Volvo S60 — лучшая ли безопасность?
Все думают и реально верят, что Вольво- самые безопасные авто в мире. Наверное, это единственное что знает среднестатистический гражданин о автомобилях Вольво)
Но, вот не задача, если посмотреть на тесты EuroNCAP, то S60 (2001 года) и даже S80 (2000 года) получили всего то 4 звезды. Это МАКСимальная безопасность? 4 из 5. Это прокол и залет, считаю я)
S60 2001
Однако всего, примерно, год назад на том же EuroNCAP висел тест S60 2005 или 2006 года, где автомобиль набрал по итогу все 5 звезд из 5. Теперь этот тест недоступен.
Давайте разберемся, все вместе, что же такого Вольво Карс улучшила в наших авто, чтобы пройти тест на 5.
Напомню: торпедо одинаковы по конструктиву, рули с теми же SRS.
UPDATE: Найдены причины (точнее просто переведены с английского, ахаха) из-за которых 60ка получила всего 4 звезды.
1) Тестовый авто не был оборудован подушкой безопасности пассажира (в базе) — прозаично)
2) Из-за не оптимальной работы преднатяжителя ремня и рулевой колонки выполненной из не энерго-поглощающего пластика, водитель получил ушибы ног и коленей. Как итог — 10 ноинтов за фронтальный удар.
Читаем и переводим:
"Front impact
The car’s safety cage protected its occupants effectively. The seat belts were load limited and worked well. The driver’s head was cushioned by the airbag and did not strike the steering wheel. Because no passenger frontal airbag is fitted as standard, the belt loading for the passenger had to be higher than for the driver to prevent the passenger’s head striking the fascia. But too little protection left the drivers’ knees and thighs exposed to the risk of injury. A three-point centre rear belt was fitted and this provides more protection than a lap-only belt can."
Почему автомобили Volvo самые безопасные
Шведский автопроизводитель Volvo считается лидером в области автомобильной безопасности, но заслужено ли это звание? Почему так и действительно ли автомобили Volvo настолько безопасны? Чтобы разобраться в этом, предлагаю вам немного окунуться в историю.
Изобретения Volvo в области автомобильной безопасности
Автомобили Volvo разрабатывались с учётом безопасности ещё задолго до того, как это стало закреплённым в законодательстве обязательным требованием.
В 1944 году Volvo стал одним из первых автопроизводителей, который начал оснащать свои автомобили многослойными стёклами, известными как триплекс. Триплекс это многослойное стекло, где несколько стёкол склеены между собой специальной полимерной плёнкой. Такое стекло при разбивании более безопасно, так как не рассыпается на осколки.
В 1958 году инженер Volvo Нильс Болин изобрёл трёхточечный ремень безопасности и уже через год такими ремнями начали оснащать все автомобили Volvo, первыми из которых стали Volvo Amazon и Volvo PV 544. Примечательно, что пользоваться патентом на это изобретение всем автопроизводителям разрешили абсолютно бесплатно.
В 1963 году профессор Бертиль Алдман из Чалмерского университета технологий изобрёл обращённое назад автомобильное детское кресло, конструкция которого равномерно распределяла нагрузку на тело ребёнка, что в свою очередь минимизировало травмы на 90%. Тогда это изобретение никого не заинтересовало, но в 1972 году о нём случайно узнали в Volvo, в результате чего Volvo стал первым в мире производителем таких кресел.
Обращённое назад автомобильное детское кресло штука хоть и эффективная, но совершенно не годится для детей в возрасте старше 4-х лет, по причине чего в 1978 году инженеры Volvo изобрели автомобильное детское кресло бустер. Бустер это удерживающее устройство, которое представляет собой небольшое сиденье с подлокотниками, но без спинки и внутренних ремней безопасности. Задача этого устройства посадить ребёнка выше, чтобы штатный ремень безопасности проходил по его груди, а не по шее, что опасно для жизни. На этом инженеры Volvo не остановились и в 1990 году интегрировали бустер в штатные задние сидения автомобиля.
В 1991 году инженеры Volvo разработали систему защиты от бокового удара SIPS (Side Impact Protection System). Эта система состоит из боковых подушек безопасности и специального каркаса безопасности, который в случае бокового удара поглощает значительную часть энергии. В настоящее время этой системой оснащаются почти все автомобили, причём большинство даже в базовой комплектации.
В 1998 году инженеры Volvo разработали систему защиты позвоночника WHIPS (Whiplash Protection System), состоящую из поглощающих энергию удара спинок сидений и специальных подголовников, а так же специальной конструкции передних сидений, благодаря которой при ударе сзади передние сидения смещаются назад, что поглощает энергию удара и уменьшает вероятность травм позвоночника.
В том же 1998 году инженеры Volvo изобрели боковой надувной занавес. При сильном боковом ударе надувной занавес надувается и закрывает собой всю внутреннюю верхнюю боковую часть автомобиля. Это защищает головы водителя и пассажиров от ударов о стёкла, боковые стойки и другие внутренние поверхности автомобиля.
В 2002 году на фоне популярности кроссоверов и внедорожников инженеры Volvo разработали систему защиты от опрокидывания ROPS (Roll-Over Protection System). Эта система состоит из системы стабилизации RSC (Roll Stability Control) и системы курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control). Первая система следит за изменением бокового наклона автомобиля и если появляется риск его опрокидывания, то подключается вторая система, которая снижает крутящий момент двигателя и притормаживает одно или несколько колёс, возвращая тем самым автомобилю устойчивость.
В 2003 году инженеры Volvo разработали систему информирования BLIS (Blind Spot Information), которая с помощью специальных датчиков следит за слепыми зонами и в случае обнаружения в этих зонах других автомобилей информирует об этом водителя.
В 2008 году Volvo XC60 первого поколения стал первым автомобилем, оснащённым разработанной инженерами Volvo системой экстренного торможения City Safety. Эта система предназначена для предотвращения столкновения с движущимся впереди автомобилем.
В 2010 году инженеры Volvo решили позаботиться ещё и о безопасности пешеходов. Таким образом, к системе экстренного торможения добавилась система обнаружения пешеходов, останавливающая автомобиль в случае возникновения на его пути одного или нескольких пешеходов.
В 2012 году на случай, если вышеописанная система не сработает, инженеры Volvo изобрели подушку безопасности для пешеходов.
На самом деле это далеко не полный список изобретений Volvo в области автомобильной безопасности, однако этого вполне достаточно чтобы понять, насколько огромный вклад в автомобильную безопасность внёс этот шведский автопроизводитель.
Более того, у Volvo есть основанное в 1970 году специальное подразделение, которое называется Volvo Accident Research Team. Специалисты этого подразделения занимаются тем, что выезжают на все, произошедшие на территории Швеции дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с участием автомобилей Volvo, где тщательно изучают причины и последствия каждого ДТП, после чего, передают всю собранную информацию инженерам, а те, чтобы подобное не повторилось, работают над улучшением систем пассивной и активной безопасности.
Теперь вы понимаете, насколько серьёзно Volvo относится ко всему, что касается автомобильной безопасности? Вот именно поэтому, автомобили Volvo считаются самыми безопасными и это неоспоримый факт, подтверждённый результатами испытаний.
Безопасность Volvo
Volvo 2020 — бессмертие за рулем!
С момента изобретения трехточечного ремня безопасности, который впервые был применен на модели Volvo PV 544 и начал устанавливаться серийно на модели P 121, прошло пятьдесят лет. К этому юбилею директор центра безопасности Volvo Лотта Якобссон приурочила свое заявление о том, что к 2020 году для водителей шведской марки ДТП с летальным исходом будут нестрашны.
Модели 2020 года выпуска будут оснащиться настолько продуманной системой безопасности, что о смерти людей находящихся в машинах Volvo не будет идти и речи. В связи с этим запущена крупная кампания по разработке соответствующих технологий, которые смогли бы заранее предугадывать опасность и минимизировать повреждения.
Статьи по безопасности:
История
Годами Вольво разрабатывала системы безопасности, опираясь на обширные исследования несчастных случаев. В 1972 году была сформирована специальная группа (Accident Investigation Team) для изучения несчастных случаев, связанных с автомобилями Вольво. До настоящего времени группа исследовала более чем 20,000 индивидуальных несчастных случаев. На основе полученных данных были разработаны значительные усовершенствования автомобильных систем безопасности, к примеру, первое в мире оборудование салона подушками безопасности от бокового удара.
Достижения Вольво в области безопасности:
1927 Небьющиеся ветровые стекла с установленными дворниками
1944 Стальной каркас, обеспечивающий защиту пассажирских мест
1944 Многослойные ветровые стекла
1958 Трех точечные ремни запатентованы инженером Вольво Нильсом Бохлином (Nils Bohlin)
1959 Трех точечные ремни устанавливаются на эксклюзивные модели
1960 Модульная приборная панель
1967 Трех точечные ремни устанавливаются на задние сиденья
1970 Впервые создана группа исследований несчастных случаев
1973 Электрообогреватель заднего стекла устанавливается на всех моделях
1984 Антиблокировочная система тормозов (АБС)
1987 Трех точечные ремни устанавливаются на центральное заднее сиденье
1991 Встроенная подушка для детей
1992 Кузовная система безопасности от бокового удара
1995 Впервые в мире представлены боковые подушки безопасности, устанавливаются в моделях с 1995 года
2000 Новая система безопасности от удара сзади
Сегодня, все модели Вольво включают в базовую комплектацию следующие системы:
Разработка систем безопасности — главная ценность среди всего, что разрабатывается Вольво.
Вот некоторые инновации в этой области: 
Система крепления детских сидений ISO-FIX. Большинство детских сидений используются неправильно. Десятки тысяч детей подвергаются риску при эксплуатации. Вот почему Вольво разработало систему крепления детских сидений, которая легка в эксплуатации и очень надежна.
Надувные занавесы во всю длину определяют новый уровень защиты в случае бокового удара. В добавлении к боковым подушкам безопасности система боковых занавесов (Inflatable Curtain, IC) в течении 25 тысячных секунды создает занавес над задним и передним боковыми окнами. Этот занавес должен поглотить более 75% энергии от движений головы при боковом ударе. Система IC добавляет дополнительную защиту при многократных соударений и остается надутой в течении 3 секунд. Это позволяет сократить риск выпадения в боковое окно и от попадания внешних предметов. IC совместно с системой кузовной защиты от бокового удара (SIPS) и боковыми подушками, представляет наилучшую систему защиты от бокового удара устанавливаемую в автомобилях во всем мире.
Система защиты от удара сзади (Whiplash Protection Seating System, WHIPS), уникальная для Вольво, предназначена обеспечить лучшую защиту для шеи и обратных повреждений. При ударе сзади сиденья, с установленной системой WHIPS, реагируют мгновенно, сначала сиденье сдвигается назад и затем наклоняют спинку сиденья вниз, поглощая энергию удара и как показали тесты в лабораторных испытаниях, уменьшает силы, влияющие на шею, до 50 процентов.
Системы безопасности будующего
Непрерывные угол обзора водителя, отсутствие преград и стойки с просечками
Системы измерения и предупреждения расстояния в боковых зеркалах, спереди и сзади
Регулируемая оптика от скорости и угла поворота
Электронные видео системы, осмотр окрестностей с разных точек машины, зеркал, бамперов, боков
Проецируемая система ночного видения
Новые технологии салона, четырех точечные ремни с учетом пожеланий женщин
Советы по безопасности от ВОЛЬВО
Используйте ваши органы чувств.
Смотрите по сторонам; следите за находящейся перед вами дорогой, чтобы знать, что вас ждет, а также не забывайте смотреть назад. Старайтесь планировать перестроения так, чтобы располагать необходимыми для маневра пространством и временем.
Управляйте автомобилем в бодром состоянии.
Не садитесь за руль, если вы устали и хотите спать. Вождение, особенно на шоссе, часто является монотонным процессом. Если вы ощущаете усталость, остановитесь, немного отдохните и восстановите бодрость.
Управляйте автомобилем в соответствии с условиями движения.
При опасных дорожных условиях уменьшите скорость до соответствующей этим условиям. На мокрой дороге при скорости, равной 100 км/час, тормозной путь может увеличиться примерно на 18 метров.
Используйте телефон только когда это не создает опасность.
Главная обязанность водителя — обеспечить безопасное управление автомобилем. Для предотвращения ДТП важнее всего не отвлекаться и постоянно внимательно следить за дорогой. Чтобы позвонить или ответить на звонок, выберите безопасный момент.
Оставьте время для реагирования
Используйте "правило трех секунд", чтобы проверить достаточность дистанции между вами и движущимся впереди автомобилем. Это очень простое правило: заметьте точку на дороге, мимо которой проезжает движущийся перед вами автомобиль, и отсчитайте три секунды. Если ваш автомобиль проедет мимо этой точки менее чем через три секунды, это значит, что дистанция мала. Конечно, правильная дистанция зависит от погодных и дорожных условий.
НОВЫЙ VOLVO XC60 – ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
"Volvo XC60 — это самый безопасный автомобиль за всю историю Volvo. В этой модели мы реализовали наш опыт и знания о безопасности, накопленные компанией более чем за 80 лет работы. XC60 можно назвать самым безопасным автомобилем во всех категориях", — отметил Президент и Главный Управляющий Volvo Cars Фредрик Арп (Fredrik Arp).
В дополнение к таким инновационным технологиям, как City Safety, Система стабилизации прицепа TSA (Trailer Stability Assist) и усовершенствованная Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, Volvo XC60 включает все современные устройства и технологии активной и пассивной защиты, которые были разработаны в Volvo Cars. Все системы безопасности описаны в предлагаемом пресс-релизе.
Целостный подход во главе угла
В 1927 основатели Volvo Ассар Габреэльсон и Густаф Ларсон провозгласили: "Автомобилями управляют люди, поэтому главный принцип, который лежит и всегда должен лежать в основе всего, что мы делаем на Volvo — это безопасность"
С тех пор Volvo Cars обнародовала и внедрила целый ряд новаторских технологий безопасности. Трехточечный ремень безопасности, который впервые был установлен еще в 1959 году, и сегодня остается самым эффективным средством защиты людей в автомобилях.
За годы работы автомобили Volvo преобразились, и теперь они включает огромное количество систем и устройств безопасности: зоны деформации, каркасы и подушки безопасности, системы защиты от плетевых травм и системы динамической стабилизации.
Однако результат зависит не столько от наличия отдельных компонентов и систем, сколько от взаимодействия между различными системами и функциями безопасности. Безопасность в автомобиле Volvo — это тщательно продуманное и выверенное решение. Целостный подход был в основе философии Volvo с самых первых дней работы, таким он остается и по сегодняшний день.
В центре внимания — водитель
В процессе разработки решений безопасности специалисты Volvo Cars учитывают три основных аспекта: автомобиль, ситуация на дороге и человек. Водитель должен быть бдительным, иметь возможность быстро принимать решения в стрессовых ситуациях. Это звучит убедительно и просто, однако в реальной жизни все оказывается сложнее.
"Мы разрабатываем технологии, которые призваны помочь водителю принять правильное решение в критической ситуации и избежать столкновения", — уверен Йонас Экмарк (Jonas Ekmark), менеджер по активным системам безопасности Центра по Безопасности Volvo Cars.
Анализ и разработка — пять этапов
Volvo Cars осуществляет масштабную работу по изучению ДТП в реальной жизни: эта информация позволяет обеспечить базу для непрекращающихся работ по созданию новых систем безопасности. Модель и методология, применяемые в Volvo Cars для анализа столкновений, представляют собой развитие традиционного подхода и использование статистических данных, полученных на основе реальных столкновений. Работа разделена на пять этапов: начиная с отсутствия аварийной ситуации и заканчивая последствиями столкновения. Используя такой метод, компания разрабатывает и совершенствует имеющиеся системы безопасности, которые сегодня находят свое применение в новом Volvo XC60.
Этап 1: Отсутствие аварийной ситуации
На первом этапе задача заключается в обеспечении условий, которые позволяют избежать критических ситуаций. В Volvo Cars руководствуются основным требованием, а именно: у водитель должна быть хорошая видимость, а шасси, двигатель, тормозная и рулевая системы должны давать ему наилучшие возможности для управления автомобилем. Обстановка в салоне — также важный фактор, от которого зависит состояние и внимание водителя. Предупреждая управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, мы избегаем столкновения на самой ранней стадии его вероятности. За последние годы в Volvo были разработаны технологии, которые помогают водителю сконцентрировать внимание на дороге.
- УстройствоAlcoguard: полностью интегрированный блокиратор на базе технологии топливных элементов. Надежная в эксплуатации система удобна для пользователя.
- Система оповещения водителя (Driver Alert Control): уникальная технология, предупреждающая об опасности уставшего водителя и водителя с рассеянным вниманием. Система следит за передвижением автомобиля между полосами дорожной разметки и отмечает, если управление автомобилем носит неуверенный характер. Благодаря этой системе водитель будет предупрежден до того, как начнет закрывать глаза. Система также может предупредить водителя, который отвлекся в процессе разговора по мобильному телефону.
- Адаптивный круиз контроль (Adaptive Cruise Control): адаптивный круиз контроль использует радар и постоянно следит за автомобилем, двигающимся впереди. Система автоматически регулирует скорость, поддерживая заданную дистанцию до автомобиля впереди.
- Система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (Distance Alert): эта технология помогает водителю поддерживать заданный временной интервал до впереди идущего автомобиля даже в тех случаях, когда адаптивный круиз контроль выключен.
- Система информирования о наличии автомобиля в зоне "мертвой видимости" (Blind Spot Information System): система BLIS находит автомобиль в зоне "мертвой видимости" в дневное и ночное время суток и предупреждает водителя при помощи лампы, расположенной возле соответствующего бокового зеркала.
- Интеллектуальная система информирования водителя (Intelligent Driver Information System): В критических ситуациях система IDIS не допускает отвлечение внимания водителя, удерживая менее важную информацию, например, входящие звонки по мобильной связи или текстовые SMS-сообщения.
- Активные биксеноновые фары: фары поворачиваются в сторону поворота автомобиля. Активные биксеноновые фары обеспечивают оптимальное освещение при движении в темное время по извилистым дорогам.
- Система контроля давления в шинах (Tyre Pressure Monitoring System): в каждом ниппеле шины установлен датчик и передающее устройство, которые постоянно контролируют давление в шине и передают в информационную систему полученные данные об уровне давления в шинах автомобиля.
- Задняя камера для облегчения парковки (Park Assist Camera): это передовая функция, которая не только позволяет водителю видеть, что находится сзади автомобиля, но и показывает траекторию движения до начала маневра задним ходом.
Этап 2: Аварийная ситуация
На дороге возможны все, в том числе и критические ситуации. К примеру, автомобиль может пойти в занос. Водитель, даже не осознавая, может нажать на педаль акселератора и ускорить сближение с неподвижно стоящим автомобилем. В подобных ситуациях активные системы безопасности могут обеспечить стабильное положение машины на дороге или предупредить водителя об опасности столкновения. В таком случае водитель получает больше шансов избежать столкновения.
- Система динамической стабилизации и контроля тяги (Dynamic Stability and Traction Control): система DSTC поддерживает стабильное положение автомобиля и снижает риск заноса, снижая обороты двигателя и притормаживая нужное колесо. В новом Volvo XC60 установлена усовершенствованная система DSTC, которая регистрирует тенденцию к заносу. Это наиболее актуально при динамичной езде, когда на автомобиль оказывают большое воздействие боковые силы.
- Система предупреждения о сходе с полосы движения (Lane Departure Warning): система LDW предупреждает водителя легким звуковым сигналом, если автомобиль пересекает дорожную разметку без каких-либо причин, например, при выключенном сигнале поворотов. Эта функция помогает предотвратить ДТП по причине съезда автомобиля с трассы и лобовые столкновения, которые происходят в связи с временным отвлечением внимания водителя.
- Система предотвращения опрокидывания (Roll Stability Control): активная система поддержания стабильного положения автомобиля оценивает вероятность опрокидывания. Если система обнаруживает, что риск опрокидывания наиболее вероятен, происходит снижение оборотов двигателя и притормаживание одного или нескольких колес.
- Функция предупреждения об опасности столкновения (Collision Warning): Если водитель приближается к автомобилю впереди и никак не реагирует на сближение, загорается красный свет, который отображается на лобовом стекле, а также раздается предупредительный звуковой сигнал. Получив предупреждение, водитель в большинстве случаев успевает предпринять необходимые действия, чтобы предотвратить наезд. Эта функция работает вместе с функцией автоматического торможения, которая описана в Этапе 3.
- Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Assist): система TSA помогает предупредить раскачивание прицепа или фургона, буксируемого автомобилем. Для восстановления стабильного передвижения прицепа система притормаживает одно или несколько колес автомобиля и снижает при необходимости обороты двигателя. Система TSA — это совершенно новая технология, которая внедряется вместе с выходом на рынок нового Volvo XC60.
Этап 3: Предотвращение столкновения / снижение негативного воздействия в случае столкновения
На дороге может произойти и столкновение. Иногда автомобиль впереди находится на таком расстоянии, когда необходимо экстренное торможение. На этом этапе, если водитель не реагирует на опасную ситуацию, в дело вступают активные системы безопасности Volvo. Однако следует отметить, что новые активные системы безопасности не освобождают водителя от ответственности за управление автомобилем.
- СистемаCity Safety: это уникальная технология, разработанная инженерами Volvo. Система City Safety помогает водителю избежать наезда на автомобиль впереди при движении на малой скорости. Если водитель сближается с автомобилем впереди и не реагирует вовремя, автомобиль самостоятельно осуществляет торможение. Новая технология City Safety впервые в мире устанавливается в качестве стандартного оснащения на новой модели Volvo XC60.
- Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения (Collision Warning with Auto Brake): эта система предупреждает водителя при помощи визуального и звукового сигналов, прижимает тормозные колодки к тормозным дискам, и затем, если столкновение с впереди идущим или неподвижно стоящим автомобилем оказывается неизбежным, автоматически применяет торможение.
- Аварийные тормозные фонари (Emergency Brake Lamps): если водитель прикладывает значительное усилие на педаль тормоза, тормозные фонари, расположенные высоко в задней части автомобиля, начинают мигать и затем переходят в нормальный режим работы. Когда автомобиль останавливается, загораются фонари аварийной сигнализации, чтобы предупредить о резком торможении водителей сзади.
Этап 4: Столкновение
На дороге может произойти и столкновение. На этом этапе важно свести к минимуму вероятность нанесения повреждений людям, находящимся в автомобиле. Автомобили Volvo обеспечивают отличную защиту всем людям, находящимся в салоне автомобиля. Автомобиль оборудован ремнями безопасности, преднатяжителями, подушками безопасности, надуваемыми занавесами и надежным каркасом безопасности. Все эти передовые системы делают автомобили Volvo одними из самых безопасных в отрасли. В тоже время каждый автомобиль Volvo создан таким образом, чтобы в случае столкновения снизить вероятность повреждения людей в другом автомобиле или незащищенных участников дороги.
- Снижение скорости столкновения. Столкновение неизбежно — система автоматического торможения снижает скорость столкновения.
- Зоны деформации: структура фронтальной части автомобиля Volvo разделена на несколько зон, каждая из которых выполняет свою функцию в процессе столкновения. На внешние зоны приходится максимум деформации. Чем ближе энергия удара приближается к пассажирскому салону, тем меньше степень деформации. Цель такой конструкции — обеспечить защиту пассажирского салона и людей, находящихся в нем.
- Нижний поперечный элемент для защиты автомобилей с низкой посадкой: передний подрамник в новом Volvo XC60 включает нижний поперечный элемент, установленный на уровне рамы обычного легкового автомобиля. В процессе столкновения нижний поперечный элемент входит в соприкосновение с защитными структурами легкового автомобиля, на которые приходится максимум деформации. Благодаря такому развитию столкновения снижается риск повреждения людей в легковом автомобиле.
- Структура передней части автомобиля, позволяющая снизить риск повреждения пешеходов: в передней структуре автомобилей Volvo предусмотрен энергопоглощающий элемент из мягкого материала, который расположен в передней части бампера. Такая конструкция бампера позволяет снизить вероятность травмирования ног пешехода. Кроме этого, капот приподнят, и внутренняя поверхность капота выполнена в форме ячеек, которая в случае наезда распределяет энергию удара по большой площади.
- Компактные поперечно установленные двигатели: двигатели во всех автомобилях Volvo устанавливаются поперечно с приводом на передние колеса. Поперечная установка двигателя высвобождает пространство в моторном отсеке, увеличивая зону деформации. В случае фронтального столкновения это позволяет снизить риск проникновение элементов из моторного отсека в пассажирский салон.
- Трехточечный ремень безопасности: в 1959 году инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin) изобрел трехточечный ремень безопасности. С тех пор все автомобили Volvo поставляются с такими ремнями в стандартном оснащении. Сегодня ремни безопасности устанавливаются во всех автомобилях всеми производителями. Поэтому мы можем утверждать, что в каждом современном автомобиле есть частичка Volvo.
- Преднатяжители ремней безопасности: в процессе столкновения преднатяжители автоматически натягивают ремень безопасности, чтобы предупредить вероятность перемещения тела человека и обеспечить максимум защиты.
- Система подготовки защитных устройств PRS (Pre-Prepared Restraints): система PRS — это новая технология безопасности, интегрированная в новом Volvo XC60. Лазерный датчик системы взаимодействует с другими системами и средствами управления подушками безопасности и ограничителями натяжения ремней безопасности, обеспечивая оптимальное действие систем безопасности в зависимости от силы столкновения. Система PRS снижает риск травмирования людей, находящихся в салоне автомобиля.
- Подушки безопасности: Volvo Cars постоянно ведет работы по совершенствованию подушек безопасности для защиты людей на случай фронтальных и боковых ударов. Например, компания Volvo Cars была первой среди автопроизводителей, предложив боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях, и надуваемый занавес IC.
- Система защиты от боковых ударовSIPS (Side Impact Protection System): четко выверенная структура, включающая элементы из стали различной прочности, надежно защищает пассажирский салон от проникновения в него энергии удара. По данным Volvo Cars и согласно данным официальной статистики, запатентованная структура SIPS вместе с боковыми подушками безопасности снижает воздействие удара на уровне грудной клетки человека более чем на 50%.
- Система защиты от плетевых травмWHIPS (Whiplash Protection System): система защиты WHIPS, разработанная в Volvo, считается одной из самых эффективных в автомобильной отрасли. В случае наезда сзади спинка переднего сиденья сопровождает перемещение тела человека и сглаживает силу удара подобно тому, как мы на лету ловим рукой мяч.
- Ламинированные стекла: предлагаемая в качестве опции панорамная крыша XC60 выполнена из ламинированного стекла. Такое стекло не разбивается на мелкие осколки в случае удара. Автомобиль может быть заказан со всеми боковыми окнами из ламинированного стекла. Это повышает удобство в автомобиле и служит дополнительной защитой.
- Встроенная двухуровневая дополнительная подушка для детей: в начале 70-х компания Volvo Cars первой среди авто производителей предложила свое сиденье для детей. В 2007 году компания представила новое изобретение: встроенную дополнительную подушку для детей с возможностью регулировки двух уровней. Дополнительная подушка позволяет правильно расположить ремень безопасности на бедрах ребенка и в тоже время делает посадку ребенка выше, обеспечивая хорошую видимость. Подушка устанавливается вместе с ремнем безопасности, который соответствует весу ребенка, а также с удлиненным надуваемым занавесом для защиты головы ребенка.
- Система крепления детского сиденьяISOFIX: Volvo Cars была одним из первых инициаторов международного проекта по разработке стандарта ISOFIX. ISOFIX — это система крепления, которая позволяет легко и правильно закрепить детское сиденье.
Этап 5: После столкновения
В течение многих лет Volvo проводит исследования, изучая реальные столкновения с участием автомобилей Volvo. Чтобы понять и проанализировать ситуацию до столкновения, Volvo Cars ведет статистический учет ДТП, подробно восстанавливая ход событий до и после столкновения. Полученные данные позволяют разрабатывать новые системы безопасности, которые затем применяются в новых моделях Volvo.
- Служба "Volvo On Call": в случае столкновения, когда срабатывает преднатяжитель ремня безопасности и раскрывается подушка безопасности, система автоматически оповещает оператора службы "Volvo On Call", которая работает круглосуточно. Оператор может немедленно определить место нахождения автомобиля и направить помощь, а также помочь водителю. Водитель может самостоятельно вызвать помощь, нажав кнопку "SOS". Услуги "Volvo On Call" предоставляются в ряде стран Европы. В качестве опции обслуживание доступно для моделей Volvo, оборудованных встроенным телефоном.
Группа Volvo Cars по исследованию ДТП
Группа Volvo Cars по исследованию ДТП начала свою деятельность еще в 60-х годах. Несколько лет после того, как Нильс Болин (Nils Bohlin) изобрел трехточечный ремень безопасности, и Volvo Cars внедрила это изобретение в качестве стандартного оснащения всех своих автомобилей, эксперты Volvo Cars приступили к всестороннему изучению возможностей ремней безопасности по снижению травм, причиняемых в процессе столкновения.
Работы проводились в течение всего 1966 года. Специалисты Volvo Cars изучили все случаи столкновений в Швеции, в которых участвовали автомобили Volvo.
Полученные результаты свидетельствовали о том, что ремни безопасности снижают уровень нанесения травм на 50%. Специалистам Volvo стало очевидно, что информация о том, как ведет себя автомобиль и что происходит в процессе столкновения с людьми, очень важна для разработки будущих систем безопасности. В 1970 году было принято решение учредить собственную группу по расследованию ДТП. С тех пор группа исследователей Volvo Cars не прекращала своей работы. За прошедшие 35 лет группа исследователей Volvo Cars изучила более 36.000 ДТП. Полученная информация оказалась бесценной для разработки систем безопасности, устанавливаемых в автомобилях Volvo, а также для исследований ДТП в целом.
Центр по Безопасности Volvo Cars
Volvo Cars предлагает автомобили, обеспечивающие самые надежные средства защиты людей независимо от роста и веса человека. Автомобили Volvo обеспечивают защиту в широком скоростном диапазоне и при различных условиях столкновения. Для создания таких систем безопасности каждая новая модель Volvo проходит 100-120 краш-тестов в Центре по Безопасности Volvo Cars. Прежде, чем будет создан прототип нового автомобиля, будущая модель проходит тысячи краш-тестов с использованием методов компьютерного моделирования. Центр по Безопасности Volvo Cars — это уникальная лаборатория, которая была открыта компанией в Гетеборге в 2000 году. Испытания, проводимые Центром по Безопасности, дополняют сведения, полученные в ходе изучения реальных столкновений.
Основные системы и технологии безопасности
1944 Каркас безопасности
1944 Многослойное ветровое стекло
1959 Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях
1960 Панель приборов из мягких материалов
1964 Прототип первого детского сиденья, устанавливаемого против направления движения
1966 Двухконтурная (на три колеса) резервная тормозная система
1966 Зоны деформации
1967 Ремни безопасности на задних сиденьях
1968 Подголовники на передних сиденьях
1969 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на передних сиденьях
1970 Создана Группа Volvo Cars для изучения ДТП
1972 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на задних сиденьях
1972 Устанавливаемое против направления движения детское сиденье и замки, предотвращающие открытие дверей изнутри
1972 Экспериментальный автомобиль безопасности Volvo (VESC)
1973 Складывающаяся рулевая колонка
1974 Энергопоглощающие бамперы
1974 Защищенное от удара место установки топливного бака
1978 Дополнительная подушка для детей
1982 Система, не позволяющая пассажиру выскользнуть из-под ремня безопасности
1982 Боковые зеркала с широким углом обзора
1984 Антиблокировочная тормозная система (Anti-lock Braking System)
1986 Высоко расположенный стоп-сигнал
1986 Трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья
1987 Преднатяжители ремней безопасности
1987 Подушка безопасности для водителя
1990 Встроенная дополнительная подушка для детей
1991 Система защиты от боковых ударов SIPS
1991 Автоматическая регулировка по высоте ремней безопасности на передних сиденьях
1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком для всех сидений в стандарте
1994 Подушки безопасности системы SIPS (боковые подушки безопасности)
1997 Система защиты от опрокидывания ROPS для модели C70 с открытым верхом
1998 Система WHIPS (защита от плетевых травм)
1998 Надуваемый занавес для защиты от боковых ударов (IC)
1998 Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC
2000 Открытие Центра Безопасности Volvo Cars в Гетеборге, 29 марта
2000 Система креплений для детских сидений ISOFIX
2000 Двухпороговая подушка безопасности
2000 Система помощи на дорогах "Volvo On Call"
2000 Открытие новой лаборатории для проведения краш-тестов в Центре по Безопасности Volvo Cars
2001 Концептуальный автомобиль безопасности Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002 Система предотвращения опрокидывания RSC
2002 Усовершенствованная система ROPS для внедорожников
2002 Нижний поперечный элемент для обеспечения безопасности автомобилей с низкой посадкой
2002 Создание манекена беременной женщины
2003 Интеллектуальная система информирования водителя IDIS
2003 Новая запатентованная структура передней части для повышения защиты на случай фронтального столкновения
2003 Открытие Центра по исследованию ДТП в Бангкоке
2004 Система информирования о наличии автомобиля в "мертвой зоне" (BLIS)
2004 Устанавливаемый в дверях надуваемый занавес для кабриолетов (DMIC)
2005 Система поддержки водителя Volvo CoDriver
2005 Система Volvo MultiLock в сочетании с технологией Alcolock, блокиратором ремня и ключа для ограничения скорости движения (исследовательский проект)
2006 Адаптивный круиз-контроль ACC
2006 Персональный автомобильный коммуникатор
2006 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения
2006 Активные би-ксеноновые фары
2007 Встроенная подушка для детей с регулировкой двух уровней
2007 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция автоматического торможения CWAB
2007 Система оповещения водителя
2007 Система предупреждения о сходе с полосы движения
2007 Система Alcoguard
2008 Система подготовки защитных устройств PRS
2008 Система City Safety для предотвращения столкновений на малой скорости