Моя первая машина! Ностальгии нет = 245000
В моей семье в 2005 году появилась первая (и последняя) новая машина… Мне было тогда 15 лет… ВАЗ 2107, отец принял решение взять карбюраторную, так как инжектор казался каким-то космосом тогда, , , мне то нет, а отцу да… так мои родители купили НОВЫЙ ТОЛЬЯТИНСКИЙ автомобиль!
Цена этого чуда 136 000 р, а правого зеркала не было.
Купили зимой, первая ночь на стоянке, итог — жидкость в аккумуляторе превратилась в лед. Естественно не запустилась… Мне уже это не понравилось…Уже тогда отцу не нравилось как работали тормоза…
Отец не успел покататься, умер в тот же год… а машина встала в гараж, и приняли решение оставить ее мне…
Прошло 2+ года и у меня появились права… автожурналы читал много, знал название запчастей, но не понимал как они выглядят, то есть теории не много, практики ноль !
Вложено в машину при покупке
* Антикор 2000 руб
* Магнитола с дисками 6000 руб
* Колонки 5000 руб
* Работа 2500 тр…
* Резина зимняя таганка тысяч 6 рублей + штамповки…
* Поставли сигналку 5000 руб…
Пробег на авто 1800 км, я молодой горячий, купил аккумулятор 2000 руб. сразу за руль… Надо было сделать техосмотр, думал пройду сам, да и новая она, да и проще в машину вкину, чем копам отдам… Купил Форсан, отец хотел купить и я купил 2000 руб. Сигналка уже не работала.
* Купил зеркала 800 руб поставил в сервисе…+500 руб…
Дальше больше… не знал ни одного сервиса, обманывали меня, как могли, друзей автомобилистов ни одного… Спустя года, понимаю, что выкинул лишних тысячи 3. То есть обманывали, но не большие деньги. Там на 200 руб больше отдал, в другом месте на 300 больше и тд.
Короче, принято решение мной 18-летним тупым бывшим спортсменом, ехать к дилеру))) Как вспомню до сих пор смешно…
* Итог 6000 рублей отдано за нулевое ТО!
Перед ТО сказал, что на машине, пробег у которой около 2000 км:
* При торможении тянет вправо
* В салоне свет горит всегда не выключается
* Задний стоп сигнал не работает
* Тормоза не нравятся…
Итог работ — масла и тд поменяли, в заключении указали:
* Тянет машину при торможении устранить не удалось
* Стоп сигнал починить не удалось
* Свет в салоне починить не удалось…
Вот такие официалы у Лады. Заключение, до сих пор дома лежит. За что я отдал 6000 рублей? Даже в наше время, нет таких цен на ТО. К слову, с тех пор ничего не изменилось! На Весту ТО так же дорогие, а дилеры остались такими же.
Думаю, отлично… поездил пару дней, тормоза кончались… Правый тормозной цилиндр тёк.
* Купил тормозуху и цилиндр поменяли в сервисе, колодки рассыпались просто от тормозухи…
А официалы просто прокачали тормоза… так же, показали мне маятник рулевой… он мертв…
* Замена, бегу за маятником и плачу за замену… машина управляться стала гораздо лучше, тогда я любил говорить как Иномарка)))) но ни куда не ехала))) итог —
* Чистка карбюратора
* Выставление зажигания, оплата за работу…
* Натянул ручник, и на техосмотр… сам его прошел! только потратил больше 10 000 рублей при том что пробега 1900 км стало! Не понравилось мне это, благо так хотелось ездить, что все бы за это отдал!
Ну а дальше интереснее… не берем в расчет обслуживание, а только ремонт —
* Сцепление, 1500 руб + 1500 руб работа, сказали брак, показали почему, но я тогда ни чего не понял, машина поехала еще лучше, пробега 25 000км !
* Ближе к продаже сломалась вилка сцепления, денег 300 руб + обзванил всех, кого знаю, чтоб ехать на веревке, к продаже она еще раз сломалась, но машину я впарил. Именно впарил, а не продал.
* Рулевые тяги наконечники итд поменял на 35 ткм, 1500 рублей…+развал 800руб в те то года, просто швырял деньгами щас думаю))
* Карбюратор чистка 3-5 раз уже не помню, 4000 руб
* Зажигание выносило мозг, купил электронное 1500 руб поставил 300 руб
* Шкиф коленвала, треснул, размолотил сальник коленвала, итог — масла вытекло на 2000 руб — мойка подкапотки, сальник 50 рублей работа 800 рублей, + шкив колена 500 руб
* На 15 ткм умерла помпа, 800 рублей тосол, замена 800 рублей, помпа 600 руб
* Летом, бензонасос перегревался, и чуть не попал в ДТП, решил заменить 600 руб за Пекар и работа 200 руб…
* Умер шкив помпы, заменил.200 руб шкив, 300 работа, умер поменянный шкив, снова 200+300
* Подшипники подвели… 600 руб + 1000 за работу
* Тонировка 2500 рублей
* Свистели задние тормоза, 600 руб за колодки 100 руб за снятие колеса и барабана, пробег 1900 км был какие нахрен колодки? сам тупой был
* Заменил тосол ибо цвета у родного не было, как вода.
* Прокладки под клапанную крышку больше 10 шт за 3 года… 500 руб
* Цепь натягивал раз в месяц, потом сам научился, 500 руб
* Первая зима, не запустился… умер акум, 2000 руб
* Ремонт генератора 800 руб
* Стартер, от него отвалилась пластина магнитная, 1000 руб ремонт…
* Сигнализация новая плюс снятие старой и установка новой 4000 руб…
* Резина умерла 6000 руб, зимняя тоже 6000 руб
* Не работал прикуриватель 600 рублей взяли за разборку бороды и сборку…
* Главный цилиндр сцепления, 1000 руб, + одна трубка от нее, + работа 500 руб
* Рабочий цилиндр сцепления, цена 400 руб работа 500 руб естественно покупалась тормозуха 200 руб
* Патрубок потек, итог — снова тосол новый, новый патрубок + хомут = 500 руб
* Выставить клапана 500 руб + прокладка под крышку клапанную
* Сделали стоп сигнал кинув провод от второй фары, 300 руб
* След зима умер аккум… 3000 руб…посмотрел зарядку генератора, все в норме, просто умер аккум
* Свечей комплектов 5…1000 руб, пара не запусков, свечи заливал, карбюратор же…
* Бронепровода 1000 руб, а на старых ночью был Лас Вегас
* Часы всегда шли точно! это единственное что не выносило мозг
* Вскрыли тачку, провернули личинку, минус магнитола, минус личинка…
Магнитола 3000 руб бу + установка 500 руб, так как провода обрезали, а я до сих пор не люблю электрику
новые личинки 300 руб, поменять на двух дверях и багажнике 1000 руб
* Оборвал брызговики об бордюр 200 рублей, поставил и снова оборвал больше не ставил
* Глушитель прогорел, 2000 руб с работой
* Термостат совсем забыл, 400 руб + новый тосол 500+ работа 600 рублей
* Датчик включения вентилятора 100 руб + 4шт заменено.
* Трапеция стеклоотчистителя 1000 руб
* Моторчик стеклоотчистителя замкнуло 600 руб + высосал аккум…
* Моторчик омывателя 2 шт 200 руб
Прибавим к этой сумме 5 замен масла, а я лил синтетику Кострол 1500 руб х 5= 7500
Фильтра масляные 100 х 5 = 500
Фильтр воздушный раз в месяц, 35 руб шт = скажем 500 руб
Всякие мелочи, лампочки, пистоны в двери, электрозамки и тд, тоже какое-то количество денег…
Посчитайте сколько раз я ездил в магазины за запчастями, а сколько раз искал сервисы?
И выйдет, что только на это, я потерял очень много времени и денег, обычно люди не учитывают бензин до сервиса и до магазина, а попробуйте посчитайте, особенно, когда ночью и в одном круглосуточном чего-то нет…
+5 тысяч руб смело можно добавить, вместе с мелочами
В МАШИНУ ДЕНЕГ НЕ ЖАЛЕЛ, ДУМАЛ ЕСЛИ ЧИНИТЬ, ТАК БРАТЬ ЗАПЧАСТИ ПОДОРОЖЕ, И ПОЛУЧШЕ, ТОСОЛ ВТОРОЙ РАЗ НЕ ЗАЛИВАЛСЯ НИКОГДА! Любимая всеми фраза, денег в машину не жалел, не говорит о том, что это хорошо! Все ставилось самое лучшее, все всегда делалось вовремя, масла были только самые дорогие и хорошие.
100% написал не весь список
Ни разу не был уверен, что доберусь до точки назначения, то одно то другое, то третье… И это самое печальное. Сейчас, в своих автомобилях я уверен на все 100%.
В общем для чего я это пишу? Машина была новой, продал с пробегом 63 000 км, реальным пробегом, то что наездил за 2 года…машина в одних руках
Продана она была за 70 000 рублей в 2009 году потрачено примерно 245 250 руб.
Это цена очень примерная, так как реально она была гораздо выше! 245 000 — 70 000 = 175 000
175 тысяч рублей, я потерял… Примерно 90 тысяч я потратил на ремонт…Остальное потеря авто в цене, за 4 года. То есть, 50% от суммы, машина потеряла за 4 года, а остальные вложения, это ремонт. Суммарная потеря денег составила 175 000 рублей.
С тех пор не говорите мне ничего, про русский автопром, не запускается зимой, ломается, бесит,
у кого не ломается не врите, просто чуть меньше ломается…
Еще хотите спросить, что я скажу про русский автопром? А ведь за такие деньги можно было купить хорошего праворукого Японца
В 2005 году мой сосед купил Мицубиси Легнум за 135 000 руб, в 2009 он его продал за 160 000 руб… он заработал 25000 руб, и в ней не ковырялся…
Вот о чем я говорю, когда пишу, что не стоит брать, некоторые машины. Например на роботе, или еще что-то, у вас будет, точно так же, как у меня…и деньги которые вы могли вложить, в что-то более нужное, могут тупо осесть в автомобиле, и не то что вам не вернутся, а еще и загнать в огромный минус!
Теперь у меня, только иномарки. Разные были машины, но ни в одну я не вкладывался столько, сколько вложил в ТАЗ. При этом проехал я на многих иномарках, гораздо больше чем на Тазу, и покупались иномарки не новыми, а б/у. Почти все иномарки после эксплуатации проданы в те же деньги, что и покупались, или даже в плюс. Потери денег больше не было вообще.
Почему старый ВАЗ не лучший вариант для первого автомобиля?
Сразу после того, как вы получили на руки такое долгожданное водительское удостоверение, поневоле начнешь задумываться о приобретении собственного транспортного средства. Не важно, есть ли у кого-то из ваших домашних авто, которые они не против вам одолжить — полноправным хозяином вам все равно себя не почувствовать.
«Лучше синица в руках, чем журавль в небе». С одной стороны можно согласиться, с другой нет. Свой автомобиль — это свобода действий. Вы сами решаете, куда и когда поехать, как настроить сиденье и где парковаться. Не каждый хозяин чужого авто позволит вам принимать такие решения.
Ниже представлены основные аргументы против приобретения отечественных автомобилей со значительным пробегом в качестве первого собственного авто.
Отсутствие гарантий безопасности. В быту ходит выражение «Гробы на колесах». Слишком ли строго судят старый добрый ВАЗ? К сожалению, нет. В случае более или менее серьезного ДТП, шансы выжить у пассажиров данного транспортного средства крайне малы. А вероятность отделаться легким испугом или незначительными ссадинами и царапинами вообще сводится к нулю. Это можно объяснить двумя факторами. Во-первых, автомобиль обладает крайне слабой конструкцией кузова. Во-вторых, если с проблемами комплектации еще может повезти, то со временем ничего не поделать — кузов мог просто-напросто сгнить. Все это повышает опасность транспортного средства и уменьшает шансы пассажиров остаться невредимыми.
Престиж. Покупка данного автомобиля гарантирует практически стопроцентное неуважение на любой трассе. Среди автолюбителей бытует мнение, что за рулем Жигулей могут оказаться либо заграничные гости, либо пенсионеры (в отдельных случаях — неопытная молодежь). Ну и отношение на дороге будет соответствующее.
Трудности ремонта. Как бы вы не надеялись, трудностей и головной боли по поводу ремонта Жигулей не избежать. Проблемы будут появляться с незавидной регулярностью. Начиная от самых мелких, которые все еще позволят вам завестись, заканчивая теми, которые заставят вас не раз пожалеть о покупке. Конечно, если вы получаете удовольствие от проведения большого количества свободного времени с инструментами в гараже — это именно то, что вам нужно.
Комфорт — это не о ВАЗе, по крайней мере с 10-ти летним пробегом. Скорее всего, никто не ожидает большого уровня комфорта при покупке данного автомобиля. Конечно, во всем есть свои плюсы. Достаточно удобный диван расположен сзади, для водителя, к сожалению, ничего не предусмотрено. Про кондиционер также стоит забыть. Оптимисты могут попробовать инвестировать немаленькую сумму на «прокачку», но все же стоит остановиться и задуматься: «А действительно ли оно того стоит?»
Отсутствие аэродинамики. Крейсерская скорость авто варьируется в районе 80 километров в час. Всё, что выходит за этот лимит — повышает расход топлива. Так что разогнаться на полную мощность вам не удастся и это наверное плюс, так как людям с небольшим опытом гонять не к чему.
Итог. Это лишь несколько причин, которые должны заставить задуматься перед покупкой ВАЗа. Самый главный совет — лучше подождать чуть дольше и подкопить, но приобрести автомобиль, о котором вы не будете жалеть долгие годы.
Стоит ли брать ваз 2107 как первую машину
Тема «Жигулей» до сих пор обсуждается на различных форумах. Этот автомобиль без проблем можно отнести к классике. Интересно, что почти все автомобилисты, которые только-только выпускаются из автошколы и получают водительское удостоверение, приобретают именно Жигули.
Плюсы. Для начала рассмотрим все преимущества модели. Первое и главное — изначально низкая стоимость на рынке. Как правило, диапазон цен не велик. Самые старенькие экземпляры могут продаваться и за 10 000 рублей. Но если присмотреться к более свежим и исправным вариантам, то их цена не превысит даже 100 000 рублей. А теперь сравним этот диапазон с иномарками. На рынке нельзя купить живой автомобиль иностранного производства за 50-70 тысяч рублей.
Еще одно явное преимущество — дешевые запасные детали. Многие переживают, что во время ремонта придется заменять силовую установку — а это удовольствие не из дешевых. В случаях с Жигулями не нужно будет переживать о двигателе. Кроме того, все остальные детали, КПП, подвеска и прочее, стоят дешево. Если вдруг во время эксплуатации помялась какая-то деталь, на авторазборке можно приобрести запасной элемент по маленькой стоимости.
Ремонтопригодность. Многие владельцы Жигулей ремонтируют свои машине не в сервисе, а в гараже. Данная модель устроена очень просто, здесь не нужно задумываться о том, что и как делать. В электрической системе может разобраться даже человек, который вообще ничего не понимает в этом.
Опыт. Во время перебора транспортного средства владелец может набраться опыта, который поможет в дальнейшей жизни при эксплуатации авто.
Тюнинг. Жигули — это чистый лист для тюнинга. Специалисты меняют силовые установки, создают собственные проекты и устанавливают обвесы.
Минусы. Несмотря на то, что эти автомобили отличаются многими преимуществами, не обходится и без недостатков. Самый главный заключается в частом ремонте. Пока устанавливаешь задние стойки, перестает работать дальний свет или печка. Конечно, это может быть из-за неаккуратной работы, но, как правило, такое происходит из-за некачественных запчастей.
Второй недостаток — быстрое появление ржавчины на кузове. Еще несколько десятилетий назад металл был куда лучше, поэтому многие экземпляры дожили до наших дней. Если же брать в учет машины, которые выпускались уже в 2000-х, то не может быть речи ни о какой оцинковке. Еще один минус Жигулей — шумный двигатель. Конечно, такую проблему можно решить при помощи настройки или шумоизоляции, однако, многие оставляют все как есть. Последний недостаток Жигулей — слабенькая подвеска. А если учитывать плачевное состояние большинства дорог в России, то дело совсем гиблое.
Итог. Любой автомобиль рано или поздно ломается — один быстрей, другой позже. Конечно, Жигули не могут похвастаться привлекательным внешним видом, но в качестве первого автомобиля подойдут идеально.
Содержание
Факт За №1. Низкая стоимость
Факт Против №1. Задний привод
Спорный вариант для получения водительского опыта. ВАЗ 2107 машина заднеприводная. Любой мастер по вождению скажет, что начинать свой тернистый путь автовладельца лучше с переднеприводного авто. Оно легче в управлении, его проще выровнять на дороге в случае заноса или сноса. На переднем приводе случайное добавление газа по неопытности не приведёт к опасной ситуации на скользкой дороге.
Факт За №2. Дешёвое обслуживание и ремонт
Факт Против №2. Частое обслуживание и ремонт
Факт За №3. Комфорт, и мы не ошиблись
Уровень комфорта в машине минимален, но он есть. Владельцы часто отмечают очень тёплую печку зимой. В машине можно ездить практически в одной футболке.
Мало кто знает, но существовали экспортные варианты модели для Европы с обивкой сидений искусственной кожей. Сейчас такие остались только у коллекционеров, но за большие деньги можно найти и в свободной продаже. Так что кожаный салон в ВАЗ 2107 есть!
Факт Против №3. И снова комфорт
Уровень комфорта в машине действительно минимален. Водительское сиденье неудобно настолько, что уже через пару часов нахождения за рулём возникает желание остановиться на обочине и размять спину и шею. На вынужденной остановке ваши пассажиры, скорее всего, будут заниматься такой же гимнастикой — неудобны все сиденья в машине.
Факт За №4. Устойчивость к морозу
Старое — не всегда плохое. Карбюраторная система на моделях до 2007 года выпуска, если правильно настроена, позволяет запускать двигатель машины практически при любых минусовых температурах. И не требуется никакой подогрев двигателя, автозапуски и автономные котлы. -45 градусов ещё не нижний предел по заверениям владельцев с крайнего севера. Добавляем сюда действительно жаркую печку, и у нас получается идеальный бюджетный автомобиль для холодного климата.
Факт Против №4. Старость
Старое — не всегда хорошее. С закатом эры карбюраторов специалистов по их настройке нынче днём с огнём не сыскать. Молодые специалисты уже обучены работе с инжекторной подачей топлива. А старых дедушек, способных идеально настроить вазовский карбюратор становится всё меньше. Ситуацию ухудшает необходимость периодической подстройки этого механизма. Его нельзя вывести на идеальную работу раз и навсегда. Перед покупкой карбюраторной версии убедитесь, что в записной книжке есть телефон автомеханика старой закалки.
Факт За №5. Надежное железо
Факт Против №5. Толстый металл
Что скрывают автомобили модели ВАЗ 2107 на вторичном рынке
Для сбора статистики обратимся к базе Автокода и подсчитаем, сколько из проверенных машин бывало в ДТП.
Мы открыли 20 случайных отчётов по ВАЗ 2107 и получили следующую статистику:
- 35% машин с ДТП (7 машин);
- 40% с неоплаченными штрафами (8 машин);
- 10% с ограничениями ГИБДД (2 машины).
Посмотрим на этот вариант:
В сводных данных числятся две аварии. Посмотрим, какие именно:
Одно в заднюю часть при наезде на стоящее авто. Вероятно, это произошло при парковке. А второе — столкновение. Остаётся надеяться, что толстый металл кузова спас человеческие жизни, ведь подушек безопасности в ВАЗ 2107 нет — они просто не предусмотрены конструкцией.
У машины один владелец за всё время, не считая первоначального покупателя с завода. Автомобиль 11,5 лет в один руках. К такому варианту на вторичном рынке уж точно стоит присмотреться. Наверняка он без особых проблем, если владелец от него не избавился за столько лет.
Главное, не наткнуться при покупке со вторички на утилизированный автомобиль. Да, такое тоже встречается. Отчёт в таком случае будет выглядеть вот так:
Такие машины очень редко встречаются в продаже. Продавать заведомо утилизированную машину незаконно, но мошенников это не останавливает. Заключив договор купли-продажи и передав деньги, вы не сможете поставить автомобиль на учет в ГИБДД.
Видообзор ВАЗ 2107
Стоит ли покупать ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 по праву можно считать одним из лучших вариантов для первой машины или как средство для периодических поездок за рассадой на дачу.
Она неприхотлива в обслуживании, надёжна при старте в холода и с очень тёплой печкой. Самое главное — быть готовым к частым, но дешёвым ремонтам. Когда покупаешь машину за 30-50 тысяч рублей, мелкие недочёты по кузову уходят на второй план.
Автор: Максим Голенецких
А каким был ваш первый автомобиль? Делитесь своим опытом в комментариях.
Содержание
Около полутора лет назад я задумался о покупке второго автомобиля в семью. Машина нужна была недорогая, простая и дешевая в обслуживании.
Изучив сайты объявлений, понял, что выбор нужно делать в пользу стареньких российских авто, так как на остальное семейный бюджет замахнуться не позволял.
Мастер порекомендовал мне отрегулировать развал / схождение и заменить тормозную жидкость, что я сразу же и сделал. Обошлось все это вместе в 1 500 рублей.
Как часто ломался ВАЗ-2107
Сначала автомобиль использовался для поездок на работу. Работа находится за городом, поэтому в неделю автомобиль проезжал по 700+ км, и через три месяца пробег перевалил за 150 тыс. км. За это время стали понятны все плюсы и минусы ВАЗ-2107 .
Еще примерно на 5 000 рублей были докуплены расходники, необходимые для замены. Еще 2 000 рублей отдали знакомому слесарю за помощь в замене и прошивку, но практически все сделали своими силами. Старый мотор продали за 3 000 рублей через доску объявлений. Итого вся замена обошлась в 14 тыс. рублей.
Также пришлось переварить пороги и частично днище, так как трассовые реагенты съели металл до дыр. За работу и материалы отдал порядка 10 тыс. рублей. После этого залили все антикором в несколько слоев, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию.
Еще зимой случилась неприятность – на ходу каким-то образом открылась передняя пассажирская дверь и образовалась вмятина. Дверь выпрямлять не стал, но замок пришлось поменять. За деталь отдал примерно 500 рублей.
Помимо всего перечисленного, несколько раз лопались патрубки охлаждения, менялся аккумулятор, так как старый не заводил в морозы. На все это ушло еще порядка 7-10 тыс. рублей.
Что я сделал с автомобилем
Тормоза – одно из слабых мест ВАЗ-2107 , поэтому передние тормозные диски и суппорты поменяли на комплект от ВАЗ-2112. Они больше в диаметре и позволяют автомобилю быстрее останавливаться, что очень важно в автоспорте. Задние тормоза и ручник также подверглись изменениям. Вместо барабанных механизмов, установили комплект передних дисковых тормозов от ВАЗ-2108, а вместо тросового ручника – вертикальный гидравлический ручник.
Из салона убрали все лишнее – пассажирское сиденье и аудиосистему. Стандартный руль поменяли на маленький спортивный с выносом, а водительское сиденье на спортивный ковш и четырехточечные ремни безопасности.
Автомобиль успел поучаствовать в нескольких соревнованиях и в целом получился очень конкурентоспособным. На все переделки, не считая хорошей зимней резины, потратил порядка 60 тыс. рублей, но это не сравнить с тем, сколько эмоций и удовольствия получил от машины.
Советую ли я покупать ВАЗ-2107
- машина плохо слушается руля, особенно на скорости;
- тормоза невнятные;
- шумоизоляции нет;
- в салоне минимум удобств, нет кондиционера или электростеклоподъемников;
- у сидений напрочь отсутствует боковая поддержка.
При этом кузов очень сильно подвержен коррозии, а надежность оставляет желать лучшего.
Автор: Игорь Васильев
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Купили бы себе ВАЗ-2107 или рассмотрели бы альтернативные варианты? Расскажите в комментариях.
Содержание
Когда встает вопрос о покупке малобюджетного автомобиля или авто для новичка, обычно первыми на ум приходят две модели — ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. Даже сегодня на вторичке можно найти экземпляры до 30 тыс. рублей.
Мы решили выяснить, что лучше — ВАЗ-2107 или ВАЗ-2109, и сравнили автомобили друг с другом. Кто более ломучий? Кто острее на ходу? С какими проблемами могут продаваться конкуренты на вторичке? Давайте разбираться.
Одна марка — разный подход к конструкции: кто острее на ходу
А еще из-за заднеприводной платформы автомобиль из скучного семейного седана можно превратить в дрифт-кар для зимних покатушек. Правда, для этих целей придется доработать подвеску.
В тесноте, да не в обиде: в каком автомобиле просторнее
Ни в том, ни в другом ВАЗе нет даже намека на комфорт-опции. Единственное, что можно встретить, — это электростеклоподъемники в ВАЗ-2109. В остальном это серые и невзрачные авто. Слава богу, хоть приборы читаются неплохо.
Что быстрее: ВАЗ 2107 или 2109
Также придется столкнуться с регулировкой клапанов и карбюратора. Обе процедуры можно научиться выполнять самостоятельно. Да и в целом соперники могут выступить хорошими учителями в плане самостоятельного ремонта авто.
С чем придется столкнуться при покупке ВАЗов
Также на обоих автомобилях нередко течет краник печки и лопаются патрубки с охлаждающей жидкостью, поэтому не удивляйтесь, если однажды передний пассажир вдруг обнаружит в ногах лужу. Это болезнь, и лечится она заменой резиновых патрубков на силиконовые.
Кроме того, на вторичке продается много битых экземпляров и машин со скрученным пробегом. Чтобы заранее знать, провальный ли вариант хотите смотреть, пробейте историю автомобиля через онлайн-сервис — все проблемы будут видны как на ладони.
Зато есть пара неоплаченных штрафов и прилично скрученный пробег.
Проверка обнаружила ДТП.
Авария произошла в результате столкновения. Пострадала левая передняя часть.
Что взять — ВАЗ 2107 или 2109 и кому
Автор: Игорь Васильев
Какому авто из этой пары отдадите предпочтение и почему? Напишите в комментариях.
Чуть-чуть истории
Двигатель
Одна из главных забот – регулировка клапанов. О том, как её делать, не будем рассказывать из принципа: описаний процедуры полно в интернете, и тот, кто хочет, найдёт подробные инструкции. Вторая подобная операция – замена цепи ГРМ. Теоретически это можно сделать самому, сэкономив на посещении сервиса от трёх до пяти тысяч. Но опять же: тот, кто разбирается в ДВС настолько, что способен на такую работу, найдёт тематические материалы. Мы же расскажем о том, что можно сделать даже под открытым небом, с парой отвёрток и ключей. По предыдущим операциям приведём следующие цифры: стоимость цепи составит около 700 рублей, комплекта звёздочек – около 1 200. Может пригодиться и герметик, на который нужно будет посадить крышку цепи. Стоит он не дороже двухсот рублей. Начнём с традиционной операции – замены моторного масла. Тут у вазовского мотора есть неоспоримое преимущество: доступ к его агрегатам почти всегда превосходный. Открутить фильтр можно как сверху, так и снизу (конечно, при отсутствии защиты картера). Сливное отверстие найти так же просто, но для выкручивания пробки может понадобиться шестигранник. Думаю, что стоимость расходников приводить смысла нет, чтобы не вызвать зависть любителей иномарок. Ладно, не могу сдержаться: масляный фильтр можно купить за 150 рублей, во столько же обойдётся и воздушный. Ремень генератора (он же идёт на помпу охлаждения) стоит 130-400 рублей. Кстати, замена последнего в сервисе обойдётся в 500 рублей, но работу эту можно выполнить и самому. Натяжение регулируется традиционно для ВАЗа: монтировкой, упёртой в корпус генератора при ослабленных гайках нижнего крепления и крепления на кронштейне. Замена также может понадобиться при сильно загрязнённом ремне, и в силу невысокой его стоимости лучше сделать это заранее. Необходимый набор инструментов – ключ 17х19 и монтировка.
ВАЗ 2114 стоит ли брать как первую машину?
Путает ли она. Конечно, нет. Еще, топик стартеру рекомендуем посмотреть на Приору с системой вертикального взлета и посадки.
2114 с АКПП? Вы ничего не путаете?
Путает ли она. Конечно, нет. Еще, топик стартеру рекомендуем посмотреть на Приору с системой вертикального взлета и посадки.
2114 за эту сумму уже будет с пробегом за сотню, 2003. 2004 г.в. Там год поездите, и уже пол-машины придется менять. Поэтому, с Вашей суммой советую брать 2-летнюю 7ку с пробегом 30. 40 тык, и будет Вам щастье. 4..5 лет проездите без особых расходов и гемора.
Ессно, обзавестись знакомыми мастерами в сервисе, и перед покупкой свозить на диагностику.
не пользующееся интересом у угонщиков, с хорошей степенью ликвидности,
Больше слушайте "спецов", которые даже не знают, что "хорошая степень ликвидности" и "не пользуется интересов у угонщиков" — вещи друг друга взаимоисключающие.