Зачем смазывать клеммы
Действительно ли необходимо смазывать клеммы аккумулятора — это вопрос, по которому можно вести бесконечные дебаты. Есть сторонники того, что в этом нет никакой необходимости, а есть те, кто считает это обязательным пунктом в уходе за АКБ. Давайте подробно разберемся в этой теме.
Современные автомобильные аккумуляторные батареи, разумеется, совершеннее тех, что использовались в прошлом, но контакты все равно окисляются, хоть и медленнее, чем лет 3050 назад. Это процесс естественный и неизбежный.
На контактных группах АКБ со временем появляются окислы. Чем они опасны? Они не проводят электрический ток. Вдобавок в подкапотном пространстве в большом количестве скапливаются грязь и пыль, которые оседают в том числе и на клеммах аккумулятора и добавляют электрическое сопротивление в местах контакта. К каким последствиям это все в итоге может привести? Прежде всего к тому, что однажды двигатель не запустится.
Если момент упущен, и окисление уже произошло, то наносить смазку бесполезно. В этой ситуации необходимо сделать следующее. Сначала отсоединить аккумулятор от сети. Затем зачистить клеммы и наконечники до блеска. Это можно сделать, как вариант, самой мелкой наждачной бумагой либо специальными приспособлениями. В продаже даже есть щетки-ёршики, созданные именно для очистки и клемм, и полюсных выводов. При использовании ёршиков процедура займет считанные минуты.
Далее нужно вновь подсоединить АКБ. И уже после этого нанести смазку, позаботившись о будущем батареи. Запомните, смазка предотвращает появление окислов, но не устраняет их.
Еще в 70-х годах прошлого века автолюбители использовали для смазки клемм только литол, солидол или нигрол. Однако такие средства заметно проигрывают современным с точки зрения эффективности: легко смываются шампунями, у них рыхлая, неплотная структура, отсутствуют присадки и добавки. Сейчас доступна более продвинутая автохимия. Продавца в магазине так и попросите: «Посоветуйте смазку для электрических контактов» или «Смазку для клемм АКБ».
При этом важно правильно смазывать клеммы. Самая распространенная ошибка — когда сначала смазывают полюсные выводы на аккумуляторе, а потом водружают на них клеммы. Правильная последовательность действий такая: сначала надеть клеммы, плотно затянуть их (они не должны болтаться) и только после этого нанести смазку. То есть смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» следует слегка разровнять. Разумеется, все вышеописанные процедуры рекомендуется делать в перчатках, ведь вы работаете с химией.
В принципе, клеммы можно и не смазывать, но лучше все-таки сделать это. Ведь теперь вы знаете, зачем это нужно.
Смазка клемм аккумулятора: как смазывать клеммы АКБ правильно
В процессе эксплуатации автомобиля можно заметить, что окисляются клеммы аккумулятора. Происходит это по целому по ряду причин с большей или меньшей степенью активности:
- негативное воздействие окружающей среды;
- естественные особенности работы аккумулятора; или электрооборудования автомобиля.
Главное, подобрать подходящую смазку для клемм аккумулятора и не допустить ошибок при ее нанесении. Далее мы рассмотрим, какую смазку для клемм АКБ выбрать, а также как правильно смазывать клеммы аккумулятора. Обо всех тонкостях и нюансах данной процедуры читайте в нашей статье.
К чему приводит окисление клемм аккумулятора
Основная проблема — трудности при запуске двигателя или полная невозможность запустить мотор даже при условии того, что аккумулятор полностью исправен и заряжен.
Дело в том, что для запуска на стартер уходит максимум напряжения, при этом окислы на клеммах создают сопротивление. Результат — двигатель завести не удается при исправной АКБ.
Также пленка, которая формируется на клеммах по причине их окисления, негативно влияет и на саму аккумуляторную батарею. Прежде всего:
- усиливается саморазряд аккумулятора;
- ухудшается заряд АКБ от генератора.
Не следует исключать и других возможных проблем с электрооборудованием автомобиля, отказов различных систем, просадок напряжения в цепях и т.д.
Смазка для клемм: для чего нужна
Практика обработки клемм АКБ смазкой была повсеместной еще во времена советского автопрома. В те годы для этой цели активно использовали Солидол или Литол, накрывали клеммы ветошью, пропитанной моторным маслом и т.п.
При этом если клеммы уже окислились, смазка в такой ситуации уже не поможет. Потребуется снимать АКБ, тщательно очищать клеммы и наконечники, собирать все обратно и уже после этого проводить обработку смазкой для последующей защиты указанных элементов.
Какую смазку для клемм выбрать
Основная задача смазки — создание защитного слоя и вытеснение влаги. Сразу отметим, что сегодня средства типа Литолов или Солидолов хотя и можно, но лучше не использовать при такой возможности. Дело в том, что их эффективность намного ниже по сравнению со специализированными современными продуктами.
Что касается подобных «продвинутых» решений, смазка может продаваться как в виде аэрозольного баллончика для распыления, так и в виде консистентной смазки, которую нужно намазывать.
По сравнению со смазками для распыления, такие решения гуще, лучше удерживаются на поверхностях, дольше не смываются, формируют более плотный и надежный защитный слой.
Также важно отметить, что по сравнению с Литолами и другими подобными типами смазок, современные аналоги содержат специальные присадки, намного более эффективно защищающие клеммы от окисления. Однако стоит еще раз напомнить, что лучше смазать клеммы любой имеющейся смазкой, чем не смазывать ничем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как смазать петли дверей автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях смазки дверей в автомобиле, чем смазать петли в авто и какую смазку для петель выбрать, а также как правильно наносить смазочный материал.
Что касается самих видов смазки:
- среди очистителей электроконтактов в виде спрея можно выбрать Hi-Gear, Lavr и аналоги. Такие решения имеют масляную основу (как правило, очищенное вазелиновое масло), неплохо вытесняют воду и формируют сухую защитную пленку на поверхностях после нанесения. На такой пленке не накапливается пыль, она неплохо сопротивляется воздействию кислот от паров электролита.
- если рассмотреть консистентные смазки и пасты для аккумуляторных клемм, можно обратить внимание на продукты Liqui Moly. Основа такой смазки тоже масляная, но благодаря структуре защитный слой получатся намного более плотным. Также можно отметить яркие цвета, что позволяет контролировать качество обработки отдельных участков, расход смазки и т.д.
Как правильно смазывать клеммы АКБ
Сразу отметим, что распространенной ошибкой является нанесение смазки на клемму перед тем, как будет надет наконечник провода. Нужно понимать, что контакт между клеммой и внутренней поверхностью наконечника должен быть прямым, то есть чистый металл должен контактировать с металлом. Если же нанести смазку, которая является диэлектриком, контакт от этого становится хуже.
По этой причине процедура нанесения смазки следующая:
- убрать оксидную пленку с клемм при помощи мелкой наждачной бумаги (не допускается формирование борозд и раковин на поверхности при очистке элементов);
- аккуратно удалить окисления с внутренних поверхностей наконечников проводов;
- установить наконечники, затянуть клеммы, после чего сверху (не внутрь!) нанести смазку, тем самым защищая наружные поверхности сверху и снизу от попадания влаги, паров электролита и т.п.
Советы и рекомендации
- Часто бывает так, что в месте вывода клемм на корпусе АКБ появляются микротрещины. Это может происходить в результате сильной затяжки клемм, небрежного обращения с аккумуляторной батареей (удары, падения), неаккуратного снятия/установки наконечников путем постукивания и т.д. Так или иначе, пары электролита вырываются наружу и клеммы быстро и сильно окисляются.
Чтобы решить данную проблему, вполне можно воспользоваться смазкой для клемм. Смазочный материал достаточно нанести вокруг клеммы на сам корпус аккумулятора. Достаточно покрыть смазкой площадь 2-3 см у основания клеммы. Если используется аэрозоль, нужно дать первому слою высохнуть и нанести второй слой. Такие действия позволяют частично «законсервировать» мелкие трещины и предотвратить выход паров.
- Контролировать состояние клемм, а также очищать их и обновлять смазку рекомендуется не реже 1 раза в год. Делать это лучше всего перед наступлением осеннего периода, так как осенью и зимой в подкапотном пространстве активнее накапливается влага.
- При выборе смазки лучше отказаться от использования Солидола, Литола и других подобных решений при такой возможности. Причина — такие смазки изначально не предназначены для обработки токопроводящих элементов, активно накапливают на себе грязь, пыль и даже мелкий абразив.
На практике, самым быстрым и удобным решением является спрей, однако защитный слой после высыхания получатся достаточно тонким и легко смывается, требует более частого обновления. По этой причине лучшим решением являются специальные пасты для клемм АКБ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как смазать подшипник ступицы автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, какая смазка для ступичных подшипников лучше, как правильно наносить смазку, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.
- Если на автомобиле установлен старый или изношенный/необслуженный аккумулятор, в месте установки аккумуляторной батареи высокая влажность, АКБ потерял герметичность, автомобиль имеет другие поломки, влияющие на аккумулятор и электрические цепи, тогда окисление клемм будет весьма активным.
В таком случае устранение первопричины является приоритетной задачей, так как смазка клемм служит только дополнительной защитой, но не решает основную проблему. Однако даже в случае со старыми АКБ отмечено, что дополнительная обработка клемм аккумулятора позволяет батарее работать более стабильно.
Подведем итоги
Современные технологии производства аккумуляторных батарей, клемм и наконечников, а также лучшая герметизация подкапотного пространства от воздействия окружающей среды позволили свести к минимуму негативные процессы.
В том случае, когда аккумулятор полностью работоспособен, клеммы очищены, а сам автомобиль не имеет каких-либо серьезных проблем с другими системами или самим двигателем, необработанные смазкой клеммы не часто могут привести к тому, что двигатель не заводится.
При этом такая вероятность все же существует. По этой причине важно не только качественно очищать указанные элементы, но и сделать соединение «клемма-наконечник» полностью герметичным путем нанесения защитной смазки.
Чем смазать клеммы аккумулятора от окисления: 8 видов смазок и пошаговая инструкция по их нанесению
Правильный уход за аккумуляторной батареей может продлить её срок эксплуатации. Необходимо проверять количество электролитической жидкости, её плотность. Смазывать клеммы аккумулятора, очищать контакты от окисления и ещё множество различных уходов. Аккумуляторные батареи работают практически беспрерывно, поэтому за ними нужно правильно следить, иначе неприятность может произойти в любой момент.
Нужно ли смазывать клеммы АКБ
Серная кислота — это жидкость, создающая раствор электролита в аккумуляторной батарее. Её главное свойство, это улетучивание. По-другому можно сказать, что это испарение электролитической жидкости из аккумуляторной батареи.
Происходит такой процесс, когда аккумулятор начинает кипеть после долгой работы автомобиля или после длительной зарядки. Молекулы кислоты всегда при любом удобном случае смешиваются с молекулами воды.
Это приводит к образованию серной кислоты, которая разъедает АКБ и другие важные элементы, а также вызывает окислительный налёт на металлических пластинах. Большое количество грязи и пыли. Автомобиль всегда находится в движении и избежать попадания влаги или пыли невозможно.
Большой объём пыли и грязи вызывает налёт на металлических пластинах. Помогает пыли удерживаться на клеммах вода. Поэтому необходимо чаще чистить аккумуляторную батарею от внешних природных факторов, чтобы аккумуляторная батарея не окислилась.
Смазки для аккумуляторов нужны для того, чтобы убирать окисления на клеммах устройства. Окисление приводит к плохому контакту. Проводящий ток поступает, но не в нужных количествах.
От этого может не запуститься двигатель, либо же запуститься, но спустя продолжительное время, за которое будет крутиться и портиться стартер автомобиля. Если не смазывать клеммы, это может привести к более сложным проблемам. Как уже сказано, может выйти из строя стартер или сама аккумуляторная батарея.
Экспертиза ЗР: зачем смазывать клеммы аккумулятора?
Знакомый, вернувшийся с техобслуживания, возмущенно размахивал полученным счетом: за смазывание клемм аккумуляторной батареи с него содрали почти как за полный бак на АЗС! Крик души: зачем их вообще смазывать?
Помнится, в «жигулевскую» эпоху клеммы АКБ и наконечники соединительных проводов обильно покрывали Литолом и прочими солидолами – но нужно ли это делать сегодня? Давайте подумаем.
Зачем их смазывать?
Вовсе не для того, чтобы улучшить электрический контакт в цепи. И Литол, и современные средства, представленные на фотографиях, являются диэлектриками, а потому могут только ухудшить проводимость. Их задача – защищать контакты от внешнего воздействия. Дело в том, что цветные металлы (в нашем случае – свинцовый сплав) имеют дурную привычку окисляться под действием окружающей среды. Свой вклад вносят влажность в месте установки батареи, неисправность ее системы вентиляции, а на древних машинах – и негерметичность аккумулятора. Понятно, что нужно устранять все эти причины, а не только бороться с их следствием, но одно другому не мешает.
Чем страшны окисные пленки?
В основном одним: двигатель может не пуститься. Это наглядно проявлялось в «Жигулях», где плюсовая клемма была порядочной грязнулей и частенько дурила. Поворачиваете ключ, а лампочки на панели приборов тут же притухают – и это при полностью заряженной батарее! Стартеру требуются сотни ампер, а потому даже крошечное паразитное сопротивление в долю ома мгновенно «забирает» все напряжение себе. Кроме того, наличие окисной пленки на клеммах способствует саморазряду аккумулятора.
Как смазка борется с окислами?
Никак! Если клемма уже окислилась, то смазки бесполезны. В этом случае нужно отсоединить батарею от сети, зачистить клеммы и наконечники до блеска, потом вновь подсоединить аккумулятор – и только после этого пользоваться смазками. Они предотвращают появление окислов, но не способны устранять их.
Распылять или мазать?
Все производители батарей, указывая на необходимость смазывать клеммы, говорят именно о консистентных мазеобразных препаратах. Они дольше держатся на обработанной поверхности, создавая более надежную изоляцию в сравнении со спреями. Хотя назначение у всех препаратов одно – вытеснить воду и создать защитную поверхность.
Чем плохи старые средства вроде Литола?
Они заметно уступают современным в эффективности: легко смываются шампунями, у них рыхлая, неплотная структура, отсутствуют присадки и добавки. Да и краситель не предусмотрен. Мелочь, но с цветной смазкой работать удобнее. Впрочем, многие инструкции к отечественным аккумуляторным батареям не меняются десятилетиями, а потому до сих пор рекомендуют смазки типа того же Литола‑24.
Снаружи или внутри?
В инструкциях иностранных фирм часто встречается ошибочный перевод, когда рекомендуется смазывать клемму перед надеванием наконечника провода. На самом деле соединение «клемма – наконечник» должно иметь максимальный контакт «металл к металлу». Поэтому нанесение диэлектрика внутри ничего, кроме вреда, не принесет.
Можно ли использовать механическую очистку клемм — например, наждачной бумагой?
Да. К примеру, фирма «АкТех» прямо указывает в инструкции: для удаления оксидной пленки с выводов батареи используйте наждачную бумагу. А в советские времена для механической чистки клемм и наконечников использовали специальные металлические ершики – внутренние и наружные. Само собой, наждачная шкурка должна быть мелкой, поскольку изменять присоединительные размеры нельзя.
Неужели клеммы современных батарей тоже окисляются?
Нынешние методы обработки материала избавили нас от раковин и прочих неоднородностей. Некоторые производители батарей даже используют втулки, изготовленные внешними фирмами. Подкапотное пространство современных автомобилей также лучше защищено от воздействия внешних факторов. Но контакты все равно окисляются – пусть и медленнее, чем 30–50 лет назад.