Как далеко можно уехать на самокате

Из Екатеринбурга в Дубай на самокатах

Фото: Владислав Белозеров

«А у вас самокаты электрические? С моторчиком?» — это первый вопрос, который задают Владу и Родиону. За их «нет» следует второй вопрос: «А как вы тогда едете?» Путешествие на самокатах по маршруту «Екатеринбург — Дубай» началось 23 июня. К концу лета у молодых людей 2 пары стертых кроссовок, лопнувшее колесо и 2 тысячи километров позади.

Идея такого путешествия пришла в голову Владиславу в ноябре, тогда же он отправил заявку на регистрацию в книгу рекордов Гиннеса — ему с детства хотелось сделать что-то неординарное. Вырученные деньги он хотел отдать природоохранным фондам. Конечной точкой пути был выбран Дубай — Владислав собирался посетить столицу Арабских Эмиратов еще в прошлом году.

Фото: Владислав Белозеров

Владислав: «В 2018 году я автостопом проехал 1800 километров от Иркутска до Новосибирска. Иногда машину приходилось ждать очень долго, проходить пешком длинные расстояния, и тогда я подумал: почему бы не взять с собой самокат, на котором можно ехать и не терять время, если нет машин, готовых взять тебя в попутчики? Я сразу же изложил свою идею на местном екатеринбургском интернет-портале и сообщил, что моя заявка в книгу рекордов Гиннеса зарегистрирована — эта новость быстро разлетелась по всей России и не только.

Один парень из Эстонии восторженно отозвался о моей затее и спросил, на каком самокате мы собираемся ехать. Когда он услышал, что у нас будут самые обыкновенные городские самокаты, то возмутился и предложил изготовить нам с Родионом самокаты на заказ под наши размеры и вес — абсолютно бесплатно, на правах аренды: в конце путешествия мы их вернем. Через этого парня получилось выйти на эстонскую IT-компанию, которая оплатила снаряжение, поэтому наше путешествие выходит довольно бюджетным.

Почему не поехать на велосипеде? Потому что это обыденно. Сейчас у нас уже нет цели поставить рекорд, потому что из-за сложностей с фиксацией наших передвижений сделать это будет практически невозможно. Для установления рекорда необходимо, чтобы на всем пути с нами были люди, которые бы постоянно передавали данные о нашем местоположении — у нас нет средств на такое сопровождение».

Родион: «Родители и друзья отреагировали на нашу задумку не так, как мы ожидали: никто не сказал, что мы придумали какую-то чушь, собрались ехать, не сделав пробного заезда и не продумав все наперед — такие вопросы у нас были бы к нашим детям, если бы они собрались в подобное путешествие. Нас поддержали, но почти все были уверены, что после первого часа пути мы повернем обратно. Мы и сами так думали. Если бы наша мысль доехать до Дубая была не такой абсурдной, возможно, мы бы и не поехали никуда, потому что как только ты начинаешь обдумывать все детали, кажется, что надо собираться 5 лет, и сразу хочется отказаться от поездки. Иногда надо довериться себе и идти вперед на чистом авантюризме. Мы поняли, что все не зря, уже в первые дни, когда вода казалась невероятно вкусной, а каждый вечер становился праздником — преодоление себя дарило счастье.

Фото: Владислав Белозеров

Четкого распорядка дня у нас нет, но мы заранее рассчитываем, сколько должны проехать за день, чтобы нашлось удобное место для ночевки, потому что обычно мы спим в палатке, которую не везде можно поставить. Питаемся в основном консервами, воду набираем в бутылки в придорожных кафе. Обедать мы стараемся основательно, поэтому раз в день останавливаемся в придорожных кафе. Забегаловки на трассе, дальнобойщики — своя особая культура. Как и во всем, здесь можно выделить две стороны: черную и белую. Белая — это романтика дороги, атмосфера пути, долгожданная еда. Черная — бутылки с мочой, которые некоторые дальнобойщики выкидывают из окон фур прямо на трассу, мертвые сбитые животные, которые иногда так долго лежат на дороге, что начинают пахнуть. Увидишь сбитого кабана и думаешь, а вдруг прямо сейчас выбежит из леса живой? Становится не по себе».

Владислав: «На дороге встречается много велосипедистов, а на самокатах кроме нас — никого. Однако таких людей, что путешествуют на велосипедах на дальние расстояния, почти нет. Первый большой город, который мы увидели после Екатеринбурга, был Челябинск. Челябинск показался нам неухоженным, неуютным, повсюду натыкаешься на выцветшие вывески. Это промышленный центр, из серых заброшенных заводов можно было бы сделать популярные сейчас яркие арт-кластеры, но город не использует свои особенности, чтобы стать лучше.

Принято считать, что надо уезжать из маленьких городов, потому что там нет комфортных условий и возможностей для самореализации. За время путешествия мы поняли, что российские маленькие города — отличные места для жизни. Да, они менее развиты, чем мегаполисы типа Москвы, Санкт-Петербурга или Казани, но в остальном ничем не уступают последним.

Мы выехали из Челябинска навстречу самому сложному отрезку нашего пути — переезду через Уральские горы. Движение затрудняла маленькая обочина: с одной стороны были фуры, с другой — маленький заборчик. Вся дорога была усыпана камнями, переход занял у нас 3 дня. Когда ты видишь знак, что впереди 7 километров в гору, руки немного опускаются, но стоит только подняться на самую высокую точку и увидеть горы, как все проходит. Важно то, что мы поехали не по М5, а по объездной дороге через Миасс и Златоуст — таких красот, как там, на главной трассе не увидеть. Единственное, что омрачило впечатление от Урала, — огромная свалка на выезде из Златоуста. Больших свалок на нашем пути было несколько, а про окурки и пластиковые бутылки на обочинах и говорить не стоит».

Фото: Владислав Белозеров

Родион: «Следующим городом была Уфа. Здесь мы решили остановиться у каучсерфера, молодого человека лет 30. Он сказал, что живет на даче, поэтому мы ожидали увидеть огород, жену, детей и рассчитывали просто на уголок, где мы сможем выспаться.

Когда мы к нему приехали, то были очень удивлены: оказалось, что этот мужчина живет в городе, а дачу сдает, чтобы помогать путешественникам. Он затопил нам баню, показал беседку, оставил гамак, виски и сказал, чтобы чувствовали себя как дома. Так в нашем распоряжении на 5 дней оказалась большая дача совершенно бесплатно. Кажется, людям просто нравится принимать гостей, помогать, общаться. Именно в таком путешествии по-другому начинаешь видеть людей, чувствуешь, что всегда можешь рассчитывать на помощь — это ощущение совершенно стирается в городской суматохе.

Например, под Набережными Челнами мы попали под ливень и полностью промокшие, с рваными дождевиками пытались придумать, как действовать дальше. Машин на трассе было мало, а с самокатами ловить можно только газель, потому что они довольно большие по сравнению с обычными городскими самокатами, и кроме них у нас есть багаж. Осталось 2 варианта: поставить палатку прямо на остановке, чтобы спрятаться от дождя под навесом, либо пойти попытать счастья в соседнюю деревушку. Мы выбрали второе. У одного из домов мы заметили машину — значит, дома кто-то есть. Хозяину дома мы сказали, что путешествуем и хотели бы немного погреться, если это его не затруднит. Он с радостью нас пригласил, затопил баню, вынес нам сухую одежду, познакомил с женой и детьми. Утром нас накормили завтраком и обеспечили продуктами в дорогу.

Набережные Челны — город в республике Татарстан. Говорят, что республики обрусели, но все равно везде есть свой колорит, отпечаток местного менталитета, хотя вроде бы большинство говорит на русском языке. Еще один стереотип, разрушенный за время путешествия: дороги. Везде, где мы проезжали, были хорошие дороги. Да, есть ямки и трещины, но это нормально — даже на самокате ехать очень комфортно.

Сейчас мы настраиваемся на второй отрезок пути, от Москвы до Дубая, и вспоминаем красоту подмосковного леса, Уральских гор, Владимира. До другого края Земли можно долететь за 11 часов, кажется, что планета совсем маленькая, и только когда проезжаешь на самокате 2 тысячи километров, понимаешь, насколько мир огромен.

Нам по 20 лет, мы можем позволить себе подобную авантюру, потому что нас ничего не держит в конкретном месте. Но главный вопрос, который не дает нам покоя — чем мы будем заниматься, когда вернемся? Жить обычной жизнью после такого путешествия уже вряд ли получится».

Длительное путешествие и мифы

Сообщить модераторам
Информация

Приветствую участников форума.

Так как я велотурист, то тема электросамокатов новая.

Интересует формат длительный поездок за городом в формате: катаемся в течении дня, ночью в отеле/гэстхаусе заряжаемся. В основном по асфальтовым дорогом, но, возможно, по приличным грунтовым дорогам тоже. Общий пробег в день ближе к 150км. И так неделю/две.

Почитав информацию, пришел к выводу, что большинство самокатов среднего сегмента предлагают длительность до 70км. От 100тыс. р можно найти 100 и 120км, но они оооочень тяжелый под 50кг. А мне хотелось бы иметь возможность сложить его и некоторое время нести в руках — до поезда, автобуса или обойти реальное препятствие.

1. Если я выбираю самокат с пробегом до 70-80км, реально прикупить вторую батарею или взять некий пауэрбанк, который позволит удвоить расстояние? Или на какое расстояние в день реально рассчитывать.

2. На многих самокатах указана скорость 50-60 и даже 90км в час! Я знаю, что такое 50км на велосипеде с 29 колесами и не самой ровной дорогой (а такие большинство в нашей стране). Как можно нестись на самокате где-то, кроме идеального трека представить сложно. Но какова реальная средняя скорость на областных дорогах? 20-25км/ч? Я подразумеваю, что первая приличная выбоина может потенциально отправить нас в полет и это надо учитывать.

3. Как ведет себя самокат на мокрой дороге в дождь? Насколько проблемны попадания даже в небольшие лужи?

4. При моих целях и личном весе в 75 кг — на какой минимальный вес самоката можно рассчитывать, при условии, что он складывается. Или какой удобнее переносится в ручную (на небольшие расстояния)

Из первых просмотренных моделей очень понравился Ultron T103. И цена достойная, и скорость и вес 25кг! Если указанную протяженность в 70км можно удвоить, то выглядит просто здорово. Также там указано, что благодаря протектору реально осилить бездорожье.

Как я проехал из Екатеринбурга
в Дубай на самокате

Изначально я просто хотел интересно провести лето. Думал поехать автостопом в Москву и Санкт-Петербург — в столицах я никогда не был. Собирался взять с собой складной самокат, чтобы в ожидании попутки на обочине не стоять, а потихоньку двигаться. Самокаты для путешествия были сделаны индивидуально, под наши размеры и вес. Но в какой-то момент подумал: почему бы не отправиться в полноценное путешествие на самокате? Не просто взять его с собой, как вспомогательный транспорт, а проехать на нем весь путь. Еще в 2018-м я хотел провести зимние каникулы в Дубае, но поездка тогда не сложилась. И теперь, когда я собрался прокатиться по миру на самокате, мысль о том, что именно Дубай должен стать конечной точкой моего путешествия, показалась логичной.

Про подготовку к путешествию

С самокатами помогла эстонская компания, которая производит необычный транспорт вроде велосипеда-кофейни. Владелец компании Александр, находясь в Москве, случайно услышал по радио о наших планах. Он связался со мной и предложил сделать специальные самокаты, которые могли бы выдержать долгий путь и плохие дороги. Платить ничего не пришлось. Предполагалось, что после путешествия самокаты продадут с аукциона, а деньги пойдут в один из фондов по защите окружающей среды. Александр познакомил нас с эстонской IT-компанией. В Европе любят поддерживать оригинальные проекты, и компания стала нашим спонсором. Они выделили нам 4,5 тысячи евро. Часть денег мы потратили на экипировку, остальное взяли в дорогу. Перед стартом нужно было привести себя в хорошую физическую форму. Я договорился с сетью фитнес-клубов о бартере: занимался в их залах бесплатно, а за это упоминал их в своих соцсетях и пабликах.

Маршрут

Нам хотелось увидеть как можно больше интересных мест, поэтому изначально путь включал даже Санкт-Петербург, Крым и половину Турции. Получалось 15 000 километров. Потом мы поняли, что пытаемся объять необъятное, и отказались от тех пунктов, ради которых пришлось бы делать крюк. Мы сразу прокладывали путь в maps.me — этим приложением пользовались всю дорогу, потому что оно работает без интернета. Также использовали гугл-карты, приложение 2ГИС — для навигации в городах и сервис OpenStreetMap, который показывает рельеф. Нам, самокатчикам, это было важно. Мы заранее пытались продумать места для ночлега. Сразу договорились между собой, что в гостиницах будем останавливаться только в крайних случаях. В пути мы обычно жили в палатке, а в городах выручал каучсерфинг.

Экипировка

• Одежда.Комплект сменного белья, две пары носков, пара футболок, спортивные штаны, кофта, дождевик, кроссовки, шорты и джинсы. В день старта на мне были спортивные брюки, ветровка и велосипедный шлем. Еще взял демисезонную куртку, комплект термобелья, шарф и две шапки (на случай, если одну потеряю).
• Одежду мы стирали по вечерам.Если за ночь что-то не успевало высохнуть, досушивали по дороге, прикрепив к рюкзаку.
• Инструменты и запчасти.Насос для подкачки шин, набор отверток и шестигранников, запасные камеры, заплатки, клей. Все это несколько раз пригодилось.
• Техника.Цифровой фотоаппарат Canon, камера гоу-про, зарядные устройства, кабели и адаптеры. Еще легкий штатив, комплект запасных батареек и мощные пауэрбанки для мобильных телефонов. И ноутбук, чтобы обрабатывать фотографии.
• Документы.Помимо российских паспортов мы взяли и заграничные, ведь часть пути должна проходить в других странах.
• Деньги.Наличных мы почти не везли, на банковской карте было 400 000 рублей — собственные накопления и спонсорские деньги.
• Медикаменты.Активированный уголь, перекись водорода, аспирин, обезболивающие, пластыри.
• Спальные мешки, пенки и легкая двухместная палатка. Еще небольшая кастрюля и горелка.В основном мы жили в палатке — ставили ее каждый вечер рядом с населенным пунктом или придорожной кафешкой. Еду готовили на костре.
• Продукты.Гречка, макароны, вода. Остальное при необходимости покупали по дороге.
• Средство от клещей, нож, нитки с иголкой, зубная щетка.
• Укулеле.Ее предложил взять Родион на случай, если деньги закончатся и придется выступать в роли уличных музыкантов. Не пришлось.

Как прошли первые дни в пути

Июньским утром мы с Родионом стартовали из центра Екатеринбурга. Попрощались с друзьями, дали интервью журналистам, запустили навигатор и покатили. Наш «нулевой километр» — площадь у станции метро «Геологическая» в Екатеринбурге Уральские горы стали самым сложным испытанием на этом отрезке. Горы не очень крутые, но на самокатах любой подъем не радует. К тому же проселочных дорог нет, только федеральная трасса — узкая, без асфальтированной обочины и с сумасшедшим трафиком. Приходилось тесниться между фурами и обрывами. Мы делали селфи на фоне стел у каждого крупного города Около Набережных Челнов мы попали в сильный дождь с ветром такой силы, что порвались дождевики. Решили попытать счастья в ближайшей деревушке. Позвонили в один дом, рассказали о себе, попросили пустить нас в сарай или гараж, чтобы обсохнуть. Хозяин Ильшат затопил баню, принес чистую сухую одежду, пригласил в дом, познакомил с семьей, вкусно накормил и оставил на ночь. А утром дал продуктов в дорогу.

Про людей, которые встречались

За время путешествия я не раз убеждался, что сила — в людях. В Казани мы жили у парня из Венесуэлы, который учился в Татарстане на доктора. В Чебоксарах познакомились с сыроедами и парнем, который зарабатывает, играя в покер в интернете. В Нижнем Новгороде меня прокатили на гоночном автомобиле Nissan GTR. Во Владимире нас встретили ребята из местного велосообщества, показали город и свозили в Суздаль. В Москве мы через каучсерфинг нашли квартиру на целую неделю. По пути мы часто встречались с людьми, которые следили за нашим путешествием в соцсетях Перед Воронежем мы написали в местные паблики в «ВКонтакте» о нашем путешествии и о том, что собираемся быть в городе проездом. Нас встретили душевно: хозяин пельменной бесплатно накормил, еще один человек подарил армейский котелок. В Воронеже наши с Родионом дороги разошлись. Возможно, приятель подустал или ему надоело колесить на самокате. Он поехал автостопом, а я — покатил дальше.

Как я ехал в одиночку

В Баку я сходил в Центр Гейдара Алиева, где проходят выставки современного искусства На границе с Арменией у меня произошла забавная встреча. Слышу — кто-то кричит мне из проезжающей мимо машины: «Владос, здорово!» Смотрю — Родион! Оказалось, мы были в одних и тех же местах практически в одно и то же время, только я на самокате, а он — автостопом. Поздоровались, поговорили, но дальше каждый поехал своей дорогой.

Про международную часть пути

Однако и в Иране мне встречались только хорошие люди. В Тебризе — первом крупном городе на моем пути — я познакомился с русскоговорящим переводчиком. Он пустил меня переночевать, а на следующий день помог купить местную сим-карту. Тегеран мне не понравился. В столице много людей и машин, на дорогах — хаос, по узким тротуарам на бешеной скорости носятся мотоциклисты. Мне в этом бардаке сломали зеркало на самокате. 45-метровый памятник Азади в Тегеране входит в список туристических must see

Как закончилось путешествие

В Дубае оказался уже в новом, 2020-м году. Из Ирана в ОАЭ я добрался на пароме, и когда сошел с корабля, почувствовал себя абсолютно счастливым человеком. Хотя первую ночь провел на улице. Жилье там очень дорогое, а на мой клич в соцсетях никто не отреагировал. Я целый день гулял, катался, смотрел на небоскребы и танцующие фонтаны. Еще я приехал в Дубай без штанов. В дороге они порвались, джинсы тоже, и я был в бриджах. Пикантность ситуации в том, что мужчинам в арабских странах нельзя ходить с голыми ногами. Так что для маскировки я обмотал колени эластичными бинтами. Так и ходил, пока не купил штаны. Конечная точка моего путешествия, Дубай. Еще в начале пути я запланировал сделать селфи на фоне самого высокого здания в мире, Бурдж-Халифа. Я пробыл в Эмиратах 2,5 недели — побывал в Дубае и Абу-Даби. Когда пришла пора возвращаться домой, стал подумывать о продаже фотоаппарата или камеры, потому что денег на обратную дорогу не хватило. В этот момент один из моих подписчиков в «Инстаграме» — совершенно незнакомый человек — перевел мне 500 евро на авиабилет.

Насколько далеко можно уехать на самокате

Перед тем, как сделать окончательный выбор в пользу определенной модели самоката, многие райдеры задают логичный вопрос: какое расстояние возможно на нем преодолеть? К сожалению, универсального ответа не существует. Это связано с тем, что каждый производитель заявляет собственные значения, на которые влияют множество аспектов. Так, например, электросамокат может проехать расстояние в 60 км при следующих условиях:

• вес пользователя до 70 кг;
• передвижение происходит по гладкому дорожному покрытию;
• езда плавная и спокойная.

При желании, райдер может самостоятельно просчитать возможный пробег с использованием элементарных знаний по физике.

Для этого нужно ввести несколько переменных: расчетными будут S и T.

S – это произведение номинального напряжения АКБ и емкости, разделенное произведение мощности и скорости самоката;

T – это произведение емкости и напряжения АКБ, разделенное на произведение мощности и конкретного числа (в данном случае 60).

При использовании простой формулы, можно просчитать два параметра с использованием первоначальных технических характеристик ТС.

Чтобы подробно показать расчеты, будут использоваться следующие показатели:

• Емкость АКБ — 6А/ч;
• Напряжение — 36V;
• Мощность мотора — 250 W;
• Скорость передвижения — 15 км/час;

S=36*6/250*15=13,96 км.
Т= 36*6/60*250=50,4 мин.

Если прибавить заряд АКБ к расчетам и попутный ветер, то километраж может увеличиться до 20 км. Полученные расчеты предполагают наличие идеальных условия для езды.



Какие аспекты влияют на конечный показатель

Вес человека

Чем больше масса человека, тем быстрее происходит разрядка АКБ. Поэтому для людей весом более 100 кг не целесообразно выбирать бюджетную модель. Такой вариант подойдет только для преодоления слишком короткого расстояния. В конечном итоге самокат выйдет из строя раньше. Это связано с тем, что если человек будет ехать по подъему более чем в 10 градусов, то контроллер перестанет корректно работать. Поэтому для людей с крупным телосложением рекомендуется подбирать варианты с более высокой мощностью АКБ.

Полезный совет: если люди разной весовой категории купят самокаты, то периодически можно обмениваться транспортом. Тогда АКБ сядет в одно и тоже время.

Тип вождения

Если новичок будет кататься в режиме «спорт» на максимальной скорости, то неудивительно, что аккумулятор сядет намного быстрее. В результате теоретические и фактическое время будет отличаться. Райдеры, катающиеся на Kugoo S3 демонстрируют быстрые прогулки в 42 минуты. Чтобы продлить сроки катания, придется всегда иметь под рукой зарядку.

Качество дороги

Ситуация, когда на местности преобладает неровный рельеф, имеет широкое распространение. Даже небольшие холмы могут стать для самокатов настоящим препятствием. Поэтому перед тем, как отправляться в дорогу, важно ознакомиться с особенностями местности в первую очередь.

Непрерывная езда

Если водитель будет двигаться без остановок как минимум 15 минут, то можно рассчитывать на преодоление большого расстояния. Если происходит полная остановка электротранспорта, за повторный запуск придется тратить дополнительную электроэнергию.

Температурный режим

Чем ниже температура на улице, тем быстрее начинает разряжаться батарея. Важно понимать, что такое условие важно соблюдать только в том случае, если на улице мороз ниже -10 градусов. В летний сезон данный фактор не учитывается.

Рекуперация

Вышеперечисленные аспекты влияют на уменьшение расчетного времени в процессе езды. Однако рекуперация дает возможность уменьшить показатель, так как дает дополнительный заряд АКБ в 10%.