Сколько стоила бмв е34 в 1991 году

4

Стоимость 525 в 1991

Ради интереса, решил узнать стоимость моей е34 на момент производства.

Базовая цена 525 на механике — 53000 марок

285 Легкосплавные диски R15 J7 — 1675 (5 шт.)
401 Электролюк — 1960
410 Передние электроподъемники — 1050
464 Чехол для лыж — 240
494 Подогрев передних сидений — 1300
498 Задние подголовники — 250
520 Противотуманные фары — 385
530 Кондиционер — 3245
556 Дисплей температуры за бортом — 180
Цвет металлик — 1290

Итого — 64 575 DM

Сумма внушительная. За эти деньги, можно было купить ДВЕ Honda Accord 2.0i-16v (133 л.с., 200 км/ч, 9,2 до сотни), к-рая в базе очень не слабо оснащена! Или, если не нравились япошки, ДВА Ford Scorpio 2.0i CL или ТРИ VW Golf II 1.8/90 🙂

Стоит ли покупать BMW E34 и другие машины, ставшие легендами в нулевых, в 2023 году?

У каждой эпохи есть свое «лицо». В случае с машинами — это модели, которые становятся культовыми в те или иные годы. Мы решили изучить, как спустя два десятилетия о своих автомобилях из нулевых отзываются автовладельцы. Ведь Peugeot 406, BMW E34, Ford Galaxy до сих пор активно ездят по нашим дорогам.

BMW E34: «Если вы холостяк с зарплатой от $500, то машина — кайф»

BMW E34 до сих пор одним своим внешним видом будоражит кровь молодых водителей. Правда, не все заботятся о качественном обслуживании не самой бюджетной машины. Поэтому часто из рук в руки переходит уже сильно «уставшая» машина. У автора этого отзыва — владельца «пятерки» 1989 г. в. с 2,5-литровым бензиновым мотором — приключилась примерно такая же история. Подчеркнем: авто выпущено задолго до нулевых, но именно в эти годы, став более доступным, приобрело статус народного.

«Автомобиль обладает сумасшедшим запасом прочности. Конечно, машина получала, причем достаточно сильно. Когда после покупки я начал его обслуживать, то понял, что купил. Приобретаешь старого „баварца“? Рекомендую запастись терпением и устроиться на подработку, потому что денег точно не хватит.

Купил я авто в достаточно неплохом внешнем виде. Искать в заводском „сохране“ даже не пытался, так как это невозможно в моей ценовой категории. Основными критериями при покупке были мотор М50Б25, механическая коробка, год выпуска до 1991-го и переваренные пороги. Купил машину не без нюансов — нужно было обслужить подвеску. Автомобиль плавал по дороге, как водяной матрас, особенно задняя часть. На скорости 80 км/ч по трассе самостоятельно перестраиваться было страшновато.

Грустно стало, когда я понял масштабы того, что нужно поменять, чтобы исправить проблему. Я вообще удивился, что предыдущий хозяин смог выжить на ней и продать мне ее целой. Сумасшедшие люфты по рулевым тягам, полностью мертвые сайлент-блоки задней балки (средняя втулка уже проела резину до металла внешней обоймы). Все передние рычаги, три из четырех вытекших амортизаторов и две из четырех сломанных пружин. А также все это приправлено люфтящим карданом, полуосями, текущими радиатором печки и шлангами подачи топлива.

В общем, на ремонт пришлось потратить почти стоимость машины. Стала ли она от этого лучше? И да и нет.

Сейчас езжу на авто каждый день. Стоит оно на дороге уверенно, но это все еще 33-летний „дуршлаг“, в котором из-за дыр по днищу пропадает весь эффект шумоизоляции. Мотор, конечно, очень спасает ситуацию. Наверное, если бы я купил двухлитровую версию, то я бы продал ее сразу же после осознания масштабов ремонта. В целом автомобиль, хоть он и огромная дыра в бюджете, дарит положительные эмоции.

Если вы холостой человек до 30 лет, имеете свой собственный гараж, обладаете з/п хотя бы в $500 в эквиваленте и болеете автомобилями, то да: E34 — кайф. Если хоть одно из этих условий не про вас — нет».

Отзыв BMW 520i (1991 г.)

Авто купил совсем недавно. Перед покупкой много думал о старости машины. Хотел уже покупать автоваз. Но жигулей в мои 23 года было достаточно, и хорошего от них не дождешься. Искал машину недолго, хотя думал, что их ушатали и нормальный экземпляр не найти. Посмотрев несколько авто, расстроился. Но жена в инете нашла, я даже ехать не хотел, думал, что снова трактор, но все же поехал. Как увидел, сразу понял, что покупаю. Посмотрел, посмотрел. Вроде не хлам, но идеала не найдешь, года берут свое. На следующий день в Гаи и всё — она моя.

Итак, БМВ5 е34 1991 года серебристый металлик на механике. Машина год назад полностью перекрашивалась. Покрашена не придерешься. О машине: с жигулями не сравнить. На ней и со светофора рвануть можно и спокойная езда приятна. А звук двигателя вызывает у меня восторг. Салон просторный и оч. удобный, у меня кожа, правда вся коцаная, задние сиденья от 7ки, как засунули? В машине практически все работает, только регулировка зеркал не работает, но это мелочь. У меня в комплектации передние стеклоподъемники, люк и кожа. Шумовка нормальная. Понравилось, что машина скорость не чувствует, я особо не выжимал, но 150 бежит очень легко.

Купив авто, поменял свечи, масло фильтра. Я не гонщик, на гашетку особо не давлю, средний расход в смешанном цикле — 12-13 литров, бензин лью только 95, хотя предыдущий хозяин говорит, что заливал 92, но экономить на бензине не собирался. Масло вроде особо не ест, литр от замены вот менять буду. Наездил почти 9 тыс км, вроде всё ок.

Теперь о минусах:

1. Самый значительный минус — это старость машины.

2. Ближний свет слабый, собираюсь фары менять, может поможет.

3. Если гонять, то бензина хавает как 525.

Запчасти пока не покупал, поломок ещё не было, вообще надёжный авто. Хотя сейчас стартер начал барахлить, в сервис собираюсь.

Извините за маленький отзыв, но машину купил совсем недавно и еще не успел изучить. Фотки выложу попозже.

Бумер в 90-е стоил до 800 млн руб.

Автор: Демидова Марина. Экономист, математик. 30 лет опыта в государственной статистике. Дата: 3 сентября 2019. Время чтения 7 мин.

Посидеть за рулем легенды 90-х – черного бумера – мечтали в России все мальчишки. Обладать такой крутой тачкой хотели бандиты, только далеко не у всех хватало средств на ее приобретение. Только крутые авторитеты могли позволить себе приобрести в 1997 году автомобиль, который стоил 775 млн руб. Даже около 300 млн руб. для многих из них были неподъемной ношей.

Автомобиль мечты из 90-х, равно как и кожаные куртки, польские или спортивные турецкие костюмы под «Адидас», даже спустя десятилетия напоминают о криминальных разборках. Бумер в 90‑е стоил десятки тысяч американской валюты. Заработать столько честным трудом в России не мог ни один человек. Сегодня таким никого не удивишь, да и стоит копейки по сравнению с теми, бандитскими.

BMW – модели немецкого автопрома

Аббревиатура BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke. В переводе это означает – «Баварские моторные заводы». Создатели этой компании по производству автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов, являя миру свои творения и постоянно их совершенствуя, стремились в тому, чтобы на мировых рынках они заняли достойное место. Но вряд ли полагали, что где-то их машины обретут славу бандитских тачек, станут символом определенного статуса.

В России начала 90-х большинство жителей медленно расставалось с мечтами на обзаведение личным авто. Даже модели отечественного автопрома стремительно росли в цене. Не говоря уже об иномарках. А они ввозились в страну все чаще. Начало тому положила вступившая в силу «Инструкция о порядке перемещения через государственную границу СССР автомобилей, немоторных транспортных средств, мотоциклов, мотороллеров и мопедов индивидуального пользования».

Главными потребителями стали значимые авторитеты, первые в криминальном кругу люди.

В топе бандитских автомобилей из 90-х – представители от BMW:

• Под №3 боевая машина вымогателей BMW 5 в кузове Е34. Изящная, с мощным двигателем и прекрасной управляемостью. Все в УБОПЕ знали – на таких ездят не простые братки, а бандиты рангом повыше.

Рис. 1. Bumer Е34

• Под №5 BMW 7-series E38. Именно этот символ криминальных лет России получил название «бумер». «7 Бэха» стала одной из самых желанных машин криминальных авторитетов. Она и самая «расстреливаемая». Ее жесткий кузов не раз спасал жизнь ее пассажирам.

Рис. 2. Bumer Е38

Конечно, уличным бандитам и мелким коммерсантам она была не по карману. После фильма «Бумер» BMW 750 узнала вся страна, а для подростков машина превратилась в мечту.

• Все шансы продолжить криминальную славу своих предшественниц имела БМВ Е39. Но в конце 1998 года был подписан контракт с немцами, а спустя год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры».

Да-да, в России была организована сборка автомобилей БМВ. А уже в 2000-2001 годах российских чиновников массово «пересадили» на те самые «пятерки» и «семерки» – необходимо было поддержать отечественного производителя. По криминальному имиджу тачки был нанесен первый удар. Из бандитской она превращалась в правительственную. Но к тому времени на спад пошел и уровень организованной преступности.

Такие разные имена

Однако «бумер» и «бэха» – не единственные клички этих бандитских тачек. Называли их также:

1. Боевая Машина Вымогателя.
2. Братва Может Всё.
3. Боевая Машина Вора.
4. Баварское Мусорное Ведро.

Сколько же стоил этот венец немецкого автопрома сильных мира в «лихие 90-е»?

Цены в России

BMW 5 стала первопроходцем из Германии на авторынок России. По материалам сайта fishki.net, новенький «бумер» 525i в первой половине 90-х в Москве стоил $35-40 тыс., а подержанный и того дешевле. При среднем курсе в первом квартале 1990 г. в 60,44 руб., это 2 116 – 2 418 тыс. руб. Россиянин со средним заработком в 303 руб. о таком и не мечтал.

За информацией по ценам во второй половине 90-х обратимся к материалам журнала «За рулем». Печатать ее по наиболее часто встречающимся на авторынке России иномаркам он начал с января 1996 г.

На автомобильной выставке в 1995 году во Франкфурте на Майне состоялась презентация 5-й серии. Журнал освещал это событие. По его материалам, новая модель от производителя в Германии стоила 54,5-65 тыс. DM, или 355-424 млн руб.

Рис. 3. Технические характеристики ВМВ новой серии. «За рулем», №12, 1995.

Стоимость бумера в 90-е в России была заметно ниже, чем в Германии, ведь завозились сюда преимущественно подержанные экземпляры по ценам, существенно отличавшимся от заводских. Причем дешевели они довольно быстро. Так, например, в январе 1998 года:

• «бэху» 1994 г.в. можно было купить в автосалоне за $24 300, или 145,6 млн руб.;
• 1990 г.в. – в 1,8 раза дешевле, за $13700, или 82,1 млн руб.;
• а 1986 г.в. – в 4,5 раза за $5400, или 32,3 млн руб.

В ценах 2019 г. 2 387,3 млн руб., 1 346,1 млн руб. или 771,1 млн руб. соответственно.

Подробнее о том, как менялась стоимость подержанных BMW Е34 525i, реализуемых автосалонами Москвы:

Источник: «За рулем»

Но даже те, что стоили меньше всего, среднестатистическому россиянину были не по средствам. Понятно – почему. Он не получал с 1990 по 2000 годы и $200.

Рис. 4. Изменение начисленной зарплаты в России, тыс. руб., с 1998 – руб.

Заработать честным трудом и купить на эти деньги такую машину было нереально. В 1999 г. самая дорогая стоила как 210 средних заработков, а дешевая – 44. В 1998 – около 139 и 31 соответственно.

В страну завозились также новые машины. Если BMW третьей и пятой серии еще могли себе позволить бандитские лидеры средней руки, то на седьмых ездили криминальные авторитеты.

Таблица 3. Цены на новые БМВ в московских автосалонах, в январе

Источник: «За рулем»

Крутые обладатели BMW 7 на новую машину в начале 1997 г. выкладывали 774,4 млн руб., сегодня это 14 098 млн руб., в 1999 г. она стоила 3 348 тыс. руб., или 29 764 тыс. руб. в ценах 2019 г.

Новая BMW 5 обходилась своему владельцу в 1997 г. 267,3 млн руб., или 4 866 млн нынешних руб., а в 1999 – 1 065 тыс. руб., или 9 468 тыс. руб. 2019 г.

Легендарная «бэха» сегодня

Автомобиль мечты из 90-х в 2019 г. может приобрести всякий желающий. По сравнению с теми, что сделали славу бэхе, сегодняшние стоят копейки.

На вторичном рынке BMW E34 оценивается в сумму от 100 до 300 тыс. руб. (в 31-95 раз дешевле, чем в 1999 г.) – от двух до шести средних заработков. Это не то, что цена бумера в 90-е, когда за него нужно было бы отдать двести зарплат.