Охлаждение АКПП — подбор шлангов, хомутов, советы, мнения.
На лето запланирована замена охлаждения АКПП. Куплен теплообменник BEHR-HELLA и всем известные фитинги с алишечки:
Фитинги с али
Первоначально я планировал сделать ребилд родным трубкам, т. е. перебросить потроха из новых фитингов в старые. Но сейчас стал склоняться к тому, чтобы сделать новые шланги целиком. По сути мне нужно только подобрать нормальный шланг и хомуты. И тут возникли сомнения.
1. В описании к фитингах на али написано, что разъем под нейлоновую трубку 10 мм или под резиновый шланг 12 мм. Вроде бы сходится, но описание с али это описание с али, сами понимаете :)))) Есть у меня несколько метров шланга Gates 3225 12мм. Фитинг вставляется в шланг хорошо, но как-то без особых усилий. С другой стороны в 10 мм шланг, скорее всего, придётся его пихать с матюками, смазками, и разогревом в кипятке…
2. Хомуты. Планирую взять под обжим вот такого плана:
Клещи и хомуты
Соответственно нужен совет какие клещи лучше взять, чтобы были хорошего качества, но цена более-менее разумная. И как подбирать данные хомуты по размеру.
3. Технологи обжима. Фитинг имеет утолщение с резиновым кольцом. В каком месте ставить хомут? Прям на утолщении или же сместить?
Всем заранее спасибо за толковые советы. За бестолковые тоже, без них ни одно обсуждение не обходится :)))
Шланг охлаждения АКПП Gates 10 мм
Дык, этот секрет Полишинеля давно раскрыт.
.
ЗЫ. Хомуты лучше оригинальные "пружинки" ставить, а не винтовые.
#6 NEO
- />
- ORG
- 20 980 сообщений
- Белокаменной.
- NEOvehiмобиль, 6VD1
Раскрыт — не раскрыт, а я запарился форум перепахивать. Да и весь инет. Видимо, кто знает, тот молчит)))
А пружинки и я бы поставил, да не нашел новых, а старые. Ладно, не буду о плохом.
#7 GarryZloy
- />
- Members
- 6 810 сообщений
- DASAUTO чипанутый
#8 aat3d
- />
- Members
- 969 сообщений
- Ростов-на-Дону/Шахты/Мелиховка
- Ironman и Countryman
#9 kadr
- />
- Members
- 2 701 сообщений
- Уфа
- Maroon VX right, 1997, 6VD1, body-lift 50mm + lift suspension 50 mm + Runva 9500Q&4X4 SNC12.0X
В прошлом году потекли родные шланги (потрескались). При съеме хомуты развалились. Купил первый попавшийся noname шланг и винтовые хомуты. Один раз пришлось подтянуть хомуты, через неделю после установки. Далее больше года полет нормальный.
#10 NITR0
- />
- Members
- 745 сообщений
- город спичек
В прошлом году потекли родные шланги (потрескались). При съеме хомуты развалились. Купил первый попавшийся noname шланг и винтовые хомуты. Один раз пришлось подтянуть хомуты, через неделю после установки. Далее больше года полет нормальный.
#11 serega 89rus
- />
- Members
- 569 сообщений
- Новый Уренгой
- Исузу Аксиом
#12 Семёныч
- />
- Members
- 127 сообщений
- Нижний Новгород
- ISUZU VehiCross
#13 skytraveller
- />
- Members
- 586 сообщений
- Москва
- Исузу ВиКросс
Может кому пригодится:
После замены радиатора в одном уважаемом здесь сервисе (не буду показывать пальцем)) потекла коробочная жижа. При осмотре выяснилось, что надорвали и плохо затянули один из шлангов, идущих от коробки к радиатору. Пришлось укоротить шланг и заменить хомуты, но короткий шланг начало дергать при колебаниях коробки относительно кузова. Подтяжка хомутов помогала ненадолго, поэтому когда жижа вытекла совсем и машина встала, решил заменить шланг.
Так как в коробке-автомате жидкость, похожая на масло, да еще под небольшим давлением и горячая, а шланг тонкостенный, то возникли мысли, что шланг должен быть как минимум маслобензостойкий и держащий давление.
Поиски в инете и на форумах приводили в фирмы, изготавливающие рукава высокого давления (РВД), типа, решается быстро и за копейки. Но когда я пришел в одну из таких фирм со своим шлангом, то мне по-дружески объяснили, что РВД внутри имеют металлический корд и обжать его хомутом не выйдет и послали в автозапчасти.
Побегав по магазинам, нашел в итоге идеально подходящий шланг-трубку фирмы Gates, с внутренним диаметром 10 мм, маслобензостойкий, с тканевым армированием в массе резины и по цене около 250 руб/метр.
Попутно при замене обнаружилось, что не затянули гайку фланца алюминиевого куска трубки, подходящего к радиатору, да и трубка люминовая сама перетерлась об какие-то специальные пластиковые выступы на радиаторе (видимо, раньше там на трубке резинка защитная была одета, да ее забыли поставить), но это вылечилось ключом и холодной сваркой.
Да, для тех, кто в нерезиновой — шланг нашел в магазине на Каширке, 53 к1
А вот сервис скрывать это ППЦ!!! Полностью согласен Гарри! Сервис обязательно должен быть раскрыт!
Какой шланг поставить на охлаждение акпп
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 388
Регистрация: 22.6.2006
Из: Мурманск
Пользователь №: 3 159
Реальное имя:Сергей
Эти лучше взять родные, они недорогие. Будешь твердо уверен, что с ними ничего не случится.
А вот тот шланг, который от большого радиатора на малый идет только так и получится. Нет его отдельно в каталоге, намертво завальцован на патрубке малого радиатора. Т.е. только в сборе с радиатором, видимо (не выяснял). Типа вот так:
Кстати, капли под балкой, веротяно, из-за него (из-за шланга этого). Любит он течь, паршивец.
Сообщение отредактировал XForm — 6.5.2009, 16:30
Димчик
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 882
Регистрация: 21.3.2008
Из: МО. гЛюберцы
Пользователь №: 13 027
Реальное имя:Дмитрий
А вот тот шланг, который от большого радиатора на малый идет только так и получится. Нет его отдельно в каталоге, намертво завальцован на патрубке малого радиатора. Т.е. только в сборе с радиатором, видимо (не выяснял). Типа вот так:
Кстати, капли под балкой, веротяно, из-за него (из-за шланга этого). Любит он течь, паршивец.
Какойто маленький радиатор у меня побольше стоит. И вот именно этот шланг у меня и подтекал, подтянул хомут и все нормально. Только подтягивать его геморно.
А подскажите, если возможно, размер шлангов АКПП на Вояджер 3,0л. Хочу поменять, а в програме два размера, не знаю какой брать.
Чтобы не плодить темы, спрошу тут, ибо похожие вещи.
Есть подозрения, что коробочка у меня перегревается.
Поскольку система охлаждения ДВС и всего подкапотного пространства не эффективная на LH-I платформе.
В некоторых моделях есть отдельный радиатор АКПП расположенный между радиатором системы охлаждения ДВС и радиатором кондиционера.
У меня такого нет. Трубки от АКПП ведут в радиатор ДВС с другой стороны. Я так понимаю, что в один радиатор встроено два.
Появилась мысль поставить себе отдельный радиатор на АКПП, да не между радиаторами, а прямо впереди всех.
Вопрос вот в чём, если я поставлю отдельный радиатор и подсоединю его параллельно к уже готовой системе, тем самым увеличив круг охлаждения АКПП, будет ли нормально прокачиваться масло (я так понимаю, что охлаждается именно масло в коробке)?
Ещё вопрос: если я разгерметизирую систему охлаждения АКПП для вкрячивания дополнительного радиатора, это не страшно? Вроде бы как в этой системе просто масло под давлением циркулирует и сливается в поддон, когда авто "отдыхает". То есть не критично, что туда воздух попадёт?
Romashka
Просмотр профиля
Главный зануда КК 🙂
Группа: Пользователи
Сообщений: 7 033
Регистрация: 2.6.2005
Пользователь №: 61
Блин, последовательно, всё верно.:) В мыслях держал последовательно, а написал параллельно.:)))
Так, что, с воздухом проблем никаких не будет? Ведь по идее масло сливается в поддон когда машина стоит и воздуха в коробке тоже вполне себе достаточно (это ведь не система охлаждения ДВС, с антифризом и не кондиционер, с фреоном в замкнутой системе).
Мне кажется, что при увеличении круга и дополнительном радиаторе, охлаждение коробки будет эффективней.
И где бы нарыть данные о том, какое давление в системе охлаждения АКПП? Это к тому, какими шлангами соединять последовательно два радиатора (между радиаторами нужно перемычку вставить).
RVR-Club — Форум
хочу поставить дополнительный радиатор, и вот такой вот дополнительный магнитный фильтр 
, заодно и разобраться правильно ли у меня сейчас охлаждение подключено, сначало идет на радиатор охлаждения акпп, потом на радиатор двига или наоборот?
sakezen » Пн апр 12, 2010 4:35 am
А зачем поставив дополнительный радиатор-сохранять контур в основном ? Разве дополнительный в одиночку не справится ?
И вопрос о правильности подключения шлангов отпадёт-имхо.
Ваще-то. не понял.
У тебя с АКПП идут к радиатору два шланга. К низу радиатора двигателя. Какая разница-если их «перепутать» . Чё будет криминального ?
_-Bond-_ » Пн апр 12, 2010 5:05 am
_-Bond-_ » Пн апр 12, 2010 5:09 am
Sosed » Пн апр 12, 2010 1:26 pm
2 подряд ставить не надо.
громоздко. ненадёжно, ненужно.
лучше поставить 1, но побольше.
есь пример колхоза радиатора печки от жиги, медного.
это крайность конечно, но тем не менее всё работает.
вход/выход определить можно элементарно.
на заглушенную сымаешь с радиатора оба шланга, даёшь стечь, потом заводишь. тот с которого даванёт весьма солидная струя-есь «выход». второй «вход»
только заведи концы в банку или в землю.