Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
МотоФорум.RU/Форум
Мопед нормальный, но брать только на гарантии. Текут вилки, быстро изнашиваются демпферы в колесе, ненадежная кпп и приборная панель глючная. Удовольствие от езды перевешивает негативные факторы.
Добавлено спустя 1 час 59 минут 33 секунды:
ну и что еще добавить можно. у всех 390-х, которые попадались мне в руки при температуре ближе к нулю появлялись проблемы с пуском. такое ощущение, что богатит впрыск. если не схватилось с первого раза, то потом трудно завести, если открыть газ когда он не до конца прогрелся, то он может заглохнуть и потом не завестить пока не помоешь свечу.
Дури для этого веса вполне достаточно. Посадка близка к спортивной, если не считать относительно высокого руля. если ляжки тренированы, то до подножек кладется легко, мне даже довелось поездить по треку на нем. Тормозная динамика благодаря весу — супер. расход зависит от режима эксплуатации, 4-5 л в среднем. но бак мелкий, хватает на 120-130 к, если память не изменяет.
Re: Подскажите по Duke 390
#5 Сообщение rsp » Пт дек 11, 2015 17:40
Re: Подскажите по Duke 390
#6 Сообщение ElGato » Сб дек 12, 2015 15:21
studentmoto писал(а): Мопед нормальный, но брать только на гарантии. Текут вилки, быстро изнашиваются демпферы в колесе, ненадежная кпп и приборная панель глючная. Удовольствие от езды перевешивает негативные факторы.
Добавлено спустя 1 час 59 минут 33 секунды:
ну и что еще добавить можно. у всех 390-х, которые попадались мне в руки при температуре ближе к нулю появлялись проблемы с пуском. такое ощущение, что богатит впрыск. если не схватилось с первого раза, то потом трудно завести, если открыть газ когда он не до конца прогрелся, то он может заглохнуть и потом не завестить пока не помоешь свечу.
Дури для этого веса вполне достаточно. Посадка близка к спортивной, если не считать относительно высокого руля. если ляжки тренированы, то до подножек кладется легко, мне даже довелось поездить по треку на нем. Тормозная динамика благодаря весу — супер. расход зависит от режима эксплуатации, 4-5 л в среднем. но бак мелкий, хватает на 120-130 к, если память не изменяет.
KTM 390 DUKE. Кому, зачем?
Очень спорным было у меня мнение об этом мотоцикле и не было точного понимания, для кого он больше подойдет-для «первосезонника» или же для опытного райдера, который знает, что хочет от байка. Давайте разбираться! И начнем мы с вами с внешнего вида.
При первом взгляде на мотоцикл у меня создалось впечатление, что это детская игрушка для дачных покатушек. Тонкая трубчатая рама, короткая база, тонкие большие колеса. Он как бы говорит: «Если ты весишь больше 70 кг — нам не по пути». И, глядя на этот 390-кубовый мотор, спрятанный в раму, не верится, что он что-то «может». Высокая посадка — ещё один пункт в копилку «неуклюжести». При моем росте 187 на этом аппарате выглядишь, как верхом на табуретке. Ко всему этому можно добавить относительно короткую колёсную базу. Добавим к этому фирменную раскраску КТМ и получаем что-то яркое, броское но, в то же время, маленькое и неуверенное-будто слонёнок Дамбо в мире мотоциклов. В общем, на первый взгляд мотоцикл не внушает доверия. Да, что называется «вид имеет», но, какой-то он детский что ли.
Что по системам? Из приятного хочется отдельно отметить приборную панель, похожую на планшет, на которую приятно смотреть-она просторна и информативна. Оснащена датчиком освещенности, позволяет менять тему оформления от ярко-белой к тёмно-синей в зависимости от времени суток. Кольцо тахометра и спидометр читабельны, есть удобный указатель включенной передачи. Также она оповестит вас, если вы не убрали боковую подножку. Ещё, если вы привяжете телефон по Bluetooth (да-да, тут это можно!), сможете переключать треки плейлиста и видеть данные звонящего. Имеется меню настроек, коих минимум, в котором можно, например, частично (режим «Supermoto») или полностью отключить систему ASB. Из интересностей можно еще отметить электронную ручку «газа», которая не «тупит» и светодиодную оптику, также завязанную на датчик освещенности, которая мне показалась более, чем достаточной.
Что по мотору? Одноцилиндровый, объёмом 373 «кубика», способный выдать достойных 44 «силы», позволяет себя комфортно чувствовать в городском потоке. И вместе с тем, достаточно экономичен. 11-литрового бака хватает при смешанном типе езды более, чем на 300 км. По мотору все просто и понятно. Средне-верховой, с хорошей динамикой ближе к 9000 об/м. Хватает ли? Более чем- правда, если вы ездите один. Вдвоём уже будет не так комфортно. Конечно, имея такие характеристики, можно и похулиганить. На первой передаче шестиступенчатой коробки мотоцикл без особого труда «с газа» приподнимается на заднее. Включив режим «Supermoto» и, тем самым, отключая задний контур ABS, можно на славу порезвиться.
По подвеске на мой взгляд мотоцикл показался крайне жестким для такой массы. На малой скорости при общем весе мото+райдер около 220 килограмм, я ощущал себя, как на старом велосипеде, где каждая кочка отдавалась в спину. Хотя при увеличении скорости ощущение «гладильной доски» пропадало, но всё равно, жесткость подвески несоизмерима с весовой категорией мотоцикла. В общем, отсутствует «вялость», давая постоянный контроль дороги в мельчайших деталях.
По управлению. Мотоцикл очень легкий, маневренный и послушный. В городском трафике ощущаешь себя, как рыба в воде. Единственный спорный фактор для меня показалось при езде в городе-зеркала. Они являются самой широкой точкой мотоцикла. Даже не так-САМОЙ широкой. Да, в левое зеркало ты можешь увидеть правый край правой полосы сзади. Да, у них очень хорошая обзорность, и, ты ничего не упустишь из внимания. Но, они очень сильно выступают за ширину руля, что при проезде, скажем, в междурядье, может доставить массу хлопот.
Мотоцикл легко наклоняется в поворот, но если ты недостаточно опытен- он с радостью тебя опустит «в кривой» ближе к асфальту за любое неосторожное движение.
Очень неприятный нюанс с управлением: если на скорости более 40 км/ч случайно резко дернуть руль (либо испугавшись авто, либо объезжая препятствие), есть вероятность очень просто уйти в «воблинг». Но тут, видимо, сказался мой рост, посадка, и, как следствие, развесовка мотоцикла.
Также имеется очень сильная вибрация от мотора. Я после не очень длительной поездки ещё минут 10 чувствовал на руках и «пятой точке» легкий зуд.
Резюмируя ощущения по мотоциклу понимаешь, что это не «дачный вариант» погонять по ухабам, а вполне достойный аппарат на каждый день, который прост и удобен в качестве первого мотоцикла «первосезоннику» на пару-тройку лет. И кто бы что не говорил, достаточно опытному райдеру на этом мотоцикле будет скучно.
Ктм 390 дюк кто какой бензин льет
Как я уже писала в предыдущих постингах, в Новой Зеландии иногда бывает достаточно сложно найти 95й бензин. Как показали прошедшие выходные, в Новой Зеландии в субботу и воскресенье бывает проблематично найти вообще какой-либо бензин, даже если в городке в паре часов езды от столицы, судя по карте, есть две АЗС.
Несмотря на удивительно низкий расход топлива (3л на сотню), маленький объем бака (11л) дает о себе знать. В таких условиях только и остается, что либо возить с собой канистру (но куда ее крепить?), либо уповать на помощь джиперов и лодочников, у которых можно купить немного топлива из канистры (но только 91го, конечно).
Как же реагирует КТМ на 91й после рекомендованного в мануале 95го? До вроде бы, и никак. По крайней мере, у бортового компьютера не начинается истерики, подобной той, которую устроил мой Ниссан, когда я по ошибке заправила его 95м с 10% примесью этанола. Вопреки заявлениям некоторых, заметной потери мощности нет. 200 км, полет нормальный. Правда, добравшись до заправки, я все же долила 95го — мало ли что? До очередного ТО, которое положено проходить раз в 7500 км, осталось меньше 1000, а там и посмотрим.
Это — по теме постинга. А для тех, кто хочет большего, под катом имеется немного фото с рассказом о поездке к Кастлпойнт — одному из самых красивых маяков в окрестностях столицы Новой Зеландии.
Выдвинулась в путь в субботу утром, несмотря на дождливую и ветреную погоду, и ехала без остановки почти 2.5 часа до заповедника «Маунт Брюс» (MtBruce). Порадовалась, что взяла две пары носков и перчаток. Не то чтобы промокают, но как-то отсыревают, что ли. А вот к штанам и куртке вообще никаких претензий. Дождевик не нужен!
Разумеется, нельзя просто так доехать до горы и не взобраться на нее. С удовлетворением отметила, что прошла круговой маршрут в 4.5 км от подножья горы и обратно всего за час (и это в полном мотоэкипе, кроме шлема!), в то время как в путеводителе, полученном на ресепшене, была заявлена длительность в 2 часа. Видимо, решили перестраховаться и не искать посетителей по всей территории
В целом, Маунт Брюс — это чисто научное заведение, где птиц нельзя кормить самостоятельно (даже купленным на ресепшене специальным кормом). Только смотреть.
В заповеднике также водится редкий вид белого киви (наряду с обычными коричневыми). К сожалению, фотографировать их на телефон при красном свете — занятие неблагодарное. Но наблюдение вживую очень впечатляет. Прямо динозаврики лохматые!
Как быстро пролетело время, заповедник уже закрывается! Ну что же, пора двигать в сторону Кастлпойнт. И тут я совершаю ошибку, определившую весь дальшейших ход моих выходных — не заправляюсь в Мастертоне, доверившись указателю, гласившему, что в Кастлпойнт есть аж две АЗС. На трети бака (4л) я могу проехать больше 120 км, до точки назначения — 67 км, что может пойти не так?
В низкий сезон и плохую погоду Каслпойнт кажется почти вымершим. Лишь ждут своих хозяев припаркованные лодки в ожидании рыбалки. Заправок не видать. А между тем, поскольку дорога на Каслпойнт очень извилистая, а мот сильно нагружен, на приборной панели уже давно загорелся знак, призывающий заправиться. Это значит, что в баке осталось примерно 2л топлива, плюс резерв. Что же, похожу по окрестностям пешком!
Несмотря на сильный ветер, поднимающий тучи песка, прогуливаюсь по пустынному (если не считать парочки серферов) пляжу
Сверху залив Каслпойнт напоминает по форме сердце. Неудивительно, что многие приезжают сюда с любимыми или даже с целью сделать предложение
Поднимаюсь и к маяку
Самый красивый Маяк из тех, что мне на момент написания этого постинга удалось повидать в Новой Зеландии.
Маяк. Вид с другой стороны. Или другой маяк? В другом времени и месте?
Это инопланетные пейзажи играют разными красками, когда закатное солнце на мгновение вылезает из-за туч…
Аааа. Остановите меня, отберите камеру, а то я не успею зарегиться на ресепшене в гостинице, и тогда, без топлива-то, мне точно не поздоровится
А гостиница (точнее, турбаза) — воон там, на другом берегу залива. Владелец со мной очень приветлив, хотя я завалилась в 19.55 — за 5 минут до закрытия. Выдает мне белье и ключи, а также говорит, что заправка на пляже давно закрылась, а ближайшая — около мотеля Факатаки (Whakataki) в 3 км по направлению к Мастертону. Там же можно и поужинать, если у меня нет с собой еды, а магазин уже закрыт
Так что, наконец-то выяснив, где находится заправка, я еду три км до указанного места… только чтобы узнать, что бензина там не будет до понедельника. Вот так вот. Ну что же, по крайней мере, мне очень понравилась паста с сыром и грибами, которую там подавали.
Возвращаюсь на турбазу сытая, в небольшом подпитии и довольная, иду смотреть на луну и океан. Возвращаюсь и сама заваливаюсь — СПАААААТЬ. Думаю, как прикольно лежать в кровати и слушать прибой, но отрубаюсь прежде, чем успеваю закончить эту мысль.
Утром просыпаюсь с рассветом и решаю искать бензин (а что еще остается?). Самое трудное — вылезти из-под трех одеял, милостливо выданных владельцем при взгляде на мое тщедушное телосложение, и дотянуться хотя бы до штанов. Эх, надо было и просто кинуть на пол рядом с кроватью, аккуратистка хренова!
Увы, рыбаки проснулись еще раньше меня и вышли в море, разрушив мои надежды спросить у них запасную канистру. На пляже только пустые трейлеры и серферы
Час после рассвета… солнце нехотя раскочегаривается, но настоящей жары в это время года еще нет (хотя в мотоэкипе припекает, да еще как! хорошо, что у меня есть сменная «гражданская» одежда)
Поскольку ветер временно затихает, я решаю подняться на самую верхушку скалы. Накануне лезть туда по мокрому грунту при порывах свыше 40 км/ч я не рискнула
Все-таки, освещение — это наше все! Насколько же разные впечатления от фото, сделанных на закате и при ярком полуденном солнце!
На обратном пути у маяка террирризирую всех джиперов на стоянке, до тех пор, пока из одного лендровера не выпадает лут в виде красной 5-литровой канистры. БИНГО! Да этих литров мне хватат на то, чтобы доехать до Мастертона, вернуться и снова жаловаться на путой бак 🙂 Хозяин джипа, молодой немецкий парень из Фленсбурга (всего в 40 км от Вайена, где живет мой отчим!) смеется надо мной, и говорит, что когда я хорошо узнаю Новую Зеландию, то даже в магазин буду выезжать с канистрой. Ха-ха, да я давно уже хочу себе купить такую же, но куда ее прикрутить к мелкому моту, чтобы еще и для палатки со спальниуом место осталось? Пора задуматься о приваривании дуг… И нет, большой мотоцикл я пока приобретать не готова, так как мне нужно ездить на работу на чем-то, что можно парковать в ограниченном пространстве. А два мотоцикла не потяну по бюджету
Все хорошо, что хорошо кончается. Вот такой уютный домик меня приютил этой ночью, с отдельной парковкой.
Да-да, я, в нарушение всех правил, каталась по территории турбазы на мотике, еще и ночью
Живая ограда на выезде из мотеля осуждающе смотрит на меня за это, повернувшись задом. Миф о том, что в Новой Зеландии овец больше, чем людей, — это вовсе не миф!
На обратном пути останавливаюсь у мотеля, в котором накануне ужинала. Бензин мне уже не нужен, но очень хочется сфоткать этот шедевр новозеландского зодчества
Вот такая заправка… Сколько же там литров, учитывая, что бак поделен между 91м и дизелем?
Едем назад в Мастертон, к нормальным заправкам и цивилизации! Как я уже писала, бортовой компьютер если и недоволен тем, что в бак залит 91й вместо 95го, внешне никак этого не показывает.
Это весна, детка, теперь я верю.
Да-да, в Новой Зеландии есть свой Стоунхедж. Правда, как и все в этой стране, построен он относительно недавно, что не мешает местным друидам и прочим эзотерикам проводить здесь свои обряды
Где-то на полпути… Улица стреляющих задниц или стрелков по задницам? Эксперты-англицисты, отзовитесь!
Последняя остановка в пути, на смотровой площадке у ветряков. Почему еще вся Новая Зеландия не питается энергией ветра при таких ураганах — для меня загадка. Видимо потому, что ветряки отключают, если ветер дует сильнее 27 м/с, а таких деньков в Веллингтоне — гораздо больше, чем мне хотелось бы, как водительнице легкого мото.
Вот такой маршрут вышел, через весь остров, от края до края в поперечнике. Чуть меньше 500 км