Запуск МЦД-5 отложили. Новые сроки ввода в эксплуатацию наземного метро до города Видное
22 июня начальник Московской железной дороги Валерий Танаев сообщил, что запуск Ярославско-Павелецкого Московского центрального диаметра (МЦД-5) перенесли на 2026 год. До этого власти планировали запустить МЦД-5 в 2025 году.
Кроме того, еще не принято решение о способе соединения Павелецкого и Ярославского направлений Московской железной дороги. «Сейчас мы находимся в глубокой проработке, чтобы не ошибиться. Думаю, осенью примем решение. Поставим точку», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин 15 июня 2023 года. Ранее заммэра Андрей Бочкарев сообщал, что власти рассматривают целых 17 вариантов прохождения тоннеля для МЦД-5 под центром столицы.
Каким будет МЦД-5, ради которого под центром Москвы пророют тоннель
В сутки они будут перевозить по миллиону человек. Однако начинается строительство и МЦД-5, в реальность которого до последнего не верили даже многие эксперты — уж слишком сложным кажется проект, ради которого электрички в центре Москвы должны нырять под землю.
Из Пушкино в Домодедово
Этот диаметр называют самым сложным для строителей и самым нужным для пассажиров. Называться он будет «Ярославско-Павелецкий», хотя во всех деталях проект еще не утвержден — проектировщики сейчас ищут наилучшие решения. Тем не менее общие параметры ясны. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя почти 40 станций, около десятка из которых будут пересадочными с метро, МЦК и другими направлениями железных дорог. Прямое сообщение как друг с другом, так и с разными районами Москвы получат Пушкино, Мытищи, Королев, Домодедово и другие подмосковные города.
Главная сложность МЦД-5 заключается в способе соединения Ярославского и Павелецкого направлений железных дорог. Если их не соединять, то это уже вроде бы и не диаметр. А если соединять, то как? Инженеры предлагали прорыть под центром города тоннель, но нюансов у такого решения минимум два. Во-первых, копать в центре нужно глубоко и это все равно будет сложно — слишком много коммуникаций проходит в земле, включая метро, да и наверху плотная застройка. Во-вторых, по тоннелям ведь поедут не поезда метро, а электрички — они больше и питаются обычно не от контактного рельса, как в подземке, а от проводов. И это тоже надо будет решить. Прошлым летом заммэра Андрей Бочкарев говорил, что проектировщики обсуждают более 17 вариантов прокладки соединительной линии между железными дорогами.
И вот решение, похоже, нашли. О том, что город уже занимается созданием МЦД-5, на днях заявил мэр Сергей Собянин. Он отметил, что для соединения диаметра может понадобиться подземный тоннель длиной до 20 км, но власти к этому готовы. Градоначальник подчеркнул, что в столице проживает 13 млн человек, а в Подмосковье еще 8 млн. «И эти две огромные агломерации общаются ежедневно друг с другом. Единственное, что их связывает, помимо автомобильных дорог, которые переполнены автомобилистами, — это железные дороги. Нужно сделать так, чтобы они работали максимально эффективно», — сказал Собянин.
Где ставить точку
Подземный тоннель планируется прорыть не просто для соединения двух веток железных дорог — на подземном участке будут и свои станции, которые можно соединить с метро. При этом точной схемы тоннеля пока нет — на официальном сайте диаметров МЦД-5 вообще пока соединяется за счет Кольцевой линии метро. Не исключено, кстати, что поначалу так и будет — строительство соединительного тоннеля может растянуться на годы, а запустить пятый диаметр планируется уже в 2026 году. Поставить точку в маршруте прокладки нового тоннеля власти планируют этой осенью.
Предполагается, что с МЦД-5 станет удобнее пользоваться городским транспортом жителям 20 районов Москвы: Ярославского, Лосиноостровского, Бабушкинского, Сокольников, Замоскворечья, Новокосино и других. Разгрузятся и участки наиболее переполненных веток метро — Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой. Появятся и альтернативные маршруты. Например, путь от плафтормы «Ростокино» до «Электрозаводской» займет всего 18 минут. Сейчас на его преодоление нужно от 40 минут.
Само собой, новая транспортная реальность появится и у сотен тысяч жителей Подмосковья. Они получат наземное метро с короткими интервалами движения поездов и возможностью проехать Москву насквозь без пересадок.
Цвет — зеленый луг
На схемах МЦД-5 планируется отметить цветом «зеленый луг» — как трава и листья деревьев. А вот МЦД-4, который запустят в этом году, будет цвета «ментол» — зелено-бирюзовым. МЦД-3 обещают обозначить еще смелее — красно-рыжей «папайей». Уже действующие первый и второй диаметры обозначаются как «физалис» (желто-оранжевый) и «фуксия» (ярко-розовый) соответственно.
«У Собянина неверная информация». Транспортные эксперты — о том, почему власти не смогут построить обещанный МЦД-5
Этим летом мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале строительства МЦД-5. Новая линия соединит 20-километровым подземным тоннелем Ярославское и Павелецкое направления электричек. Таким образом диаметр пройдет через центр столицы от Домодедово до Мытищ, а там разделится на два направления: в Королев и Пушкино.
Пятый диаметр соединит Ярославское и Павелецкое направления
Транспортники говорят, что количество пересадочных станций может измениться
«Отдать строительство МЦД-5 китайцам не получится»
Сначала Собянин заявил, что МЦД-5 запустят в 2025 году, но потом сроки сдвинули на один год.
— Запланирована реализация в 2026 году самого амбициозного проекта МЦД-5, — сказал начальник Московской железной дороги Валерий Танаев на заседании Московской областной думы.
Но эксперты сомневаются, что такой архисложный проект можно воплотить в жизнь так быстро. Председатель Союза пассажиров России и член Общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков уверен, что на это потребуется как минимум лет пять.
— Я, честно говоря, подозреваю, что Собянину дают не вполне верную информацию, поэтому он и называет такие нереальные сроки, — уточнил он. — В 2017 году он объявил об открытии в 2019 году МЦД-1 и МЦД-2 с такими параметрами, которых к этому времени достичь было нельзя.
— Я не знаю, что ему сейчас докладывают про МЦД-5, может, в 2026 откроют два отдельных радиуса, то есть включат «Ярославскую» и «Павелецкую» в тарифную систему МЦД и наведут там блеск, а сквозного движения не будет, — добавил Кирилл Янков. — Но до 2026-го построить тоннели, даже отложив на потом подземные пересадки, как на «Электрозаводской» или «Авиамоторной», где их нет до сих пор, нереально. Единственный способ — отдать стройку китайцам, но, ввиду наличия в Москве секретных подземных объектов, тоже нереально. Вот к следующим выборам мэра — 2028 году — еще можно успеть.
После открытия МЦД-5 маршруты электричек не будут заканчиваться на Ярославском и Павелецком вокзалах
Фото: Артем Устюжанин / MSK1.RU
В Стокгольме сделали. А в Москве будет так же?
Сейчас трудно представить, как будут выглядеть новые подземные платформы. В настоящее время подобных станций глубокого заложения в России не существует. Единственный похожий аналог — подземная железнодорожная станция в аэропорту Внуково.
— Основная проблема заключается в том, что у системы электрички и системы метро разные габариты. Для данного проекта нужно будет построить железнодорожный тоннель с другими размерами и электрификацией, нежели в метрополитене, — уточнил эксперт транспортного развития территорий «Лаборатории градопланирования» Илья Резников.
Но, как уточняет Кирилл Янков, если не упираться в срок до 2026 года, то технологически построить МЦД-5, соединив подземным тоннелем Ярославское и Павелецкое направления, можно.
— Такие примеры есть в Стокгольме, — объяснил председатель Союза пассажиров России. — Шведы нормально сделали лет десять назад примерно такой же подземный тоннель линии электричек. И мы это можем сделать. И вообще, это правильное решение. Потому что в центре Москвы не хватает подземных станций.
Stockholm City Line (Citybanan) — это железнодорожный подземный 6-километровый тоннель для пригородных поездов в центре Стокгольма с новыми станциями на Odenplan и T-Centralen. По сути, сейчас через Стокгольмскую центральную железнодорожную станцию проходят и пригородные электрички (пендельтоги), и региональные (поезда дальнего следования).
Транспортные аналитики уверены, что если соединить Ярославское и Павелецкое направления через МЦК, то это будет неэффективно
Фото: Дмитрий Толстошеев / MSK1.RU
Изначально соединить два железнодорожных направления планировали через МЦК. Но, как говорят транспортные аналитики, сделать это эффективно сложно. Резников объясняет, что жители подмосковных городов преимущественно едут в центр. Если поезд, не доходя до центра, пойдет на МЦК, а потом уйдет на Павелецкое направление, то пользоваться диаметром никто не будет.
Кроме того, в отличие от других направлений подмосковных электричек, ярославский маршрут имеет только одну пересадку на метро — на станции «Комсомольская». Поэтому важно, чтобы на МЦД-5 было несколько центральных подземных станций.
Снова придется терпеть неудобства?
Сейчас из-за подготовки к запуску МЦД-3 и МЦД-4 страдают пассажиры электричек. Ранее мы уже писали об этом подробнее. Эксперты уверены, что проблемы будут и при строительстве МЦД-5.
— Во время любого строительства, как показывает опыт, бывают какие-то неудобства и возникают проблемы у пассажиров, — уточнил Кирилл Янков. — Но их будет, наверное, меньше, чем сейчас, потому что основные работы будут проводиться под землей закрытым способом. А вот там, где будут строить выезды из подземного участка, у Ярославского и Павелецкого вокзалов, людям придется терпеть некоторые неудобства. Насколько сильно — зависит от того, как организуют стройку.
Сейчас из-за подготовки к запуску МЦД-3 и МЦД-4 мучаются пассажиры электричек
Когда в Домодедово построят метро?
Увы, планов по строительству настоящего метро в Домодедово нет. Но есть планы запуска МЦД-5 (Московский Центральный Диаметр), который в СМИ и в правительстве области называют «наземным метро». Железнодорожная линия длиной 72 километра должна пройти через всю Москву и связать Домодедово и Пушкино.
Схема МЦД-5. Наземное метро Домодедово — Пушкино
Обещают время работы с 5:30 до 1:00 и что каждые 5-7 минут будут курсировать поезда в часы пик.
Сейчас МЦД-5 находится в стадии проектирования. Основные сложности связаны с прокладкой линии по центру Москвы.
Раз уж зашла речь о метро и МЦД, нелишне будет вспомнить историю вопроса. Первые обещания о запуске «наземного метро» появились еще в 2013 году, когда губернатор Московской области Андрей Воробьев носил приставку врио. Тогда сообщалось, что одна из конечных станций будет расположена в Домодедово. Начало работ было обещано на 2015 год. Следует отметить, что «наземное метро» метрополитеном не является, это железнодорожный транспорт. Проект также известен как МЦД — Московские Центральные Диаметры. На МЦД курсируют современные электропоезда «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д и «Аэроэкспресс»
Схема Московских Центральных Диаметров. Обратите внимание, что маршрут D5 отличается от представленного на другой схеме.
В 2019 году были запущены первые два диаметра — D1 Белорусско-Савёловский и D2 Курско-Рижский. Планируется открыть еще 3 диаметра: в 2023 году D3 Ленинградско-Казанский, в 2023-2024 — D4 Киевско-Горьковский и, наконец, D5 — Ярославско-Павелецкий, который пока обещают запустить к 2025 году, но пока нет даже окончательной ясности, как пройдет маршрут.