всем как пример великой нации, в плане развития и достижения результатов. Казалось бы, еще каких-то 40 лет назад у них не было приличной собственной автомобильной промышленности, в силу определенных причин, а сейчас они обогнали США по производству и продаже как легковушек, так и грузовой техники.
Можно долго говорить о том, что основной их посыл — это копирование или подражание и я с вами бы согласился, но после того, как они сделали копию советского сверхзвукового истребителя четвёртого поколения, который еще к тому же и летает, сомнения отпали. Они как бешенный 3D-принтер, который может напечатать все что угодно, в этом у меня сомнений нет.
Но вот будет ли их продукция, обладать теми же потребительскими характеристиками, благодаря которым европейские, корейские и японские автомобили всегда находят своих покупателей?
Попробуем разобраться на примере свеже презентованного CheryExeed, который только поступил в продажу, но уже нашел первых покупателей. Помню, как прочитал первые заголовки о том, что Chery решили сделать отдельную линейку премиальных автомобилей Exeed, чтобы немного дистанцироваться от своего основного бренда. Но в РФ решили не усложнять, так как все новое всегда принимается в штыки, к тому же бренд Chery достаточно молодой, ему всего лишь 23 года.
Компания Chery заряжена только на результат, посмотрите, что они сами говорят по этому поводу: Успех нового суббренда Exeed неслучаен и предопределён. Ещё 10 лет назад к стремительно развивающейся компании Chery пришло осознание, что создание автомобилей классом выше неизбежно для дальнейшего роста в глобальном масштабе.
Молодцы, главное самим поверить, а там уже и остальные подтянутся)
Поделюсь еще одной репликой от производителя, как они себя позиционируют, чтобы вы понимали, что за автомобиль попал мне на тест: Exeed символизирует превосходство технологий, качества, сервиса, а также непрерывную работу над созданием продуктов ещё более высокого качества.
И если вы вдруг еще не вкурили, что я вообще здесь несу, то послушайте комментарии по-новому суббренду, которые дал журналистам глава Chery Automobile Инь Тунъяо на презентации: «Если провести параллель с отношениями между Audi и Volkswagen применительно к бренду CHERYEXEED, то CHERYEXEED – это Audi марки Chery».
Улавливаете, даже не Фольксваген, а сразу Ауди! Хотя соглашусь, к продукции из Вольсбурга у меня много вопросов, да чего уж там лукавить, даже думаю посчитать количество дней по гарантийному ремонту своей чудо повозки из Лейпцига, в Порше тоже стали косячить!
Но вернемся к модели Exceed, вы теперь понимаете, как я был настроен к знакомству с новинкой?
И какие у меня были ожидания, да и требования, ведь чего греха таить, стоимость топовой комплектации в 2.4 миллиона рублей обязывает соответствовать. Двигатель только один (как и полный привод) турбированный 4-цилиндровый объемом 1.6 литра мощностью 185 сил в паре с 7-ступенчатым роботом.
Не могу сказать, что мне импонировал дизайн Tiggo 3,4,5, но ведь с лица воду не пить, но вот последние модели 7, 7 Pro (когда же придет поставка с 12 Pro Max), 8 и конечно Exceed выглядят стильно, модно и молодежно, в этом сомнений нет! И даже скажу более того, автомобиль выглядит свежо и привлекательно, пользуется уверенным интересом как у автомобилистов, так и педастрианов. Получился очень красивый кузов, не похожий на конкурентов, спереди то уж точно.
Дизайн крутой, и как давно поняли маркетологи, именно на него в первую очередь клюют. Передняя решетка радиатора идет от самого бампера и до капота, и создается впечатление что общая площадь решетки даже больше площади бампера, настолько она массивна и величественна. Светодиодная оптика идеально вливается в этот образ и несмотря на свои скромные размеры, превосходно освещает дорогу.
Причем дальний свет больше похож на мощную светодиодную балку, настолько далеко и ярко пробивается пучок света. Никаких автоматических режимов не предусмотрено, переключения между ближним и дальним в ручном режиме. В свете последних трендов пробил стоимость, одна фара обойдется в 65.000 рублей, производство Hella.
Дизайн задней части напомнил чем-то Порше. Нетривиальная форма крышки багажника, с интегрированным светодиодным задним фонарем, который соединяет левый и правый фонари. Стильно и изящно, вот еще бы задний дворник спрятали под спойлер, было бы совсем изумительно, но вы уж простите, что придираюсь)
Кстати за дизайн отвечали почему-то одни европейцы, выходцы из БМВ, Мини, Ягуар/Ленд-ровер, так что возможно поэтому получился такой удивительный симбиоз.
Теперь пора посмотреть, насколько начинка соответствует обертке и так ли хорош интерьер паркетника. На первый взгляд выглядит все неплохо, визуально крепкая 4.
По большей части приятные и мягкие материалы, но вот стоит опустить свой взор чуть ниже приборной панели и там в глаза бросается просто жесточайший пластик. Я понимаю, что его очень мало, и он находится вне зоны прямого контакта, но увидев однажды, про это уже не забудешь, особенно если будешь цеплять ногой.
Сиденья удобные, только если вы невысокого роста, а для моих 187 подушка слишком короткая и ноги висят. К тому же комфортный доступ, по сути не оправдал свое название. Сиденье отъезжает после выключения и подъезжает после включения двигателя, только не под мои настройки. Пробовал во все профили запоминать свои настройки сиденья, безрезультатно. Память сидений только через мультимедийное устройство, отдельных кнопок нет.
Интерфейс не самый дружелюбный, активацию некоторых опций придется поискать. Например, лобовое стекло с обогревом, но как его включить не знают даже в пресс-парке. Самое удивительное прошу их узнать, как активировать обогрев, на что слышу, что нам пока не до этого)))
Или электронной инструкцией тоже мало кого удивишь, но почему она не на русском языке? Мне казалось, что в нашей стране нельзя продавать любые девайсы, если нет инструкции на родном языке, к тому же автомобиль тяжелое техническое изделие, с которым не многие разберутся без правильного описания и надеюсь при продаже выдают полезную книжечку на русском языке или нет?
Есть здесь владельцы новинки?)
Carplay проводной, но работает без каких-то тормозов. Подключение по Блютуз новых устройств проходит в режиме строжайшей секретности, почему-то все надо активировать и по умолчанию блютуз не виден для других устройств)
Виртуальная приборная панель, у которой можно менять показания только в центральной части между спидометром и тахометром. Нарисовано красиво, подсветка только такая, но глаза не напрягает, все читаемо и удобно.
Впервые увидел интересную индикацию на климат-контроле, если полоска под выборами режима обдува синего цвета, то с салонным фильтром все в порядке, если красного, то его нужно заменить. Жаль, только что 2-х зонный климат-контроль не справляется с обдувом всего салона, что особенно заметно в передней части, так как в автоматическом режиме лобовое и передние стекла обильно запотевают и спасает только максимальный обдув или ручной режим.
И если с отсутствием обогрева руля еще можно смириться, то на заднем ряду пассажирам придется мерзнуть.
Бесключевой доступ один из самых удобных, ведь при приближении к машине включается не только приветственный свет, но и разблокируются двери, и так же блокируются при удалении. Единственное бесят звуки сигнализации, которые я выключил в меню, но тем не менее сигнализация все равно пищит. И если еще выйти из заведённого автомобиля, то клаксон начинает гудеть. На кого это рассчитано, на больных альцейгейгером, меня это реально раздражает и если еще можно забыть закрыть автомобиль после парковки, то сомнительно, что забудешь выключить зажигание и уйти в никуда от заведенного автомобиля. Кстати есть еще один прикол с сигнализацией, на данный момент никто не может поставить автозапуск, без варварского способа с разборкой штатного ключа. Неудивительно, так как периодически сигнализация глючила и почему-то активировалась без явных на то причин.
Багажник приятных размеров, для любителей арифметики назову цифру в 460 литров, поместится абсолютно все, что надо перевезти в обычной жизни. Если разложить задние сиденья и убрать полку, то получится уже внушительные 1000 литров, жаль, что без ровного пола. Дверь электрическая, открывается автоматически если просто стоять сзади с ключом в кармане. Высоту открытия багажника можно отрегулировать, но только кому это пригодится в реальной жизни? Не вспомню ни один гараж, где был риск поцарапать дверь багажника о потолок)
Есть вопросы к металлу. Простукивая кузов по всему периметру не смог обнаружить шумо-виброизоляционных материалов, везде голый кузов. А крыша в районе багажника вообще играет, как будто там несколько слоев фольги.
Камеры кругового обзора и парктроники по периметру? Звучит отлично, но в реальности посредственная картинка и реакции парктроников на любой порыв ветра. Непросто будет проехать в каком-нибудь узком и плохо освещённом месте, к тому же с испачкавшимися глазками камер. По картинке непонятно, насколько близко препятствие, помимо слабого разрешения, большое искажение. 21 век, а камеры со смартфонов из конца 20 века.
Но есть приятная мелочь, при включении поворотника, это отображается на экране мультимедийной системы, причем как задний, так и передний)
Панорамная крыша не функциональна, но зато дарит позитив задним пассажирам. Назад удобная посадка, дверь открывается на широкий угол и к тому же полностью прикрывает порог, так что внутренняя часть всегда чистая и можно не бояться испачкать одежду. Сзади нет климата, только пара USB, урезанный бардачок и изофикс для детских сидений.
Аэродинамика забавная штука, на скоростях больше 80 км/ч потоки воды и грязи заливают не только весь обзор на боковых стеклах в зоне зеркал, но и сами зеркала. Да и заднее стекло не особо помогает, на удивление оно достаточно скромных размеров, а ведь это полноценный паркетник. Хотя производители утверждают, что коэффициент аэродинамического сопротивления чуть хуже, чем у БМВ Х5 и даже лучше, чем у Порше Макан. И как бы даже есть технология воздушной завесы, но почему тогда завихрения воздуха так сильно пачкают стекла и зеркала? Чудеса, потому что на Макане такой проблемы нет!
Запас хода скромный, всего лишь 400 километров и это в усреднённом режиме с городским трафиком и пробками и на магистрали, с разрешенной максимально-допустимой скоростью. Возможно будет чуть больше, но не существенно, хотя может автомобиль еще проходит обкатку, на момент теста автомобиль прошел меньше 5.000 километров. Топливный бак около 50 литров и производитель разрешает использовать 92-ой бензин, что может в дальнейшем сказаться не самым лучшим образом на турбо-моторе.
185 лошадок вполне хватит как в городе, так и на трассе.
Так и не смог приноровится к роботу, чтобы спокойно начинать движение, какой-то дерганный ритм и это не в спорт-режиме. Лепестки на руле только вызывают вопросы, ведь коробка передач в ручном режиме отлично справляется с переключениями.
Причем это касалось именно старта с места, на ходу таких проблем не было.
Динамика посредственная, производитель обещает меньше 10 секунд, но я так и не смог выйти на эти цифры, в лучшем случае получилось 11 с небольшим, но не забываем про не самую лучшую зимнюю резину Пирелли, мокрый асфальт и возможно, не обкатанный мотор. Спорт-режим тоже не сильно помог, скажу больше, вообще ничего не изменилось, цифры уж точно.
Руль пустой и очень легкий, что идеально для парковки, но сомнительно на скоростях выше 60 км/ч.
На бездорожье не выезжал, как бы не люблю, но по паре размокших грунтовых дорожек прокатился. Молодцы, что некоторые элементы взяли у профи в своем деле, так система полного привода от Borg Warner. Привод автоматически переключается между передним и полным, в зависимости от состояния дороги, и распределяет крутящий момент наилучшим образом между колесами переднего и заднего моста. Но спустя 10 минут движения и преодоления небольшой лужи с минимальной пробуксовкой на приборной панели выскочило предупреждение о перегреве коробки) Как вы понимаете, это была обычная сельская дорога, по которой проедет любой диванный эксперт на своей переднеприводной девятке накатом)
Периодически на малых скоростях сталкивался с пробуксовкой робота, жмешь на газ, а ничего не происходит, и только после более активного педалирования, автомобиль прыгает вперед. Еще забавная реализация работы робота – чтобы перевести коробку из D в R, только через N. И к тому же, на рычаге нет никаких блокирующих кнопок, любое неосторожное касание рычага может привести к изменению передачи.
В общем вопросов к новинке много, паркетник визуально выглядит на твердую пятерку, а вот садишься внутрь и появляются вопросы, выезжаешь на дорогу тебя уже грызет червячок сомнений за что здесь просят столь серьезную сумму, за которую можно купить практически любой среднеразмерный паркетник с корейской, японской и даже немецкой родословной.
EXEED LX — 2022 — отзыв
Премиальный кроссовер с множественными наворотами. Для девушек самое оно. Расскажу про субъективные плюсы и минусы.
Решилась на смену авто, до этого ездила на VW Tiguan, а ещё раньше были европейские хэтчбеки. Не стала тянуть до лучших времен, во-первых, их может и вовсе не наступить, во-вторых, дорожают машинки просто какими-то запредельными темпами.
Моя комплектация Exeed LX AWD Premium 2022 г. с полным приводом, стоила 3,5 мульта, следующий год подорожание будет ещё на 700 тыс.р. Отдельное “спасибо” 20 % налогу НДС, а так же растущему доллару, всё-таки авто везут с Китая.
Ещё совсем недавно за эту сумму можно было купить тот же Тигуан, а теперь он стоит как космический корабль, к тому же его поставки по параллельному импорту вроде как попадут под ограничения, поэтому я совершенно сознательно решила пересесть на китайца, кто бы там что не говорил про них.
Но должна сказать, предрассудки по поводу качества авто из поднебесной постепенно сходят на нет, как в своё время было и с корейскими машинами. В отличии от нас китайский автопром бежит вперед семимильными шагами, преуспел и по экстерьеру, и интерьеру, а главное технологиям, ими нашпигованы автомобили сверху до низу, добавить сюда оцинкованный металл, то чего ещё желать.
Почему EXEED?
Я выбирала между OMODA C5, HAVAL F7x и EXEED LX, остановилась на последнем.
Во-первых, это автомобили премиальной марки, то есть более статусные, созданные ведущими дизайнерами и инженерами, европейскими в том числе.
Во-вторых имеют адекватные, на сколько это возможно сейчас, цены, учитывая содержимое.
LX это младший собрат, ещё имеется TLX, чуть больше по размеру и VX уже существенно крупнее. Разница между ними в 1-1,5 миллиона.
Экстерьер.
Ну и внешний вид машинки это отдельная тема..�� У меня в жемчужно — белом исполнении.
То что я люблю, в меру высокая, седаны не моё от слова совсем, но и не громоздкая, здоровые “медведи” это скорее вариант для мужчин. Клиренс заявлен 18,5 см, но в реале выглядит выше. Кузов спортивный с легким намеком на футуризм, не столь чопорный как VW, но и не игрушечный, как Renault Kaptur, к примеру. По габаритам так же схож с Тигуаном, немного длиннее.
Двери, капот реально тяжелые, массивные, это в первую очередь отличает EXEED от китайских машинок ниже классом.
Интерьер.
Искусственная кожа, цветная строчка, элементы под дерево и лак.
Ниша для охлаждения напитков, такой себе холодильничек.
Под капотом так всё убрано, что комар носа не подточит. Ни грязи, ни шума.
Содержимое:
- Самый огромный плюс — это полный привод! У меня в городе коммунальные службы за снегом не поспевают. Вот вчера навалили огромные сугробы, машины вязнут, выехать из дворов не могут, а мой эксидушка прёт как танк, ничто то ему не помеха.
- Автозапуск.
- Бесключевой доступ это очень удобно, подошел — машинка разблокировалась, ушел — сама закрылась, ещё и 30 секунд фарами провожает до дома, после чего гаснет.
- Динамические поворотники, обожаю, как они играют.
- Шины и диски R19.
- Объем двигателя 1,6.
- Лошадок 150, бюджетный налог. ОСАГО у меня вышло в районе 12 т.р. и КАСКО около 80 т.р.
- Коробка робот 7 DCT.
Переключается вот таким миниатюрным джойстиком.
Имеется огромное количество всяких помощников при вождении: камеры, парктроники, система давления в шинах, стабилизатор курсовой устойчивости, антиблокировка тормозов, антипробуксовка, даже система при спуске с горы.
Разобраться можно без помощи мануала, интуитивно понятно.
Всё настолько продумано.
Для зимы: подогрев всех сидений, руля, лобового и заднего стекла, зеркал, форсунок стеклоомывателя.
Для лета: вентиляция сидений (попку продувает��), кондиционер.
Отдельное спасибо за панорамную крышу с возможностью проветривания.
Прям мило и уютно, как-то по девчачьи что ли. Даже лампочки-многогранники словно в форме бриллиантов.)
Не понравилось, что выходы USB находятся снизу, по началу не предала этому значения, но в процессе поняла, что это реально не удобно, особенно со стороны водителя туда сложно тянуться. Беспроводная зарядка там же.
Я купила противоскользящий коврик и кладу на него телефон.
Ну и сам ключ не очень то удобный, я про нажатие на кнопки, их не чувствуешь, то ли нажала, то ли нет. Потребовалось время привыкнуть.
Производитель Exeed: вишенка концерна Chery
В отличие от многих вынырнувших из небытия молодых брендов, производитель Exeed хорошо известен и успел зарекомендовать себя ранее. Поскольку Эксид позиционируется как премиум-сегмент Chery, то и выпускаться автомобили бренда будут на производственных мощностях этой китайской марки.
Пока, во всяком случае, т к автоконцерн этот государственный и решения по нему могут быть приняты “росчерком пера”, прецеденты чему в истории были, страна такая. Но пока ответ на вопрос “кто производитель Эксид?” именно такой.
История бренда
История самой марки Чери не так велика и начинается в 1997 г с закупки оборудования европейского Форда. Вместе с ним был куплен комплект технологической документации и лицензия на выпуск Сеата Толедо на платформе ВАГ PQ32.
После окончания срока действия лицензии китайцы, не особо заморачиваясь, переназвали свою машину и продолжили выпуск и в это же время с ней познакомились на просторах постСССР. Многие водители со стажем могут припомнить Чери Амулет и его, скажем так, специфическую надежность.
Но в начале 2000-х она была одной из немногих импортных машин, которая была по карману жителям СНГ именно новой и благодаря этому фактору она получила относительное распространение, а Китай – имидж страны, чья автопродукция воспринималась с большим подозрением.
Китайцы не любят об этом вспоминать, но выводы для себя они сделали и работу над качеством провели масштабную. Сейчас базовый бренд дает гарантию на 150 000 км пробега, а Exeed, оправдывая статус премиумного, на 200 000 км или 7 лет эксплуатации, на что отваживаются немногие автопроизводители.
Exeed
Научившись делать просто автомобили, китайцы замахнулись на новый сегмент рынка – премиум-класс. Но тут копированием не обойдешься, надо что-то свое. Первой ласточкой стал опытный образец, показанный на выставке в 2017 г, а в 2019 запущенный в производство под названием CheryExeed (поначалу марка Exeed “не пошла”, и потребителю предложили более знакомое и привычное наименование).
Спустя 2 года предприняли новую попытку внедрения бренда, на этот раз подойдя к делу основательнее. Помимо неплохо себя зарекомендовавшего ЧериЭксида (его после небольшого рестайлинга снова предлагают по названием Exeed TXL, а версию с более мощным двухлитровым двигателем вывели в отдельную модель Exeed TXL 2.0), теперь предлагается и компактный кроссовер LX, и полноразмерный кроссовер VX.
Последний самое интересное предложение из линейки Эксид. За относительное скромные по нынешним временам деньги (правда, год назад за них можно было купить настоящий рамный внедорожник Киа Мохаве) можно купить почти 5-метровую большую и вместительную машину, на вид сопоставимую с продукцией более именитых производителей.
Сами китайцы чуть ли не Рейндж Ровер в конкуренты записывают. Это, пожалуй, перебор, но с корейскими или японскими авто Эксид ВХ поспорить действительно может (европейских такого класса еще поискать придется), и вполне возможно, кому-то приглянется именно “китаец”.
Сами себя автостроители из Поднебесной не стесняются хвалить:
EXEED, автомобильный бренд премиум-класса, впервые дебютировал в России, что было хорошо воспринято российскими потребителями и удостоено премии “Прорыв года” российских СМИ.
EXEED – новый участник мирового рынка автомобилей премиум-класса. Он наследует суть европейской автомобильной промышленности с вековой историей и включает в себя новейшие интеллектуальные технологии из Китая, что придает ему силы бросить вызов традиционным автомобильным брендам премиум-класса.
Европейский научно-исследовательский центр Exceed, расположенный в Мюнхене, Германия, объединяет команду из сотен компетентных и опытных дизайнеров из BMW, JLR и др. Благодаря глубокому накоплению опыта этих европейских автомобильных мастеров, чисто европейской премиальной моде и концепциям дизайна будущих автомобилей уделяется полное внимание.
Как бы то ни было, машины бренда Эксид уже заняли свою нишу, а с учетом ухода многих конкурентов из России имеют все шансы существенно увеличить свою долю на рынке. Благо, соотношение цена-качество остается весьма привлекательным.
«Блестит и переливается»: отзывы водителей Exeed VX
В нашей традиционной рубрике «фокус-группа» три человека поделились тремя разными мнениями на счет Exeed VX. Ну, почти разными.
Алексей Вожаков
Возраст: 56 год
Работа: редактор
Водительский стаж: 28 лет
Если год назад в Чечне местный житель, засмотревшись на VX, только сошедший с конвейера, с грустью спросил: «Это у тебя что — Lexus новый?», то совсем не удивлюсь, если года через два владельцу нового «параллельного» Lexus зададут каверзный вопрос: «А чой-то Exeed новинку замутил?»
Автомобиль поразил размерами! Почти 5 метров металла, хрома и кожи, и все это за 3,3 млн рублей. За год он не стал больше, но просят уже 5 млн, и психологически это сильно снижает ценность приобретения. Даже беря в расчет наш квазистабильный авторынок, сложности с логистикой и неопределенное будущее, выкладывать пусть и за такой солидный автомобиль 83 тысячи долларов в рублевом эквиваленте, зная, что в Поднебесной за подобный просят от 25 до 33 тысяч долларов, хоть и в юаневом эквиваленте, рука пока еще не очень поднимается. Но что будет завтра, угадать сложно. Может, за эти деньги и «Ладу» не купишь. А пока 5 млн рублей слишком «жирная» сумма за эту машину. Хотя, конечно, это дело хозяйское.
У премиального Exeed VX небогатая палитра цветов кузова: черный, белый, темно-серый, пурпурный и синий. Еще есть темно-зеленый оттенок, но он доступен для самой дорогой версии Limited Edition.
Думаешь, автомобиль огромный, ладно, на трассе еще ничего, но парковка в городе — мучение, к тому же при таком двигателе и внушительных размерах Exeed должен быть прожорлив, как бегемот. А по факту уличная парковка практически ювелирная благодаря куче ассистентов и прекрасной графике. Ну, может, тачскрин чуть подтормаживает. А сама картинка — залюбуешься. При желании можно обойтись без зеркал. Автомобиль и сверху, и сбоку отрисует, можно посмотреть, что сзади и спереди происходит и где в этот момент VX находится.
Да и аппетит у Exeed VX вполне умеренный. В среднем 11 литров употребил. Но это на улицах мегаполиса с трафиком разной интенсивности. А по шоссе запросы остались на уровне 8,5 литра. Бензин надо заливать с октановым числом не ниже 95.
Внутри сразу бросается в глаза, что решения в значительной мере отражают стилистику нескольких европейских автомобильных брендов одновременно. Думаю, глянете и сами безошибочно определите, каких. Ничего предосудительного в этом не вижу. К такому интерьеру привыкаешь быстро, правда, оборотной стороной становится потеря индивидуальности. Удивляться нечему: дизайн китайских брендов разрабатывают европейцы.
Места в машине хоть отбавляй, даже на сиденьях третьего ряда можно ехать очень далеко без особых последствий для опорно-двигательного аппарата. На втором ряду — как в седане премиум-класса. Датчик в дверных подлокотниках сигнализирует о приближающемся сбоку автомобиле, чтобы задние пассажиры случайно не открыли двери, когда не надо. В передних креслах с разными регулировками вполне удобно, даже подушка не короткая, как часто бывает в китайских автомобилях. Я бы, конечно, усилил боковую поддержку, но это так — придирка. А то, что вентиляция и тем более обогрев исключают зону спины, несколько напрягает. И приаттачить гаджеты под управлением iOS можно только через провод, а для работы с «Андроидом» придется скачать приложение QD Link.
К двигательному отсеку просто так не подобраться — все закрывает пластиковая панель. Чтобы измерить уровень масла, надо снять заглушку и втиснуть руку в достаточно узкий колодец, где находится щуп. А двигатель Actecо хорош — эластичный, экономичный, в паре с преселективной 7‑ступенчатой роботизированной коробкой объективно обеспечивает заявленное ускорение. У меня получилось даже быстрее 8,5 секунды до сотни, чего от китайского автомобиля не ожидаешь.
Полный привод — для большей устойчивости, но никак не для бездорожья. При резком старте передок даже срывает, так как момент на заднюю ось передается с минимальной, но все-таки задержкой. Благо что электронные «приблуды» отключаются, а то подходишь к автомобилю сзади, ключ в кармане, ногами не дергаешь, руками не машешь, мирно беседуешь с коллегой — и через мгновение багажник сам открывается. Вроде услужливо, но часто этого «подхалимажа» не требуется. По сумме впечатлений автомобиль достойный, но к его цене привыкнуть не успел.
Михаил Татарицкий
Возраст: 32 год
Работа: тест-редактор
Водительский стаж: 10 лет
«Блестит и переливается» — мой сын выдал, пожалуй, самое емкое описание экстерьера и интерьера большого кроссовера Exeed VX. Нет никаких сомнений, что китайцы пытались сразить наповал экстравагантностью с приумноженными акцентами на роскошь. Сразили! Но влюбили ли.
Премиум — это не только блестящий хром, гаджеты и стеганые кресла. Это сложный комплекс восприятия автомобиля как единого и дорогого предмета. Это важное ощущение должно исходить от всех аспектов автомобиля и сливаться в единую картину. Я уж не говорю про историю или так называемый heritage, на который любят ссылаться британские и немецкие премиальные компании. Но ведь этот подход работает! Насмотришься старых и новых кинолент про агента 007, начитаешься книг Яна Флеминга и самому хочется поскорее купить себе какой-нибудь Jaguar, как у одного из злодеев «Бондианы».
Ребята из компании Chery, которой принадлежит премиальный бренд Exeed, научились делать действительно хорошие, добротные кроссоверы для массового покупателя. Новый Tiggo 4 Pro тому главное подтверждение. Как автомобиль «продвинутая четверка» воспринимается намного лучше и целостнее, чем «Крета» или «Кашкай». Но у люксового подразделения дела идут пока не так гладко, как хотелось бы.
Большой VX не воспринимается единым и целым автомобилем. Он нарочито собран из цитат разных производителей. Особенно его интерьер — он пестрит коллекцией разных решений, разных материалов, разных стилистических элементов и разных фактур. Хочется чуть большей выдержки, спокойствия и утонченности.
Регулировка климата напоминает аналогичную у моделей Land Rover.
Но дело не только в визуально-тактильной части. У этого большого кроссовера хороший эластичный турбомотор. У него в целом неплохо настроенная роботизированная коробка. Но подвеска… подвеска вытряхивает из головы любые самовнушения о премиальности. Причем она не просто жесткая, как, например, у BMW, а, как бы помягче сказать, дрябленькая. Exeed VX не стесняется кренов в поворотах и сотрясается всем кузовом на дырявом асфальте. Хотя не исключаю, что этот белый кроссовер уже просто успели убить коллеги. Ведь судя по одометру, он застал еще премьерный тест в Чечне.
Пора бы огласить какой-то вывод, но я оставлю этот момент «открытым». Лучше расскажу вам интересную относительно личную историю, которая тоже характеризует Exeed VX. Мой приятель собирался покупать новую Audi Q7. Уже выбрал конкретную спецификацию и готовился вносить за нее 100 % оплату. Но в последний момент предпочел приобрести VX, несмотря на все причуды премиального китайского кроссовера. А на оставшуюся половину от суммы он вложился в недвижимость в ближайшем Подмосковье. Вот такая потребительская история из жизни.
Большая панорамная крыша существенно добавляет простора в салоне. 
Виталий Авдеев
Возраст: 50 лет
Работа: руководитель рекламного отдела
Водительский стаж: 28 лет
Свято место пусто не бывает. Не успели еще закрыть офисы европейские импортеры, как российский рынок постепенно стали заполнять автопроизводители из Поднебесной. Лучший этому показатель — присутствие новых китайских автомобилей в парках такси и каршеринге. Если рассматривать покупку нового автомобиля, то всегда можно сделать собственный тест-драйв или поговорить с опытным водителем такси, который много чего может поведать об эксплуатации китайского автомобиля. Но не этого кроссовера.
У нас в редакции на ресурсных испытаниях появился автомобиль, который, скорее всего, вы ни в такси, ни в каршеринге не увидите. Это большой трехрядный «корабль» эскадры Exeed — модель VX. Автогигант Chery не стоит на месте и развивает свои бренды, впитывая опыт японских компаний, предлагая потребителю демократические машины и премиум-класс. Именно со вторым Exeed старается себя ассоциировать. Пока Exeed в начале большого пути, но уже на правильном курсе.
Внешне VX гармонично сложен и выглядит очень солидно, это чувствуется в городском потоке, где другие участники движения скорее тебя пропустят, чем будут соревноваться в приоритете проезда на затрудненных участках дороги. В салоне тоже все выглядит очень солидно, капитанское место оборудовано комфортно. Вместо обычной приборки огромный ЖК-монитор, разделенный на две части, с хорошим разрешением и быстрым откликом на касания. Ничего не подвисает, все работает довольно шустро. Проекция на лобовом стекле отображает всю необходимую навигацию.
Камеры с обзором на 360° дают возможность легко передвигаться в городе и с габаритами линкора ювелирно швартоваться на парковочных местах. Панорамная крыша с большим люком может превратить салон автомобиля во флайбридж, а трехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха создаст комфортную атмосферу для всех пассажиров, даже в багажном отсеке.
Электронные помощники помогут в дальнем походе и сделают за капитана всю унылую работу в пробках. С помощью адаптивного круиз-контроля при короткой остановке автомобиль сам тронется и при необходимости остановится, если сократится дистанция перед впереди идущим автомобилем.
Если сложить второй и третий ряд посадочных мест, то кроссовер Exeed VX радует впечатляющим объемом грузового пространства — до 2600 литров. К слову, кресла третьего ряда складываются только механическим способом.
По динамике нареканий практически нет, турбированный мотор довольно шустро работает, если не считать небольшой задержки в роботизированной коробке, но если плавно пользоваться акселератором, то вопросов к работе коробки не возникает. А вот чего действительно хочется добавить, это тормозов. Автомобиль мощный и легко набирает заданную скорость, но экстренное торможение или неожиданная помеха в виде тактичного водителя фуры, который при включении поворотника для перестроения автоматически получает карт-бланш на свой маневр, заставит вас сильно попереживать, чтобы не пришвартоваться к его корме.
Двухлитровая «турбочетверка» тщательно спрятана за пластиковыми накладками.
В остальном флагман не вызывает каких-то негативных эмоций, хорошо управляется, мягкая подвеска легко проходит все неровности и не штормит, чувствуешь себя уверенно и комфортно.