Стало известно, во сколько обойдется «заряженный» Honda Civic TYPE R в экспортной версии
Японский автопроизводитель Honda озвучил стоимость «заряженной» модели Civic на североамериканском континенте. Хэтчбек будет предлагаться по цене 2,7 млн в рублевом эквиваленте по актуальному курсу. При этом рекомендованная розничная стоимость Honda Civic Type R 2023 установлена на уровне 2,63 млн рублей, а стоимость доставки составляет около 67 тыс. рублей. По сравнению с предшественником автомобиль стал дороже более чем на 300 тысяч рублей (по курсу нынешнего дня). В КНР также представят эту интересную и стильную новинку, но под именем Yuguan.
Ожидается, что в Поднебесной «горячий» хэтч выйдет в продажу до конца этого года. Визуально новинка напоминает стандартный вариант модели, представленный в одиннадцатом поколении. Спереди можно заметить логотип «TYPE R», а шильдик, расположенный посередине, использует классический дизайн, но фон заменен на красный. Передняя окантовка вмещает внушительные по размеру воздухозаборники, которые выглядят значительно крупнее радиаторной решетки. На капоте размещены вентиляционные отверстия.
В профиль обращают на себя внимание пятиспицевые колесные диски большого размера, выполненные в черном цвете. За ними размещены многопоршневые тормозные суппорта, окрашенные в красный. Элементы экстерьера демонстрируют боевой, спортивный стиль хэтчбека. Красный цвет также присутствует в оформлении корпусов зеркал заднего вида. На корме размещено черное крупногабаритное антикрыло, подчеркивая спортивность Honda Civic. Посередине расположены совмещенные три патрубка выхлопной системы (фото: autohome.com.cn).
Салон выглядит очень ярко за счет красной обивки сидений, которая контрастирует с насыщенно-черным цветом, используемым в оформлении салона. Красные акценты задействованы на рычаге КПП, прострочке, графике приборной панели. Силовые возможности обеспечены 330-сильным двигателем 2.0Т (420 Нм). По-прежнему используется 6-МКПП, но в настройки были внесены некоторые изменения, что сделало ее более эффективной. Напомним, что Honda Civic Type R обновила рекорд при прохождении круга на трассе Судзука, показав время 2 минуты 23,120 секунды.
Honda Civic Type R EP3: Тест драйв от EVO Magazine
Генерация Civic Type R EP3 является довольно скромным на вид авто. Если сравнивать его с генерацией FN2 и последним пятидверным Type R с 306 л.с., то его облик несколько ограничен.
Но не позволяйте ввести этим вас в заблуждение. Под его простыми чистыми линиями скрыто невероятное «сердце» автомобиля – его двигатель. Также не стоит забывать и о отлично проработанном шасси.
Honda Civic Type R EP3 создавался во времена, когда еще нормы выбросов вредных веществ в атмосферу не были настолько жестокими, когда двигатели с турбонаддувом были не нужны. Всего несколько минут вниз по дороге на ЕР3 способны напомнить вам о том, что даже вполне доступная машина за 2000 фунтов стерлингов может иметь действительно уникальный двигатель.
Вы можете ощутить всю мощь автомобиля на собственной шкуре. Мотор выдающий 8600 об/мин крутящего момента и 197 л.с. на 7400 об/мин способен приятно удивить любого автолюбителя. Эта машина, которой наслаждаешься в движении. Также стоит отметить, что, как и у нового Type R, высокооборотный двигатель K20A2 EP3 был лучшим агрегатом в свое время. Около 200 л.с. приводили в движение передние колеса при запуске в 2001 году.
Два основных атрибута отличают EP3 от следующего FN2 Type R. Знаменитый VTEC «пинок» приходит позже, на отметке около 5800 оборотов в минуту. Также он лучше управляется, особенно учитывая, что качество езды редко оценивалось в ранних обзорах.
Частично это объясняется тем, что EP3 имеет независимую заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом, а не заднюю ось реверсивного торсиона FN2. Мы высоко оценили его на старте, и он по-прежнему заслуживает похвалы сегодня – Honda Сivic EP3 достаточно мягок, имеет лучший контроль и более уверенно ведет себя на большой скорости, нежели более поздний тип R.
Если сравнивать авто по интерьеру, то EP3 выглядит несколько просто. Это показывает на сколько продвинулась модернизация горячего хэтчбэка, но вождение все так же приятное.
Civic Type R всегда был одним из более легких заряженных хэтчбэков. Он во все времена был популярен. В групповом тесте evo 075 он был более чем на 100 кг легче своего ближайшего конкурента Vauxhall AstraSRi Turbo. Honda Civic Type R EP3 весил 1204 кг, что на 63 кг легче, нежели следующая модель. Небольшая масса позволяет разгоняться до сотни за 6,4 секунды.
Еще одно достоинство этого автомобиля – это его поведение на крутых поворотах. Его шасси построено таким образом, что даже при повороте на высокой скорости, управляемость остается на отменном уровне. Явное отсутствие обратной связи с рулевым управлением не вызывает особой уверенности, но хорошая эффективность торможения и отличное сцепление с дорогой приводит к тому, что водитель доверяет машине и просто наслаждается вождением.
Не нужно забывать и о внутреннем наполнении салона. Красные сидения Recaro очень удобны, а рулевое колесо Momo не только просто эстетически красиво (лишено кнопок), но и отлично лежит в руке.
Положение за рулем и расположение педалей могло бы быть и лучшим. Особенно этого касается рулевого колеса, очень не хватает возможности регулировки по вылету и углу расположения. Реакция дроссельной заслонки фантастична, поэтому стоит выбирать более удобную обувь для управления.
То, что нравится нам особенно – это необычный рычаг переключения скоростей. Передаточные отношения шестиступенчатой коробки передач и габаритный двигатель требует обильных сдвигов, поэтому был разработан небольшой рычаг из литого сплава. Переключение происходит очень легко и не требует особых усилий.
Эти сравнения служат только для того, чтобы подчеркнуть хорошие и плохие моменты EP3. О изысканности внешнего вида не приходится говорить, но это все отходит на второй план, когда вы выезжаете на дорогу.
В настоящее время новое поколение Honda Civic Type R имеет двигатель с турбонаддувом и, соответственно, иные показатели производительности. Но мы задаемся вопросом, какая часть философии будет перенесена от предыдущего поколения Type R EP3.
Технические характеристики Honda Civic Type R EP3
• Сборка: Япония
• Класс: С
• Тип кузова: Хэтчбек 2-дв (4-мест)
• Привод: Передний
• Длина: 4140 мм
• Ширина:1695 мм
• Высота:1425 мм
• Колесная база: 2575 мм
Рассекречен хот-хэтч Honda Civic Type R нового поколения
Игорь Владимирский
В этом году Civic отмечает 50-летие, а его «заряженной» топ-версии Type R стукнуло четверть века. Подарком к двойному юбилею стал новый хэтчбек Honda Civic Type R, однако никаких революционных изменений не случилось. Автоматическая трансмиссия, гибридная силовая установка, полный привод — слухи о них ходили последние несколько лет, но в итоге ни один не подтвердился. В техническом плане новый «топор» стал эволюцией прежней машины образца 2017 года.
Под капотом установлен тот же двухлитровый турбомотор K20C, которому лишь заменили турбокомпрессор и систему выпуска. Характеристики пока не обнародованы, но в компании называют новый Type R самым мощным в истории, так что прибавка к прежним 320 л.с. и 400 Нм все-таки случится, пусть и совсем скромная. По предварительным данным, новый хэтчбек будет иметь 330 «лошадей».
Сохранились шестиступенчатая «механика» с электронной системой подгонки оборотов коленвала при переключениях передач (для уменьшения рывков) и передний привод с самоблокирующимся дифференциалом. К имевшимся ездовым режимам Comfort, Sport и +R добавлен настраиваемый Individual. Бортовую телеметрию можно вывести на смартфон через приложение Honda LogR.
Шасси тоже подверглось лишь точечным доработкам. Civic Type R имеет переднюю подвеску McPherson с отдельными поворотными кулаками и заднюю многорычажку. На передней оси сохранились четырехпоршневые тормозные механизмы Brembo. А вот и приятная неожиданность: вместо 20-дюймовых колес базовыми стали более легкие 19-дюймовые, обутые в штатные шины Michelin Pilot Sport 4S.
Да и в целом новый Type R стал скромнягой. Если прежний хэтчбек кичился эффектным обвесом с обилием дополнительных вставок и граней, то новый Civic Type R выглядит более степенно. Даже антикрыло на ажурных алюминиевых опорах смотрится менее вызывающе, хотя стало шире прежнего. А вместо установки дополнительных расширителей колесных арок перекроен сам кузов, из-за чего даже пришлось делать новые, более «пухлые» штампы задних дверей.
Главным украшением салона остались спортивные передние кресла с развитой боковой поддержкой. За доплату, как и прежде, предложена яркая красная обивка, широко использованы замша и контрастная прострочка. Новый Type R штатно оснащен полностью виртуальными приборами с двумя режимами отображения.
Увы, динамические характеристики еще не рассекречены. Прежний хэтчбек мог разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с и набрать максимальные 272 км/ч. О небольшом улучшении этих параметров можно судить по новому времени круга на гоночной трассе Сузука, которое было установлено еще в апреле в рамках доводочных испытаний. Новый хот-хэтч проехал круг длиной 5,8 км за 2 минуты и 23,120 секунды против 2 минут и 23,993 секунды у прежней модели в спецверсии Limited Edition. Это новый рекорд среди переднеприводных машин.
Характеристики будут опубликованы уже в сентябре, когда новая Honda Civic Type R выйдет на рынок Японии (там же будут выпускать эти машины). Старт продаж Америке намечен на позднюю осень, а в Европе — на начало 2023 года.
Стоит ли брать ЕП3 ?
Стоит ли брать ЕП3 ?
Всем добрый день!
Вопрос вот в чем.
Сейчас являюсь владельцем Сивика 4д АКПП. Хочется машинку немного пободрее. Как вариант рассматривал Сивик 4д МКПП, но с его валкой подвеской и слабыми тормозами боюсь, что начнется: сменить подвеску, стабилизаторы, растяжки, чиптюнинг, тормоза, выпуск. Ну а в итоге-то все равно получу машину с R18, в которой мне будет нехватать мотора.
Отсюда смотрю еще и ФН2 и ЕП3. ФН2 отпал, т.к. стоят сейчас недешево плюс хороших дорог у меня в городе нет, поэтому будет проблемно на нем ездить постоянно из-за просвета.
Отсюда взгляд остановился на ЕП3. Вроде и как едет он больше понравилось, хоть ФН2 и круче по салону и дизайну, но сейчас не об этом.
Если присматривать ЕП3, то получается он самый свежий будет 2005года с реальным пробегом 150+. Много ли требуется вложений в ЕП3-шки?
Вроде пробег уже не шуточный и может потребоваться замена: сцепления, тормозов, подвески, коробки, движка, рейки, не считая всяких мелочей. Да и продают их как правило уже даже на мертвой резине.
Стоит ли их смотреть или бюджет со всеми косяками приблизится вплотную к ФН2? Сколько нормально ходят их движки? Какие еще самые распространенные дорогостоящие неисправности?