Самый популярный микроавтобус в Узбекистане или единственный кей-кар с левым рулем.
Chevrolet Damas когда-то можно было увидеть на российских дорогах под именем Daewoo Damas, но у любителей дешевых понтов компактный минивен не прижился — у нас лучше ездить на старом поломанном ведре, но престижной марки, чем на новом, но компактном вэнчике.
Однако Damas — это настоящий кей-кар, которые популярны в Японии благодаря низкому налогообложению. Он невероятно харизматичен, хотя и имеет ряд недостатков: излишняя валкость в поворотах и опасность лечь на бок, а также скромный размер, однако не мешающий разместить шесть человек с относительным комфортом, но все же разместить, или холодильник для перевозки из магазина домой.
Скажу честно, мы с Женей Головачом ( promturist ) на полном серьезе смотрели на этого малыша и думали, что было бы круто купить два таких микробусика и отправиться на них путешествовать, переделав в мини-кемперы. Но этим мыслям, конечно, не получится сбыться по ряду причин. Одна из них, в Россию этот "бусик" официально не поставляется, а цена "серых", бывших в употреблении экземпляров колеблется в районе 800-900 тыр. Да и времена нынче не те, чтобы вкладывать деньги в авантюрный проект, который никогда не окупит даже затраченные на него силы.
Под капотом "Дамаса" располагается 0.8-литровый бензиновый мотор. Привод — задний. Причем под хвостом располагается полноценный мост, подвешенный на рессорах. Грузоподъемность малыша 450 килограмм.
Полноприводных версий, в отличие от японских кей-вэнов, для модели из Узбекистана не предусмотрено. А жаль, если честно. На полном приводе Damas был бы еще более великолепен и интересен для приобретения. Интересна и архитектура передней подвески и рулевого управления. Любители техники могут увеличить картинку и поизучать…
Тюнинг автомобилей в Узбекистане пока находится на стадии зародыша, и для "Дамаса" он ограничивается установкой литых дисков или дисков с меньшим вылетом, что расширяет колею и уменьшает вероятность опрокидывания. Ну и смотрится вэнчик гораздо интереснее в таком виде, а учитывая 330 солнечных дней в Узбекистане в год, о запачканых солью боках можно не задумываться. Даже на грязных и пыльных дорогах в Узбекистане автомобиль остается относительно чистым, а у нас пять минут и ты в говне, даже если перед тобой только что проехали поливальные машины, якобы убирающие и моющие дороги. Поэтому "растопыривать" колеса в России — не лучшее решение.
Построенных на базе Chevrolet Damas "проектов" автодомов или чего-то еще мы не увидели. А может быть их просто слишком много на дорогах, чтобы среди тысяч автомобилей увидеть десять интересных проектов индивидуалистов. При том, что путешествовать в Узбекистане есть куда, так как в стране есть много удивительных природных мест, а "Дамасы" вполне неплохо справляются с убитыми загородными дорогами.
На базе Damas есть варианты грузовых фургонов и бортовых грузовиков. Грузовики, кстати, буквально созданы для коммунальных служб и развоза по городам, как и фургончики. Но… вспоминаем наш менталитет и непонятные "понты", например, ездить на седанах D-класса, вместо удобных минивэнов или универсалов, или хэтчей, если ты помоложе.
В общем, друзья, я уже давно приглядывал за Chevrolet Damas и даже подрывался его купить, но подходящий вариант за доступные деньги ушел в течение одного дня. Перекупы — ловите идею, что надо привозить в Россию, а не ушатанные "Кайены" для дешевых выпендрежников. Но сейчас немного остыл от идеи его приобретения. Пусть "Дамас" остается еще одной несбывшейся мечтой, потому что в нынешней ситуации я распродаю свой автопарк и не вижу смысла его снова пополнять.
Кстати, я продаю Renault Duster и Mitsubishi Pajero Sport. Если нужны отличные и подготовленные для бездорожья и путешествий автомобили, то пишите в комментах или в личных сообщениях.
Тему путешествия на минивэнах я не оставляю, и уже в ближайшее время состоится классное путешествие на моем новом автодоме. Если, конечно, какой-нибудь придурок не нажмет красную кнопку, но тогда уже станет совсем не до путешествий…
Самые крутые статьи и видео по-прежнему быстрее и в большем количестве появляются на моем канале "RЯБИНИН" в Дзен. Переходи по ссылке, если хочешь видеть больше =)
История автопрома Узбекистана (1992 — . )
Автомобилестроение стало совершенно новой отраслью для независимого Узбекистана. Ведь всего четверть века назад здесь вообще не было автомобильной промышленности.
Так, точкой отсчета истории узбекского автопрома принято считать визит первого президента Узбекистана в Южную Корею и посещения им заводов Daewoo Motors в июне 1992 года.
В результате, в марте 1993 года было зарегистрировано совместное предприятие (СП) «УзДЭУавто» (UzDaewooAuto) и в июне 1994 года стартовало строительство первого узбекского автомобильного завода в городе Асака Андижанской области.
1. UzDaewooAuto
Первый автомобиль с конвейера первого узбекского автомобилестроительного завода выехал в марте 1996 года, им стал минивэн Damas, прозванный в народе «буханкой» за свой специфический дизайн.
В том же году стартовал выпуск еще двух моделей — Tico и Nexia, которые стали в то время бестселлерами.
Tico выпускался до 2004 года. Всего на заводе в Асаке был произведен 90 061 автомобиль Tico.
Daewoo Nexia за все время своего существования обрела большую популярность не только у автолюбителей Узбекистана, но и России и других стран СНГ.
В августе 2001 года были запущены две новинки, изменившие лицо отечественного автопрома — Matiz, а также Nexia с двигателем DOHC. Именно они стали активно продвигать экспорт, завоевывая рынки соседних государств и прежде всего России.
— Nexia (DOHC)
Первый рестайлинг Nexia. Помимо множества внешних изменений кузова, машина получает более современный двигатель. Для повышения мощности до 63 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооруженность машины потребовала доработок ходовой части, тормозов. Машины с двигателем A15MF с завода комплектуются 14" колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда, оба двигателя стали выполнять требования токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 г.
2. GM Uzbekistan
2007 год ознаменовался началом сотрудничества Узбекистана с американским концерном General Motors, вместо обанкротившейся Daewoo. Тогда между сторонами было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. Этот год стал для узбекского автопрома уникальным: на свет появились не только три новые модели, Tacuma, Epica и Captiva, но и два самых популярных авто — Nexia и Matiz — стали оснащаться двигателями стандарта EURO 3. С того же года автомобили начали выпускать под брендом Chevrolet.
Ваш покорный слуга лично принимал участие на той самой презентации 😉
— Chevrolet Epica
— Chevrolet Captiva
— Chevrolet Nexia (Nexia 2)
— Chevrolet Matiz
В августе 2010 года началось серийное производство более совершенного и технологически продвинутого Spark, который стал своеобразным наследником Matiz.
— Chevrolet Spark
В 2011-м появилась на свет рестайлинговая версия Captiva.
— Chevrolet Captiva (2011)
В 2012 году было начато производство Cobalt второй серии и седана бизнес-класса Malibu.
— Chevrolet Cobalt
— Chevrolet Malibu
В 2017 году вышла обновленная его версия.
— Chevrolet Malibu (2017)
А есть ещё Lacetti, Orlando, Labo.
Автомобильный гигант «Узавтосаноат»
В марте 1994 года была создана ассоциация предприятий автомобилестроения АК «Узавтосаноат», что в переводе означает «Узавтопромышленность».
Целью создания этого концерна было объединение «под одним крылом» всей автопромышленности республики. Юридически организованная как акционерная компания, она выступает главным акционером практически всех предприятий автомобильной промышленности Узбекистана.
В августе 2017 года Акционерная компания (АК) «Узавтосаноат» преобразована (переименована) на акционерное общество (АО) «Узавтосаноат».
В настоящее время в автомобильной отрасли Узбекистана работают свыше 85 предприятий. Все они входят в состав АО «Узавтосаноат». Предприятиями этой отрасли созданы более 24 тысяч рабочих мест.
Главными производственными компаниями автопрома республики являются:
— АО «GM Uzbekistan» — производство легковых автомобилей;
— ООО «SamAvto» — производство автобусов, малотоннажных грузовиков и спецтехники;
— СП ООО «JV MAN Auto – Uzbekistan» — производство грузовых автомашин MAN с полной массой от 15 до 50 тонн;
— АО «GM Powertrain Uzbekistan» — производство двигателей DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра.
Кроме того, в состав «Узавтосаноат» входят предприятия (более 81 завода) по производству различных частей и комплектующих для производимых (собираемых) на мощностях «Узавтосаноат» автомашин: начиная с автомобильных фар, штампосварных деталей, систем обогрева (охлаждения, вентиляции и кондиционирования), заканчивая автомобильными компрессорами и аккумуляторными батареями.
Одним из главных достижений узбекского автопрома является довольно высокий уровень локализации производства автомобилей. Например, средний уровень локализации производства наиболее массовых автомобилей Matiz и Nexia составляет 65%, а уровень локализации производства автомобилей Spark и Cobalt составляет 55%.
А теперь подробнее:
1. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
АО «GM Uzbekistan», учредителями которого являются АО «Узавтосаноат» (75%) и Компания General Motors (25%), специализируется на производстве легковых автомобилей марки Chevrolet и Ravon.
Основные производственные мощности завода расположены в г. Асака (Андижанская область). По одному филиалу этого завода находятся в Ташкент и городе Питнак (Хорезмская область). Производственная мощность АО «GM Uzbekistan» составляет 300 тысяч автомашин в год, в том числе на основном заводе в г. Асака (Андижанская область) — 250 тысяч автомобилей, в филиале в г. Питнак (Хорезмская область) — 40 тысяч, а в филиале в Ташкенте — 10 тысяч авто.
В настоящее время на трех производственных площадках АО «ДжиЭм Узбекистан» производятся 10 моделей автомобилей под брендами «Шевроле» (Chevrolet) и «Равон» (Ravon), в частности модели Matiz, Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra) выпускаются на основном производстве в г. Асака (Андижанская обл.):
Модели Captiva и Malibu производятся в филиале в Ташкенте:
Модели Orlando, Damas, Labo выпускаются в филиале в г. Питнаке (Хорезмская область):
Цены в Узбекистане на автомобили собственного производства довольно высокие. С 2017 года компания начала предоставлять услуги заказа автомобилей через свой сайт и там же начала публиковать цены. Цены можно посмотреть тут.
8 октября 2015 года состоялась презентация нового бренда Ravon и анонс обновления модельной линейки.
Как отмечается в пресс-релизе компании, вывод бренда Ravon — закономерный этап развития, подтверждение того, что бренд успешно развивается. Развивается за счет предложения новых, современных и технологичных автомобилей.
В настоящее время бренд Ravon представлен следующим модельным рядом:
2. АВТОБУСЫ, МАЛОТОННАЖНЫЕ ГРУЗОВИКИ И СПЕЦТЕХНИКА
ООО «SamAvto», Самаркандский автомобильный завод, является одним из перспективных проектов, на который узбекский автопром возлагает большие надежды.
30 октября 2006 года он был преобразован в завод ООО «СамАвто». Его учредителем, наряду с «Узавтосаноат» и акционерным банком «Асака», стала японская корпорация ItochuCorporation. Новый этап в деятельности предприятия стартовал в 2007 году — серийным производством грузовиков и автобусов на базе шасси и силовых агрегатов Isuzu. Сотрудничество с компаниями IsuzuMotors и ItochuCorporation позволило заводу значительно увеличить свои производственные мощности.
30 мая 2012 года с конвейера завода сошла юбилейная 10 000 единица продукции завода. Юбилейным стал автобус городского типа SAZ NP 37, производимый на базе шасси японской компании ISUZU. С этой даты началось производство грузовых автомобилей с газовым двигателем (метан).
В 2013 году был запущен проект по сборке автомобилей скорой медицинской помощи, а 2014 году начато освоение производства малотоннажных грузовиков ISUZU на базе шасси NKR.
30 июля 2015 года «СамАвто» представил первый автобус с двигателем, работающим на сжатом природном газе (CNG). Презентация автобуса состоялась в рамках официального визита в Узбекистан делегации во главе с президентом Isuzu Motors Сусуму Хосои.
Сегодня ООО «СамАвто» осуществляет сборку средних автобусов, грузовиков и спецтехнику различной модификации на базе шасси ISUZU.
Выпускаемые заводом городские автобусы имеют пассажировместимость от 38 человек (SAZ HC 40) до 56 человек (SAZ LE 60), а междугородние автобусы рассчитаны от 24 (SAZ NP 26) до 29 пассажиров (SAZ HD 50):
Малотоннажные грузовики с грузоподъемностью от 3 до 8 тонн включают в себя модельный ряд бортовых грузовиков, автофургонов и самосвалов:
Спецтехника, выпускаемая заводом, включает в себя: автомобили скорой медицинской помощи, мусоровозы, пожарные машины, водовозы, ассенизатор и уборочную машину для коммунальных служб – комбинированную вакуумную подметально-поливомоечную машину:
3. ГРУЗОВИКИ
СП ООО «JV MAN Auto — Uzbekistan» создано 9 августа 2009 года совместно с немецким машиностроительным концерном MAN SE.
Доля «Узавтосаноат» в уставном капитале совместной компании составляет 51%, а компании «МAN Nutzfahrzeuge AG» (Германия) — 49%.
На предприятии организовано сборочное производство грузовых автомобилей MAN полной массой от 15 до 50 тонн: седельные тягачи, самосвалы, фургоны и спецтехника. Все комплектующие детали поставляются из Германии. Завод расположен на Джамбайском районе Самаркандской области и занимает общую площадь 26,34 гектара.
Мощность завода рассчитана на выпуск свыше 3 тысяч грузовых автомобилей в год с возможностью увеличения до 8 тысяч единиц.
На заводе ведутся работы по локализации производства. В первую очередь активно осваивается кабина для грузовых автомобилей MAN CLA, а в ближайшей перспективе — освоение производства деталей интерьера и экстерьера кабины, в дальнейшем — детали высокой сложности производства.
На сегодняшний день модельный ряд составляет более 60 видов грузовой техники MAN серий CLA, TGM, TGS.
На начальном этапе производства было запланировано освоение производства востребованных в Узбекистане моделей тягачей, бортовых автомобилей и самосвалов различной грузоподъемности на базе моделей TGS и CLA для нужд нефтегазовой, автодорожной, горнодобывающей отраслей экономики. Всего с начала производства на СП «JV MAN Auto — Uzbekistan» выпущено более 5000 современных грузовых автомобиля MAN разном типовом исполнении по индивидуальному заказу покупателей.
Не остался в стороне и КАМАЗ. Об этом есть целый пост;)
4.ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ И АККУМУЛЯТОРОВ
28 октября 2008 года «Узавтосаноат» и General Motors подписали cоглашение по созданию совместного предприятия по производству силовых агрегатов — ЗАО СП «GM Powertrain Uzbekistan», что явилось очередным этапом развития отношений с General Motors и машиностроительной отрасли Узбекистана.
Предприятие выпускает двигатели DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра, которыми оснащены легковые автомобили, производимые на Асакинском автомобильном заводе (г. Асака Андижанской области, АО «GM Uzbekistan»), при этом существенная часть произведенных автомобильных двигателей поставляется на экспорт на автосборочные заводы «General Motors» в Великобритании, Южной Корее, Китае, Индонезии и в других странах.
Это предприятие стало первым производством по литью алюминиевых головок блока цилиндров в Центральной Азии. На GM Powertrain Uzbekistan объединены литейное и сборочное производство на одной территории, обеспечивая тем самым снижение затрат на перевозку комплектующих.
АО «Джизакский аккумуляторный завод», расположенный в г. Джизак, специализируется на производстве свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей и переработке вторичного свинца. Акционерами завода являются АО «Узавтосаноат» (84,78%), Банк «Асака» (12,09%) и АО «GM Uzbekistan» (2,71%). Предприятие выпускает более 30 типов свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей для малолитражных и большегрузных автомобилей, специальной и сельскохозяйственной техники. Производственная мощность завода — 1 млн аккумуляторных батарей в год.
Аккумуляторами этого завода комплектуются автомобили, выпускаемые на заводах GM Uzbekista», JV MAN Auto — Uzbekistan, SamAvto, сельскохозяйственная техника холдинговой компании «Ўзагросаноатмашхолдинг».
Основными экспортными рынками легковых автомобилей марки «Шевроле» (Chevrolet) и «Равон» (Ravon) производства АО «GM Uzbekistan» являются Россия, Казахстан, Украина и Белоруссия. Относительно новыми рынками являются авторынки таких стран, как Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова, Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан, Ангола, Габон, Гана, Ирак, Ливан, Нигерия, Сенегал и Тунис.
Немаловажную роль играет в экспортной статье узбекского автопрома занимают двигатели, детали и комплектующие компоненты. Как было отмечено выше, помимо GM Uzbekistan потребителями двигателей узбекского производства DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра являются сборочные конвейеры автогиганта General Motors в Великобритании, Южной Корее, Китае, Индонезии и в других странах.
Автокомпоненты из Узбекистана используют также два российских автопроизводителя — ГАЗ и УАЗ. ГАЗ закупает в Узбекистане детали термошумоизоляции капота и штампосварные детали. УАЗ использует отопительные радиаторы, жгуты проводов для системы нагревания, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Жгуты узбекского производства закупает также южнокорейская компания KDAC, а резиновые уплотнители — компания Young Shin Chemical.
Системы освещения и штампосварные детали из Узбекистана поставляются на автосборочные конвейеры «ДжиЭм Бразилия».
Источники: свои, интернет, сайты.
Напоследок, посмотрите процесс сборки автомобилей на заводе GM Uzbekistan, это действительно круто;)
Ещё бы они успехом не пользовались, если по сути завести машину из заграницы практически не реально для простых смертных.
Дамас, сцуко, как есть "бешеная табуретка". Да еще с отцом Шумахера за рулем. Да по узбекским дорогам. Есть, что вспомнить. )))
Отлично. С нуля создали все. Хороший пример для стран СНГ. А сейчас Damas или его аналог выпускают?
Предплагаю реалити шоу с министром Мурашко в главной роли
Рабочее название ,,зайка и лужайка. Сюжет: министр проходит путь молодой девушки, которая случайно забеременела , папаша дал по тапкам, родители рабочие на заводе , которым до пенсии еще 28 лет пахать и выгоняют министра на улицу. Министр узнает что через 7 месяцев у него родится ребенок, аборты запрещены. Работы нет, только школу закончил, родители дали чемодан и 20 тысяч рублей на первое время и жилья тоже нет. Задача: найти жилье , работу и успешно отчалить в декретный отпуск. Естественно со всеми неприятностями. Опыта нет, образования , тяжести таскать нельзя, не забываем что и декрет будет в 30 недель. И периодически устраиваем мурашко больничные, а в 30 недель ставим низкое предоежание и запрещаем работать . Министр должен активно думать где взять деньги и на что он будет содержать младенчика. А через 7 месяцев радостно вручаем младенчика. Дальше шоу продолжается до выращивания ребеночка . Пусть покажет мастер класс , как в 18 лет на улице без работы родить ребенка . А мы с удовольствием посмотрим
Пока рисуется
Про отзывы (накипело )
Рисую пока рисуется
Может быть кому то будет полезно что «Ларошпозей» помогает ;)
Буду краткой — акне с 18 лет , сейчас мне 23 и может быть становится лучше? На первом фото так было всегда , с аптечными средствами типа « регецин,метрогил и д.р»
А это фото я радостно сделала спустя 2 месяца использования заветных баночек , по рекомендации дерматолога . Но не с первого раза я узнала эти секретики , сперва мне выписывали «Эффезел» но я принципиально настояла , что пока не попробуем что-то элементарное , не будем прибегать к тяжелой артиллерии которая нафиг выжигает все и вся .
И вот, методом проб я выявила эти средства для себя как помощь в лечении акне . Что я только не делала , и сахар не ела , и мучное не ела , это не влияет на мою кожу — но есть и одна загвоздка , у людей с СПКЯ (синдром поликистоза яичников) прыщи это плевое дело 😉 Так же стоит задача избавиться от постакне, но это уже другая история!
Здоровой кожи вам ! Делитесь , что вам помогло ?
Ответ на пост «На волне постов про рождаемость»
Пройдусь по минному полю. Короче, мне 37,женат уже лет 15 что ли. У меня четверо (4) детей. Мелкий предприниматель с доходом +- 150-200 тыс . Образование среднее и высшее,супруга МГУ закончила. Так вот,собственно про детей и типа взаимосвязь между интеллектом и количеством детей. Очень «нравится» как большинство комментариев говорят о том что тупые плодятся,умные такие неебически умные и всё просчитывают,поэтому не рожают,ну или по минимуму. Лично от себя скажу, я люблю своих детей, я рад что они у меня есть. Да, я осознаю что вместо условной боль/ Мень свежей машиной, у меня 15ти летний пежо,и отдыха раз в году за границей я довольствуюсь местным морем. Да, я понимаю что без детей и тем более такого количества в плане комфорта я получил бы гораздо больше. Но! Я очень люблю своих детей, всех вместе и каждого из 4х по отдельности. Ведь каждый из них своя личность,свой мир. Я зачал (конечно же с участием супруги) их не из расчета на стакан воды к старости. Я даже честно скажу,когда я узнавал об очередной беременности, я не прыгал от радости,хотя все «инъекции» были осознанными. И кстати,бог до сих пор не дал лужайки. Но каждый день, когда я возвращаюсь с работы домой,когда меня ждёт эта толпа детей, спрашивают как я поработал, попутно разбирают пакет из магазина, я чувствую себя счастливым. И я ни в коем случае не хочу агитировать на «рожать побольше». Я просто хочу сказать что у каждого,у каждой семьи своя формула счастья. А говорить о том что тупые рожают,а умные карьеру выбирают… что ж,опять таки каждый волен думать как считает нужным,но я с этим не согласен,ну или точнее не надо всех мазать одной краской. Хотелось бы ещё обсудить наших родителей что рожали нас в конце 80х и жили в пиздеце 90х,ведь многие пикабушники примерно такого же поколения,у многих была жизнь не сахар,интересно спросить,отдал бы ты свою жизнь,зная,что твоим родителям стало бы лучше тогда жить,и они вместо тебя купили бы магнитофон и телевизор Панасоник,вопрос конечно риторический)С уважением, тупой маргинал) и ещё раз повторюсь с призывом, у каждого своя формула счастья.
Форум Винского
Аренда жилья напрямую у хозяев с гарантией
Система бронирования Суточно защищает ваши интересы и деньги как в России так и за границей: в Турции, Черногории, Израиле и тд. Хозяин получает оплату только после вашего заселения в объект недвижимости"
Аренда автомобиля за границей для тех у кого есть карты зарубежных банков
Сравнение стоимости аренды авто у разных прокатчиков. Вы задаете параметры поиска — сайт находит вам автомобиль в заданном месте, по самой низкой цене
Аренда авто в Турции, Дубае, Испании, Черногории с оплатой российскими картами
Без депозита! Выбор страховки арендуемого авто ОСАГО или КАСКО, выезд за границу
Подбор туристической страховки
Европейская страховка для получения шенгенской визы в Германию, Австрию, Хорватию
Евростраховка с хорошими скидки для гр РФ, русскоязычный интерфейс сайта, но заплатить придется картой зарубежного банка
Заказ экскурсий, выбор гида
Подбор экскурсии по странам и городам, полный каталог гидов в нужном месте. Оплата российскими картами
Заказать трансфер онлайн
Простой и удобный способ добраться из пункта А в пункт Б в незнакомом городе/стране. Трансфер из/в аэропорт, из/в отель, между городами. Оплата российскими картами
- Список форумов‹Экс-СССР форум‹СРЕДНЯЯ АЗИЯ форум‹Отзывы о странах Средней Азии
- Правила •
- Инструкции
- • FAQ
- • Галерея
- • Регистрация
- • Вход
В Узбекистан на автомобиле 2023
Сейчас этот форум просматривают: Drakonfly и гости: 5
В Узбекистан на автомобиле 2023
SubZero » 20 май 2023, 10:11
Даты поездки: 28.04.2023 — 12.05.2023
Отчёт составлен с уклоном на автодорожные аспекты путешествия. Думаю, что моё мнение о Пои Каляне или ташкентской телебашне мало кого будет интересовать, поэтому тут напор на автопутешествие. Особо распинаться о том, как я давно хотел попасть в Среднюю Азию и в частности в Узбекситан — не вижу смысла. Работал с узбеками, много рассказывали, наслышан о трудностях перехода сухопутных границ, люблю путешествовать, ездить, хотел увидеть Аральское море и Ташкент — вот основные мотивы к побуждению к поездке.
Итак, поехали.
Сборы.
Технологическая карта (техосмотр) на 2 года — 850 р.
Автостраховка в Казахстан — kazpolis.ru — 2150 р. на 15 дней. Слышал, что в Казахстане по месту она стоит дешевле, но не хотел терять время и сделал до поездки.
Страхование жизни (2 человека — я и жена) в Альфастраховании — 1200 р.
На автомобиле поменял масло — вот и вся подготовка.
Был наслышан о проблемах с бензином в Узбекистане, поэтому взял 3 штуки 10-литровых канистры, две пластиковых и одну алюминиевую — планировал в них завести высокооктановый бензин, дабы потом разбавлять им низкокачественный узбекский. В принципе, так всё и получилось.
Навигатор — Яндекс в оффлайн режиме с заранее скачанными картами. Также про запас накачал карт и в стандартный гугл мэпс, который потом не пригодился.
Маршрут.
Рабочих варианта было 4.
1) Ставрополь-Астрахань-Атырау-Бейнеу-Нукус-Бухара-Самарканд-Ташкент (самый короткий). И самый проблематичный в плане дорог — 2 длинных отрезка с плохими дорогами и бензина — на западе Узбекистана, в Каракалпакии, Хорезме с АИ-92 проблемы, его там найти — целая проблема! А мне вообще нужен не меньше 95-го! В итоге этот маршрут стал рабочим по направлению "ТУДА". Почему? Да потому что в принципе изначально много лет я смотрел именно на этот маршрут, а во-вторых — по пути можно было бы заехать в Муйнак на кладбище старых кораблей. В итоге я плюнул на всё и поехал так. Подумал — а с бензином мы что-нибудь придумаем!
2) Старополь-Саратов-Уральск-Актобе-Карабутак-Аральск-Кызылорда-Шимкент-Ташкент. После перехода в Казахстан обещали плохую дорогу. Я тогда решил, что лучше через Астрахань поеду, раз уж дорога плохая и отмёл этот вариант.
3) Ставрополь-Волгоград-Самара-Оренбург-Актобе-Карабутак-Аральск-Кызылорда-Шимкент-Ташкент (самый длинный). И самый безпроблемный (насколько это возможно) в плане качества дорог. На этом варианте я остановился на обратном пути.
4) Ставрополь-Астрахань-Атырау-Эмба-Аральск-Кызылорда-Шимкент-Ташкент. Бел отметён по факту переписки с казахстанскими автолюбителями, которые посоветовали ни в коем случае там не ехать за неимением дороги вообще как таковой.
Основные опасения перед поездкой.
1. Топливо в Узбекистане. Проблема завезти в страну бензин в канистрах — сколько разрешают узбеки я так и не понял, а вот то, что с этого года Казахстан запретил вывоз топлива кроме как в баке автомобиля — это изрядно поднапрягло.
2. Казахстанские гаишники и вообще люди в форме. Думаю, что все начитаны, наслышаны. Сразу тут скажу, что ни с кем из людей в форме в Казахстане и Узбекистане таких проблем не было: ничего не вымогали, не требовали, не забирали, не угрожали.
3. Качество дороги. А точнее — отсутствие дороги в некоторых местах. Не на Уазике всё-таки еду.
1-й день. 28.04.2023, пятница. Первый блин комом.
Полный бак бензина на старте.
Заправка: Калмыкия — 42 литра АИ-95.
Выезд из Ставрополя в 11.00 (ВРЕМЯ ТУТ И ДАЛЕЕ — МСК, от местного -2 часа)
Элиста — 15.00
Астрахань — 19.30
Пробег — 636 км.
День сатрта ознаменовался пробегом по качественным и хорошим дорогам. В паре месть перекладывали асфальт и было реверсивное движение, но это так — мелочи. Дороги Калмыкии порадовали наличием большого количества ярко раскрашенных урн для мусора вдоль всего маршрута от Элисты до Астрахани. Перекусили по дороге в калмыкских степях, тепло. Вечером прибыли в Астрахань и тут не обошлось без приключений.
Дорога в первый день путешествия принесла сплошное удовольствие.
Изначально у меня была идея пилить в этот день на границу, а потом в Атырау, но так как я сутра рано встал и работал до отъезда, то уже был изрядно уставшим. На фоне этого мы и решили не дергаться, а переночевав в Астрахани — встать завтра сутра пораньше и продолжить маршрут. Начали искать гостиницу. Везде сауны. Что за прикол? Нормальную так и не удалось найти за приемлемые деньги, остановили свой взгляд на гостинице "Звёздный замок". Тихое место, заросли какие-то рядом. Сауна, естественно. Меня это сразу насторожило )). Поселил нас в какой-то дальний корпус, вокруг не души, 2 этажа гостиницы с открытыми номерами и ни-ко-го. Грязный номер и не менее грязное бельё в нём не прибавили настроения, но не смертельно. Ну, думаю — выспимся хорошо. Ага. В 11 ночи крики, маты, музыка, какие-то удары — это весёлая и пьяная компания из сауны переехала в бассейн, который расположен под нашим корпусом! Быстро забираем деньги, собираем шмотки и сваливаем оттуда. Потеряли пару часов драгоценного сна. Искали новую гостиницу, где можно поспать, а не попариться в сауне. "Интерсити" около трассы на Волгоград подошла как нельзя лучше. Всё чисто, аккуратно. Шум машин напрягает слегка, но это не пьяные крики посреди ночи.
Re: В Узбекистан на автомобиле 2023
SubZero » 20 май 2023, 10:25
2-й день. 29.04.2023, суббота. "Лучше туда не езжайте".
Заправка: Астрахань — 16 литров АИ-100 (10 в канистру и 6 — в бак) * 62,50 рублей, по пути в Атырау АИ-95 — 20 литров (из канистр), за Атырау на заправке Qazaqoil — 40 литров (20 в бак — 20 в канистры) * 215 тенге
Выезд из Астрахани — 07.46
Караозек (граница) — 09.24
Выехали с границы в Казахстан — 11.15
Атырау (пообедали) — 16.00
Бейнеу — 01.00
Пробег — 802 км.
Утром выезжаем с хорошим настроением и полным баком бензина. Заливаю 100-й на Лукойле в канистру с прицелом на то, что потом им буду разбавлять узбекский бензин. Дорога к границе идёт через живописные болота.
Вот и кордон. Становимся в очередь на нашей стороне, достаточно быстро проходим контроль. Заезжаем на широкую нейтралку и подъезжаем к казахам. Там прозвенел первый тревожный звонок: парень из Атырау во Владикавказ перегонял машину и на паспортном контроле очень красочно описывал только что пройденную им дорогу. Настоятельно рекомендовал мне развернуться обратно пока не поздно.
К разговору подключились другие водители, дальнобойщики, заявив, что сейчас — это ещё нормально, а вот раньше было. Но жребий брошен и поменяв деньги после границы мы стартуем по Казахстану. Отношение казахских пограничников ровное и подчеркнуто холодное, ни к чему не докопались — на том и спасибо. Через 20 километров попадаем на ту самую злосчастную дорогу — песок, ямы, остатки асфальта, гравий.
Наносы песка превратились в крупную стиральную доску. Рядом с гравийкой идёт песчанная дорога, местами нормально, но в основном нет. Встречные машины расходятся впритирку. Причём это делается специально, как мне рассказал один из казахских водителей на границе — такой нрав, видите ли, у местных водителей. Дорога постепенно ухудшается, вокруг степи да полупустыни, цивилизации — ноль. Заправок тоже.
Временами приходится ползти по ямам, фуры проходят эти же участки с черепашьей скоростью. Оптимальный вариант движения — 40 км/ч, что позволяет успеть сбросить скорость перед влётом в очередную яму. Ближе к Атырау появляется цивилизация, а вместе с ней и недавно заасфальтированные участки. И тем не менее до самого города дорога из рук вон плохая.
5 часов мучений и мы на месте. Настроение отвратительное после такой дороги, жалко и время и машину. Въезд в Атырау, естественно, по плохой дороге. Но это уже не удивляет.
Город производит гнетущее впечатление — всё серое, пыльное, неухоженное. Перекус и после заправки Qazaqoil мы двигаем в сторону Бейнеу — задачу минимум на этот день, хотя, конечно, хотелось бы перейти границу сегодня и ночевать в Узбекистане. Дорога близка к отличной и мы весело катим вперёд, плавно вползая на плато Устюрт. Вокруг степные казахстанские пейзажи, а солнце тем временем неумолимо движется к закату, ночь как всегда тут наступает внезапно и в кромешечной тьме под конец дня мы прибываем в Бейнеу. Речи о том, чтобы ехать на границу быть не может, поэтому после беглого поиска мы заселяемся в гостиницу "Жибек Жолы" за 10 000 тенге (1900 рублей) — номер люкс (других не было) и буквально отрубаемся после тяжелого дня.
Re: В Узбекистан на автомобиле 2023
SubZero » 20 май 2023, 10:42
3-й день. 30.04.2023, воскресенье. Устюрт.
Заправка: Sinoil на выезде из Бейнеу — 25,5 литров * 204 тенге. Бензин оказался плохим, двигатель работал неровно, мигал чек. Больше на сеть этих заправок я не заезжал.
Выезд из Бейнеу — 04.30
Граница — 05.40
Выезд с границы — 11.05
Нукус — 20.30
Пробег — 526 км.
После заправки до горлышка выдвигаемся с восходом солнца в сторону Узбекистана. Везде унылые, а может и прекрасные пейзажи Устюрта — не знаю, мне нравится — от горизонта до горизонта. Подъехав к границе упираемся в очередь машин, справа как всегда другая очередь из фур. Подходит узбек и говорит, что если вы в Узбекистан, то надо в другую очередь — справа от фур.
Переезжаем, становимся в очередь из навьюченых ларгусов. Довольно быстро нас запускают в двор, при этом все пассажиры идут пешком и проходят контроль внутри здания отдельно. В пыльном дворе стоит миллион машин и обе стороны, становлюсь согласно указаниям пограничников. Идёт досмотр нагло ведущими себя пограничниками. Приходится всё это молча наблюдать. Сильно не копаются, но пристально разглядывают всё. Грубо разговаривают по отношению друг к другу. На бензин в канистрах (3 х 10 литров) не обращают внимание, удовлетворившись ответом, что это для себя. Да они наверно и так понимают, что меня ждёт вскоре. Затем всю толпу водителей отправляют внутрь здания, надо поставить штамп транспортного контроля. Ничего не понятно, все везде лезут, сказал идти в одно окно, по пути туда мне попался нормальный офицер, который развернул меня и направил в другое окно — там среди водителей ларгусов пришлось толкаться, чтобы попасть в заветное окно — недовольный таможенник поставил печать о пройденном контроле довольно быстро и я пошёл на паспортный контроль. Куча людей, бардак, лезут без очереди, злобные призывы пограничников соблюдать порядок вкупе с таким же поведением — оооо! Это была худшая граница, пройденная мною на тот момент. Позже на Гишткуприке при выезде из Ташкента было ещё хуже, но пока я тут, а не там. Наконец выходим из здания, ларгусы стоят, моя машина стоит можно сказать в конце. Где эти водители непонятно, но так как с грузом просто так не проедешь, я догадываюсь, что они заняты решением этого вопроса. Спрашиваю у проходящего погранца — что теперь делать? Теперь, он говорит, надо выезжать на нейтралку, но у тебя на талоне стоит 31 номер, а это значит, что заедешь туда ты только после всех этих ларгусов, жди. А то если полезешь — вернут обратно. Стою жду. Жара, пыль. Жены нет — она проходи пешком. Наверно уже на нейтралке. Подошел к одному из узбеков во впереди стоящей машине. Спросил, что да как. Он предложил попробовать без очереди. Погнали, он — первый, а я за ним. В добрый час ничего — проехали через выпускные ворота казахского кпп, отдав бегунки и выехали на ту саму, злосчастную нейтральную полосу. А точнее — отстойник, огороженный сеткой и бетонными блоками, так часто описанный во многих отчётах о прохождении этой границы. Машины плотно, в два ряда. С одной стороны сетка, отделяющая пешеходную дорожку, с другой стороны бетонные блоки, отделяющую легковые машины от фур, стоящих рядом. Движения никакого, жарко, солнце всё выше и выше, дышать всё труднее. Пришла жена, которая ждала меня на пешеходном переходе за сеткой. Стоим разговариваем с людьми. Слушаю разные лайфхаки от узбекских водителей. Все как на подбор удивляются машине с россиянами, вопрошают зачем мы так поехали, а то тут сейчас ТАКАЯ дорога будет! Везде грязь, бумага, бутылки, пакеты. Водители с пассажирами не стесняясь кидают мусор вокруг и через сетку на нейтральную полосу — подальше прямо на глину Устюрта. Потихоньку стали запускать. Пара часов утомительного ожидания и вот мы перед воротами республики Узбекистан.
Судя по запаху дизенфицирующий раствор изрядно разбавлен мочой. Бутылки с мочой, выкинутые из машин лежат тут же.
Проезжаем яму с дезинфецирующими веществами, а по факту — просто с грязной водой и въезжаем во двор, где следуя указаниям становимся в очередь с малым количеством машин без груза. Тысячи груженых Равонов и Ларгусов отправляются на досмотр направо, в отдельный двор, где полностью разгружаются и распаковывают весь груз, после чего пропускают его через сканер по ленте. Мне в тот момент стало жалко это бесчисленное количество узбеков, работающих в России и вынужденных производить такие вот трудные и изнуряющие путешествия, чтобы попасть домой. Далее проезжаем вперёд на осмотр, оплачиваем пошлину за въезд на машине около 300 рублей. За тонировку если есть — отдельно, сколько не знаю. После тщательного осмотра относим сумки на сканер и выехав с осмотра грузим их отдельно. На бензин и тут, к счастью, никто не обратил внимания. Относительно казахской стороны — тут больше порядка и быстрее. Выезжаем, добро пожаловать в Узбекистан. Меняем деньги 1 рубль/135 сум. Страхуемся и вперёд.
Узбекскую сим-карту не купили, по совету страховщика решили это сделать в Кунграде или Нукусе, будет дешевле. С узбекской стороны стоит просто неимоверное количество машин на выезд. Закончились праздники и огромная масса людей рванула на заработки в Россию. Сразу плохая дорога.
Трасса государственного значения. Местами неплохо, но только местами
Легкий перекус, фото на память и поехали дальше. Не знаю даже что тут сказать про дорогу. Плохая дорога, местами очень плохая, ямы, камни, накатанные колеи по глинозёму и тоже плохие.
Но после "трассы" Атырау-Астрахань эта дорога уже не шокирует и всё воспринимается гораздо лучше. Да и дорога, прямо скажем, не хуже той. Ловлю себя на мысли, что если так и будет — то это в общем сносно. 80 километров ям и ухабов и потихоньку-потихоньку становится лучше. Вот уже и ямы заделывают рядом накопанным глинозёмом под чётким присмотром узбекских ДПС. Пейзаж на плато всё более и более становится пустынным. Растений мало, солнце жжёт и дует сильный горячий ветер. Температура +30.
Сначала было наблюдать это явление прикольно, но потом после появления 124-го по счёту смерча, вызывать интерес они напрочь перестали.
Проезжаем Жаслык — небольшой посёлок в полупустыни, в чайхане на перекрёстке кучкуются фуры, водители снуют туда-сюда с канистрами. Подозреваю, что там можно купить ДТ, если надо.
Та самая чайхана
Бензиновых заправок нет. Останавливаюсь и заливаю канистру 95-го себе в бак. На закате проходим Кырккыз — образцовый каракалпакский посёлок и обернувшись впервые в поле нашего зрения попадает чинк (обрыв) плато Устюрт, когда-то подмываемый ушедшым ныне Сарыкамышским озером.
Уже в темноте проезжаем Кунград. Редко-редко попадаются заправки с АИ-80 и 91, но есть ли там бензин — не знаю. Их внешний вид не внушает доверия. Приближается поворот на Муйнак — бывший порт на Аральском море. Увы, мы уставшие и выбиваемся из графика, сейчас не до ржавых кораблей, как-нибудь потом.
Ямы на дорогах заделываются глиной, взятой тут же на обочине. Очень практично. Зачем напрягаться?
После Кунграда останавливают ДПС. Проверили документы и посветив фонариком внутрь спросили — не устал ли я. Отпускают, удовлетворившись ответом, что — да, я устал, но в Нукусе останавлюсь отдохнуть. Помятуя о больших штрафах за превышение скорости я ползу 50-60-70 км/ч. Так не спеша и приезжаем в столицу Каракалпакии город Нукус. В режиме офф-лайн по навигатору находим пару гостиниц возле аэропорта и в третьей по счёту останавливаемся на ночлег. Гостиница "Асем"оказалась очень приличной. 2 300 рублей за ночь (300 000 сум).
В таких изнуряющих поездках отдыхать нужно хорошо. Тем более за такую приемлемую сумму.
При вписке потребовали показать штампы ЗАГСа, что мы муж и жена. Достаём российские паспорта — показываем. Очень тщательно проверили. Ложимся спать после короткой переписки с родственниками. Из графика мы уже выбиваемся, по первоначальным планам этим вечером я должен был быть в Бухаре. Там я буду, если всё будет нормально, только завтра после обеда.
Порядок действий при проходе казахско-узбекской границы Акжигит-Каракалпакия со стороны Казахстана:
1. Подъезжаем с правой стороны от фур (то есть фуры у вас по ходу движения остаются слева). Стоим перед шлагбаумом.
2. По сигналу пограничника подъезжаем к нему, показываем паспорта и высаживаем пассажира. Пассажир остаётся тут же возле шлагбаума и ждёт когда его запустят внутрь. Пограничник даёт бегунок после чего заезжаем во двор направо и делая большой полукруг останавливаемся возле вольеров с собаками справа. Прямо под козырёк ехать не надо — туда едут фуры и, наверное, легковые когда идёт дождь.
3. Стоим в очереди и ждём осмотра машины. С выданной бумажкой идём в рядом стоящее большое здание. Там со стороны Казахстана 2 входа. Идём в левый, в окошко даём паспорт, техпаспорт на авто и бегунок со штампом осмотра автомобиля. На этом бегунке работник ставит ещё какую-то закорючку. Выходим.
4. Идём теперь в правую дверь. Туда идут сразу и пассажиры авто. Стоим в очереди на паспортный контроль, который прямо на противоположном выходе — там пара кабинок, где пограничники осуществляют паспортный контроль — проверка данных, фото и печать в паспорт. Выходим.
5. Садимся в машину и выезжаем со двора. На выезде шлагбаум, отдаём бегунок и показываем паспорт. Выезжаем.
6. Стоим на нейтральной полосе в загоне.
7. По приглашению заезжаем во двор узбекской стороны. Если без груза, то едете прямо никуда не сворачивая и останавливаетесь перед козырьком.
8. Идём пешком обратно в маленький домик около шлагбаума и берём там бумажку, где надо вписать ФИО, марку авто и гос.номер. На бумажке всё по-узбекски напечатано, попросите кого-нибудь, вам подскажут.
9. Возвращаетесь к машине, заезжаете под козырёк. Осмотр.
10. Заходим внутрь здания, в кабинке паспортный контроль, штамп о въезде.
11. Далее несём паспорт, тех.паспорт и бегунок мимо машины под козырёк в одно из окон (если обратитесь в неправильное — вас поправят, не переживайте) и там платите пошлину за въезд, делаете копии и идёте в соседнее — там всё проверяют, спрашивают маршрут, адрес гостиницы. После чего берёте сумки, заносите в здание под сканер, выносите, подъезжаете на машине и загружаетесь.
12. Подъезжаете к шлагбауму, отдаёте бегунок, показываете паспорта и вуаля — вы в Узбекистане!
13. Сразу на выезде справа куча ларьков, едете к самому крайнему последнему справа, там страхуетесь. На зазывал не реагируете, т.к. если они вас заведут к страховщику, то он называет цену выше, учитывая их долю. Просто всем говорите, что вам ничего не надо. Тут же можно и деньги поменять. Курс, кстати, нормальный. На момент въезда был 130 сум/1 руб.
В качестве ремарки:
Думал, что на казахской границе послабления в плане быстроты пропуска для россиян, белорусов и казахов, но нет — там все равны. На российских кпп именно так — граждане РФ, Белоруссии и Казахстана — отдельный коридор, остальные — направо. Быстро и удобно.
ТОП-5 самых быстрых бюджетных машин Узбекистана
В этом материале мы рассмотрим такие машины как Cobalt, Nexia-2,3, Gentra и Lacetti.
Фото: Repost Avto
В Узбекистане автомобили выпускаются с 1996 года. Самыми актуальными бюджетными моделями, выпущенными UzAuto Motors, являются, Cobalt, Nexia-2,3, Gentra и Lacetti. У них разная стоимость и разные технические составляющие. Рассмотрим, сколько времени нужно перечисленным машинам для того, чтобы разогнаться до первой сотни.
Chevrolet Nexia-2 (DOHC)
Фото: Repost Avto
У второй «Нексии» 1,6-литровый атмосферный двигатель, выдающий 109 лошадиных сил. До первой сотни машина разгоняется за 11 секунд, а его максимальная скорость равна 185 км/ч.
Chevrolet Cobalt
Автомобиль выпускается в Узбекистане с 2011 года. Его оснастили 1,5-литровым двигателем, выдающим 106 лошадок. Его максимальная скорость равна 170 км/ч, а первой сотни автомобиль достигает за 11-12 секунд.
Chevrolet Nexia-3
У этого авто есть схожие моменты в технических характеристиках. Мощность равна 107 лошадкам, такой же 1,5-литровый двигатель, а вот его максимальная скорость равна 178 км/ч, плюс разгон до сотни составляет 12,2 секунды.
Chevrolet Gentra
Фото: Repost Avto
«Джентра» имеет такой же 1,5-литровый двигатель, как вышеперечисленные две машины. У нее 107 лошадиных сил, разгон до первой сотни — 13 секунд, а максимальная скорость — 180 км/ч.
Chevrolet Lacetti 1.8
«Ласетти» имеет самый большой мотор среди всех вышеперечисленных автомобилей — 1,8 литров. У авто 122 лошадиные силы, разгон до сотни за 9,4 секунды и максимальная скорость 194 км/ч.