Как я получал водительские права в Японии. Часть 1
ух…не знаю даже с чего начать.
Первым делом, приехав в Японию, я начал узнавать, что же нужно сделать для того чтобы купить машину и потому на ней ездить.
С покупкой оказалось несложно (если надо, могу рассказать в отдельном посте), а вот с правами…как бы это сказать…все вышло очень непросто.
Начинается все с факта, что гражданин Российской Федерации, обладая международным (и не международным) водительским удостоверением выданным в Российской Федерации, водить машину в Японии не имеет права . Об этом меня сразу предупредило наше посольство в Японии. Владельцы международных водительских удостоверений сейчас достанут свои книжки и увидят Японию в списке стран, но оказывается, водить в Японии по такой бумажке нам не положено. Вот что по этому поводу пишет наше посольство:
"Предвидим Ваше удивление, так как на обороте российского международного удостоверения значится Япония. Вместе с тем, ввиду юридических коллизий, японские власти не признают такие удостоверения. В настоящее время указанный вопрос прорабатывается с японской стороной."
Теперь вы знаете, как это называется — "юридическая коллизия". Надо запомнить 🙂
Ну думаю, пипец… Это что ж мне теперь, идти в школу учится, а потом экзамен сдавать?
Кстати, как выглядит классический процесс получения прав в джапане: платишь от двух до четырех тысяч долларов лицезированной автошколе, несколько месяцев тебя обучают (на японском есесно) теории и практике, после обучения будет теоретический экзамен из 100 (!) вопросов, практический экзамен на тестовом треке и город. После этого тебе выдадут временное разрешение на вождение и если ты будешь хорошо себя вести (ездить не нарушая) и сдашь еще один теоретический экзамен, то тогда тебе выдадут водительское удостоверение.
Ужас. А машину-то я уже купил! В общем, мне это явно не подходит, подумал я. Но! Не все так грустно! Оказывается, если есть обычное национальное (не международное) водительское удостоверение, то можно подать заявку на упрощенную схему получения японского водительского. Никакой автошколы, 10 вопросов на экзамене вместо 100, и проверка навыков вождения только на треке, никакого города. То что нужно!
Итак, проштудировав интернет и позвонив в консульский отдел посольства, я понял, что для подачи на "упрощенку" мне нужно:
1. Перевести мои российские права на японский. Найти переводчика с русского на японский оказалось не так просто. Нашел случайно, через коллег по работе, стоило это мне недешево, 12 000 йен ( 4000 рублей на старые "докрымские" рубли), переводили долго! (шо там переводить-то?)
2. Заверить перевод в посольстве РФ или в JAF (Japan Automobile Federation или, для тех кто читал мой прошлый пост, "армия спасения" 🙂 ). Наше посольство, это конечно что-то с чем-то . Клочок суровой "Нашей Раши" на японской территории спокойствия и умиротворения. Казалось, я уже успел позабыть про А4 листочки в файлике, прилепленные скотчем на стену с надписями типа "НЕ ВХОДИТЬ!" или "В ПОРЯДКЕ ЖИВОЙ ОЧЕРЕДИ!". Все тут, все при нас. Серо, уныло, но зато по-нашему) Эх, люблю я Родину)
3. Взять подтверждение регистрации по месту жительства (по-английски не помню как пишется, но произноситься "джюмихЁ")
4. приложить фотографии, копию паспорта, прав, ну и оригиналы разумеется.
Собственно, вот так выглядит японское водительское удостоверение
По работе я часто езжу в командировки, да и вообще времени свободного немного, поэтому на сбор документов ушло почти полтора месяца.
Все собрал, взял выходной и понес документы в местное ГИБДД. Японские аналоги выглядят гораздо приятнее наших, скажу я вам, нет никакой агрессивно-депрессивной атмосферы). Пришел, кое-как объяснил японцу за стойкой что мне нужно и он отправил меня на медосмотр. Тут я немного занервничал, потому что хожу я в очках, рецепт не обновлял давно, единицы у меня точно нет. Не пройду! Да и еще ехать сейчас куда-то… Но какого же было мое удивление! Медосмотр проходил прям в том же здании (про нашу процедуру медосмотра с путешествием по золотому кольцу России думаю напоминать не надо), я просто спустился на этаж ниже. Нахожу нужную дверь, подхожу к старичку лет восьмидесяти, он приветствует меня и включает проектор. На стене появляется ОГРОМНАЯ, чуть ли не в формате IMAX стрелка вправо…думаю, в чем подвох…Говорю: RIGHT! На проекторе показывается стрелка влево: LEFT! Стрелка вниз: DOWN! Вверх: UP! Зажигается зеленый сигнал светофора, я: GREEN! Красный: RED! Arigato gozaimasu, большое спасибо, вы прошли мед осмотр. ЧТО? Вот так, за 40 секунд? Да.
Ладно, начало неплохое. Поднимаюсь обратно, направляют меня на теоретический экзамен. Завели в комнату, включили компьютер. Появляется экран выбора языка. Между всякими Deutsch и Français быстренько ищу English и…что вы думаете? Нахожу строчку "Русский". Ну класс! Нажимаю, одеваю наушники, девушка начинает зачитывать текст с экрана(!), объясняя как пользоваться программой. Поехали, первый вопрос. "Посмотрите на картинку (дорога, легковая машина, красный сигнал светофора) и ответьте, может ли автомобиль продолжить движение: Да\Нет." Ну, думаю, тут уж точно в чем-то подвох. Еще прочитал, еще раз посмотрел — все чисто…Хм…Ну ладно, нажимаю "нет". Следующий вопрос: такая же фигня, висит знак ограничения скорости 40, вопрос, можно ли ехать быстрее и два варианта ответа. В общем, следующие шесть вопросов в том же стиле и с тем же уровнем сложности были успешно пройдены. Над двумя последними вопросами пришлось подумать. Вопрос: "посмотрите на картинку и ответьте: не может ли водитель справа не уступить дорогу водителю слева". Тут в мозгу что-то затикало: НЕ может ли НЕ уступить. Перевели на великий и могучий, прям казнить нельзя помиловать. И что отвечать, "нет не может" или "да не может". Короче, на последние два вопроса я ответил неправильно. Думаю, ну всё, слишком уж хорошо все шло, далеко и так продвинулся, знаю что делать теперь, приду в след. раз и сдам. Нажимаю "завершить экзамен" и…Arigato gozaimasu, вы сдали экзамен. ЧТО? Как? Оказывается, из десяти вопросов достаточно ответить правильно на семь.
В общем, с довольной рожей, предвкушая скорое получение прав, я покинул экзаменационную комнату и пошел записываться на трек. В тот момент я еще не знал, что мое приключение в поисках японского водительского удостоверения только начинается. Но об этом во второй части 🙂
Как я получал японские права
Ещё до моего приезда в Японию (около трёх лет назад), я серьёзно подумывал о получении водительского удостоверения, даже получил медсправку, но это так и осталось на стадии «раздумий». Как мне известно, японцы разрешают ездить у себя по иностранным правам в течении одного года, потом же нужно обязательно получать права местного образца. Хотя, иностранцев, разъезжающих в прокатных автомобилях я нигде не видел, поэтому возможно что иностранные права здесь и не действуют. Что ж, чем вникать во все тонкости касательно того можно ли ездить по иностранным правам или нельзя, я решил пойти по пути, так сказать, «наименьшего сопротивления», а именно записаться в японскую автошколу и сразу сдать на местные права. Сперва нужно было определиться с автошколой, в моём меленьком городке я нашёл порядка пяти. Автошколу я выбирал по принципу «чем ближе к дому, тем лучше».
(автодром; красная мазда — с механической коробкой)
На сайте автошколы начал изучать требования для поступления, и, дойдя до графы «зрение», я немного смутился. Там было написано, что на обоих глазах зрение должно составлять более 0,7 и на каждом глазу более 0,3. Однако у меня правый глаз вообще слепой, а на левом зрение около 0,3. Ну, думаю, не возьмутся японцы меня обучать вождению, но всё-таки решил попробовать к ним сходить. Пришёл, мне проверили остроту зрения и углы обзора на левом глазу. По итогам мне не хватало буквально 7 градусов (необходимо было больше 150, а у меня было 143). Отправили они меня прямо в «交通センター» или ГАИ по-нашему. Там мне сказали, что всё у тебя с углами обзора ОК и можешь идти учиться. Теперь стоит поговорить о стоимости обучения в автошколе. В Японии она в среднем колеблется от 200 до 300 тыс йен. Мягко говоря, ценя не маленькая, даже по японским меркам это уже средняя месячная зарплата, поэтому некоторые японцы учатся в кредит. Водительские удостоверения делятся на три типа: 第一種, 第二種, 仮免 (первый тип или обычный; второй тип необходим тем, кто занимается коммерческой перевозкой пассажиров, то есть такси, автобусы и т. д.; и временное водительское удостоверение необходимо, как правило, для езды по дорогам во время обучения в автошколе). Обучение езде на машине с механической трансмиссией стоит примернее на 30 тыс йен дороже, чем на автоматической, поэтому тому кто учился езде на автомате запрещено ездить на механике (это потом прописывается на водительском удостоверении). Я решил записаться сразу на механику, чтобы потом ездить без всяких ограничений. В автошколе занятия начались сразу, но что меня больше всего удивило, так это то, что тебе не нужно подстраиваться под расписание автошколы, автошкола в удобное для тебя время назначает тебе занятия, точно так же и с инструкторами. Здесь не занимаешься с одним инструктором, каждое занятие он разный, поэтому здесь не получиться привыкнуть к одному определённому человеку. В конечном итоге это очень положительно сказывается при сдаче практического экзамена. Что же касается теории, то здесь вы не столкнётесь с таким понятием как правила дорожного движения с простым списком сухих формулировок, через пару минут чтения которых тебя тянет в сон. Здесь это именно учебник по правилам дорожного движения с картинками, схемами, графиками и т. д. (Кому будет интересно могу выложить фотографии) Пройдя 10 часов теории и 15 часов практики, я сдал практический, а затем теоретический экзамены и получил временное водительское удостоверение.
(временное водительское удостоверение; имя гражданство не помещалось, так что пришлось ручкой дописывать)
С этого момента началось всё самое интересное, а именно, поездки по городу и разбор дорожных ситуаций. Причём японцы объясняют всё очень просто и доходчиво, что даже мне, не владеющему японским языком в идеале, было всё досконально понятно, что со мной редко бывает в Японии. Однако про японцев, которые учились со мной я не могу сказать такого — многие из них проваливались даже на проверочных тестах, которых было около пяти или шести. В конце концов, закончив обучение, я получил 卒業証明書 или же свидетельство об окончании автошколы.
(вот так вот выглядит свидетельство об окончании автошколы)
В автошколе я сдавал только практический выпускной экзамен, теоретический мне же предстояло сдавать в ГАИ. Свидетельство об окончании действительно в течении 12 месяцев, то есть, можно всегда в течение года сдать теоретический экзамен. По прошествии же этих 12 месяцев свидетельство аннулируется и нужно по новому записываться в автошколу и заново проходить обучение.
(собственно сами права; здесь уже имя как раз поместилось)
Но как известно: водительское удостоверение без автомобиля это просто бумажка. Поэтому, кому будет интересно могу написать про процесс покупки автомобиля. По мне получить права намного легче, чем купить машину в Японии — здесь достаточно много заморочек по этому поводу.
Ну вот наверно и всё! Спасибо за внимание! 🙂
Привет Микита 😀
В Японии она в среднем колеблется от 200 до 300 тыс йен. Мягко говоря, ценя не маленькая, даже по японским меркам это уже средняя месячная зарплата, поэтому некоторые японцы учатся в кредит.
В России примерно так же. Когда я последний раз узнавал, цена была около 50 тысяч при срелней зарплате 25 по городу
чтобы в японии купить машину надо иметь парковочное место для нее
вот такая наклейка
Boдительскoe yдостоверение Pocсийской империи, 1910-e
Секрет хорошего инструктора по вождению
Училась на права, закончила автошколу, но инструктор по вождению там был загадочный. Упорно избегал поворотов налево, и мы крутились на одном участке, словно фигуристы на катке. Очень нервный мужик. Одно и слышишь: «Тише-тише», даже если ты только ключи в зажигание вставил. Если врубаешь поворотники, нервничает: «Эт ты на экзамене так делай, а мне жечь поворотники не надо». Короче, решила перед экзаменами найти инструктора поспокойнее и попроще. Выбрала по отзывам. Все, как один, пишут: «Спокойный, тактичный, крутой мужик». Созвонились, проехались вместе. Говорит, всё норм, пару моментов я не понял, а так хорошо. А мужик и правда спокойный, как танк, вообще не нервничает, хотя, на мой взгляд, нервные ситуации со мной точно были. Весёлый, простой. В общем, решила с ним накатать ещё парочку часов. И вот в один из таких дней едем, болтаем, смеёмся. Я ему:
— Вы такой молодец, вообще не нервничаете, это нехило помогает. Как вам удаётся сохранять спокойствие?
— Да я таблеточку феназепама с утра накидываю и всё хорошо.
*феназепам — лекарственное средство группы бензодиазепинов, обладающее транквилизирующим, противосудорожным, снотворным, миорелаксантным и седативным действием. В период употребления необходимо соблюдать осторожность при вождении автотранспорта
Отдавайте детей в автошколу вовремя
— ты на чем сюда приехала?
— на каршеринге
— ах ты ж какая. хитрая женщина с правами…
(Разговор старшей с однокурсниками)
Навеяло тут разными разговорами и решила написать пост, вдруг кому-то из родителей школьников пригодится лайвхак, о котором многие не задумываются:
Дочери сейчас 20, второй курс университета. В компании ее друзей лишь единицы имеют водительские права по причине того, что просто нет времени на них учиться и получить. Вчерашние Дети сейчас загружены учебой и соблазнов много вечерами — время у них куда то девается, кто-то еще и работает.
У нас семья автоспортивная, мы в теме, что учиться на права можно не дожидаясь наступления 18-летия и перед переходом дочери в 10 класс нашли автошколу, куда принимают неокрепшие умы в возрасте 16 лет.
В Питере таких школ несколько. Что в других городах — не знаю.
В 10 классе еще сравнительного много времени, до дурдома, который начнется в 11-м в виде подготовки к ЕГЭ, еще далеко.
В течение полугода деть ходил раз в неделю вечером на теорию трехчасовую и по выходным в раннюю рань моталась на другой конец города ( с Граждански в Автово) на вождение. Из плюсов — ее обучение было не таким как у взрослых, а более подробным чтоли. Больше теории, плюс медицина полноценная, плюс начальная контраварийка. Весной сдала экзамены в школе, потом в ГИБДД, получила специальную бумажку, чтоб в 18 лет зайти и обменять ее на права.
Весь следующий год был 11 класс с его нервами. Зимой мы лишь загнали ее на очередные курсы ледовой контраварийки (сами раз в год проходим всегда по фану) — чтоб не потерять скилы.
В мае стукнуло 18 и она получила права аккурат перед выпускными экзаменами.
В течение лета нагло заставляли таскать их с собой, радостно пользуясь услугами юного трезвого водителя, заодно заставляя наматывать километры по городу.
А с сентября начался новый стрессогод с полной загрузкой — университетская жизнь. Там тоже не было бы времени ходить в автошколу, но ей тут уже и не надо, а вот однокурсники страдают.
Из всех каршерингов лишь Делимобиль дает водить без стажа, но по конским прайсам. Пока перебивается этим и иногда забирает машину мою.
Через полгода ждем, что сможем юзать остальные сервисы каршера — будет стаж 2 года.
Так что, у кого есть возможность, запихайте своих детенышей в автошколу в 10 классе, рационально используя время.
Как я выучилась на турецкие права
Российским правам у меня уже 14 лет. Но чтобы не заменять их, я решила получить их тут, поэтому пошла в автошколу.
П.с. Российские права действуют тут 6 месяцев после последнего пересечения границы, потом замена либо можно сделать как я.
Итак, какие документы нужны.
1. Внж.
2. Копия диплома с переводом нотариально заверенная. Делается на месте
3. Справа о несудимости. Берется тут же
4. Биометрические фотографии
5. Справка от врача
Со всем пакетом идём в автошколу и платим деньги за обучение.
Обучение (теория) полностью онлайн. Для этого нужно взять доступы от e devlet. Аналог наших госуслуг. Там открывается доступ в e-sinav. И вы проходите обучение дома.
Есть вариант на русском языке. Но перевод, мягко говоря, так себе. Я так думаю, что просто прогнали все через Гугл переводчик. Всего 50 билетов. Проходной бал 70. За каждый ответ 2 балла. То есть нужно ответить на 35 вопрос из 50 и теорию ты сдал.
Примерно 30% вопросов про первую помощь при аварии, 20% правила дорожного движения, остальное психология и еще какие то странные вопросы.
Там же в кабинете можно сдавать пробный тест. Понять логику некоторых вопросов сложно из-за перевода. Поэтому я тупо выучила бОльшую часть базы вопросов.
Через месяц сдала теорию. Приходишь на экзамены, снимаешь с себя все серьги, часы, кольца. Тебя проверяют металлоискателем. Даже пирсинг с носа надо было снять. А у меня как раз заживал. Я решила рискнуть, в итоге мне ни чего не сказали, я не снимала.
Заходим в кабинет с сенсорными экранами. Нас сфоткали и начался тест. На него даётся 30 минут. Я сдала за 20 и вышла. На выходе стоит терминал, вводишь свой номер и он пишет тебе результат. Я набрала 82 балла. То есть 41 правильный ответ.
Где то через месяц у меня началась практика. Ну как началась? Я 2 раза съездила на площадку, мне показали маршрут и на этом все. Учиться особо не чему. Нужно припарковаться задним ходом. У них это называется L парковка, дальше эстакада, и потом параллельная парковка. Потом город. Там вообще ни чего сложного. В общем я сдала самая первая и набрала 100 из 100 баллов.
Кстати, еще перед экзаменом ты рассказываешь строение машины под капотом, что лежит в багажнике и основные элементы уже в салоне. Рассказывала я на ломаном турецком и английском 😀. Экзаменаторам конечно было весело.
Я сдала на категорию В автомат. Я умею ездить на палке, первая машина была на мкп. Но не вижу смысла стрессовать, потому что практики у меня нет уже больше 8 лет. Российские у меня полная В категория. Тогда еще не было разделения и все сдавали на механике.
Уже прошло больше недели, но прав у меня до сих пор нет ). Я забрала доки из автошколы и теперь нужно записаться в Нюфус. Дальше мне откатают пальчики и через пару недель права придут почтой домой. Вот такая сложная процедура. По ценам
Автошкола и все документы 3500 лир.
Госпошлина за права 1500 лир.
На данный момент на рубли выходит 17000₽
Странно то, что ровно 14 лет назад я заплатила столько же за свои курсы вождения в России.
В следующем году обучение будет стоит 6000 лир, поэтому я еще успела.
Пишите вопросы)) хейтеры спасибо, вам за комментарии в последнем посте. Вы хорошо мне поднимаете рейтинг.
Найдены документ Ростов-на-Дону
На обочине 15км от Ростова были найдены: водительское удостоверения, мед. заключение и банковская карта.
Ответ на пост «Ну почему, чтобы тебя уважали и считали человеком нужно быть сволочью?»
Был как-то забавный случай, когда учился на права. Внутренний экзамен сдаю с первого раза, потом теорию и площадку тоже, а вот на городе начинается смамое интересное. Попытка первая : заваливаю, потому что не поправил сиденье, которое и так было идеально для меня. Попытка вторая : выезжаю на перекрёсток для поворота налево, все по правилам, но пока выезжал, меня слева через двойную сплошную обгоняет какой-то крендель с закрытой цифрой номера)) опять не сдал, т.к "слишком медленно ехал и заставил человека сзади пойти на такой маневр". Попытка третья : катался по городу минут 40, пока не сделал ошибку. Снова не сдал) Далее звонок в автошколу с претензией, почему я не могу сдать и следующий экзамен только через месяц, а не через неделю? Директор говорит, что все сдают и значит проблема во мне. Ок, раз проблема во мне, хотите послушать, как все, кому и сколько сдают?) я ведь тоже общаюсь с однокурсниками и есть пара интересных записей (обычный блеф). Директор сразу меняется, предлагает вернуть деньги, но нееет.. Мне права нужны. В итоге дают бесплатно 5 занятий с инструктором и на субботу назначают экзамен, на котором я минут 10 катаюсь по району, после чего просят выйти и отдают документы, не сказав ни слова. Причём в этот раз даже повернул не туда, куда просил экзаменатор, но никто не обратил на это внимания. А в обед уже был звонок от директора автошколы, который сам узнал результаты и сообщил, что можно идти получать права) P. S Принципиально не хотел покупать права, да и торопиться было некуда
Поддержу и я волну "покупки прав"
Так получилось что в автошколу я пошел в сознательном возрасте, 25 лет, когда юношеский ветер из головы испарился, и было чёткое понимание, зачем мне эта ачивка. Из-за особенностей работы, а именно СТРОГО графика, я учился в группе выходного дня, от чего обучение затянулось на полгода, примерно. Отучил теорию, отыграл тренажер, автодром и поехал на город. Вот тут, я считаю, мне повезло с инструктором. Буквально на первом занятии мастер мне понятными предложениями пояснил что водить он меня ни фига не научит, за 38 часов это невозможно даже теоретически, и экзаменатор это знает. Всё что от меня требуется, это выполнение заданных упражнений БЕЗОПАСНО, а не красиво. Далее было пара инцидентов с мытьём незамеченных дорожных знаков, разбор упражнений по тетрадке, даже отступление от маршрута во дворы и парковки(что мне потом очень помогло). Так же инструктор вложил мне в голову очень важную вещь. Я не обязан слепо подчиняться командам экзаменатора. Т.е., если поступила команда найти место для остановки, не надо прям крутить руля к бордюрине. Казалось бы, очевидная вещь, но на ней засыпается процентов 90 экзаменуемых. В день экзамена, первую попытку, теорию в автошколе, я естественно провалил. Ну ничего, взял себя в руки, дозубрил, пришел на следующий круг. В тот раз сдал внутреннюю теорию сразу, повели на автодром. Вот тут настроение у меня пропало. Учился я на Рено Логане, а на экзамен подали Рено Флюенс. Машина больше, и с другой «коробкой». Остальные, кто сдавал тоже не смеялись. Видя наши наикислейшие рожи, мастера сказали что первый круг не в зачёт, зачёт со второго круга. В принципе терпимо, откатал на допуск в ГИБДД. Теория в ГИБДД прошла как по маслу, зазубренные до автоматизма ответы на тест=сдача без единой ошибки за половину времени. Экзаменующие посмотрели камеры и дали допуск на автодром. Автодром сдал с перепугу, с одной помаркой, машина заглохла перед выполнением упражнения «эстакада», пока ждал команду на выполнение. На тот момент ошибкой это не считалось, а перепуг наступил такой что само упражнение выполнил идеально, без отката и не заглохнув. Далее самое весёлое, Его Величество Город. Там к нашей ой как сильно поредевшей группке присоединились пересдающие. Чего я там только не наслушался. И про 20ю пересдачу, и про то как «валят», ну да ладно. Дошла очередь до меня. Сел, поздоровался, представился, удостоверился что все пристёгнуты, и всё такое, поехали. Маршрут начался на главной дороге, устроенной с выездами с прилегающей на встречную, под тупым углом ко мне. Экзаменатор командует «найдите место для разворота». Я понимаю что в этих аппендиксах свою баржу просто не разверну и с каменным лицом еду дальше, хоть по правилам так маневрировать и можно. Первый выезд, второй, на третьем инспектор говорит:»-Вы задание поняли?», я говорю, «Да, но не считаю что в данных условиях его можно выполнить безопасною». Гибддшник опешил, инструктор всхрюкнул. Доехали мы до какого то магазина, и я развернулся через парковку. Экзаменатор переспросил:»Вы уверенны что выполнили задание?» Я говорю, «Да, мы едем в обратную сторону.». Следующее упражнение было найти место для остановки, которое я тоже выполнил метров через 300. Итого, сдал с одной ошибкой, не показал поворотник при движении по парковке, где не было других участников движения. Естественно когда группа узнала мой результат, а сдало в этот день только двое из нашей утреней группы первоходов в 20 человек и человека 4 из тридцати повторых, присоединившихся в городе, куча народу на полном серьёзе стала требовать контакт, кому деньги отдавать. И ответ, что, сдал потому что готовился, ни кого не устроил. Ну и пофиг, мне с ними детей не крестить.
Ни каких моралей или советов не будет. Просто поделился, как оно было у меня.
Ростов-на-Дону найден документ
Найдены водительские права на имя Посиделов Николай михайлович
Сила Пикабу!! Екатеринбург! Призываю тебя!
ПРАВА! Они же удостоверение водителя, потерял вместе с кошельком. Район Ботанический, ул. Крестинского 18. Пока звонил в поддержку такси уехало на Суходольскую 106. Водитель ничего не видел. Может заберут немного наличных которые там есть и выкинут в этих районах. Внутри карточки банков и права на Дмитрия Олеговича. Буду безмерно благодарен. Пишу по горячим следам. Чат с поддержкой и разговор с водителем ничего не дал.
Наконец-таки сдал на права!
Итак, в субботу я получил-таки заветную маленькую розовую корочку, ради которой было отдано много денег, времени и сил. Денег не гайцам, а на автошколу и доп.вождение, на доп занятия, кстати у меня ушло больше, чем на обучение в автошколе. Многие друзья говорили, мол, «давно бы отдал эту сумму ГИБДДшникам и нарабатывал бы опыт спокойно, с правами на дороге, машина-то есть». Я им сказал, что на дороге и так достаточно тех, кто купил права, и «нарабатывает опыт», в лучшем случае негативом от других водителей, в худшем — кровью.
А вот доп.занятия — это опыт, который в любом случае пригодится. И в отличие от «самообучения» рядом с тобой сидит опытный человек, который может подстраховать в аварийной ситуации, и учит не создавать данные ситуации.
Хотелось бы вспомнить все свои провалы.
1. Самая первая несдача. Уже писал о ней Не сдал экзамен ГИБДД из за неисправной КПП на экзаменационном автомобиле вот здесь. На экзаменационном автомобиле была неисправна коробка передач. Из за этого два раза заглох, и от волнения забыл включить поворотник при остановке на подъеме. Коробку, кстати позже сделали, она все равно была смещена, но привык к ней и подружился.
2. Вот тут подвела параллельная парковка. Экзамен начался именно с неё. Учитывая то, что я сдавал практически сразу, как ввели новые правила, и после первого раза пересдача была примерно через неделю, нормально делать параллельную парковку я не умел. Больше скажу — даже сейчас это мое самое слабое место. А там попросили припарковаться по грузовой газели (длинной). И те ориентиры, которые я для себя обозначил, просто потеряли смысл. Два раза не получилось ровно поставить авто, угодил колесами в бордюр (хорошо, что не задним бампером в газель). Несдача. Кстати на этой парковке провалилось 5 учеников подряд (один до меня, и 3 после), и выехала только девушка, которая до этого сдавала автодром (успела сдать пока его не отменили) и не надо было делать парковку.
3. А вот в третий раз почти получилось. Инспектор попался очень хороший, к сожалению, больше он мне не попадался. Проехался по городу, сделал все упражнения, он сказал «на перекрестке со светофором поворачиваем налево, и ищем место для остановки». И тут меня ослепила эйфория. Начал поворачивать, однако навстречу выехала газель без поворотника, я думал, что она поедет прямо, поэтому еще немного выкатился, чтобы удобнее было повернуть налево. И тут газель резко поворачивает передо мной, инспектор резко давит на педаль тормоза, я секундой позже тоже. В итоге поворачиваем, останавливаемся, и инспектор говорит «ну вот что же ты так, хорошо же ехал, почти сдал». Стало обидно, психанул, забрал документы из ГИБДД, и в первый раз поехал в свой родной регион.
4. Пересдача в другом регионе. Покатался по городу, был знакомый инструктор там, без проблем показал варианты маршрутов. Спросил на каком автомобиле будем сдавать, он сказал «скорее всего логан», я был спокоен, т.к. на логане уже ездил. Экзамен назначили на следующий день. Прихожу к ДОСААФ откуда начинался экзамен, и тут мне сообщают радостную новость — сдаём на ладе гранте. Это был первый раз, когда я сел за руль другого авто, причем хуже. Автомобиль был на газу. В итоге не смог тронуться — три раза заглох. Как потом оказалось, газа при трогании нужно было давать больше. Забрал документы, вернулся в Рязань, подал на пересдачу (да, знаю что дурак). Поставили пересдачу теории на ноябрь (обращался в июле, очередь была большая).
5. Снова сдача в своём городе. Когда проезжал светофор, не доехав до стоп линии, он начал мигать желтым (но затормозить резко тоже не мог — сзади были автомобили. Несдача.
6. Аналогично с 3 попыткой, сделал почти все упражнения, катался минут 30. Расслабился. Не заметил знак «одностороннее движение» когда поворачивал на светофоре. Инспектор сказал повернуть налево. Я, думая что нахожусь на обычной дороге повернул налево с правой полосы, ииии — несдача.
7. Вот на седьмой попытке меня завалили. Получилось так, что сдавал с другой автошколой, в которой я брал доп занятия, в моей пересдачу очень долго не назначали. Автомобиль — новенький рестайлинговый polo. На нём поездил около 10 занятий, привык. Дело было в декабре, аккурат перед моим юбилеем. Думал себе сделать подарок и получить таки права. Но инспектор подсчитал по другому. Дал задание развернуться на конкретном перекрестке (хотя по правилам они должны сказать «ищем место для разворота» и я должен его найти сам. Перекресток для разворота достаточно узкий, разворот реален, я на нём разворачивался. летом на логане. А поло новый побольше будет. Плюс половину полосы замело снегом.
Говорю инспектору «я тут не развернусь, считаю данный маневр опасным». Инспектор говорит «значит вас в автошколе не научили». В итоге всё-таки пытаюсь развернуться, и ожидаемо мордой в сугроб. Даю задний ход, проезжаю немного прямо и останавливаюсь. На моё «я же говорил» инспектор достал бумажку и начал чертить, как по его мнению мы бы могли развернуться. Думаю «на бумажке каждый может», выхожу из машины. Уже не воспринимаю неудачу негативно — устал.
И вот месяц назад снова записался в свой родной регион, тот же город. Там никаких приключений не было. Сел, поехал, и сдал.
Теперь с нетерпением жду первого самостоятельного выезда в город. У меня на моем автомобиле наглухо разрядился аккумулятор (с осени стоял на парковке). Настолько наглухо, что не прикуришь, надо заряжать. Вечером должен подъехать товарищ, помочь с зарядкой, и завтра. А завтра пожелайте мне удачи. Обещаю вести себя, и автомобиль аккуратно 🙂
Ответ на пост «Хорошие новости подоспели»
Ребят, держите. Может кому-то будет полезно.
пункт 3 — Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального
Приложение к указанному постановлению —
5. Продлить на 3 года действие российских национальных водительских
удостоверений, сроки действия которых истекают (истекли) в период с 1
января 2022 г. по 31 декабря 2023 г.
Продление срока действия не требует внесения дополнительных
изменений в указанные документы.
Похожие посты были, но у меня заканчивается срок действия ВУ, поэтому искал офф инфу, а не ссылки на ресурсы/сми/тг. Решил поделиться. Если пост дубликат или баян — удаляйте.
Хорошие новости подоспели
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин объявил об автоматическом продлении срока действия водительских удостоверений на три года.
Изменение коснется документов, которые истекают в период с 1 января 2022 года до 31 декабря 2023 года.
Как я получал права
Был 1998 год. Отучился в автошколе и пришло время сдавать на права. Была Вятка автомат, 10 вопросов. Прошёл её сам не зная как, потому что при нажимании ответа, должна была загораться либо красная либо зелёная лампочка. Но в итоге они загорелись примерно одинаково и потому было не понятно, правильно ответил или нет. Но суть ни в этом. В общем сдал теорию, пошёл на практику. Нас студентиков было много. И нас делили на 100 человек до обеда и 100 после. Я попал в первую волну. В итоге, нас 100 человек, 2 инструктора и одна окушка ушатанная на всех. В итоге весь квест свелся к тому, чтобы чтобы тронуться вперёд и назад и при этом не заглохнуть. Подошла моя очередь. Сел в машину, если Оку так можно назвать. Спрашиваю у инспектора надо ли пристегнуться? Он аж чуть ли не матом на меня. Езжай уже, пожалуйста, говорит. Я немножко испугался от такой вежливости и пытаюсь тронуться. Но сцепление в этой бешенной табуретке было убитое и схватилось только в конце. Я по правилам медленно нажимаю газ и медленно отпускаю сцепление. Мотор ревёт, а мы не едем. Инструктор начинает пихать свою ногу под мою, что бы я отпустил сцепление. При этом что-то орал, не помню что. И о чудо. Мы тронулись. Проехали 5 метров вперёд и 5 метров назад( задний ход вышел удачнее, так как я понял что к чему). В итоге из всей толпы не сдали человек 5-6, которые заглохли. Вроде все норм, права у меня практически на руках. Но тут второй инспектор спрашивает меня. Категорию а ( мотоцикл) будешь открывать? Я сказал нет, так как никогда на мотике ни ездил, и уж точно бы завалил вождение. Но тут подходит следующий студентик и инспектор повторяет вопрос. Тот отвечает да, хочу категорию а. И? Инспектор ставит галочку в документах на категорию А. Занавес.
Рассекречены документы об укрывательстве США создателей японского биооружия
США под надуманными предлогами отказали Советскому Союзу в просьбе включить в обвинительное заключение на Токийском процессе вопрос о разработчиках японского бактериологического оружия, которые к тому времени уже находились под опекой Вашингтона, следует из рассекреченных документов Архива внешней политики России.
В числе этих материалов, с которыми ознакомился корреспондент РИА Новости, — докладная записка бывшего советского обвинителя на Токийском процессе Александра Васильева министру иностранных дел СССР Андрею Вышинскому, написанная 27 декабря 1949 года, когда в Хабаровске уже шел открытый трибунал над японскими разработчиками бактериологического оружия.
Васильев рассказывал Вышинскому, как в начале 1947 года советские юристы, занятые на Токийском процессе, передали главному обвинителю американцу Джозефу Кинану полученные из Москвы материалы допросов японских военнопленных, находившихся в СССР, касавшихся подготовки Японией бактериологической войны.
"Впоследствии он подтвердил свою точку зрения, что он считает невозможным предоставление этих материалов трибуналу, так как якобы один из американских работников ездил в Китай и пытался раздобыть на месте какие-либо материалы по вопросу о подготовке японцами бактериологической войны, но ничего не смог получить, и, таким образом, подготовка японской военщиной бактериологической войны не нашла своего объективного подтверждения", — писал Васильев.
Сразу после разгрома Квантунской армии в августе 1945 года, в который главный вклад внесла Красная армия, США сформировали специальную группу по поиску в Японии лиц, обладавших научной и технологической информацией (так американцы делали и после разгрома гитлеровской Германии). В руках этой группы оказались, в частности, руководители специального отряда №731 Квантунской армии Сиро Исии и Масадзи Китано. США укрыли от возмездия их и других преступников в обмен на результаты бесчеловечных экспериментов. Впоследствии Исии работал как в Японии, так и в США. Умер в 1959 году в Японии.
Готовясь к войне против Союза и других государств, японские правящие круги и национальные спецслужбы возлагали большие надежды на применение в боевых условиях бактериологического оружия, проводя при этом его разработку, испытания и совершенствование. Оно рассматривалось японскими милитаристами как средство, способное сыграть чуть ли не решающую роль в борьбе с войсками противника. Разработка бактериологического оружия и его испытания, в том числе над живыми людьми, велись спецотрядами 731 и 100.
Там проводились опыты по заражению людей бактериями чумы, сибирской язвы, холеры, тифа и другими микробами. Большинство зараженных умирали в страшных муках. Те, кто выздоравливал, подвергались повторным опытам и, в конце концов, тоже умерщвлялись. У живых людей вырезали внутренние органы, чтобы посмотреть, как инфекция распространяется по организму. Японские военные проводили и другие бесчеловечные эксперименты над людьми, неизбежно приводившие к их смерти.
По воспоминаниям сотрудников отряда 731, всего за время его существования в стенах лабораторий погибло около 3 тысяч человек, над которыми проводились жестокие опыты. По другим оценкам, число погибших достигает 10 тысяч человек. В качестве подопытных в числе прочих там использовались советские военнопленные из числа узников концлагеря "Хогоин", который относился к японским разведслужбам и находился недалеко от места расположения отряда 731.
Восьмого августа 1945 года СССР, имея неоспоримые доказательства подготовки Японией бактериологического оружия и принимая во внимание союзнический тандем Японии и Германии, объявил войну Японии. На следующий день началась Дальневосточная кампания советских войск, включавшая три операции: Маньчжурскую стратегическую наступательную, Южно-Сахалинскую наступательную и Курильскую десантную.
Вступление Советского Союза в войну и стремительный разгром Квантунской группировки определили безоговорочную капитуляцию Японии. 15 августа император Хирохито в обращении к японской нации объявил о капитуляции, и 16 августа главнокомандующий Квантунской армии Отодзо Ямада приказал своим войскам сдаться.
Второго сентября 1945 года правительство Японии подписало Акт о капитуляции, что ознаменовало собой завершение Второй мировой войны. 3 сентября в РФ отмечается День воинской славы России — День окончания Второй мировой войны.
Международный военный трибунал для Дальнего Востока (Токийский трибунал), проходивший в 1946-1948 годах, осудил преступления японских военных против мира, но, в отличие от Нюрнбергского трибунала, скрыл преступления японских военных против человечества, дав тем самым возможность скрыться целому ряду разработчиков бактериологического оружия во главе с Исии.
И только Хабаровский процесс, проведенный 25-30 декабря 1949 года, поставил точку во Второй мировой войне, позволив восторжествовать Нюрнбергским принципам – ряд японских военных преступников, непосредственно участвовавших в разработке, испытаниях и применении бактериологического оружия, были осуждены.
Ответ на пост «Как лишится прав на ровном месте»
Была очень похожая ситуация несколько лет назад. Еду в 5 утра домой, спускаюсь с путепровода, тормозят доблестные сотрудники с проверкой документов, и тут вдруг выясняется, что моего водительского удостоверения нет в базе. Причем штрафы есть за эти девять лет, что у меня было водительское, они в базе отображаются, а сами права как выданные не числятся. В общем поехали в отдел и меня посадили в какую то комнату (то ли для задержанных, то ли для допросов, я не специалист по таким заведениям, не часто посещаю). Права мои отправили на экспертизу. И вот сижу я значит там час, второй и ничего не происходит, ну я подхожу к дежурке к окошку и резонно значит обращаюсь к сотруднику, мол гражданин начальник, когда уже это закончится и выпустите хотя бы покурить сходить и в магазин за провиантом, на, что мне в довольно грубой форме сотрудник говорит, что если я буду тут возникать, меня переведут в менее комфортное место за решетку в обезьянник, сиди и жди. В общем сидел я там часов значит с 5-6 утра и до 4 вечера приблизительно. В итоге приехали мои права с экспертизы, где было установлено, что права настоящие и меня отпустили. Не знаю насколько было законно всё это мероприятие, жалобы никакие я не подавал. Отоспавшись, на следующий день я отрыл свои документы и экзаменационную карточку из автошколы(хорошо, что сохранились) и поехал в ГИБДД. Там выяснилось, что действительно, права не были занесены в базу, и запись об их выдаче была только в бумажном архиве. Собственно на этом справедливость восторжествовала и моё удостоверение поместили в компьютер. Каким образом за девять лет это ни разу не всплыло я не знаю и это с учётом, того что бывали и штрафы выписанные на ВУ и естественно много тормозили с проверками, т.к. езжу много, катался часто по России и на тот момент работал постоянно в такси в СПБ, за рулем соответственно каждый день почти был, оформлялись страховки, боюсь ошибиться, но помоему один из кредитов в далеком прошлом когда брал, вторым документом права указывал, а они тоже должны как то пробивать.
Вот так бывает.
Получение водительского удостоверения в 2021 году. Мой опыт
Долго думал, нужен ли на Пикабу этот пост, и все-таки решился — есть несколько моментов, о которых я хотел бы рассказать всем желающим получить заветную карточку (для лл — советы в конце поста).
Наверное, как большинство подростков 2010-х, я очень хотел поскорее получить водительские права. Представлял как пойду в 11 класс, параллельно запишусь в автошколу, а когда исполнятся заветные 18 — сдам экзамен и буду гонять на батиной Калине. Но что-то пошло не так — 11 класс раздолбай в виде меня потратил на имитацию подготовки к ЕГЭ, компьютерные игры и страдания по безответной любви, 4 года универа пролетели почти так же, а потом началась работа и совершенно закончилось свободное время. В феврале 2020-го увольняюсь (очень удачное время для увольнения, да?), уезжаю к родне в Минск, возвращаюсь, начинаются ковидные ограничения, автошколы не работают. К октябрю в той автошколе, куда изначально хотел пойти, набор шел на весну 2021, поэтому плюнул и пошел в автошколу от колледжа, где учился сварке.
Занятия шли с конца декабря по середину мая. Требовалось принести тетрадку и 3 книжки — ПДД, учебник и задачник (но вполне можно обойтись тетрадкой и ПДД, если есть смартфон и в Плеймаркете вас не забанили). ИМХО — если вы достаточно самоорганизованы, теорию сможете выучить сами, благо приложений с билетами достаточно, либо решайте на каком-нибудь сайте (я решал здесь), как удобнее. Лично я чего-то такого, чего бы не нашел в сети, на теории не услышал — все обучение по сути сводилось к просмотру фильмов примерно 2014-2015 года, изучению тем по советским плакатам и решению билетов в книжечках с их последующим разбором. Автошколой предусмотрено 4 зачета (3 зачета по 5 тем и 4-й со всеми оставшимися темами) + внутренний экзамен, сдал их экстерном и примерно с апреля на занятиях больше не появлялся.
Изначально я думал, что вождение начнется как только мы пройдем какой-то минимально необходимый объем тем (т.е. хотя бы в феврале-марте), но за руль нас пустили не раньше середины апреля. По плану нас ждали занятия на тренажере, площадка и потом уже город. На деле моё первое занятие выглядело примерно так: «- Ездил? — Ездил. — Теорию знаешь? — Все сдал уже. — А че за лампочки на приборке знаешь? — [рассказываю про индикаторы на приборной панели] — Ну ладно, давай посмотрим как трогаешься — [завожу машину, начинаю движение] — Пойдет, поехали в ГАИ». Впервые выехав на дорогу общего пользования, я знатно офигел от того, как сложно концентрировать внимание на нескольких вещах одновременно: знаки, скорость движения по спидометру, включенная передача, приоритет движения, пешеходы. Город небольшой, движение спокойное, но первые несколько занятий вылазил из учебной машины весь мокрый. Буквально к третьему-четвертому занятию понял, что моих знаний теории недостаточно — когда инструктор просил выбрать место для остановки/стоянки/разворота на проезжей части, не было уверенности, могу ли я выполнить испрашиваемый маневр на данном участке дороги. Тогда снова пошел решать все 800 вопросов, уделяя повышенное внимание выявившимся слабым местам.
Для меня было весьма неожиданным то, что езда на учебном автомобиле кардинально отличается от движения других участников дорожного движения. В городе скоростной режим на большинстве участков с нерегулируемыми пешеходными переходами ограничен 20 км/ч. И по протяженности такие участки могут доходить до 50 — 100 метров. Так вот, чуть превысил — не сдал. Проехал на мигающий зеленый — не сдал. Проморгал стоп-линию — заработал баллы. Поворачиваешь на перекрестке на третьей передаче — заработал баллы. Просмотрел где закончилось ограничение скорости 20 км/ч и продолжаешь тащиться 15 — опять баллы. Я ни в коем случае не говорю, что это плохо, но с реальными условиями движения в потоке такая езда имеет мало общего. И второй момент — народ вообще в большинстве своем клал на ПДД и ездят как хотят. Пока был за рулем учебной машины встретил: 2 затупка, болтавших по телефону и стоявших на зеленый; 2 дебила, вылетавших мне навстречу с левого ряда (где движение только налево) прямо, когда я стою на повороте налево и уже собираюсь начать движение; куча народу, которые видят за 50 метров мигающий зеленый и считают, что если они не успеют проехать именно на этот зеленый, то случится нечто страшное.
По плану предусматривалось 56 часов вождения. На деле получилось 12 занятий (да, я прям в блокнотике записывал) и суммарно около 16 часов за рулем. Хотя в водительской карточке проставлялось стабильно по 2 часа за занятие, а на одном из последних занятий попросили расписаться за оставшиеся часы, т.к. «иначе вас на экзамен не выпустят, мы же карточки в РЭО сдаем». Опять же, не говорю что это прям ой как плохо, но и хорошего в этом мало. Мотивировалось такое решение тем, что «если вы с первого раза не сдадите, можно будет перед следующим экзаменом еще поездить, а если мы сейчас всё выкатаем, то тогда доплачивать надо будет». В принципе логично, но. 16 vs 56. Чему можно обучить кандидата в водители за 16 часов? Каким-то базовым вещам, но не думаю, что за такой промежуток времени среднестатистический человек будет уверенно чувствовать себя за рулем. Единственное, что могу добавить, так это то, что решение о том, выпускать ученика на экзамен или нет принимает инструктор исходя из того, как этот самый ученик ездит на занятиях.
Сдали внутренние экзамены по теории и вождению. Всех настойчиво попросили скинуть пароль от Госуслуг, чтобы подать пакет документов. Кто сопротивлялся, предлагали самим нести документы в ГАИ. Документы отправили, пошлину оплатил, пароль поменял. Назначили экзамен в РЭО ГИБДД. Экзамен по теории сдал с первого раза за 4 с небольшим минуты без ошибок и практически без волнений, даже добавить толком нечего — знай читай билеты, не торопись и внимательно жмакай кнопки. Вождение же с первого раза мне не поддалось — перенервничал и натворил фигни. Но обо всём по порядку.
Так как с 1 апреля вождение сдают по новому регламенту, первое время было много неясностей относительно нового формата сдачи экзамена. Но поскольку первый экзамен у нашей группы был аж в конце мая, то основные моменты уже были известны: примерные варианты маршрутов, наиболее «ошибочные» места и тому подобное. Не смотря на всё это, я сильно волновался — видимо, с детства (после музыкалки и всяких тех.зачетов, академических и других концертов) осталась паника, когда нужно что-то сделать под контролем экзаменатора. Этот раз не стал исключением — дождавшись своей очереди, сел в автомобиль, выполнил необходимые приготовления, вместе с инспектором сделал «круг почета» (выехать и заехать на территорию ГАИ) и приступил к выполнению упражнений. Первой была параллельная парковка задним ходом — выполнил не то что бы неуверенно, но, во-первых — площадка была с небольшим уклоном, поэтому приходилось внимательно работать со сцеплением, дабы машина не скатилась, и во-вторых — дико тряслась левая нога, поэтому пару раз был близок к тому, чтобы заглохнуть. Следующей была парковка задним ходом с поворотом на 90 градусов. И тут я запаниковал — упражнение было почти напротив предыдущего, а я почему-то решил, что не могу ехать по левой стороне площадки. В общем, потерял все полимеры, и наехал на правый ближний конус. Затем паника усилилась — вместо того, чтобы просто выехать вперед, я снова выруливаю влево и второй раз цепляю конус. Отметка «не сдал». Сижу и понимаю, что даже в город не выехал. Подходит инструктор и такой «Ну и че это щас было?». С этого дня стал больше себя готовить в психологическом плане. К слову, из 15 человек сдало только двое.
Второй экзамен был через 1.5 недели. В день перед экзаменом еще раз прокатились по городу и покружились на площадке (где я в разных «позах» пытался выполнить то самое косячное упражнение). В этот раз всё пошло так, как я рассчитывал: 2 инспектора, 2 машины сдают, 2 катаются следом, подстраиваясь под обгон. В машине на переднем пассажирском сидит инспектор, сзади за водителем инструктор. Сел в городе, выполнил необходимую подготовку, поехал. Вспомнил, как в одном из роликов на Ютубе инструктор рассказывала, как заставляет ребят проговаривать вслух все знаки и свои действия. И я начал делать то же самое. В итоге мозг занят обработкой информации и у него не остается времени на «АААА, ПАМАГИТЕ, ЭТО ЖЕ ЭКЗАМЕН. «. Тем временем в спинку сиденья периодически долбит инструктор, что значит либо «выполняй элемент» либо «ты делаешь какую-то фигню». Не скажу, что это прям помогало, но позволяло лишний раз убедиться в правильности своих действий (или неправильности). Короче, поездили по городу, заехали на площадку автошколы, где выполнили эстакаду, и по знакомому маршруту поехали в ГАИ. Там выполнил оба элемента и услышал заветное «Поздравляю, отметка «сдал». Фух, выдохнул. Набрал 3 штрафных балла, но так и не узнал за что (полагаю, «неуверенное обращение с органами управления» за то, что 2 раза пытался в поворот на 3 передаче заехать, за указатели поворота и еще что-то).
Итак, что я вынес для себя за эти несколько месяцев:
1) Решая билеты, не пытайтесь их вызубрить типа «так, здесь вроде ответ «а» был, а вот тут «в». » — это так не работает! Как я понял, предназначение билетов — выработать условный рефлекс действовать в соответствии с дорожной ситуацией (знаками/разметкой/жестами регулировщика/etc). То есть, например, только взглянув на знак приоритета вы уже должны понимать, кому нужно уступить, а где наоборот имеете преимущество; жест регулировщика должен быть молниеносно понятен точно так же, как красный сигнал светофора (жесты эти, кстати, отлично учатся стишками типа «если палка смотри в рот. «, поищите, кому интересно);
2) Прежде чем отрабатывать упражнения, неплохо съездить на площадку, где будет проходить экзамен, и попробовать выполнить эти упражнения там. Мы пару раз так делали, но по всей видимости надо было делать это чаще. На площадке же делайте упражнения со всех возможных положений — по сути вы отрабатываете навык для парковки в реальных условиях. И чем больше способов запарковать машину вы освоите, тем легче вам будет в городе;
3) Если что-то непонятно — не стесняйтесь спрашивать у инструктора. Если хотите узнать больше — вы всегда можете найти ответы на интересующие вас вопросы в Ютубе. Довольно много инструкторов и автошкол ведут свои каналы и выкладывают ролики. Причем достаточно информации как по практической части, так и по теоретической (только ради Бога, не верьте слепо всему, что говорят с экрана. Пока решал билеты, наткнулся на одного адепта разворотов по малому радиусу, который отправлял всех смотреть какие-то сомнительные ролики и рассказывал, что в билете про траекторию разворота на самом деле ошибка);
4) Если вы не можете решиться пойти записаться на учебу и успокаиваете себя мыслями типа «да все-равно пока машины нет», «да пока вроде и не надо особо», подумайте хотя бы о стоимости вашего ОСАГО в будущем. Права в любом случае лежа в кармашке не прокиснут, а стаж будет потихоньку капать. Разница, между прочим, весьма существенная: моему отцу страховка обходится примерно 2200 — 2500 на год, мне же всего за полгода страхования того же авто пришлось отстегнуть 3.5 тысячи;
5) Если до дрожи в коленках боитесь сдавать вождение — попробуйте проговаривать свои действия, предварительно спросив инспектора не будет ли он против. Как в свое время объяснял инструктор: «Понимаешь, это я тебя знаю, знаю как ты ездишь, что ты какой-нибудь фигни на дороге не учудишь. А инспектор видит тебя в первый раз, ну в лучшем случае второй-третий — конечно ему страшно, и он чуть что будет давить на тормоз. Поэтому тебе нужно возить его как дорогую античную вазу». А проговаривая свои действия вы дадите инспектору возможность понимать, что сейчас творится у вас в голове и видите ли вы, допустим, автомобиль в слепой зоне, препятствие или пешехода;
6) Эти фразы я когда-то прочитал здесь же, на Пикабу, поэтому считаю своим долгом воспроизвести их еще раз: «Садясь за руль вы открываете дверь в тюрьму. Выходя из машины вы эту дверь закрываете», «На дороге всегда нужно думать за себя , за ту девушку и вон за того парня», «Больше всего ДТП происходит именно при маневрировании, соответственно, сокращая количество маневров вы уменьшаете шанс попасть в ДТП», «При повороте налево колеса нужно выворачивать в последнюю очередь — при ударе сзади с вывернутыми колесами вас неизбежно выбросит на полосу встречного движения».
Кстати, во сколько мне это удовольствие обошлось:
— мед. справка — 1165;
— обучение — 25 000;
— пересдача (за предоставление учебного авто) — 1400;
Итого (плюс ПДД, комиссии сбербанка, канцелярские принадлежности) чуть больше 29 тысяч.
И напоследок. Девочки, в ГАИ за правами нужно приходить красивыми, потому что вас на эти самые права будут фотографировать)) Я 2 раза попросил снять заново и все-равно получился так, словно перед фото двое суток вагоны разгружал) Но как сказал мой закадычный друг: «Ну так все правильно тебя сфотографировали. Ты на фотке должен выглядеть з@$бавшимся, потому что если ты будешь выглядеть свежим и отдохнувшим, значит ты эти права купил».
Водительские права в Японии. Часть 3.
В заключении темы про получение водительских прав в Японии напишу о том, как получить права тем, у кого нет национальных прав вообще. Думаю, среди читателей блога такие найдутся.
Сразу оговорюсь, что информацией владею со слов знакомых иностранцев и самих японцев, так как сама я через этот путь не проходила. Потому что я предварительно получила российские водительские права и поэтому японские права я получала по упрощенной схеме, о чем я написала во второй части.
Но чтобы мой рассказ о японских водительских правах был логически завершен, решила в блоге и об этих способах рассказать. Думаю, информация будет вам полезной.
Итак, если у вас нет национальных водительских прав, то у вас остается два способа получить водительские права в Японии.
1. Обучение в автошколе на общих основаниях с нуля
Этот вариант подойдет только тем иностранцам, которые владеют японским языком на очень высоком уровне. Так как обучаться в автошколе и затем сдавать экзамены придётся на японском языке.
Всего же обучение занимает около трех месяцев. За это время вы пройдете:
— примерно 26 часов теоретических занятий, где изучается общее техническое устройство автомобиля и ПДД;
— примерно 31 час практических занятий (12 на площадке и 19 на дорогах общего пользования) для автомобилей с автоматом, а для механики — 34 часа;
И хотя стоимость обучения в автошколе мягко скажем не дешевая, зато она компенсируется очень качественной подготовкой будущего водителя.
На практических занятиях вам объяснят все элементы, которые необходимо продемонстрировать на экзамене. Эти элементы подробно расписаны и досконально отрабатываются на площадке и в городе.
Особо отмечу, что при обучении в автошколе упор делается на «осторожный», безопасный стиль вождения.
И действительно, в Японии все водители водят отлично и ездить на машине в стране Восходящего Солнца — сплошное удовольствие. Водители не только не нарушают ПДД, но и взаимовежливы, аккуратны, и вообще чувствуется и культура вождения и соблюдение безопасности движения.
Лично я, например, хоть и имею российские права давно, несколько лет водила в Японии, но до сих пор боюсь садиться за руль в России, особенно в Москве. Смотря каждый день на то, как безобразно водят местные водители в наших городах, мне становится страшно ездить вместе с такими бесшабашными водителями по дорогам. Особенно пугает обстановка в Москве.
В Японии же я не боялась ездить по любым дорогам, включая скоростные трассы. Я ездила по хайвэям из одного города в другой, и мне не только не было страшно, я получала настоящее удовольствие от вождения. Мне нравилось то, что водители в Японии взаимовежливые, в большинстве своем не нарушают ПДД, снисходительно относятся к новичкам и женщинам за рулем (ведь и сами когда-то были новичками).
В общем вождение машины в Японии у меня связано только с положительными эмоциями. Поэтому я сразу же решила водить там машину, а также рекомендую это другим.
Стоимость обучения в автошколе обойдется вам около 300 000 иен (примерно 3000 долларов). Согласитесь, не дешевое удовольствие. Между прочим, за эти деньги можно купить неплохую подержанную машину.
Но огромный плюс обучения в японской автошколе — вы действительно отлично научитесь водить на японских дорогах.
2. Обучение экстерном.
В Японии изучать ПДД разрешается самостоятельно, используя для проверки знаний он-лайн сервисы. Но начальные навыки вождения можно получить только на площадке. Для тренировки необходимо оплатить аренду площадки и нанять инструктора. Также допускается потренироваться с опытным водителем с правами и трехлетним стажем вождения (самоподготовка не допускается).
Но до сдачи экзаменов необходимо провести в автошколе один день. В этот день проводится отработка навыков оказания первой медицинской помощи и особенности движения по скоростным трассам.
После изучения теории необходимо сначала сдать в автошколе тест, который состоит из 50 вопросов. На сдачу отводится 50 минут, допускается не более 5 ошибок. После сдачи приходит время сдачи площадки.
Если оба теста успешно пройдены, то выдаются временные права. С этими временными правами дается 3 месяца на то, чтобы продолжить изучение теории и набрать не менее 10 часов вождения на дорогах общего пользования под руководством либо инструктора автошколы, либо любого человека, у которого стаж вождения не менее трех лет.
Только после того, как до конца будет пройдена и теория, и практика, будущий водитель получает право сдать экзамены на получение водительских прав.
И для первого варианта и для второго теоретический экзамен состоит из 100 вопросов. Необходимо правильно ответить не менее, чем на 90 из них. На сдачу отводится 2 часа.
После успешного прохождения теоретического экзамена сдается экзамен по вождению. Этот экзамен длится около 25 – 30 минут. Если все сдать, то в этот же день получаешь пластиковое водительское удостоверение.
Если неудачно сдать какой-либо экзамен, то можно пересдавать сколько угодно раз, но за каждую пересдачу придется платить.
Первое водительское удостоверение выдается на 3 года. При условии, что за эти 3 года не было начислено штрафных баллов, следующее выдается уже на 5 лет.
Так было у меня. Первое у меня было на 3 года (похоже, оно не сохранилось, наверное оставила в Японии). Штрафных баллов у меня не было ни одного (я примерный водитель :)) Поэтому вторые права, которые вы видели во второй части, выданы были на 5 лет.
Удобно то, что за некоторое время до окончания действия прав водителю приходит уведомление о том, что необходимо прийти в Центр лицензирования водителей, чтобы пройти тест на пригодность и прослушать небольшой курс лекций, касающийся изменений ПДД.
Действительно, мне пришло по почте уведомление и я, взяв на работе выходной, так как посещение центра возможно только в будние дни в дневное время, поехала в такой центр. Там не только рассказали об изменениях ПДД и т.п.
Прежде всего вы обязаны просмотреть документальный "пропагандистский" фильм о том, каковы могут быть последствия нарушения ПДД и т.п. Вам показывают жуткие кадры страшных аварий и рассказывают причины той или иной аварии, а также ее последствия. Фильм длится наверное минут 15-20. Точно уже не помню, но не 5 минут.
Вам раздают брошюры с изменениями в ПДД. Потом всем рассказывают об изменениях ПДД и других моментах, которые должен знать каждый водитель. Всего на лекции вы обязаны находиться около 2х часов. Причем пропустить или уйти с нее нельзя. В конце проверяют всех, кто присутствовал и только этим людям выдают права (уже после лекции). Все очень строго.
Если водитель не смог прийти на эту лекцию, ну то есть не прошел процедуру продления прав, то водительские права аннулируются. И если вы захотите их восстановить, то вам снова придется сдавать теоретический тест и тест на вождение.
Поэтому не рекомендую несерьезно относиться к таким процедурам в Японии. Договориться или заплатить за тесты (как скорее всего многие делают в России) в Японии не получится. И это правильно! За порядочность и соблюдение правил и процедур, а самое главное за соблюдение ПДД и культуру вождения на дорогах, я очень уважаю японцев.
Мечтаю, чтобы также хорошо и приятно стало водить и в России когда-то. А также мечтаю о том, чтобы в России тоже стало строго с обучением будущих водителей, особенно со сдачей экзаменов, продлением прав и наказанием нарушителей. Мечтаю о том, чтобы российские водители тоже стали культурными на дорогах и все соблюдали ПДД. Как думаете, сбудется ли моя мечта?
Итак, я вам рассказала о трех вариантах получения водительских прав в Японии. Как видите наиболее простой для иностранцев — обмен национальных водительских прав на японские водительские права. Поэтому моим будущим студентам, кто планирует надолго задержаться в Японии, очень рекомендую задуматься над вопросом водительских прав заранее, еще будучи в родной стране.
Например, если у вас еще нет прав, а вы планируете поступить на долгосрочный курс обучения в будущем, то как раз пока вы будете несколько месяцев ждать ответ по долгосрочной студенческой визе, рекомендую записаться в автошколу и сдать на водительские права заранее.
Потом вам будет намного легче по упрощенной процедуре обменять национальные права на японские. Кто знает, на какую работу вы сможете устроиться, где именно будете жить и вообще чем заниматься. Может получиться так, что машина будет вам очень нужна. Или даже вам придется ездить на служебной машине по работе. В жизни всякое бывает. Лучше подготовиться и к такому варианту заранее.
И обратите внимание — в Японии нарушителей на дорогах очень строго наказывают (что я тоже считаю очень правильным). За малейшее нарушение или парковку в неположенном месте, вам продырявят права (ничем не отмажетесь). И при опредленном количестве "дырок" вас могут и прав лишить.
Как получить права в японии
Правила дорожного движения унифицированы с международными. Движение в Японии левостороннее.
Хотелось бы сразу предупредить российских граждан, желающих водить автотранспорт в Японии, о том, что здесь не действительны ни российские водительские удостоверения (пластиковые карточки), ни российские международные водительские удостоверения (книжки).
Предвидим Ваше удивление, так как на обороте российского международного удостоверения значится Япония. Вместе с тем, ввиду юридических коллизий, японские власти не признают такие удостоверения. В настоящее время указанный вопрос прорабатывается с японской стороной.
Пока же единственным способом получить возможность водить автотранспорт в Японии является оформление японского водительского удостоверения. При этом для иностранных граждан, имеющих национальные водительские удостоверения, предусмотрен упрощенный порядок получения японских прав.
Для этого в Управление по сдаче экзаменов на вождение («унтэн мэнкё сикэндзё:», 運転免許試験場) необходимо представить выполненный в Генконсульстве перевод российских прав.
В этом случае Вы будете сдавать теоретические экзамены по упрощенной схеме (10 вопросов на компьютере вместо 100) и для Вас не будет обязательным условие обучения в японской школе вождения в течение нескольких месяцев. Кроме того, необходимо будет пройти тест на вождение и проверку зрения.
Сдать теоретические экзамены Вы можете в г. Кадома (префектура Осака):
Центр Кадомау («Кадома унтэн мэнкё сикэндзё:», 門真運転免許試験場) Адрес: Oosaka-fu, Kadoma-shi, Ichiban-cho 23-16, tel: 06-6908-91-21.
Управление автотранспортным средством без наличия страховки не допускается. Страхование автомобиля может быть полным и частичным (аналогично российским «КАСКО» и «ОСАГО»). Страховой полис оформляется любой страховой компанией, занимающейся автострахованием.
В Японии существует разветвленная сеть компаний, предоставляющих услуги по прокату автомобилей. Для аренды транспортного средства иностранцу необходимо иметь при себе водительское удостоверение международного образца (признаваемое в Японии) или оформленные в Японии водительские права, паспорт или карточку регистрации иностранца. Стоимость аренды автомобиля среднего класса составляет около 10 тыс. иен в сутки. Арендованный автомобиль может быть возвращен на фирму или же сдан в другом месте (например, в аэропорту) представителю лизинговой компании. В любом случае непременным условием возвращения автомашины в компанию является заправка полного бака.
В случае дорожно-транспортного происшествия необходимо сообщить о ДТП страховому агенту, вызвать к месту происшествия полицию, а в случае необходимости – скорую медицинскую помощь.