Смазка планетарных втулок
Большинство современных планетарных втулок смазываются маслом. Необходимо периодически чистить и производить замену смазки планетарных втулок. Масло кроме функции смазки ещё не позволяет собачкам слипаться. У некоторых втулок Shimano вместо собачек роликовые муфты свободного хода и вместо масла для проведения технического обслуживания требуется особая смазка. Shimano продаёт дорогой набор для смазки, который можно купить на amazon или ebay приблизительно по 20 долларов за тюбик. Хотя многие веломеханики с успехом используют масло для автоматических коробок передач.
Для некоторых втулок с ножными тормозами требуется два разных вида масла: специальное высокотемпературное масло для тормозных колодок и другое масло для планетарного механизма.
Смазка для планетарной втулки Shimano Nexus.
Старые планетарные втулки смазываются маслом. Масляная смазка для планетарных веловтулок лучше, чем специальная смазка, так как в отличие от густой смазки масло оказывает меньше трения и хорошо вымывает грязь и частицы, образовавшиеся из-за износа компонентов. Используйте только лёгкое машинное масло, а не аэрозольную смазку или какое-либо другое жидкое масло. Немного масла может просочиться из втулки и запачкать её. Поэтому не перестарайтесь с ним — если перелить масла, то оно может потечь на спицы, обод, что приведёт к скрипу и заеданиям ободных тормозов. Часто при плохой изоляции барабанного тормоза от планетарного механизма масло попадает в него и значительно ухудшает его работу. Одно из самых лучших масел для планетарных втулок — это масло Phil Wood Tenacious Oil.
Современные втулки Rohloff Speedhub и Shimano Alfine 11 используют масляную смазку. Любую планетарную втулку с полой осью можно смазать маслом, введя его через конец оси, предварительно удалив стержень переключающего механизма или шток индикатора. Чтобы получить дополнительные преимущества масляной смазки, вы можете спокойно заменить специальную смазку на масло. Также можете дополнительно установить специальный колпачок для масла от Sturmey-Archer.
Тема: FAQ по смазке планетарных втулок, роллеров и др.
FAQ по смазке планетарных втулок, роллеров и др.
Если в союзные времена складные велосипеды были относительно простые (вровень с обычными дорожными велосипедами тех лет), то в современных складных велосипедах применяется полный комплект технических решений, который присутствует у "старших братьев".
В силу компактных размеров складных велосипедов, планетарные втулки на складных велосипедах получили большее распространение, чем дерейлинговые трансмиссии.
Если с классическим узлами (каретка, педали, рулевая) всё более-менее понятно, то с обслуживанием планетарных втулок возникает немало вопросов.
В связи с тем, что информация по ТО планетарных втулок, роллеров и т.д. раскидана по тысячам страниц форумов, было решено создать FAQ.
Некоторые ссылки:
Планетарные и динамо втулки на складных велосипедах
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=210831
В каталоге немецких велосипедов 1939г. представлены задние втулки различного типа (планетарные, червячные, торпедо и др.). 
Несложно заметить, все втулки имели маслёнку, т.е. для смазки втулок использовалось машинное масло.
Передние втулки, кстати, тоже имели подобные маслёнки.
Выбор смазочных материалов (СМ) в те годы не был таким широким, как сейчас. Но это никому не мешало. )
Позднее производители отказались от маслёнки и перешли на использование консистентных смазок (КС).
И тут всё началось.
Если не вдаваться в высокие материи, чем отличаются различные СМ, то для пользователя важны несколько параметров:
— цена и доступность
— работоспособность велосипедного узла при использовании конкретного СМ.
Понятно, что не существует одного абсолютно правильного выбора СМ для каждого велоузла.
Поэтому при составлении FAQ постараемся определиться с проверенными решениями и предостеречь от грубых ошибок.
1. Планетарные втулки.
Общее.
Из-за особенностей механики планетарных втулок требуется смазка с NLGI=0..1 (консистенция жидкой сметаны).
Чтобы получить смазку такой консистенции, используется способ смешивания трансмиссионного масла (ТМ) и КС.
При смешивании смазок должны выполняться два правила:
1) смазки д.б. совместимы по базовому маслу
2) смазки д.б. совместимы по загустителю
Таблицы совместимости загустителей 
Виды и составы трансмиссионных масел
http://www.reduktorvaz.narod.ru/tran. stav_masel.htm
трансмиссионное масло = основа (базовое масло) + присадки
1.1. Shimano Nexus Inter 3 SG-3C41
Перевод на русский:
3. Цепи
Для смазки цепей используются жидкие СМ (в т.ч. в виде аэрозолей) и твёрдые СМ (чаще всего, это смеси на основе парафина).
Какой тип смазки для цепи использовать — решать Вам.
Проверенные рецепты (простые):
4. Тормозные втулки "Торпедо".
Данный тип втулок известен в бывшем союзе как задняя тормозная втулка (типа ХВЗ или Минск).
Втулки всё ещё встречаются на складных велосипедах нижнего ценового диапазона.
Их обслуживание достаточно простое.
1. Разобрать, промыть детали в керосине.
2. Смазать любой доступной КС и собрать.
В настоящее время самой качественной (из производимых) торпедовской втулкой является чешская втулка Velosteel.
http://forum.velomania.ru/showthread. =1#post5259623
Важное примечание
Конструктивной особенностью втулки Velosteel, что отличает её от втулок ХВЗ, является нежная пружина тормозного барабана.
Если втулку ХВЗ можно смазывать любыми КС с NLGI=3, то чешку можно смазывать только "нежными" КС с NLGI=2.
Если "переборщить" с количеством КС, на какое-то время будут прокруты педалей вперёд.
5. Тормозные втулки червячного типа (червЯчки).
Данный тип втулок присутствует на детских велосипедах и складных велосипедах самого нижнего ценового диапазона.
По данному типу втулок есть тема на ХТ
"Червячная втулка: улучшение эксплуатационных характеристик"
http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=324903
Пока что 10+ страниц. )
PS
FAQ будет дополняться полезными ссылками и фотоотчётами.
PS2
Кареточные узлы, педали, рулевые, втулки переднего колеса — под вопросом.
Техническое обслуживание планетарной втулки Shimano Nexus Inter 3 (SG-3C41), официальная информация производителя
Здравствуйте, уважаемые посетители. В начале 2015 года я стал обладателем трёхскоростной планетарной втулки Shimano Nexus Inter 3 (SG-3C41), можете почитать о том, как я эксплуатирую эту втулку по этой ссылке, а о том, как смазываю здесь. Однако в этом посте речь пойдёт о другом, как вы уже поняли из заголовка — о том, как производитель — Shimano, рекомендует выполнять техническое обслуживание втулки.
Вскоре после приобретения планетарки Shimano Nexus Inter 3, я задумался о её техническом обслуживании. Под выражением «техническое обслуживание» (ТО) я в этом посте подразумеваю ничто иное, как смазка втулки, это так, на всякий случай. Вопрос о том, КАК обслуживать втулку, для меня не стоял, зато мне очень сильно хотелось узнать, насколько часто нужно выполнять обслуживание моей новенькой планетарки. Больше всего я желал найти конкретные цифры, через сколько километров пробега втулку нужно смазывать. Где же взять информацию? Конечно в интернете. В погоне за желанной инфой, я крепко взялся обоими руками за поисковик и начал шерстить различные сайты и форумы. Большая часть сайтов, где упоминается техническое обслуживание планетарных втулок, не предоставляет полезной информации по этому вопросу. Зачастую, на подобных сайтах про тех. обслуживание написано очень кратко и без конкретики, вся информация сводится к тому, что мол планетарные втулки очень надёжны и практически не требуют обслуживания. Я просмотрел большое количество сайтов со статьями про планетарки и обнаружил, что большая часть подобных статей по сути являются переписанными копиями, за основу которых взят один источник. На тему обслуживания в таких статьях чаще всего встречается фраза «практически не требуют обслуживания». Согласитесь, эта информация мало чем полезна.
Не найдя интересующей меня информации в статьях на сайтах, я принялся за чтение форумов. На форумах я встретил куда больше информации. На некоторых из них есть даже отдельные темы, посвящённые обсуждению планетарных втулок и в частности трёхскоростных Shimano Nexus Inter 3. Просмотру и чтению разнообразных тем на форумах я уделил огромное количество времени, найдя очень большое количество различной информации по вопросу технического обслуживания планетарных втулок. Однако чем больше я читал форумы, тем меньше понимал, как же правильно и насколько часто нужно обслуживать мою втулку. Дело в том, что различные участники форумов дают порой полностью противоречащие друг другу советы. Могу привести несколько примеров. Некоторые форумчане категорически настаивают о необходимости выполнения так называемого нулевого ТО и сами сразу же его делают. Это означает, что они вскрывают втулку сразу после покупки, не проехав ни единого километра, полностью её перебирают, очищая от смазки и пересмазывают своей «проверенной». Другие же наоборот всячески не рекомендуют лазить во втулку и сами этого не делают, предлагая лишь смазывать втулку без разборки. Кто-то настаивает на том, что обслуживанием втулки должны заниматься исключительно в велосипедном сервисе. А некоторые так и вообще предлагают не смазывать и не вскрывать втулку до тех пор, пока она не сломается. Начитавшись подобных советов я не только не стал лучше понимать, как и когда обслуживать втулку, а наоборот, пришёл в замешательство и стал чаще вспоминать поговорку «сколько людей — столько и мнений». Столько диаметрально противоположной информации только сбивает с толку. Также я начитался немало страшилок о том, что втулки с завода идут «полу-сухими», а то и вовсе без смазки, о том, что у некоторых владельцев они ломаются на следующий же день, о том, как люди вскрывали втулку и после сборки получали либо не работающие передачи, либо не тормозящий тормоз, либо после пересборки появились посторонние звуки во время работы втулки. Всё это натолкнуло меня на мысли о том, как же лучше поступить, как не навредить втулке и максимально продлить её рабочий ресурс?
Начитавшись форумов, мне стало понятно, что тема технического обслуживания планетарок может стать предметом весьма жарких споров, если задать соответствующий вопрос на вело-форуме, ведь каждый велосипедист расхваливает именно свой метод и частоту обслуживания (либо не обслуживания). Тогда я понял, что мне нужно найти официальную информацию от производителя втулки — Shimano. Именно официальная информация могла принести мне успокоение. Для этого мне следовало бы сразу же отправиться прямиком на официальный сайт Shimano, но вместо этого я по уже выработавшейся привычке открыл поисковик, набирая фразу «техническое обслуживание Shimano Nexus Inter 3 официальная информация». Итак, если вас, как и меня интересует официальная информация производителя — Shimano, о том как обслуживать планетарную втулку Shimano Nexus Inter 3 (SG-3C41), то читайте дальше.
Первое, что я нашёл, это «РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И СЕРВИСУ 3-Х СКОРОСТНОЙ ВТУЛКИ SG-3C40 & SG-3C41» на сайте Velobig.ru в формате PDF. Это руководство можно назвать официальным, поскольку оно скомпановано из официальной PDF-документации, которую распространяет Shimano. В этом руководстве я нашёл информацию о том, как производителем рекомендуется выполнять смазку втулки (также там имеется инфа об установке, сборке и разборке). Выполнять смазку предлагается таким образом: повернуть пыльник, вставить в отверстие кончик тюбика с фирменной смазкой (указан артикул смазки) и медленно поворачивая колесо выдавить необходимое количество смазки. Показываю скриншот с этой информацией:
При этом совершенно непонятно, что значит «необходимое количество смазки», это сколько? Также мой вопрос о том, через сколько километров пробега нужно выполнять смазывание, остался без ответа, такой информации в этом руководстве от сайта Velobig нет. К тому же мне было непонятно, каким образом густая фирменная смазка попадёт через незначительное отверстие в пыльнике до подшипника, располагающегося в противположном конце втулки. Не найдя ответа на мои вопросы, я продолжил поиск и на этот раз поступил более грамотно, вспомнив о том, что я до сих пор не заходил на официальный сайт Shimano. Как оказалось, вся интересующая меня информация имеется как раз на сайте производителя, только вот дело в том, что информацию эту никак не найти из поисковика, по крайней мере мне это не удалось. В общем, я зашёл на главную страницу официального сайта — shimano.com, выбрал в меню Info — Technical Information и далее в поиске вбил свою модель втулки — SG-3C41. Вуаля, вся необходимая документация предстала перед моими глазами. Именно это мне нужно было сделать в первую очередь, вместо того, чтобы мучать поисковик и перечитывать сотни страниц форумов. Что ж, нужно это признать, порой мы забываем о самых очевидных вещах и вспоминаем о них только когда всё остальное уже испробовано. Теперь ближе к теме.
Так каким же образом Shimano рекомендует нам смазывать планетарные втулки и главное с какой периодичностью? Я нашёл ответ на этот вопрос в PDF руководстве под названием DM-SG0005-00-RUS.pdf, которое скачал с сайта Shimano.
Итак, момент истины, смазывать втулку рекомендуется каждые пять тысяч километров! Смотрим скриншот:
Сам процесс смазывания рекомендуется выполнять следующим образом: для начала втулку нужно разобрать, вытащить механизм, именуемый в руководстве, как «внутренний узел», подготовить ёмкость наподобие стакана, наполнить её специальным ремонтным маслом (артикул указан) и после погрузить этот самый узел в масло. Вот тебе раз! Оказывается официально производителем рекомендуется смазывать втулку не иначе, как в разобранном состоянии, да не абы как и не абы чем, а погружая в специальное ремонтное масло. Впрочем, не нужно забывать о том, что данное руководство на сайте Shimano отмечено как «руководство дилера», то есть подразумевается, что разборкой и смазкой втулки должен заниматься не пользователь, а работники велосипедного сервиса.
В подтверждение своих слов показываю скриншоты из руководства:
Вот собственно и всё. Официальное руководство таково, что либо вы смазываете втулку фирменной густой смазкой через отверстие в пыльнике, либо разживаетесь особым ремонтным маслом, разбираете втулку и купаете в нём её содержимое. А всё остальное на ваш собственный страх и риск.
О том, как я смазывал свою втулку Shimano Nexus Inter 3 (SG-3C41) читайте в этом посте. На этом всё, спасибо за внимание!
Смазка планетарной втулки Shimano NEXUS SG-3C41 с ножным тормозом
может любой велосипедист, который знает, за который конец держать отвертку.
В основе втулки — одноступенчатый планетарный редуктор с четырьмя сателлитами. При работе планетарки три элемента редуктора: водило с сателлитами, солнечная шестерня и внешний зубчатый венец (коронная шестерня, эпицикл) вращаются каждый со своей скоростью. В нашем случае зубья солнечной шестерни нарезаны на неподвижной оси втулки.
Переключение передач втулки Shimano NEXUS SG-3C41 осуществляется присоединением звездочки и корпуса втулки, связанного спицами с ободом колеса, в различных комбинациях к частям планетарного редуктора, вращающимся с собственными скоростями.
При включенной первой передаче звездочка соединяется с коронной шестерней, а стакан втулки с водилом.
Вторая передача прямая, звездочка соединяется со стаканом, а шестерни вращаются вхолостую с минимальными потерями.
Третья, ускоряющая передача получается при соединении звездочки с водилом, а корпуса втулки с зубчатым венцом.
В процессе переключения кроме крупных силовых элементов участвуют мелкие детали типа собачек трещотки. Именно наличие мелких деталей диктует особые требования к применяемым смазочным материалам. Смазка должна быть достаточно густой, чтобы удерживаться в подшипниках и на шестеренках, но не мешать работать мелким собачкам. Производитель рекомендует специальную густую белую смазку Nexus арт. Y04120800.
Смазка втулки NEXUS SG-3C41 после дождя.
При эксплуатации велосипеда в дождливую погоду следует защитить левый по ходу движения подшипник. Для этого нужно медицинским шприцем на 20 мл нагнетать смазку (здесь и для смазки других подшипников можно использовать Литол-24, Рубин) в отверстие пыльника под тормозным рычагом. Чтобы смазка проникла в подшипник, нужно совместить отверстие в пыльнике с отверстиями в корпусе втулки. Операция выполняется без снятия колеса с велосипеда.
Смазка подшипников втулки.
В начале сезона нужно смазывать все подшипники втулки. Для смазки подшипников придется снять колесо и частично разобрать втулку.
Смазываем подшипники правой стороны. Снимаем звездочку. Откручиваем контргайку и конус. Вынимаем маленький подшипник и промываем в бензине. Удаляем остатки смазки из чашки и с конуса подшипника. Наполняем чашку свежей смазкой и собираем узел. Конус на ось накручивается до упора. Зазор подшипников регулируется не здесь, а гайками с левой стороны втулки. Для смазки большого подшипника снимаем большой пластмассовый пыльник. Благодаря множеству прорезей, он легко снимается, если подцепить ножом. В кольцевую щель, открывшуюся под пыльником, пальцем втираем 5-10 мл смазки. Этого достаточно, чтобы значительно продлить срок службы подшипника. Ставим на место пыльник и звездочку.
Переворачиваем колесо и занимаемся левым подшипником. Откручиваем плоскую контргайку и свинчиваем с оси левый конус с тормозным рычагом вместе с пыльником. Промываем подшипник и очищаем от старой смазки беговые дорожки на конусе и на корпусе втулки. Закладываем свежую смазку и собираем в обратной последовательности. При сборке регулируем подшипники вращением конуса ключом «на 22». Рекомендуется оставлять в подшипниках чуть заметный люфт.
Промывка и смазка редуктора планетарной втулки.
Когда это делать? Наш покупатель ежедневно ездил на работу в любую погоду и оставлял велосипед на открытой площадке. После года эксплуатации втулка была забита ржавой кашей (см. фото), а в подшипниках появился большой люфт.
Тут уже без полной разборки, промывки и замены смазки не обойтись.
Снимаем с колеса звездочку и пластиковый пыльник с прорезями. Откручиваем с левой стороны контргайку и конус с тормозным рычагом и пыльником. Вытаскиваем весь механизм из корпуса в правую, по ходу движения, сторону колеса. Помещаем редуктор в сосуд с керосином, и пока он отмокает, промываем корпус втулки. />
Жесткой кистью промываем редуктор и прополаскиваем в чистом керосине. Наносим смазку на зубья и оси сателлитов, зубья коронной шестерни и в подшипники. Небольшое количество смазки наносим на лепестки собачек и соответствующие им зубчатые дорожки на корпусе втулки.
ИЗЛИШНЯЯ СМАЗКА на собачках может помешать четкому переключению передач.
Собираем втулку в обратной последовательности. Механизм в корпус вставляется без лишних усилий, собачки препятствующие сборке аккуратно заправляем в корпус по мере продвижения механизма.
Регулировка подшипников описана в этой статье выше.