«В машину МОС не суй свой нос!» Или как появились гос.номера в России.
Первые автомобильные номера появились в России еще в начале прошлого века. Они представляли собой жестяную табличку с трехзначным номером. Выдавались они городской управой строго в порядке очереди, а если быть более точным, то по мере регистрации новых автомобилей. А затем таблички ежегодно менялись. Номеров вполне хватало, поскольку легковых авто было немного, да и регистрировались они лишь в крупных городах. До революции количество машин в России измерялось тысячами.
«Роллс-Ройс» В.И.Ленина
Среди них был и на котором впоследствии ездил вождь пролетариата. Его регистрационный номер был 236.
А в 1920 году Ленин подписал декрет «О номерных знаках». Передний номер надлежало прикреплять на левом крыле, а задний – на специальной стойке не выше аршина от земли. Машин стало больше, и цифры соответственно использовались 4 – 5-значные. А в 1931 – 1932 годах к ним добавились и буквы. На белом фоне черные символы типа Г-00-01. Правда, по какой-то причине новшество не прижилось, и уже через пару лет появились номера с названием региона выдачи. Если слово «Москва» на знаке умещалось полностью, то другим названиям городов везло меньше. Например, ленинградский номер выглядел так: сверху цифры, скажем, 2-42-00, а снизу надпись: «Лен-град».
Но и эти номера очень быстро поменяли, и в 1936 году регион впервые зашифровали в сочетании букв. Грузия, например, получила буквы ГА, а Москва – номера, начинавшиеся с Ленинский «Роллс-Ройс»буквы «М».
Частных машин в столице в то время было немного, и их номера начинались на «МИ». Остается добавить, что номера стали черными, символы – белыми, а число цифр равнялось четырем.
Через 10 лет, в 1946 году, началось проведение настоящей «номерной реформы». Во время войны многие регистрационные знаки, равно как и документы, были утеряны, к тому же нужно было легализовать многотысячный парк трофейных автомобилей. И тогда появились новые номера желтого цвета с черными символами и черные номера с белыми буквами и цифрами для служебного транспорта. В Москве, кстати, до середины пятидесятых разрешалось иметь только один, задний номер.
А в конце пятидесятых черными стали все номера, за исключением тракторных, оставшихся желтыми. В нашей стране до сих пор можно встретить древние автомобили с такими номерными знаками, имевшими четыре цифры и три буквы.
Очередная реформа была проведена в начале восьмидесятых годов. Летом 1980 года в столице появились автобусы с белыми номерами серии ОЛМ и такси салатового цвета с номерами серии МЕБ и надписью «Подольск» на передних дверцах.
После Московской Олимпиады все номера были заменены на старые, черные, но через год началась массовая замена черных жестянок на новые, белые. При этом частные автомобили получали номера, начинавшиеся с букв, например, а0001МО, а государственные – с цифр типа 0001 МОК. И, наконец, 30 июля 1993 года вышел приказ министра внутренних дел России Ерина о введении современных номеров, которые, кстати, изготавливались по аналогии с французскими.
Этот дипломатический номер на инвалидке С3А, на которой ездил Моргунов в фильме «Операция "Ы"» на самом деле принадлежал машине британского посла.
А вот первые серии специальных номеров в СССР появились в довоенные времена. Например, в 1939 – 1941 годах автомобили Красной Армии получили номера с буквой А и пятью цифрами, а номера правительственных автомобилей начинались с букв МА. Естественно, ни о каких способах установки правительственных номеров на частные машины и речи быть не могло. Равно как и в 1946 – 1959 годах, когда автомобили высокопоставленных чиновников получали московские номера серий МА, МЩ и ЭО.
С шестидесятых годов появились новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля, на котором они устанавливались. Например, Гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства и других высокопоставленных персон, получил в свое распоряжение серию МОЛ. И в «черном», и в «белом» варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку «Мы Охраняем Лёню», было невозможно ни купить, ни установить на частные автомобили. Равно как и правительственные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили одностишие: «В машину МОС не суй свой нос!»
На самом деле машины первых лиц государства и большинства охраняемых лиц в те времена вообще не имели каких-то специальных номеров. Серия МОЛ в основном стояла на «Волгах», которые обслуживали руководство 9-го управления КГБ и семьи охраняемых лиц. ЗИЛ-111 с правительственными номерами образца 1959 годаПредставители семейств считали престижным получить номер с нулями впереди. И получали. Руководство «девятки» использовало номера, начиная с 00-30 и дальше.
Что же касается серии МОС, то она была распределена по различным ведомствам. Черные номера образца 1959 года были и в ЦК КПСС, и в Совете Министров СССР. Их цифровая комбинация давала знающим людям понять, чья машина едет. На машинах первых лиц и оперативном транспорте были самые незапоминающиеся, путаные номера, без всяких нулей или одинаковых цифр. Сначала, правда, они использовались только из серий типа ММА. Примерно до середины восьмидесятых годов на основных машинах были зачастую только задние номера. Все это, конечно, относилось к сфере обеспечения безопасности.
В шестидесятые – семидесятые годы появились и другие спецсерии. Например, московская милиция использовала номера серии МКМ, что традиционно расшифровывалось как Московская Краснознамённая Милиция, а в области стражи порядка использовали номера серии МОМ – Московская Областная Милиция. В КГБ же использовались несколько серий типа ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС и других.
Именно в те времена появились так называемые блатные номера на частных машинах. Они, правда, крайне редко выдавались из спецсерий. Но они все-таки были, например, «Волга» выдающегося хоккеиста Александра Якушева с буквами из «милицейской серии» и номера некоторых других игроков сборной СССР. Хоккеисты, которые в те времена были национальными героями, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот молодому Владиславу Третьяку получить «двадцатку» поначалу не удалось, и его первая «Волга» была с черным номером 00-52 (по аналогии с 1952 годом рождения).
После введения новых номерных знаков в 1980 – 1981 годах буквенные сочетания спецсерий в основном сохранились. Никаких специальных инструкций и тем более законодательных актов на эту тему не издавалось. Просто серии МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ и некоторые другие не выдавались теперь частникам. Исключением были космонавты, специально для которых была выделена серия ММО. Номер, как правило, соответствовал порядковому номеру полета. После пребывания на орбите они получали в подарок «Волги» вместе с номерами. А потом их перевешивали на следующие машины. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 0006 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 0011, у Евгения Хрунова – 0015.
В восьмидесятые годы стало легче определять принадлежность автомобилей с номерами спецсерии МОС. К примеру, с цифр 04 начинались номера машин фельдъегерской службы, обслуживавших ЦК КПСС, с пятерки – инструкторов ЦК, с цифры 11 – министерские автомобили, с 16 – машины 4-го Главного управления Минздрава. Даже редакции популярных Президентский «Пульман» конца 1990-х годов газет получили такие номера. Например, за «Московским комсомольцем», в котором мне приходилось работать, были закреплены машины 1430, 1431 и 1432 МОС.
В смутные времена начала девяностых годов появилась необходимость в очередной реформе СССР, и поэтому единая система регистрации автотранспорта приказала долго жить. В начале девяностых годов изъяли серию МОС как связанную с ЦК КПСС, но «комитетовские» и «милицейские» серии оставались. Правда, они постепенно стали перекочевывать и на частные автомобили либо автомобили, принадлежавшие банкам, различным ООО и пр. Например, только вышедший из тюрьмы зять Брежнева Юрий Чурбанов ездил в середине девяностых на «Вольво» с номером серии МОЛ, который был оформлен на фирму «Росштерн».
Но настоящий расцвет блатные и просто «красивые» номера стали переживать с 1994 года, когда система регистрации в очередной раз была реформирована. Вот тогда и появились у нас первые официальные «не такие, как у всех» государственные регистрационные знаки.
Особенно популярной у состоятельных и известных людей стала серия особых государственных знаков К***РР. Ее даже прозвали «Коммерческий резерв России». Первая сотня, правда, была выдана государственным структурам. Хотя с номером К033РР неоднократно видели машину Никиты Михалкова. А вот начиная с двухсотого особые регистрационные знаки получили Газпром и «ЛУКОЙЛ», Сбербанк и Внешторгбанк, группа МОСТ, частные охранные предприятия и владельцы структур с Черкизовского рынка. Были введены «депутатские» серии, новые серии для регионов. И все это продолжалось до 1 февраля 2007 года, когда все «флажки» были отменены.
Реформа на бампере: как менялись автомобильные знаки в России
В России может быть проведена реформа стандарта автомобильных и мотоциклетных номеров. По данным «Коммерсанта», в МВД начали работу над обновлением действующего с 1993 года ГОСТа, в котором был установлен действующий в настоящее время формат, эту работу планируется завершить к концу 2018 года. О том, как менялся внешний вид советских и российских автомобильных номеров с момента введения первого стандарта в 1931 году, — в фотогалерее РБК.
Первый унифицированный стандарт советских автомобильных знаков появился в 1931 году. На белых табличках, которые крепились как на автомобилях, так и на мотоциклах, черной краской указывались номера, состоявшие из буквы и четырех цифр, разделенных дефисами. Спустя три года буква в начале номера была заменена еще одной цифрой, а под самим номером маленькими буквами начали подписывать название региона, в котором было зарегистрировано транспортное средство.
В конце 1936 года формат номеров изменился: он начал состоять из двухбуквенного индекса региона приписки и двух пар цифр, разделенных дефисами (на фото). После войны, в 1946 году, изменился дизайн номеров — сами таблички стали темно-желтыми, их формат при этом остался прежним.
Реформа 1959 года изменила формат автомобильных номеров в СССР: они стали иметь вид «две цифры — две цифры — три буквы». Сами таблички снова стали черными, номер наносился на него белой краской.
Расположение элементов на номерном знаке зависело от того, на какой части автомобиля он находится: на переднем номере буквы с цифрами были выстроены в одну линию, на заднем буквы помещались под цифрами.
Новый стандарт автомобильных номеров был введен в 1982 году. Как и в начале 1930-х, они снова стали писаться черной краской на белом фоне. Между парами цифр исчез дефис, а одна из трех букв была уменьшена в размере и вынесена перед цифрами. К выведенным из использования в номерах еще пятьдесят лет назад буквам «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» и «Ь» добавилась «Щ».
В 1993 году ГОСТ 50577-93 ввел новый формат действующих автомобильных знаков, действующий по сей день. Он включил в себя трехзначный регистрационный номер, серию, состоящую из трех букв, одна из которых вынесена, как и при прежнем формате, а также код региона. В новых номерах было разрешено использовать только те буквы, графические аналоги которых встречаются и в кириллице, и в латинице.
Интересные факты о старых номерных знаках
Мало кто помнит, но знакомые всем водителям сегодняшние автомобильные номера с тремя буквами, тремя цифрами и отдельным полем для кода региона вошли в обиход у нас в стране с 1 января 1994 года. То есть без малого 30 лет назад.
До этого в России и в СССР действовали номерные знаки образца 1977 года. Такие номера, за исключением тех, что вешались на военные машины и на прицепы, были с четырьмя цифрами посередине, одной буквой в начале и двумя в конце.
У приписанных к разным организациям машин номера также были выполнены черным по белому и с тем же числом символов. Но сначала на них шли четыре цифры, а затем разом три буквы.
В то время регион был закодирован в буквах номерного знака. Они брались из названия населенного пункта или области. Чтобы не путать их в городах, называющихся на ту же букву, использовались разные комбинации со второй литерой.
Например, в Москве машинам часто выдавались номера с сочетанием МО, МН, ММ, МК, а в Подмосковье — МЕ, МЖ и МЗ. В то же время в этом регионе нельзя было получить номеров с буквами МИ и МБ. Такие выдавались водителям в Минске.
В Мурманской области ездили машины с номерами МУ, в Ленинграде — ЛД. А знаки с литерами ЛИ и ЛК вешались на автомобили в Литовской ССР.
Кстати, в то время в цифрах номерного знака московских такси также кодировали номер таксопарка. А зная, где эти организации расположены, проще было найти таксиста, которому ваша поездка была бы по пути «на базу».
А еще в Советском Союзе для машин, в чьих номерных знаках встречались буквы, которых нет в латинице — например, Б или Ж, — для выезда из страны выдавались специальные «выездные номера».
Между прочим, старые советские номера штамповались из стали и довольно часто ржавели. Их сложнее было прочитать и приходилось подкрашивать. Современные лишены этого недостатка, так как делаются из алюминия.
Автомобильные номера до 1977 года в нашей стране менялись много раз, а первые появились еще до опубликованного до 13 июля 1920 года «Декрета о номерных знаках».
В нем оговаривались форма, цвет, шрифт и размещение таблички: спереди — на крыле автомобиля, а сзади — на кузове, не выше аршина от земли (71 см).
За эти годы знаки успели побывать черными, белыми, желтыми, красными, прямоугольными, квадратными и со скошенными углами.
Но всегда на них неизменно были минимум четыре цифры и не менее одной буквы.
Любопытно, что старые номерные знаки на законном основании могут использоваться и по сей день, если жив владелец автомобиля, на которого он оформлен. Ведь менять их нужно только в случае совершения каких-либо регистрационных действий с машиной.
Даже купить автомобиль с такими номерами можно у какого-нибудь дедушки в российской глубинке. Но только по доверенности, чтобы не перерегистрировать ее в ГИБДД, где взамен ретро-знаков непременно выдадут новые по современному ГОСТу.
А самое интересное, что современные комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД созданы для работы лишь с актуальными номерами. То есть машины с черными старыми знаками или белыми образца 1977 года всевидящим оком не распознаются.
Но таковых на дорогах все меньше. Ведь после смерти владельца машины со старыми номерами ее надо перерегистрировать на нового владельца, при этом получив знаки нового образца. А перенести их на другой автомобиль уже нельзя. Только сохранить как сувенир, не сдав в ГИБДД.
Эволюция номерных знаков в России: от «жестянок» до дипномеров
В далеком прошлом такого понятия, как госномер, просто не существовало. Но автомобилизация внесла коррективы в практику визуальной регистрации транспортных средств. И в начале прошлого века появились первые стандартизированные номерные знаки: они представляли собой жестяную табличку. Теперь их наличие обязательно, за отсутствие номерных знаков автовладельцу грозит штраф, а номер с «красивой» комбинацией букв и цифр вскоре можно будет легально зарезервировать. Как менялись автомобильные номера в России — в разборе Mafin Media.
До принятия в СССР декрета «О номерных знаках» в 1920 году у каждого города был свой формат номеров. Цвет, фон и размер табличек варьировались от территории эксплуатации и менялись год от года. На номера наносили регистрационный номер, состоящий только из цифр, и другую информацию, требуемую местными властями.
Первые номерные знаки на автомобилях мало отличались от велосипедных (да-да, каждый велосипедист тех времен обязан был иметь на своем «транспорте» номер): они были просто увеличены в 5–8 раз.
источник изображения go.mafin.ru/velosipednye-nomera
Точки фиксации на таких номерах не были предусмотрены: автовладельцы сами просверливали дырки и подвешивали таблички на машины за веревки.
Декрет «О номерных знаках» предписывал каждому авто два печатных номера. Передний необходимо было прикрепить на левое крыло, а задний — на кузове или специальной стойке. В номерных знаках использовались 4—5 цифр.
Стандартизация продолжилась в 1927 году, когда с введением «Правил всесоюзного учета автомобилей и мотоциклов» были прописаны параметры номерного знака: его форма, размеры, цвет расположение и высота цифр.
Кстати, первая в истории России попытка ввести учет транспортных средств была предпринята в XIX веке. Каждый конный экипаж и кучер вместе с ним должны были иметь регистрационный номер в виде жетона, который действовал в течение года. Таким образом городские власти решали проблему уклонения от уплаты налогов частными предпринимателями — извозчиками.
К началу 1930-х годов был разработан и принят единый стандарт номерных знаков для автомобилей и мотоциклов. Главная цель принятой нормы заключалась в полном учете авто- и мототехники по всей стране. К цифрам на номере добавились буквы. На белый фон наносились четыре арабские цифры и одна буква. Но такой стандарт просуществовал недолго, и всего через пару лет появились номера с названием региона выдачи.
В 1936 году вступает в силу «Положение о Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». С этого момента и по сегодняшний день постановкой транспортных средств на учет занимается ГАИ (ныне ГИБДД). В этом же году вводится новый стандарт номерных знаков: на черный фон наносятся белые символы — две буквы (обозначение региона) и две пары цифр через черточку. Московские номера начинались с буквы «М», номера ГССР, например, начинались с букв «ГА».
источник изображения go.mafin.ru/nomera-v-sssr
После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году, гражданские номерные знаки снова поменяли цвет: черные символы стали наноситься на желтый фон. В остальном принципиальных изменений не последовало. Буквы стали меньше цифр, и их расположение изменилось и на переднем, и на заднем знаках. Спереди буквы расположились в левом верхнем углу, а на заднем номере — посередине верхней строки. Этот тип регистрационных знаков просуществовал в СССР до конца 1950-х годов.
Такая радикальная «цветная» реформа потребовалась из-за того, что в военные годы многие регистрационные знаки были утеряны, а автопарк страны стремительно пополнялся. Возможные комбинации из двух букв и четырех цифр на номерах быстро исчерпались.
источник изображения go.mafin.ru/nomera-v-sssr
Следующая модификация номеров произошла в 1959 году. На номерных знаках вновь появились белые буквы и цифры на черном фоне. Причем количество букв увеличилось до трех и они, как и прежде, отражали «прописку» автомобиля. Расшифровывать регион стало проще: у Москвы номера начинались на МО (МОА, МОБ, МОВ. ), в Ленинграде — на ЛЕ (ЛЕА, ЛЕБ. ). Такие номера выдавали вплоть до 1981 года.
источник изображения go.mafin.ru/nomera-v-sssr
Еще одна смена стандарта произошла после московской Олимпиады 1980 года. В то лето на улицах появились новые туристические автобусы с белыми номерами и буквами ОЛМ на белом фоне. После Игр эти знаки исчезли и появился новый стандарт, главным новшеством которого стало разделение знаков на «частные» и «казенные».
Легковушки с госномерами получили серии с МНА до МНК. А в номерных знаках частного транспорта четыре цифры разместились между двумя буквами.
источник изображения go.mafin.ru/nomera-v-sssr
Очередной стандарт номерных знаков в России, который и сейчас действует, был введен в 1994 году. На номера стал наноситься национальный флаг, а буквенное обозначение региона сменилось цифровым. За каждым регионом закреплен свой двузначный или трехзначный код. Количество символов на номерах, выполненных по стандарту, — три буквы и три цифры.