Почему российские масла скоро начнут «убивать» современные моторы
В начале весны импортные моторные масла подорожали в несколько раз. Но большинство российских автомобилистов по этому поводу не особо переживали. Ведь у нас же в России куча своих нефтяных компаний, выпускающих вполне годные (по крайней мере, так они сами говорят) смазочные материалы, в том числе, и для моторов. В фирменных линейках масел «Лукойла», «Газпромнефти», «Роснефти», «Татнефти» и прочих присутствуют продукты на любой вкус. Есть и сорта для заливки в древние «Жигули», и такие, которые в новейший BMW вполне пойдут! Всяческие сертификаты, допуски производителя и прочие подтверждения — прилагаются…
Выходит, что уж с маслами-то у нас все более-менее в порядке. В случае чего, перейдем на отечественное, будем лить в наши иномарки наше же масло. Разве что для самоуспокоения, на всякий случай, менять его почаще, чем сказано в руководстве по эксплуатации. Не пропадем, как говорится. Однако теперь, когда мы живем в условиях санкций и кризиса на авторынке уже около полугода, становится понятно: российское маслице может стать (если уже не стало!) убийцей для многих современных моторов легковушек, бегающих по просторам нашей страны.
Все дело в присадках. Да, синтетическую и полусинтетическую основу, то есть базовое масло, на многих российских НПЗ научились делать давно и качественно. Пусть для этого смахку покупали и разбавляли пакетом присадок. А вот с ними-то как раз сейчас в России проблема. Десятилетиями российским нефтяникам было гораздо дешевле и проще покупать их для своих масел у ведущих мировых производителей этой химии, таких гигантов как Lubrizol, Infineum, Oronite и Afton. Ибо нещадно мало кто разрабатывает свои.
Между тем, упомянутые гиганты контролируют порядка 90% мирового рынка присадок для смазок. Есть еще с десяток более мелких фирм этого направления, «закрывающих» оставшуюся нишу. Но практически всех их объединяет одно: они принадлежат американским, британским и европейским корпорациям. С которыми у России сейчас «тапки врозь» и санкции. В обозримом будущем «дружить присадками» с ними у наших производителей масел вряд ли получится. А своих производств современных пакетов присадок в России практически нет.
Маленький лифтбек большого Passat: тест-драйв Volkswagen Polo Exclusive
Во что превратится УАЗ «Патриот» после 25 000 км пробега
Да, для масел, предназначенных к заливке в старые (не особо форсированные и неэкологчные) двигатели присадки производят и на отечественных предприятиях. А вот с добавками в масла для движков турбированных, с повышенной степенью сжатия, «зажатых» по характеристикам экологичности и экономичности, — проблема. Между тем, в последние годы на наш рынок поставляются иномарки преимущественно с такими моторами. Лить в них отечественное (пусть и фирменное, не поддельное!) масло с сомнительными характеристиками пакета присадок — тот еще риск.
«Рафинированный» иномарочный агрегат выдержит пару-тройку таких замен смазки, а потом выйдет из строя напрочь. Поэтому владельцам таких авто остается одно: втридорога покупать масла иностранных брендов. Да, известно, что в последнее время турки и китайцы наладили выпуск моторных масел для современных моторов с присадками собственной разработки. И даже поставляют их в Россию. Но как они поведут себя в реальной эксплуатации пока толком никто не знает. Так что пользоваться ими — та еще «русская рулетка»…
Справедливости ради следует признать, что у некоторых наших восточных соседей уже есть масла, качество которых признано ведущими мировыми автопроизводителями. Скажем, в той же Турции уже третий год функционирует крупный высокотехнологичный завод компании Opet по производству смазочных материалов, в том числе идущих прямо на автоконвейеры. Там производят широкую гамму масел, заметная доля которых, кстати, уже продается и в России.
В частности, спектр поставляемой к нам продукции Opet включает и моторные масла. Из них стоит отметить такую популярную позицию, как автомобильный лубрикант TF-BD 5W−30 семейства FullMax. Это синтетическое моторное масло последнего поколения предназначено для бензиновых двигателей и турбодизелей. Оно ориентировано на агрегаты автомобилей FIAT, а также Peugeot, Citroёn и Renault, коих в нашей стране — сотни тысяч. Особенность «синтетики» FullMax TF-BD 5W−30 еще и в том, что она относится к категории Low SAPS.
Такое масло имеет низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора, что крайне важно для использования в машинах, оснащенных системами ЕGR, катализаторами и сажевыми фильтрами. В числе достоинств продукта стоит выделить надежную защиту двигателя от износа при его работе в экстремальных условиях эксплуатации, например, в сильные морозы.
Что ждет рынок масел – прогноз эксперта
Рост стоимости моторных масел заставляет автомобилистов нервничать. Ограниченные запасы и неуверенность в завтрашних поставках заставляют некоторых продавцов повременить с продажами и дождаться, пока масло кончится у конкурентов, чтобы продать свое по еще более высоким ценам.
Например, на днях нашему дружественному сервису, специализирующемуся на обслуживании и ремонте немецких автомобилей, пришлось купить бочку масла Mobil 1 (208 литров) не за 200 тысяч рублей, как раньше, а за один миллион (4,8 тысячи рублей за 1 литр). Масло Total в другом дружественном сервисе теперь покупают по цене 147 тысяч рублей за бочку, а не за 83 тысячи, как прежде.
Также нам известно, что началась скупка масел у оптовиков и поставщиков. В том числе просроченного, которое, рано или поздно, появится в продаже. Где – сказать сложно.
Чтобы разобраться, что происходит на рынке масел и чего ждать в обозримом будущем, мы обратились к эксперту.
— Практически все, у кого было масло, перестали его отгружать. Причина – абсолютное непонимание стоимости изделия и перспектив появления масел в дальнейшем на российском рынке.
С 24 февраля стоимость масел поднялась от 80% (у самых скромных продавцов, таких как корейцы и, в частности, ZIC ) до 180% на уникальные европейские масла. Даже у наших российских производителей сегодня наблюдается дефицит. Потому что присадки, которые идут в масла, как правило, европейские. Соответственно, и наши отечественные масла подорожают.
Ситуация на данный момент (на вчера-позавчера): европейцы заявляют о том, что они завозить масла не будут, корейцы ( ZIC , например) со вчерашнего дня открыли продажи, но привязались к доллару (оплата по курсу ЦБ на сегодняшний день).
Что мы ждем в перспективе двух-трех месяцев? Будет перестроен рынок. Большая часть брендов вообще уйдут, а остальные перераспределятся и сократят свои линейки. И однозначно мы увидим повышение цены в дополнение к тому повышению, которое уже произошло. Откуда еще повышение? Отечественным маслам надо будет переходить на китайские или корейские присадки (лучше бы они были корейскими). То есть покупать будут за доллары, плюс увеличится логистическое плечо. Хочешь не хочешь – сырье становится дороже, и, соответственно, изделие тоже становится дороже.
Европейские масла будут просачиваться на российский рынок, но цена их возрастет кратно, потому что напрямую они завозится в Россию не смогут, и будут делать крюк через другие страны. А это, опять же, дополнительное плечо логистики и транзакционные расходы.
Как такового дефицита масел в России не будет, но будет перераспределение рынка и повышение цен. Поэтому не надо бежать и закупаться маслом впрок на всю жизнь – у него есть срок годности. Но если есть возможность купить масло для ближайшего ТО сейчас, то стоит это сделать. И не экономьте на обслуживании автомобиля – расходники не так дороги, как ремонт.
Какой срок годности у моторного масла?
По ГОСТу срок годности масла составляет не более 5 лет. Но почему же тогда менять его советуют раз в год, даже если машина эксплуатируется редко? Все просто.
— Хранение масла в заводской ненарушенной упаковке отличается от хранения в двигателе — в первую очередь количеством кислорода, с которым контактирует масло. В канистре или бочке он занимает не более 5% объема, в системе смазки мотора его во много раз больше, ведь двигатель «дышит» через систему вентиляции картера. Контакт с кислородом и влагой, содержащимися в воздухе, ведет к окислению и старению смазочного материала.
Кроме того, в отличие от металлической бочки, имеющей специальное внутреннее покрытие, в двигателе масло контактирует с различными сплавами металлов, что способствует протеканию нежелательных химических реакций и ведет к изменению свойств масла.
Безусловно, никто не утверждает, что через 365 дней нахождения в двигателе оно гарантированно «испортится», но и сохранения всех его исходных свойств обещать нельзя.
Подорожание моторных масел 2022
Подорожание моторных масел 2022 — это тот факт поверг в шок многих водителей. Особенно возмущены были те, которые буквально несколько месяцев назад могли приобрести масло в несколько раз дешевле, чем вынуждены приобретать его сейчас.
Почему подорожало моторное масло так сильно в 2022 году в России
Существенный рост цен на смазывающие жидкости обусловлен не только резким скачком курса валюты, который сейчас вернулся к прежнему уровню. Хотя изначально смазывающие жидкости и другие автомобильные товары подорожали на этом фоне.
Большое значение в удорожании сыграли санкции в отношении Российской Федерации, из-за которых ввоз новых импортных оригинальных продуктов стал невозможен. А на имеющиеся запасы продавцы значительно подняли цены.
Подешевеет ли моторное масло в россии в 2022 году
Многих автолюбителей волнует вопрос, надолго ли это подорожание моторных масел 2022. На самом деле стабилизация цен на смазывающие жидкости и другую автомобильную продукцию напрямую зависит от того, как будет развиваться ситуация. И предугадать, снизятся ли цены на смазывающие жидкости до конца этого года, никто точно не может. Многие автолюбители ждали, что при снижении курса цены вернутся на прежний уровень, но в итоге этого не произошло. И такой результат весьма логичен в связи с отсутствием завоза новых товаров. Продавцы прекрасно понимают, что имеющиеся запасы оригинальных продуктов купят и по высокой цене, поэтому не стремятся снижать на них цены.
Что делать автолюбителям
Что же делать автолюбителям в текущей ситуации? Здесь есть несколько вариантов, среди которых можно найти наиболее подходящий способ сэкономить на покупке смазывающей жидкости.
Рассмотреть масла российских производителей
Многие отечественные производители выпускают очень неплохие продукты. При этом их цена значительно ниже зарубежных брендов.
Из самых популярных масел российского производства стоит выделить:
- Shell — здесь мы говорим о продукции непосредственно российского производства. Среди большого ассортимента можно подобрать смазывающую жидкость, обладающую необходимыми допусками и вязкостью в зависимости от Вашей марки автомобиля;
- Лукойл — широкий выбор продукции подходит как для отечественных автомобилей, так и для иномарок японского, американского, корейского, европейского и азиатского производства;
- Газпромнефть — смазывающей жидкости производства Газпромнефти отличаются очень высоким качеством и возможностью их использования на различные марки автомобилей.
- Роснефть — один из крупнейших в стране производителей смазывающих жидкостей. Продукция компании зарекомендовала себя, как надежная альтернатива импортным продуктам благодаря соответствию мировым стандартам качества.
Поискать масла у частных продавцов
Многие автолюбители продают масло на различных площадках для подачи объявлений. Там можно приобрести необходимую смазывающую жидкость по гораздо более низкой стоимости. Только следует помнить, что у каждого оригинального продукта есть свои отличительные особенности. Для начала стоит изучить их, чтобы минимизировать свои риски нарваться на подделку.
Собрать свои остатки масла и докупить необходимый объем
У многих автолюбителей остаются с ТО остатки масла в канистре, которые им отдаются в автосервисе. Очень многим автомобилям достаточно только 4 л для проведения ТО. При этом изначально они приобретают 5-литровую канистру. Поэтому у многих людей наверняка имеются запасы оригинального продукта определенного объема. Это позволит докупить необходимый для замены продукт объемом 1 или 2 литра, что значительно позволит сэкономить средства на его приобретение.
В заключение
В текущей экономической ситуации надеяться на значительное снижение цен на смазывающие жидкости не приходится. Подорожание моторных масел 2022 может стать длительным явлением. Далеко не факт, что стоимость на них снизится до конца года. Поэтому автолюбителям лучше рассмотреть альтернативные варианты покупки моторных масел.
Тюменцев ждут трудности с заменой масла: дефицит, подделки и рост цен
В этом году тюменцев ждут трудности с заменой моторного масла. Они обусловлены как дефицитом, так и ростом цен. Об этом РБК Тюмень рассказали эксперты отрасли.
Как изменились цены на масло
В начале 2022 года моторное масло подорожало в два раза, особо это заметно в премиум-сегменте. Смазки Mobil, Castrol, Shell, Total и Liqui Moly либо исчезли из обихода, либо почти весь объем таких лубрикантов выкупили дилерские компании.
Так, если в феврале 4 литра Shell Helix HX8 5W-30 стоили 2285 рублей, то в мае 5068 руб., Total Quartz 9000 NFC 5W-30 в феврале – 2511 рублей, в мае – 5520, Mobil Super 3000 5W-40 – 2278 и 5704 рублей соответственно. Рост задел и отечественные марки: например, Лукойл Genesis Armortech 5W-40 в феврале стоил 2046 рублей, а в мае 4150 руб. Летом цены упали примерно на 20%.
«Появился некоторый дискомфорт в выборе масел, то есть как таковой он стал меньше, но на рынке все еще есть достойные продукты. Отечественные и корейские масла не уступают по качеству, плюс можно подобрать масло, подходящее по допускам к автомобилю», — рассказал РБК Тюмень директор сети Масломаrt Максим Михеев .
Ассортимент моторного масла
По словам известного блогера и основателя форума Ойл Клуб Даниила Иванова, после ухода крупных компаний с рынка или остановки производства выбор масел по-прежнему большой, но появится большое количество подделок.
«Вокруг нас полно стран, которые готовы поставлять свои масла на наш рынок. Та же Турция, Китай, Корея или Юго-Восточная Азия. Да, подделок станет больше. Импортные масла, которые сильно выросли в цене, станут подделывать еще больше, потому что это выгодно», — отметил Даниил Иванов.
Оба эксперта отмечают, что крупные нефтяные компании в России имеют потенциал для производства масел не хуже заграничных, хотя и в них используется много импортных компонентов.
«Что касается базовых масел, то примерно пополам. Половина баз импортные, половина своего производства. Такие крупные компании как «Роснефть», «Лукойл», «Татнефть», «Газпромнефть», так или иначе применяют отечественные базовые масла. При этом иногда наши базовые масла даже лучше импортных», – рассказал Даниил Иванов.
Но присадки, используемые в маслах, в большинстве иностранные. Но, как уверяет эксперт, наши компании перейдут на китайские присадки Richful, Bechem, Kangtai.
«Там также есть противоизносные присадки на основе фосфора. Моющие присадки на основе кальция. В них так же встречается органический молибден. Низкое содержание серы и так далее», – пояснил Иванов.
Сколько сейчас стоит замена масла
Как пояснил директор сети Масломаrt Максим Михеев, это зависит от стоимости используемых расходников и требуемого их количества.
«К примеру, автомобиль, обладающий двумя воздушными фильтрами и объемом масляной системы 7-8 литров, будет обслужить ощутимо дороже, чем автомобиль, который имеет один воздушный фильтр и объем масляной системы 3,5-4 литра», – пояснил эксперт.
Так, на автомобиле среднего ценового сегмента можно заменить масло за 3,5 тыс. рублей: комплект для замены на Hyundai Solaris 1.6/ KIA Rio 1.6 из масляного фильтра SCT и моторного масла ZIC Х9 5/40 (на разлив) составит около 3400 рублей. Для LADA Granta 1,6 (98 л.с.) комплект из масляного фильтра SCT и моторного масла SINTEC Платинум 5/40 (на разлив) – около 2500 руб.
Максим Михеев отметил, что большинство машинных масел имеют всесезонный характер и заменять его стоит после определенного интервала в дороге.
«Масло нужно менять, отталкиваясь от пробега, пройденного автомобилем, то есть каждые 7,5-10 тыс. км, либо по времени, когда была последняя замена. Если автомобиль простаивал, то через год все равно нужно поменять масло», – говорит эксперт.
Даниил Иванов отметил, что дольше всего обычно отрабатывает PAO-синтетика (масло, произведенное за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов) с высоким щелочным числом. Но все зависит от двигателя.
«Бывают движки убийцы, которые любое масло сработают за 5-7 тысяч километров. В итоге вы много не выиграете, а заплатите за такое масло намного больше», – отметил в своем блоге Даниил.
Кроме этого, он согласен с тем, что в идеале желательно поменять масло после 1-2 лет простоя автомобиля без движения. Даже когда двигатель не работает, масло продолжает контактировать с кислородом, перепадом температур и влагой.
«Хотя мы на Ойл Клубе делали анализы отработок с автомобилей которые простояли годы. Особой потери свойств там не было обнаружено. Хоть сразу заводись и езжай. Но случаи бывают разные, поэтому желательно все-таки сменить масло», – добавил эксперт.
Чем грозит автомобилю превышение срока использования масла
«Когда масло перекатывают по сроку, оно начинает накапливать в себе продукты сгорания, окислятся и загущаться. Образуются стойкие отложения на стенках двигателя, в зоне поршневых колец и подшипников турбин. Отложениями забивается сетка маслоприемника и масло каналы. Нарушается нормальная циркуляция масла. Вдобавок с потерей антиокислительных свойств начинается коррозионный износ деталей двигателя», – отметил Даниил Иванов.