Если вы захотели заняться дрифтом
В первую очередь автомобиль должен иметь подходящие характеристики для подготовки его к дрифту, еще с завода, ну, по крайне мере желательно. Вот эти:
1) Задний привод. Это есть — первая, самая необходимая вещь в вашем будующем дрифтовом авто.
Так уж сложилось, что короли дрифта именно Японские заднеприводные авто Тойота (Supra, MR2, AE86 (хочироку), Mark II turer V, Chaser) и Нисан (Silvia 14- 15, 200SX, Skyline, GTR, 350Z). Правда сейчас в лидерство вырываются и американские супермощные авто Форд Мустанг, Вайпер! Не плохо себя проявляют европейские авто – конечно БМВ (E30, E28, Е34), Опели, Порше и др.
Продолжим:
2) Наличие блокировки задних колес.
3) Не большой собственный вес авто.
4) Мощности побольше
5) Подвеска пожестче и пониже.
6) Кстати, развесовка 50/50, как в кольцевых тачках здесь не совсем уместна, лучше если передняя или задняя части авто были тяжелее противоположной части, для более легкого срыва авто в занос, вот поэтому Хонда S 2000 с ее иделаьной развесовкой не совсем подходит для дрифта.
Ну, вот, имея все эти данные, считайте, что у вас хороший, почти готовый любительский дриф-кар)))
Далее небольшая доводка поможет Вам приблизится к идеалам дрифт-кара.
1) Борьба с лишним весом- чем машина легче весит, тем легче сорвать ее в управляемый занос, и тем проще ее контролировать в «полете». Начинайте с того, что бы избавится в первую очередь от ненужных в данный момент вещей в багажнике, даже от запаски и набора ключей, которые можно выложить на время заезда. Пойдем дальше: избавляемся от задних сидений и стандартной внутренней отделки салона. Нужно заменить по возможности все заменяемые металлические части кузова на пластиковые (легче на 20%) или на карбоновые части (легче на 30-40%): Передние крылья, капот, двери, крышка багажника, все бампера и пороги. Доходит и до того, что вырезают часть металлической крыши и меняют ее на пластиковые! Если профессионально заняться этим вопросом, то здесь облегчение подвергаются все узлы и агрегаты на более легкие аналоги (из легких металлов) или даже на карбон, особенно его удачно применяют в подвеске авто. Существуют целые программы по облегчению той или иной модели авто, где идет четкое описание «лишних» частей, креплений, например: даже срезаются лишняя длина болта прям под гайку))). Избавляются от кондиционеров, АБС, и прочих не нужных штучек для дрифт кара.
2) После такого облегчения не мешало бы обзавестись 6-ти точечным каркасом безопасности! Который является надежной защитой пилота в момент аварии, в вашей пластмассовой машине ).
3) Следующие необходимые детали: Ковшеобразные сиденья и ремни безопасности. Вы же не хотите в момент дрифта болтаться по всему салону и хвататься за все то что попадется вам под руку))). Сиденья и ремни вам помогут быть устойчивее))). Кстати, очень важно чтобы сиденье, в котором вы находитесь, максимально плотно облегало ваше тело, и вы всей клеточкой своего тела чувствовали свой дрифт-кар и чувствовали каждое «его дыхание». Очень важно не использовать руль как деталь для удержания себя на кресле, руль нужен исключительно для управления авто, а не поручнем равновесия ))) Вот поэтому в профессиональном авто спорте сиденья отливают индивидуально под каждого пилота. Еще важно, чтоб сиденье было легким (карбоновая основа), с низким местом крепления к днищу авто и посадкой самого пилота – тем самым занижаем центр тяжести. Не последнюю роль сиденья играют в безопасности, оно фиксирует голову от резких движений, и даже прикрывает тело пилота от внешнего воздействия обломков кузова.
4) Колеса и резина. Важно правильно подобрать диаметр диска, слишком большие по диаметру диски сложно провернуть, и машина будет затрачивать излишнюю энергию на проворачивание этих колес, в идеале использовать 16-тые 17-тые 18-тые диски. Вес дисков тоже очень важен – чем легче, тем лучше, они дороги и стоимость их достигает 5000 у.е. за комплект. Резина очень важный фактор – как это не парадоксально, но нужно хорошее сцепление с дорогой. Размер также имеет значение, профессиональные дрифтеры используют 255–ую сзади и 235 спереди. Есть покрышки, которые во время дрифта выделяют цветной дым, для зрелищности конечно, но с не давних пор их запретили использовать на соревнованиях D1! Кстати, не забудьте повысить давление в колесах, немного перекачайте их для лучшего срыва в занос.
5) Подвеска. Ее нужно заменить на более жесткую и заниженную. Чем ниже авто. тем ниже центр тяжести, чем жестче – тем меньше крен кузова, все ведет к улучшению управляемости в заносе.
6) Не забываем о растяжках кузова (передняя подкапотная, в салоне между задними стойками, задняя в багажнике, нижняя под днищем авто. Все для увеличения жесткости кузова.
7) Замените рулевую рейку на рейку с большим углом поворота передних колес.
8) Дифференциал повышенного трения – LSD. Переносит всю мощность двигателя на колеса, так же облегчает управление авто в условиях избыточной поворачиваемости. Благодаря сему дивайсу авто с легкостью бросает в занос! LSD всего три типа: 1 Way, 1,5 Way и 2Way. Отличаются тем что 1 Way блокирует ведущие колеса только при разгоне, при подаче на него крутящего момента. Она обычно устанавливается на многих авто с завода (Toyota Supra, BMW, Nissan 200Sx, GTR и прочих). 1,5 Way полностью блокируется при разгоне и частично при торможении двигателем (наш LEX на Toyota Supra установил сей дивайс). 2Way полностью блокирует ведущую ось при разгоне и торможении. Профессиональные дрифт-тачки оснащены исключительно дифференциалом 2Way! Многие этого же эффекта добиваются более бюджетным и простым способом, заваривают задний диф. сваркой, тем самым имитируют 2Way)). При наличие такой блокировки расход резины это уже есть норма. И управление таким автомобилем в городских условиях очень проблематичное.
9) Гидравлический ручной тормоз. Сможет удержать мощный и быстрый автомобиль. Кстати, на «ручнике» желательно избавиться от привычной кнопки – стопора!
10) Огнетушитель. Нужный девайс! Не менее 2-ух литров!
11) Оснастите свой кар дополнительной системой охлаждения двигателя и коробки, ведь машина работает на больших оборотах. Обязательным девайсом является масленый куллер двигателя и коробки. Хороший фронтальный куллер так же необходим, что бы «кормить» двигатель холодным в большом количестве воздухом.
12) Хорошо было бы оснастить машину нулевым впуском и прямоточным выпуском.
13) Сцепление — крайне важно! Двухдисковое сцепление керамическое или карбоновое, наиболее эффективно передаст крутящий момент и мощность двигателя на колеса, с минимальной потерей энергии!
14) Ну и конечно мощность! (в подробностях расписывать не буду, это займет целую отдельную тему, да и она абсолютно индивидуальная для каждой марки автомобиля). Опишу, общий принцип. Как раз в Дрифте не нужна сверх мощная машина, автомобиль должен быть легко управляемым. В профессиональном Дрифте автомобили имеют мощность от 350 до 550 л.с. т.е. где-то 300 – 350 л.с. на тонну. Исключение составляет всемирно известный автомобиль Toyota AE86 (хочироку) у нее всего 150 л.с., но при этом это очень легкий автомобиль, и очень хорош в управлении! Машина легенда!
10 лучших машин для дрифта
Главные отличия автомобилей для дрифта, топ-10 автомобилей – их основные особенности и технические характеристики. Видео зимнего дрифта.
Автомобильные гонки способны вызывать острые ощущения и мощный выброс адреналина как у самих участников, так и у зрителей. С каждым годом растет число поклонников наиболее зрелищного вида гонок – дрифта.
Проходя трассу с поворотами, автомобиль использует управляемые заносы на высоких скоростях, сопровождаемые оглушительным визгом резины и взрывами дымных выхлопов. Восторг и восхищение от бешеной скорости и резких маневров привлекают все больше поклонников дрифтинга.
Чем отличаются автомобили для дрифта
Для того, чтобы проходить повороты в заносе, особо не важны скоростные характеристики машин, которые предназначаются для данного вида гоночного спорта. Но есть некоторые характеристики, которые у автомобиля должны быть обязательно.
С ростом внимания к дрифту во всем мире автопроизводители уже приступили к выпуску специальных моделей для состязаний по прохождению поворотов в управляемом заносе. Очень часто, чтобы принять участие в гонках, машины подвергают тюнингу, чтобы довести до идеального состояния, соответствующего этому виду спорта.
Для автомобилей, участвующих в дрифте, характерны:
Задний привод
Для профессиональных соревнований по дрифту важно, какой установлен привод – это должен быть заднеприводной автомобиль: задние колеса толкают машину, а передние в это время создают эффект торможения, в результате автомобиль заносит. Но иногда полноприводные автомобили усовершенствуют, удаляя систему привода передних колес.
Мощные двигатели
Могут устанавливаться атмосферные двигатели большого объема и турбированные. В дрифте важно равномерное распределение крутящего момента по оборотам, поэтому двигатели подвергают доработке, чтобы крутящий момент 3000-8000 оборотов был распределен равномерно.
Одной мощности недостаточно – двигатель еще должен выдерживать большие нагрузки и очень высокую температуру в среде работы. Для получения заноса в дрифте происходит преднамеренный срыв ведущей оси, а это может обеспечить мощность двигателя – чем выше мощность, тем легче удается запустить автомобиль в занос.
Облегченный вес
От веса зависит, как автомобиль будет входить в управляемый занос: чем вес меньше, тем он входит в занос легче. Поэтому у автомобилей для дрифта, как правило, кузов легче обычного.
При подготовке машины к дрифтингу стараются снизить ее массу, для чего заменяют кузовные детали на изготовленные из карбона. Это снижает вес на 70-120 км, делая машину более маневренной.
Но одновременно прочность кузова снижается, поэтому в салоне устанавливается вварной шеститочечный каркас безопасности и распорки, чтобы максимально защитить пилота при аварии. Чтобы снизить вес, из салона убирается все лишнее – например, задние сиденья.
Доработка подвески
Она должна быть как можно более жесткой, тогда машину не будет кренить в заносе. Ее настраивают так, чтобы автомобиль мог правильно пройти поворот в заносе, с этой целью устанавливаются жесткие и укороченные пружины на спортивной стойке.
Если подвеска не доработана, автомобиль в заносе может перевернуться через свою собственную крышу. Развал колес передних делают отрицательным, задних – сводится к нулю. Самый большой угол заноса обеспечивает увеличение выворота колес. Дорабатывая подвеску, расширяют колею колес.
Низкий клиренс
Чтобы машина была более устойчивой, дорожный просвет у нее должен быть заниженным. Снижая центр тяжести, обеспечивается устойчивость и улучшается сцепление с дорожным покрытием.
Блокировка дифференциала
Система шестерней, которая позволяет задним колесам вращаться на оси на разной скорости, чтобы машину при повороте не заносило – в дрифтинге излишнее устройство. Так как занос – именно то, что необходимо в дрифте. Для доработки машины под дрифт сателлиты дифференциала заваривают либо ставят блокировку, что дает возможность управлять машиной в заносе.
Специальные шины
Они выдерживают огромные нагрузки, поэтому используются специальные шины для дрифтинга, но стоят такие покрышки дорого. Для тренировок используют жесткие дешевые шины, имеющие плохое сцепление с асфальтом и легко срывающиеся в заносы, при этом стирающиеся медленно.
В гонках к шинам имеются свои требования – для передних колес ставятся шины, у которых гладкий протектор слик, для обеспечения большего коэффициента сцепления. Задние колеса должны и скользить, и в то же время обеспечивать сцепление – чем выше мощность машины, тем больше должно быть сцепление.
Для гонок важным является объем дыма из-под колес, за который судьи дают оценки, поэтому профессиональные дрейфующие шины должны выдерживать высокое напряжение, не плавясь и не сгорая во время маневров, при этом обладая способностью красиво дымить.
Автомобили – классика дрифта
Теперь, когда мы рассмотрели основные характеристики, которые обязательно должны быть присущи автомобилю, предназначенному для агрессивного и зрелищного вождения, можно переходить к списку наилучших и самых удачных машин для дрифта.
Поскольку дрифтинг как спортивные гонки впервые зародился в Японии, то лучшими и самыми приспособленными для него стали именно японские машины. Марки Nissan и Toyota были представлены недорогими моделями. В дальнейшем к ним присоединились Mazda и Honda, потом Subaru и Mitsubishi.
1. Nissan Silvia
Спортивный автомобиль японцы производили в 1965-2002 годах, и даже в наши дни он считается для дрифта одним из лучших, при этом в России он популярен у автогонщиков.
S-серия в кузовах S13-S15 принимала участие в соревнованиях по дрифту и завоевала семь побед в чемпионатах D1GP. Два двигателя – турбо в 250 л.с. и атмосферный в 165 л.с., делают Nissan Silvia настоящим зверем автоспорта.
Он легко входит в занос благодаря тому, что по его осям масса отлично сбалансирована, а наличие большого количества запчастей делает автомобиль идеальным для начинающих спортсменов.
2. Nissan 370z
Выпуск автомобиля стартовал в 1983 году, а его последнее поколение увидело свет в 2008-м, снят с производства в 2020 году. Двигатель V6 3.7 л выдает 336 л.с. при 7000 об/в мин. и 366 Нм.
Машины серии Z смогли выиграть пять чемпионатов «Формулы-Д» в США за двенадцать лет. 370z был специально сконструирован для дрифта с упором на то, что во время скольжения обеспечено лучшее сцепление с трассой, что позволяет газовать машине прямо в управляемом заносе.
3. Nissan Skyline
Спортивный Skyline R34 – это десятое поколение Nissan Skyline, который начали выпускать в 1998 году. Шестицилиндровый двигатель в 400 л.с. и 4-ступенчатая автоматическая коробка опередили свою линейку и захватили первое место по топливной экономичности.
Оснащение полным задним приводом и пружинной подвеской обеспечили удачный дрифт и авторитет у гонщиков. А еще эта машина чаще всех других встречается в компьютерных играх.
4. BMW M3
Выпуск спортивного автомобиля начался с 1986 года. Этот обладатель мощного двигателя и усовершенствованной жесткой низкой подвески обладает универсальностью и прекрасно подходит для дрифтао. М3 сделали легким, оснастили разнообразными вариантами двигателя и большим количеством запчастей.
Для дрифтеров выбор пал на BMW M3 благодаря установленному самоблокирующемуся дифференциалу, который стоит в модели даже с минимальной комплектацией. Он мощность равномерно распределяет на колеса, не давая машине пробуксовывать и терять сцепление во время движения. Большую роль сыграл тот факт, что М3 продается по невысоким ценам.
5. Mazda RX-7
Производство спорткара продолжалось с 1978 по 2002. Двигатель 2-секционный роторно-поршневой, привод передний или задний. Третье, последнее поколение оснащалось японским твин-турбо двигателем в 280 л.с. Лишь единожды завоевав титул чемпиона в Японском первенстве по дрифту, тем не менее японская машина была популярна в 2000-х благодаря своему эффектному внешнему виду.
Обладая хорошей выносливостью, RX-7 не подвергался особым доработкам для дрифта из-за роторного двигателя, так что для заноса он не был приспособлен идеально. А его низкое шасси ограничивало рост пилота, что тоже не добавляло популярности. Но поклонники и фанаты среди дрифтеров у RX-7 все же имеются до сих пор.
6. Toyota Supra
Серийно выпускался в 1978-2002 годах. Шестицилиндровые двигатели устанавливались на все 4 поколения Toyota Supra с переднемоторной заднеприводной компоновкой.
Первые десять лет Супра считалась самым быстрым транспортным средством в Японии. Машина стала звездой во многих фильмах и видеоиграх – это франшиза Форсаж, игры Gran Turismo, Forza Motorsport и Need for Speed.
Чтобы принять участие в дрифте, Супру доводят до идеальных кондиций, вследствие чего она с ее двигателем даже сейчас может выдавать целых 1000 л.с. К тому же Supra характеризуется тем, что имеет мягкую управляемость и избыточную поворачиваемость, что делает ее ценной и очень популярной у дрифтеров.
7. Toyota Altezza
Впервые японский спорткар вышел в свет в 1998 году, причем в США и Европе он известен под именем Lexus IS. Легкий и компактный автомобиль подвергают тюнингу под дрифт, и Алтеза обретает способность занять верхние ступеньки пьедестала на чемпионатах.
Двигатель V8 1UZ турбо обладает мощью 600 л.с. и 900 Нм. В обычных модификациях мотор выдает 200 л.с. Наличие 6-ступенчатой механической трансмиссии и заднего привода, запчасти в широкой доступности – все это делает Toyota Altezza распространенной и любимой в среде дрифтеров.
8. Toyota Chaser
Спортивный четырехдверный седан выпускался в 1977-2001 годах в Японии и продавался лишь у себя на родине. Но, несмотря на это, он широко представлен в сегменте подержанных авто в нашей стране.
Всего насчитывается шесть поколений, версии были как полноприводные, так и заднеприводные. Самый мощный двигатель 1JZ-GTE 2,5 л. твин-турбо в 280 л.с. Именно он позволяет широко применять Toyota Chaser для тюнинга, чтобы использовать его в дрифте.
Комплектующие производят самые известные компании – TRD, HKS и другие. Toyota Chaser в России активно участвует в турнирах автоспорта – дрэг-рейсинге или заездах на 402 м, включая и дрифт – скоростное прохождение в заносах поворотов.
9. Subaru Impreza
Выпускается с 1992 года, выход последнего поколения пришелся на 2016. Subaru Impreza показала отличные результаты в автоспорте, завоевав многократно титулы чемпиона в ралли – это было трижды в мировых чемпионатах.
В дрифте Субару тоже показала себя с лучшей стороны и принесла своему пилоту титул чемпиона в соревнованиях D1GP в Японии. Производители оснастили Subaru Impreza мощным турбо двигателем и усовершенствовали систему привода, вследствие чего тяга автоматически перераспределяется при пробуксовке.
Чтобы принимать участие в дрифте, из полноприводного варианта автомобиль Subaru Impreza переделывается в заднеприводный. Это дает ему способность легко срываться в заносы.
10. Toyota Mark II
Четырехдверный спорткар выпускался в 1968-2004 годах на платформе Toyota Corona после ее разделения. В спортивной модификации Tourer V (седьмое поколение и выше) установлен двигатель турбо 1JZ-GTE 2,5 л. Варианты включали заднеприводные и переднеприводные модификации.
Шестицилиндровый твинтурбо способен выдать 280 л.с. Полноприводная версия оснащалась 4-ступенчатой коробкой-автомат. Mark II обладал всеми преимуществами для хорошего дрифта – постоянный полный привод в сочетании с блокировкой межосевого дифференциала, спортивная подвеска, задний стабилизатор поперечной устойчивости, вентилируемые тормозные диски.
Заключение
Как вид спорта, дрифт не уступает по популярности кольцевым гонкам, получает все большее распространение его уличный вариант.
Машины для дрифта не отличаются высокой стоимостью, тем более, что можно постараться и самостоятельно доработать автомобиль. В этом случае идеалом, к которому надо стремиться, будут представленные в статье самые лучшие машины для дрифта, ставшие легендой автоспорта.
Дрифт: от истории к… теории. И практике!
Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.
В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.
Что вообще такое — дрифт?
«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.
Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.
Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?
Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?
Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.
На фото: покрышка после нескольких заездов
Чем дрифт отличается от силового скольжения?
Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.
Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.
Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.
На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта
Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.
Учимся дрифтовать правильно
Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.
1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Топ-7 лучших автомобилей для дрифта
Дрифт (дрифтинг) — это автоспортивная дисциплина, в которой пилоты на извилистых трассах соревнуются в умении быстро вести автомобиль в управляемом заносе. Считается, что дрифт зародился в молодежной среде Японии в 1970-х, хотя Энцо Феррари называл основоположником этого стиля великого гонщика Тацио Нуволари, практиковавшего управление автомобилем в заносе еще в первой половине ХХ в. Сегодня дрифт — глобальное явление. Состязания любительского и профессионального уровня проводятся как в теплое время года, так и зимой.
Требования к конструкции автомобилей для дрифта
К автомобилям для дрифта предъявляются два ключевых требования:
- способность легко входить в повороты и занос;
- способность сохранять управляемость на высокой скорости.
С технической точки зрения это обеспечивается:
- выбором оптимального типа привода. Классикой считается привод на заднюю ось. Дрифт на полном приводе требует более серьезных профессиональных навыков. Наименее эффективен для дрифта передний привод, предполагающий активное и грамотное использование ручного тормоза;
- двигателем с высоким крутящим моментом, который, как правило, идет в тандеме с большой мощностью. Частый выбор для профессиональных дрифткаров — турбомотор. При этом выкладывающийся на все сто ДВС должен быть надежен и, в частности, выдерживать высокие температуры;
- блокировкой межколесного дифференциала (нередко его просто заваривают) — она помогает реализовать тяговые возможности двигателя при разгрузке в повороте одного из ведущих колес;
- переднемоторной компоновкой автомобиля. Загруженные управляемые передние колеса имеют лучшее сцепление с покрытием, что позволяет точнее управлять автомобилем;
- длинной колесной базой. Благодаря ей проще контролировать автомобиль при резкой смене направлений заноса;
- малым дорожным просветом. Низкое расположение центра тяжести также способствует улучшению управляемости. Именно поэтому топовые дрифткары получаются из спортседанов или купе;
- низким весом автомобиля. Легкая машина охотнее входит в занос. В связи с этим при подготовке дрифткара многие второстепенные элементы конструкции снимаются или заменяются аналогами из таких легких материалов, как стеклопластик или карбон;
- оптимальной развесовкой по осям (40:60% для заднеприводных моделей);
- достаточно жесткой для уменьшения кренов подвеской;
- не боящейся высоких нагрузок выносливой тормозной системой с вентилируемыми дисками большого диаметра, армированными шлангами, использующей качественную синтетическую тормозную жидкость;
- износоустойчивыми покрышками;
- низким расположением достаточно жесткого кресла пилота с развитой боковой поддержкой. Такая «сидушка» позволяет лучше чувствовать автомобиль.
Наконец, для обеспечения безопасности в салоне дрифткара устанавливается шеститочечный каркас.
Рейтинг автомобилей для дрифта
При ограниченном бюджете в качестве дрифткара можно использовать вазовскую классику или разменявший четвертый десяток заднеприводный Ford Sierra. Обычные переднеприводники с достаточно мощными моторами тоже могут доставить удовольствие, особенно на скользкой трассе, а с подложенными под заблокированные задние колеса фанерками — и на сухом асфальте. Но если вести речь о высшей лиге, то в ней, разумеется, будет изрядное число японских моделей, порой спроектированных специально с прицелом на дрифтинг. Впрочем, не только они.
7. Ford Mustang V (2005–2014) & VI (2015–. )
Казалось бы, достаточно крупные, тяжелые Ford Mustang пятого и шестого поколений не лучший вариант для дрифтинга, но купе легендарной серии несложно облегчить, а задний привод в сочетании с МКП6 и многолитровыми V6/V8, опрокидывающими на дорожное полотно океан тяги и мощности, — хорошая база для конверсии. Это доказал американский гонщик Вон Гиттин, основавший компанию RTR Vehicles. На прошедших в ней доводку Mustang Гиттин побеждал в престижных соревнованиях у себя на родине и Европе, а в 2005 году первенствовал в рандеву лучших дрифтеров США и Японии.
6. Lexus IS II (2006–2013)
Уже в стоковом состоянии Lexus IS второго поколения обладает многими задатками дрифткара: легкий кузов типа седан или купе кабриолет, длинная база, возможность выбора версии с задним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач, мощные и тяговитые двигатели. К этому стоит добавить высокую надежность, доступность агрегатов, во многом унифицированных с другими моделями Toyota, а также широчайшие возможности модернизации. Так, в 2012 году японский гонщик Дайго Сайто на своем кастомном IS 250 C с 1200-сильным мотором не оставил соперникам ни единого шанса в Азиатской серии соревнований Formula Drift.
5. BMW 3 series E30 (1982–1994), E36 (1990–2000), E46 (2000–2006)
Отличающееся великолепной управляемостью шасси, классическая компоновка, наличие механических коробок передач, возможность адаптации V8 мощностью порядка 300–400 л.с. и при этом более подъемная, чем у японских дрифткаров, цена на протяжении многих лет обеспечивали баварским «трешкам» корону в King of Europe Drift Series, главном европейском состязании дрифтеров, которое проводится с 2005 года. А в 2013 году BMW M3 E46 под управлением американского гонщика Майкла Эсса первенствовала в Formula Drift (США).
4. Mazda RX-7 III (1992–2002)
Mazda RX-7 третьего поколения — единственный в своем роде дрифткар благодаря компактному, легкому, высокооборотному роторному двигателю (280 л.с.) с последовательным двойным турбонаддувом. Из-за особенностей конструкции доработать этот мотор крайне сложно, но и мощности стокового варианта в 280 л.с. оказалось достаточно, чтобы эта модель в 2003 году принесла Юичи Имамуре первый из его четырех чемпионских титулов в главной японской дрифт-серии D1GP.
3. Nissan 350Z (2002–2009) & 370Z (2008–2020)
Компактные, легкие купе с 3,5- и 3,7-литровыми V6 мощностью свыше 300 л.с. уже в стоковом исполнении отлично подходят для дрифта, что обеспечило этим моделям Nissan огромную популярность во многих странах. При этом под длинным капотом места хватало, чтобы разместить там даже 5,6-литровый V8 в 1000+ л.с., а шасси позволяло реализовать этот гигантский энергетический потенциал. В США прошедшая доработку 350Z и сменившая ее 370Z с 2007 по 2016 год принесли пять чемпионских титулов гонщикам, состязавшимся в Formula Drift.
2. Toyota Mark II/Chaser JZX100 (1996–2000)
Практически идеальное соответствие всем ключевым параметрам дрифткара, включая возможность форсировки рядной 2,5-литровой «турбошестерки» до 1000 л.с. При этом высокая надежность настоящей Toyota. Mark II JZX100 и ее производная, Chaser, — единственные модели, которым четырежды удалось нарушить монополию моделей Nissan в главной японской дрифт-серии D1GP.
1. Лучшая машина для дрифта: Nissan Silvia S15 (1999–2002)
15-кратный победитель японской дрифт-серии D1GP. И если первый титул был завоеван в дебютном первенстве 2001 года, то последний (пока) — в 2022 году. Добавьте сюда «хет-трик» ирландского гонщика Джеймса Дина в Formula Drift (США) в 2017–2019 годах, и образ легенды № 1 управляемого заноса обретет завершенность. Активному долголетию Silvia S15, помимо изначально удачной конструкции, способствует ее почти неисчерпаемый потенциал модернизации.