Электрический кроссовер Li i6 появился прошлой осенью и оказался весьма популярным в Китае: за первые девять месяцев нынешнего года он нашел на своей родине 160 221 покупателя. Однако производитель уже подготовил модернизированную версию: ее анонсировали в начале октября, а теперь стартовали продажи. Электромобиль почти не изменился снаружи, зато получил расширенный список оснащения и более емкий тяговый аккумулятор.
Дизайн в целом остался прежним, разве что выдвижные дверные ручки заменены полускрытыми, а гамму окрасок для кузова пополнили новые фиолетовый и синий цвета: всего в палитре шесть оттенков. Кроме того, в прежних корпусах установлены новые матричные фары от минивэна Li Mega.
Длина Li i6 составляет 4950 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1655 мм (-15 мм), колесная база — 3000 мм. Диаметр базовых колес — 20 дюймов, но за дополнительную плату предложены 21-дюймовые.
В пятиместном интерьере практически всю переднюю панель по-прежнему занимает огромный цифровой кластер, но если ранее это были два дисплея диагональю по 15,7 дюйма в едином корпусе, то теперь паркетник оснащен одним 29-дюймовым монитором с разрешением 6K, как у представленного недавно флагманского электромобиля Li i9. Небольшой приборный дисплей на руле ушел в прошлое: его функции теперь выполняет проекционный экран. Электроника работает под управлением нового процессора Qualcomm 8797 и более мощного чипа Mach 100 вычислительной мощностью 1280 топс собственной разработки компании.
Передние сиденья стали комфортнее. Они получили «режим невесомости», 18-точечный массаж (был 10-точечный) и подставки с четырехпозиционной регулировкой для ног. Объем багажного отсека достигает 724 л, а спереди под «капотом» предусмотрено дополнительное отделение: теперь оно открывается при помощи простого касания, голосовой команды или мобильного приложения.
Комплектация по-прежнему одна. В нее входят пневмоподвеска, панорамная крыша, подогрев и вентиляция всех сидений, бокс с подогревом и охлаждением (ранее он был опцией), два беспроводных зарядника для смартфонов и полуавтопилот с лидаром на крыше. За доплату доступны продвинутый набор помощников водителя, еще один чип Mach 100 и 21-дюймовый 4К-дисплей для задних седоков: в таком случае в крыше две стеклянные секции.
Кроссовер с 800-вольтовой архитектурой по-прежнему может быть задне- или полноприводным, электромоторы не изменились. Начальная версия оснащена одним двигателем (340 л.с. и 425 Нм) на задней оси: автомобиль снаряженной массой 2395 кг может набрать 100 км/ч за 6,8 секунды. Совокупная отдача двух агрегатов полноприводной версии равна 544 л.с. и 660 Нм: весит такая машина уже 2585 кг, разгон до ста занимает 4,8 с. Максимальная скорость одинакова — 200 км/ч.
Тяговая батарея новая, собственной разработки Li Auto. При емкости 96 кВт•ч она обеспечивает заднеприводному кроссоверу запас хода до 780 км по стандарту CLTC, полноприводному — до 710 км. За 10 минут зарядки можно набрать энергии приблизительно для 500 км пути. Дореформенный электромобиль с аккумулятором CATL емкостью 87,3 кВт•ч проезжал на одном заряде 720 и 660 км соответственно.