Как ездить на велосипеде в дождь
Белорусская осень щедра не только урожаем картохи, но и дождями, и для многих горожан велосезон заканчивается в сентябре или октябре. Действительно, стоит признать, что кататься в дождь — удовольствие сомнительное. Если прогноз погоды обещает осадки, стоит подумать о другом транспорте. Но, если ваша тяга к велику сильнее непогоды, или вам необходимо куда-то поехать именно на велосипеде, а на улице льёт как из ведра, есть способы сделать поездку если не самой приятной, то, как минимум, терпимой и безопасной.
Как оборудовать велосипед для мокрой погоды?
Установите щитки
Даже если вы — ярый эстет, ценитель стиля «велосипедный минимализм» и считаете, что у велика должны быть только те детали, без которых он не может ехать, а подножка, звонок или корзинка — это «от лукавого», пересмотрите своё отношение хотя бы к щиткам. В дождь они помогут вам оставаться сухими и чистыми, насколько это вообще возможно в такую погоду.
Чем шире и длиннее щитки, тем лучше они защищают вас от капель воды и грязи, летящих из-под колёс. Более того, они защищают не только вас, но и того, кто едет прямо за вами или идёт мимо.
Не нравятся полноразмерные модели — установите быстросъёмные. Их можно использовать только при необходимости, а в сухую погоду снимать и ездить «по красоте».
В общем, не будьте занудой. Дождливая погода — тот самый случай, когда стоит поступиться своим чувством прекрасного и выбрать комфорт для себя и окружающих.
Включайте фонари
Дождь и солнце, а с ними и радуга — чудесное явление природы. К сожалению, довольно редкое в наших широтах. В большинстве случаев белорусский дождливый день — это мрачный день. Света и так мало, плюс вода с неба, и велосипедиста на дороге может быть плохо видно. В таких случаях не стесняйтесь включать фонари даже днём.
Чем лучше вы себя обозначите, тем более вероятно, что другие велосипедисты, водители машин или пешеходы увидят вас издалека. Чем лучше вас видно, тем меньше вероятности попасть в ДТП или сбить кого-то. Включите свет и езжайте спокойно.
Используйте подходящую смазку для цепи
Мы уже писали о том, как смазывать цепь велосипеда и какую химию для этого использовать.
Если вы обычно не катаетесь в дождь, выбирайте смазку для сухой погоды и просто ещё раз смазывайте цепь, если случайно попали под дождь и намокли. Для регулярных поездок в непогоду «сухая» смазка не годится — она растворима в воде, её буквально смоет с цепи, и вы будете ехать, скрипя металлом по металлу, как старая калитка. К тому же это изнашивает цепь и кассету .
Смазка для мокрой погоды более густая, чем для сухой, в воде не растворяется и защищает цепь от влаги и грязи во время поездки, а от ржавчины — после. Если планируете ездить каждый день в любую погоду, осенью имеет смысл использовать «мокрую» смазку.
Защищайте седло
Если придётся оставлять велосипед под дождём, например, на уличной парковке без навеса, есть простой и надёжный способ защитить от воды седло (и ваши штаны, и чувство собственного достоинства) — специальный непромокаемый чехол.
Чехол компактный, в сложенном виде поместится даже в узкий карман или маленькую велосумку.
Дождевики для седла в разнообразных оттенках и вариациях можно купить на известном китайском сайте, в минских магазинах они тоже иногда встречаются.
Лайфхак
Велосипедисты — люди пытливого ума и большой смекалки. Некоторые догадались использовать вместо чехла для седла шапочку для душа или полиэтиленовые бахилы. А в случае экстренной необходимости подойдёт и обычный пластиковый пакет.
Какую экипировку надевать в дождь?
Отдавайте предпочтение мембранным тканям
Промокнуть и замерзнуть на ветру — проще простого, поэтому добавьте к своей повседневной велоэкипировке непромокаемую куртку или плащ-дождевик. Лучше всего подойдёт одежда из мембранных материалов, например, из Gore-Tex. Мембрана позволяет парам влаги выходить наружу, чтобы вы не потели, но не пропускает капли дождя внутрь, чтобы вы не промокли снаружи. Gore-Tex довольно дорогая технология, но сегодня существует несколько её аналогов у разных производителей с разным уровнем цен.
Крой моделей для непогоды специально разработан для максимальной защиты от «протечек»: удлиненная задняя часть, капюшон на застёжке, чтобы его не сдувало ветром, манжеты с резинками, чтобы вода не попадала в рукава. Качественная одежда шьётся с вентиляционными вставками под мышками или под клапаном на спине, чтобы тело велосипедиста не перегревалось во время движения.
Обращайте внимание на то, как обработаны швы. При сшивании деталей в ткани образуются отверстия от иглы, которые могут пропускать воду. Отлично, если швы будут не сшиты, а склеены, или дополнительно обработаны непромокаемой тесьмой.
Для долгих заездов в непогоду пригодятся штаны из ветрозащитной и водоотталкивающей ткани. Модели, специально разработанные для езды на велосипеде, сделаны из эластичных материалов или имеют крой, который не стесняет движений.
Колени — слабое место многих велосипедистов — можно дополнительно утеплить непродуваемыми наколенниками или гетрами. Для защиты рук купите ветро- и водозащитные перчатки из неопрена.
Держите ноги в тепле
Передняя поверхность бедер и ступни во время дождя намокают сильнее всего. Верхнюю часть ног защитят брюки из предыдущего пункта, а вот сохранить сухой обувь помогут непромокаемые чехлы. Они бывают из разных материалов: текстильные, неопреновые, силиконовые, пластиковые. Отличное решение, если дождь застиг врасплох.
Если у вас контакты , вам подойдут велобахилы из неопрена. Они надеваются поверх велосипедных туфель и не мешают пристёгивать их к педалям.
Используйте водонепроницаемые аксессуары
Если ездите в шлеме — а вы же ездите в шлеме, правда? — в дождь можно надевать под него велокепку из непромокаемого или мембранного материала. Во-первых, её козырёк дополнительно защитит от летящих в лицо капель, а во-вторых, голова останется сухой.
По аналогии с чехлами для седла есть и дождевики для шлема — съемные накидки из водонепроницаемой ткани.
Если вы только выбираете себе шлем, обратите внимание на городские модели: они закрытые сверху, а вентиляционные отверстия расположены только на лбу и на затылке. Для езды по улицам в дождь такой вентиляции достаточно, и голова не намокнет.
Если ездите в велосипедных очках, замените стёкла на прозрачные или в крайнем случае на светло-жёлтые. С более тёмными линзами лучше ездить в солнечную погоду, а в пасмурный день они только мешают.
Защитить от воды ноутбук или документы помогут сумки и рюкзаки из водонепроницаемых тканей. Многие повседневные модели имеют водоотталкивающее покрытие или отделение с проклеенными швами и пластиковыми вставками для защиты ценных вещей от влаги.
Сегодня можно найти водонепроницаемую одежду и чехлы практически для всего: техники, экипировки, элементов велосипеда и всего велосипеда целиком. Если в дождь вам не сидится дома, то экипируйтесь как следует, чтобы не промокнуть и не заболеть.
Мокрая дорога — как ездить безопасно?
Езду на велосипеде в дождь можно для простоты понимания сравнить с ездой на автомобиле по мокрой трассе. Так же ухудшается сцепление колёс с дорогой, так же увеличивается вероятность заносов и становится длиннее тормозной путь, поэтому вероятность упасть возрастает в разы.
Будьте особенно внимательны в первые минуты дождя. В это время вода создает на дороге тонкий слой из грязи и пыли, получается скользкая жижа, которая постепенно смывается в водостоки, но может успеть вам навредить.
Езжайте со средней скоростью, не гоните во весь дух — вы всё равно уже попали под дождь, так хотя бы не упадите сейчас.
Старайтесь тормозить заранее, потому что тормозной путь велосипеда в дождливую погоду увеличивается — колодкам нужно дополнительное время, чтобы сработать на мокрых и часто грязных тормозных дисках или ободах колеса.
Поворачивайте плавно, заранее немного снизив скорость и захватывая больший радиус. Если на повороте сухой трассы вы заложили бы эффектный вираж, почти коснувшись коленкой дороги, то на мокром асфальте вы рискуете улететь в кусты.
Объезжайте лужи! Вот так, с восклицательным знаком совет.
В грязной воде вы можете не увидеть открытый люк, решётку водостока, мусор, палки, осколки стекла, камень или выбоину. Вы можете наехать на этот «сюрприз», упасть, покалечиться и испортить велик. Любите риск — сделайте рублёвый вклад на 30 лет, а шутить со здоровьем не стоит.
Не ездите вдоль края проезжей части. Во-первых, это запрещено ПДД, если рядом есть тротуар, а во-вторых, у бордюра во время дождя скапливается вода. Ехать придётся по лужам, рассекая волны, как крейсер. Ничем хорошим это не кончится.
Места в городе, где нужно быть особенно внимательными:
- Линии дорожной разметки — часто они более гладкие, чем асфальт, так как нанесены густой краской или пластиковым составом, и в дождь становятся очень скользкими.
- Трамвайные пути, люки и другие гладкие металлические элементы на дороге — тоже скользкие, когда мокрые.
- Участки с опавшими на дорогу листьями, фруктами или ягодами — даже в сухую погоду на них легко поскользнуться и упасть, а в мокрую особенно.
- Гладкая мраморная или гранитная тротуарная плитка — в дождь она превращается в настоящий каток, впору ставить таблички, как в отелях: «Осторожно, мокрый пол!»
Надеемся, что вас в поездках будет сопровождать только хорошая погода. Но если всё-таки нет, вы знаете, что делать.
Как ездить на велосипеде в дождь
- Велопоходы под дождём — часть 1
- Введение
- Общие размышления о борьбе с дождем
- Одежда для дождя
- Одежда — верх (дождезащитная)
- Одежда — верх (ветрозащитная)
- Одежда — низ
- Оснащение велосипеда
- Защита снаряжения от воды
- Прочая экипировка
Введение
В жизни каждого велотуриста случается момент, когда он попадает под затяжной ливень, длящийся дни напролет. Автор вспоминает, как он сам в начале туристической карьеры с волнением думал: а что будет, если весь поход будет лить дождь? К счастью, подобный опыт (11 дождливых дней, включая 2 штормовых, из 15) довелось получить лишь гораздо позже, будучи уже полностью готовым к этому.
Попасть под дождь в велопоходе — всегда более серьезное испытание, чем промокнуть в обычной покатушке. Вечером вас не ждут горячий душ, стиральная машина и теплая постель, а утром вам понадобится заново надевать велоформу и садиться в седло. Кроме того, вы никогда не знаете заранее, какая погода ждет вас в середине-конце многодневного похода, тогда как в покатушках и ПВД прогноз всегда известен достаточно точно. Поэтому перед выходом в многодневный поход нужно быть готовым к любым возможным погодным условиям, чтобы не испортить себе отпуск из-за погодных неурядиц.
Так вышло, что за 10 лет походной жизни у автора был всего один многодневный поход, в котором обошлось без борьбы с непогодой, а общее число дождливых дней в походах исчисляется десятками. Даже в Крыму и Армении безупречно жаркие дни неожиданно сменялись резкими похолоданиями до 0 градусов с продолжительными ливнями. Поэтому гарантировать отсутствие дождей в многодневном походе вам не сможет никто.
Не претендуя на единственно верную точку зрения по этому вопросу, автор надеется, что его опыт поможет другим велотуристам сделать свои походы легче и приятнее. Речь здесь пойдет про сравнительно несложные походы, без штурма серьезных гор. В таких походах не бывает тропических ливней, перевалы не несут риска для жизни, но зато возможны затяжные дожди в сочетании с низкой температурой и иногда — сильными ветрами. Такое сочетание безобидно, когда вы сидите дома или едете на транспорте, однако для велосипедиста оно может представлять серьезную неприятность, особенно если не знать, как с ним бороться.
Разумеется, предлагаемые советы — не догма, и может легко оказаться, что лично вам удобнее действовать ровно противоположным образом. Будем рады, если вы в таком случае поделитесь своим опытом в обсуждении этой статьи на форуме.
Общие размышления о борьбе с дождем
Даже самый опытный турист не сможет бороться с непогодой без соответствующей экипировки. Туристская мудрость говорит: «Не бывает плохой погоды, бывает плохое снаряжение». Поэтому никогда не помешает потратить время и деньги на подбор такого набора экипировки, который идеально подходил бы под его стиль походов.
Даже на самую лучшую подготовку к непогоде всегда найдется еще более жуткий погодный катаклизм. Поэтому не надо забывать, что поход — это отдых и развлечение, в конце концов. Если вы чувствуете, что больше не можете терпеть, то остановитесь лагерем, сделайте дневку, подкиньтесь на транспорте, переночуйте под крышей или в отеле, в конце концов. В следующий раз вы будете лучше подготовлены и сможете преодолеть больше.
Также для борьбы с непогодой очень важен настрой, невозможный без хорошей группы. Конечно, невозможно предугадать заранее все варианты, но все же желательно ходить в походы в группах, примерно равных по уровню подготовки и снаряжения. Если вы окажетесь в гораздо более сильной или оснащенной группе, то поход может стать для вас гораздо тяжелее, чем ожидалось изначально.
Важно понимать, что любое, даже самое лучшее снаряжение не сделает езду под дождем приятной и сравнимой с сидением дома у камина с кружкой горячего чая. В любом случае, дождь — это неприятность, неизбежная, но преодолимая. Надеемся, что после прочтения этой статьи будет легче преодолевать эту неприятность с наименьшими потерями для сил, настроения и ощущения комфорта.
Одежда для дождя
ВНИМАНИЕ!
Ходовую одежду настоятельно не рекомендуется использовать для сна. Спать желательно в отдельном комплекте одежды (например, в длинном термобелье с теплыми носками), который сохранять сухим до последней возможности.
Одежда — верх (дождезащитная)
В самом начале отметим, что при выборе подходящего набора ходовой одежды нужно учитывать сразу много факторов: погодные условия, темп движения, сложность дороги, индивидуальные физиологические особенности. Одежда для езды на велосипеде (в частности, ее верхняя половина) не должна быть слишком теплой: при активной езде вам должно быть не жарко и не холодно (это значит, что на стоянке вам будет зябко). Одеться слишком тепло для езды — распространенная ошибка, которая приводит к тому, что велосипедист промокает изнутри не хуже, чем от дождя.
Одежда с защитой от дождя — это, наверно, самая затратная часть обсуждаемой экипировки. Сразу скажем, что надо избегать одежды из заведомо «не дышащей» ткани. Такую легко узнать по самой низкой цене. Помните, что езда на велосипеде сильно разогревает вас — в такой одежде вы будете мокрыми от собственного пота, а некачественная ткань вскоре может начать протекать (возникает парадокс — ткань и блокирует воздух, и протекает одновременно). Важное правило: одежда для езды на велосипеде должна «дышать», в противном случае толку от нее мало. Помните, что современные высокотехнологичные материалы допускают более активную езду, но законы физики они не могут отменить: слишком тепло одетый велосипедист будет интенсивно потеть.
При возможности, стоит смотреть на специальные куртки для велосипедистов, отличающиеся более подходящим для нашего брата кроем с удлиненной спиной и рукавами, заточенными под положение рук на руле. Куртка для езды не должна иметь утепления — вместо этого в холодные дни будут использоваться дополнительные слои одежды. Для этого обратите внимание, чтобы куртка не была обтягивающей (что встречается у велокурток). В отличие от горнолыжников, велосипедисты редко используют толстую утепленную одежду, кроме случаев сильных морозов, — она сохнет гораздо дольше и не годится для езды в плюсовую температуру. Для комфорта при ношении желательно, чтобы куртка прилегала к телу не голой тканью, а имела сетчатую подкладку (тканевая подкладка может оказаться слишком теплой).
Куртка-ветровка для велотуризма обязательно должна быть оснащена капюшоном, который будет использоваться на стоянках под дождем и, в крайнем случае, при особенно плохой погоде, — при езде. Для этого лучше всего подходит небольшой капюшон без козырька и прочих «наворотов», который можно надеть под шлем с тем, чтобы максимальная площадь головы была закрыта от дождя и ветра. Надевать капюшон поверх шлема — в общем, не имеет смысла, поскольку при движении он не дает практически никакой защиты, весь дождь залетает под капюшон спереди.
Фото Пик-99
Из наиболее дешевых, но относительно эффективных вариантов можно назвать велосипедные дождевики из «клеенчатой» ткани с полиуретановым покрытием, оставляющие большие прорези по бокам, за счет чего велосипедист не преет изнутри, в отличие от обычных дождевиков. Недостатки у них тоже есть: такой дождевик неудобно носить при езде, он плохо работает на стоянке (промокают руки и бока) и чрезвычайно парусит. Против сильного ветра ехать в таком дождевике практически невозможно. Но за свои деньги — вполне вариант.
Далее идут непромокаемые туристические куртки-ветровки среднего ценового диапазона. Сделаны они из безвестных мембранных тканей, обычно с названием «что-то там-текс», у каждого производителя свое название (иногда названия вообще нет, просто «мембрана»). Такие куртки поначалу очень неплохи, они «дышат» и не промокают, однако после нескольких стирок они переводятся в разряд безбожно протекающих. В качестве начального варианта такие куртки вполне подойдут, однако не стоит ждать от них долговечности.
Впрочем, иногда находятся удачные модели, которые качественно служат в течение длительного времени. При покупке куртки среднего ценового диапазона очень важно изучить отзывы людей, использовавших такую куртку хотя бы пару сезонов, либо заранее приготовиться покупать новую через 1–2 года. Специальные пропитки могут восстановить водоотталкивающие свойства ткани на какое-то время, но изношенную мембрану они не сделают новой.
Наиболее долго сохраняют свои качества куртки из мембранных тканей eVent и Gore-Tex — эти материалы практически гарантируют в течение как минимум нескольких лет, что вроде бы раньше не протекавшая куртка не сделает вас однажды мокрым насквозь. В то же самое время, мембранная ткань достаточно хорошо дышит и не создает эффекта «парилки». К сожалению, такие ткани — самые дорогие, стоимость куртки из Gore-Tex начинается от 150 долларов, а хватит ее года на 4 при условии стирки специальным средством для мембранных тканей.
В любом случае, непосредственно перед отправкой в многодневный поход стоит испытать куртку «в боевых условиях» — нередко бывает, что нормально работавшие в прошлом сезоне вещи после зимы начинают совершенно безбожно протекать. Это лучше обнаружить до старта похода, чем непосредственно на маршруте.
Одежда — верх (ветрозащитная)
Дождезащитная куртка — это неотъемлемый, но не единственный элемент защиты туловища от непогоды. Поскольку в дождливую погоду нередко падает температура и поднимается холодный ветер, нельзя забывать про защиту от ветра и холода. Легкая куртка-ветровка такую защиту не предоставляет — она слишком тонкая и «холодная» для этого (если ваша ветровка — теплая, значит, вы что-то сделали неправильно). Для комфорта в холодную и ветреную погоду вам потребуются элементы одежды из ветрозащитной ткани.
Здесь и далее понятия « ветрозащитная ткань » и « виндстоппер » стоит считать тождественными. Выпускается немало таких материалов: Gore Windstopper , Polartec Windbloc и другие ткани со словом Wind в названии (и не только). Определить такую ткань очень легко — она мягкая и шуршит при сминании. По-научному такие ткани называются «softshell» , в противовес тканям «hardshell» (в просторечии — «мембранная ткань»), предназначенным для защиты от воды.
Ткани « softshell » разных производителей работают примерно одинаково хорошо (греют и защищают от ветра даже в мокром виде), отличаются хорошей долговечностью и разумной ценой. Пока ткань новая, у нее работает водоотталкивающая пропитка. Автор считает эти ткани лучшим, что придумано для езды в прохладную погоду, если не требуется защита от дождя.
ВНИМАНИЕ!
Не используйте обычный флис (не шуршащий при сминании) для защиты от ветра и дождя! Он предназначен только для утепления, средним слоем. В холодную дождливую погоду флисовая ткань «исчезает», если она не покрыта сверху водо- или ветрозащитной тканью. Например, если ехать в флисовом костюме под холодным ветром, вы будете мерзнуть так же, как если бы ехали голышом.За защиту верхней части туловища от ветра и холода у велотуриста могут отвечать:
- Ветрозащитная полоска на уши — универсальный вариант, используется при температурах в районе +10 °С и примерно до 0°С.
- Ветрозащитный подшлемник — больше подходит для зимних поездок (ниже 0°С), но может пригодиться и в случае очень холодного лета (например, при заморозках в горах).
- Ветрозащитные перчатки. Они будут сохранять тепло и в мокром виде, чего нельзя сказать о других материалах, особенно о флисе.
Автор однажды по ошибке взял теплые флисовые перчатки вместо ветрозащитных — закончилось это стаскиванием их зубами (руки уже не слушались от холода) и выжиманием немалого количества воды в тамбуре электрички.
- Ветрозащитная куртка — хорошо сохраняет тепло и полезна в преддождевую погоду, а также под моросящим дождиком, позволяя в любой момент надеть сверху куртку-дождевик. В принципе, ветрозащитная куртка — превосходный вариант для езды в любую плюсовую температуру, если нет дождя.
- Ветрозащитная жилетка — быстрый способ утеплиться при нахождении на стоянке.
Одежда — низ
Фото Кати Костюхиной
Нижняя часть велотуристической одежды решает ключевую задачу — защищает ваши колени от холода. Именно по этой причине при езде в дождь крайне нежелательно носить шорты и различные «треники», за исключением случаев совсем уж жаркой погоды. Дело в том, что мокрые коленки интенсивно охлаждаются (плюс в дождь обычно холоднее и без этого), что вредит суставам вплоть до полной невозможности крутить педали наутро. В крайнем случае, если вы едете в теплую погоду и не хотите переодевать штаны посреди дня, вам помогут наколенники из тянущейся ткани, которые неплохо сохраняют тепло.
Можно сказать, что один из лучших вариантов для езды под дождем — это обтягивающие «зимние» велоштаны из ветрозащитной ткани. Как правило, у таких штанов есть лямки, что для туристов не очень удобно, но терпимо. Несмотря на то, что формально эти штаны промокают, за счет обтягивания это не создает ни малейших неудобств для ездока, а ветрозащитная ткань хорошо согревает даже в мокром виде. В зависимости от доли ветрозащитной ткани в конструкции (часто низ голеней и заднюю часть штанов делают из обычной синтетики) эти штаны могут быть «холоднее» или «теплее», что надо учитывать при выборе.
Существуют различные мнения насчет применимости для езды на велосипеде водостойких штанов из мембранной ткани типа «hardshell». С одной стороны, на велосипедные штаны приходятся гораздо большие нагрузки, чем у туристов-пешеходов — непрерывное сминание, трение о седло, потоки грязи из-под колес. Из-за нестандартных нагрузок даже дорогая мембрана на штанах протянет сравнительно недолго. Вдобавок, ткань типа «hardshell» менее теплая (в холодную ветреную погоду нужно термобелье), хуже растягивается и больше стесняет движения, чем виндстоппер. Когда штаны начинают промокать с течением лет, их остается только списать на дачу.
С другой стороны, многие велосипедисты любят непромокаемые мембранные штаны, поскольку они, по крайней мере в новом виде, в дождь сохраняют ноги действительно сухими. Проблема мокрых виндстопперных штанов в том, что при остановке на привал они практически перестают греть (особенно в холодную ветреную погоду), и их побыстрее хочется сменить. Тогда как с сухими ногами можно сразу переходить к работе в лагере, не переодеваясь. Окончательный выбор остается за читателем — возможно, идеальным вариантом будет иметь оба вида штанов и применять их по ситуации.
Любимые многими начинающими велосипедистами джинсы — это вообще худшая одежда для велосипеда из всей придуманной человеком. Помимо прочих недостатков, в дождь джинсы промокают насквозь за несколько минут, а вот сохнуть они могут часами, всё это время охлаждая колени и шлёпая по голеням.
Велообувь для дождя выбрать достаточно просто, стоит лишь смириться с тем, что у вас будут мокрые ноги. Да, независимо от качества ботинок, избежать промокания обуви при затяжном дожде практически нереально. Конечно, ботинки из гортекса наподобие Shimano MT91 (они же XM9) держатся гораздо дольше, но и они к концу дня промокают от езды по лужам и затекающей сверху воды. Такие ботинки очень хороши для походов, где заведомо ожидается холодная мокрая погода, а для обычных летних походов они избыточны. При нежелании тратить солидную сумму на обувь подойдут и обычные летние велоботинки.
Кстати, даже если вы не используете контактные педали, туристическая велосипедная обувь для езды все равно предпочтительнее за счет жесткой подошвы — длительная интенсивная езда в мягкой обуви ведет к заболеваниям стоп. Ходить в такой велообуви почти так же удобно, как в обычной.
Определенную защиту от дождя и дополнительное утепление дают специальные велосипедные бахилы, однако их ресурс не так велик, особенно если ходить в них по асфальту или, того хуже, лазать по болотам и буреломам.
На случай чрезвычайно плохой погоды можно брать с собой неопреновые или мембранные носки. Если неопреновые носки не влезают в ваши ботинки, то надо просто достать стельки. Неопрен известен тем, что он греет в мокром виде, и если вам придется ехать весь день под дождем при околонулевой температуре, такие носки могут помочь. Хотя основная их задача — греть ноги в ледяных бродах.
Однажды в особо холодную и мокрую погоду мы надели неопреновые носки с мокрыми уже пару дней ботинками и залили в них по стакану горячей воды, чтобы ноги не окоченели еще до начала движения.
Подводя итог, можно привести оптимальный список дождевой одежды для температур от 0 до 20 °С:
- Ветрозащитная полоска на уши — от 0 до +10 °С.
- Легкая мембранная куртка-штормовка (желательно, из Gore-Tex или eVent).
- Более теплая ветрозащитная куртка или жилет.
- Ветрозащитные (или как вариант — мембранные) перчатки.
- Ветрозащитные обтягивающие велоштаны.
- Непромокаемые мембранные штаны при желании ехать под дождем с сухими ногами и/или для нахождения в лагере. Сугубо для лагеря можно взять самые дешевые непромокаемые штаны.
- Термоноски — ниже +10°С.
- Термобелье верх/низ — ниже +10°С.
- Велоботинки с Gore-Tex — ниже +10 °С.
Снаряжение
Оснащение велосипеда
Оборудованный соответствующим образом велосипед — это достаточно важная часть экипировки, поскольку от оснащения велосипеда крыльями будет зависеть, сколько воды будет лететь на вас с дороги.
В первую очередь, надо заметить, что в велотуризме защита ездока от воды и грязи важнее, чем в покатушках, где всегда можно подобрать более хорошую погоду или дорогу почище. Вода с переднего колеса заливает ноги, лицо и туловище, причем немалая часть брызг прилетает в лицо снизу, между рулем и вашим туловищем. Грязь с заднего колеса, в первую очередь, заливает велорюкзак изнутри, плюс может забрызгивать спину.
Приспособлений для защиты от воды придумано немало, и различаются они по сочетанию степени защиты и удобства в эксплуатации и транспортировке. Минимально-приемлемый набор — это быстросъемное крыло спереди и простейшее пластиковое крыло сзади (на фото справа). Такой набор защитит вас от воды выше колена, чего обычно вполне достаточно. С жесткой вилкой можно поставить щиток на раму вместо переднего крыла (на фото слева) — он неплохо защитит вас на небольших скоростях. Если у вас амортизационная вилка, то быстросъемное крыло можно заменить тряпочкой, закрывающей отверстие между короной и гориллой, в сочетании с щитком на раме. Такой набор прослужит вам очень долго, тогда как быстросъемное крыло рано или поздно ломается.
Желание защитить ноги целиком приведет вас к полным крыльям с брызговиками, которые хорошо подходят для асфальтовых походов, но не годятся для грунтов из-за грязи, забивающей просвет между крылом и колесом. Вдобавок, переднее крыло понадобится снимать при перевозке велосипеда, да и вообще, большие хрупкие крылья легко погнуть или сломать в транспорте. Также полные крылья защищают полностью лишь до определенной скорости, а стоит въехать в лужу чуть побыстрее — вода хлещет на ботинки мимо крыльев. Учитывая немалые шансы того, что проезжающая машина окатит вас водой с ног до головы (да и льющуюся с неба воду никто не отменял), необходимость полных крыльев в велотуризме достаточно сомнительна.
Нелишним будет сказать и про готовность самого велосипеда к тяжелым условиям. Если поломка происходит в плохую погоду, это вредит всей группе гораздо больше, чем обычно, особенно если устранение последствий затягивается надолго. Помните, что современный туристический велосипед — это фактически расходник, и сломаться «от старости» в нем может что угодно. В походах совершенно не уникальны случаи поломки старых рам, багажников, ободьев, подседельников и рулей, не говоря уже о более распространенных поломках, вроде порванных покрышек или цепей. Большинство таких поломок можно избежать при своевременной замене изношенных узлов.
Защита снаряжения от воды
В велопоходе критически важно сохранить сухим наиболее чувствительное снаряжение — спальный мешок и одежду для сна. Эти вещи должны остаться сухими в течение всего похода.
Кстати, у банковских карточек есть недокументированное достоинство — их можно мочить сколько угодно.
Для начала, все сумки и рюкзаки (у нас есть статья про перевозку багажа в велопоходе) должны иметь дождевые чехлы. Причем эти чехлы надо периодически (раз в 1–2 года) заменять, поскольку от износа они неизбежно начинают протекать. Впрочем, ряд туристов не использует дождевые чехлы, полагаясь на защиту от воды каждого элемента снаряжения в отдельности. Иметь свою герму для каждой вещи — удобнее, но дороже, чем купить чехол для всего рюкзака.
Самое удобное место для перевозки чехла — внутри свернутой в трубочку пенки. Грязный чехол ничего не замочит и не запачкает, его можно мгновенно достать или убрать, не открывая рюкзак.
Существуют дорогие рюкзаки и сумки из полностью непромокаемой ткани (наподобие байдарочной тезы), популярные у западных туристов. Эти сумки не требуют чехлов и защищают содержимое от воды гораздо лучше. Но недостатки у них тоже имеются:
- большой мертвый вес,
- высокая цена,
- не бывает таких монообъемных рюкзаков типа «штаны»,
- небольшой объем,
- риск повредить ткань и потерять водостойкость.
Из-за своей высокой цены и отсутствия монообъемных конструкций такие сумки не очень популярны в России.
Защита сумок и рюкзаков от дождя — это базовый уровень защиты. Боящиеся воды вещи надо защитить дополнительно. Здесь у нас опять же есть выбор между «дешевым и сердитым» снаряжением и дорогим. В простейшем случае, вещи можно упаковывать в полиэтиленовые пакеты, желательно в 2 слоя (особенно спальники). Особенно полезны здесь прочные мусорные пакеты с завязками, объемом литров 20–30.
Для любителей аккуратных фабричных решений выпускаются гермоупаковки из тонкой водостойкой ткани. Дешевые гермы, увы, довольно быстро рвутся. Для одежды и прочего снаряжения удобны небольшие гермы на 10–12 литров, также существуют специальные прозрачные гермы для телефона, документов, карты и т. п. Они всем хороши, кроме невозможности спрессовать вещи достаточно плотно — вы всегда будете возить с собой немало воздуха. Для спальников такие гермы не подходят. Эта проблема решена в более редких компресс-гермах с ремнями для стяжки и клапаном для выхода воздуха.
Выпускаются и мембранные компресс-гермы (самая левая на фото, фирма Sea To Summit). В них нет клапана, но благодаря ткани eVent вы можете выдавить наружу воздух сквозь ткань, а вода внутрь уже не попадет. С такими гермоупаковками даже боящиеся воды пуховые спальники можно возить в любой дождь совершенно безбоязненно, при этом такой спальник может быть сжат до 2 литров и затеряться на дне рюкзака.
Туристические коврики в походах обычно возят без чехлов. Дело в том, что коврик крепится на рюкзаке горизонтально, вода в результате не попадает внутрь него, а летящую из-под колеса грязь легко отряхнуть. (В пеших походах обратная ситуация — коврик нередко висит вертикально и без чехла активно собирает в себя воду.) Впрочем, соответствующие чехлы есть в продаже для тех туристов, кому важно спать на чистой и сухой пенке.
Прочая экипировка
Палатка
Разумеется, для походов палатка должна быть каркасной двухслойной без стеклопластиковых дуг и полиэтиленового дна. Насчет водостойкости можно не переживать — с этим нет никаких проблем у большинства палаток от известных производителей. Причем паспортные цифры водяного столба не так уж важны в наших погодных условиях, подробнее об этом можно почитать в нашей статье про палатки. А вот удобство сборки-разборки под дождем может заметно различаться.
В зависимости от устройства каркаса, палатки делятся на модели с внутренним каркасом (традиционные) и с внешним. Большинство палаток при установке требует разложить внутреннюю палатку на земле, установить каркас, подвесить под ним внутреннюю палатку (все это время она открыта для непогоды) и в самом конце — натянуть тент поверх каркаса. Очевидно, что в сильный дождь, особенно в сочетании с ветром, такую палатку сложно уберечь от намокания изнутри. Причем чем больше палатка, тем дольше и тяжелее ее ставить (особенно в одиночку), и тем больше воды нальется внутрь до момента установки тента.
В плане скорости и легкости сборки-разборки самые лучшие палатки — модели с внешним каркасом (наша статья про такие палатки), в которых вся палатка целиком подвешивается под каркасом, при этом внутренняя палатка все время накрыта тентом. Такие палатки позволяют сохранить жилое помещение в сухости, даже если сборка идет под ливнем, а отсутствие надобности натягивать тент поверх каркаса упрощает сборку в одиночку, особенно в сильный ветер. Однако такие палатки намного тяжелее и дороже традиционных.
Если вам придется делать дневку под дождем, становятся важны внутренние габариты палатки и наличие достаточно просторного и удобного тамбура. Выбирая палатку, стоит обратить внимание на возможность открывать дверь тамбура под дождем без попадания воды внутрь палатки. Еще лучше, если открытый тамбур оставит и ваши вещи сухими. Наконец, совсем хороший вариант на случай дождя — большой тамбур на отдельной дуге, в котором можно даже готовить пищу. Плохо только, что такой тамбур добавляет 300–800 грамм веса (для сравнения, легкий тент 3×3 метра весит грамм 600 со всеми веревками) и встречается сравнительно редко.
Отметим, что палатки с 2 выходами имеют преимущество — в ветреную дождливую погоду можно использовать выход с подветренной стороны, и дождь таким образом не будет задуваться внутрь.
На случай сильного ветра в многодневный поход нужно взять дополнительные колышки с оттяжками (4–6 штук). Помните, что большинство палаток не предназначено для выдерживания сильного ветра без оттяжек.
Спальный мешок
В нашей статье вы можете прочитать о различных вариантах спальных мешков, их достоинствах и недостатках. Применительно к дождливой погоде имеет значение, какой материал утеплителя используется в спальном мешке. Синтетический наполнитель делает спальный мешок тяжелее, объемнее в сжатом виде, но зато он не боится воды и влаги в целом. Пуховый наполнитель дороже и теряет теплоизоляцию в мокром виде, но зато позволяет сделать спальник очень легким и не занимающим много места в рюкзаке (примерно в 1,5 раза легче и в 2 раза меньше по объему).
Существует устойчивое мнение, что пуховый наполнитель подходит только для идеально сухой погоды. На самом деле, если не окунать спальник в воду и не возить под дождем без защиты, то проблемы с намоканием пуха отсутствуют даже в длительных летних походах во влажную погоду (зимой всё сложнее). Всё дело в грамотной защите спальника от воды: для пуха желательно использовать нормальную герму, а не пакеты.
Разумеется, с синтетическим спальным мешком любой турист будет чувствовать себя гораздо увереннее в дождливую погоду.
Групповой тент
Достаточно неоднозначный элемент снаряжения, дублирующий уже имеющуюся палатку. На вкус автора, тент имеет смысл только в случае, если ваш стиль походов подразумевает долгое сидение у костра в любую погоду. Если же вы не любите или не имеете возможности жечь костры под дождем, то тент не имеет особого смысла. С другой стороны, для немалого числа туристов тент — это обязательный элемент снаряжения. Здесь интересны легкие модели из тонкой ткани с силиконовым покрытием, позволяющие заметно сэкономить вес и объем снаряжения. На оттяжках тента полезно иметь блоки-натяжители (или хотя бы узлы-бегунки), заметно упрощающие и ускоряющие установку.
Термос
Эту вещь многие незаслуженно считают балластом в летних походах по теплым странам. Но всё меняется, когда температура падает с +30 до 0 °С (например, с набором высоты) и начинается многодневный дождь. Увы, даже в в теплых регионах такое не редкость. В таких условиях глоток горячего чая кажется важнее всего на свете. По нашему опыту, в холод и дождь желательно иметь литр чая на человека в сутки (в крайнем случае — пол-литра). Разумеется, в коротких походах прогноз погоды гораздо точнее, и вам проще решить, нужен ли вам термос в данном случае или нет.
Фототехника
Фото Жени Дубовой
В затяжной дождь крайне сложно сохранить фотоаппарат сухим, если только не исключить полностью его использование. Влага и попадание жидкости могут превратить фототехнику в бесполезный балласт, чего, конечно, нужно избегать. Даже гермосумка не спасёт, если вы периодически достаете камеру в перчатках, которые и так можно выжимать.
Можно посоветовать либо вообще не доставать камеру в дождь (и для верности упаковать ее в герму или пакет), либо разориться на защищенную от воды модель. Благо, такие камеры достаточно распространены: от «подводных» мыльниц с качеством, как у телефона, до профессиональных зеркалок. Где-то между ними находятся защищенные беззеркальные камеры за средние деньги. Но помните, что гарантию защиты от воды производители не дают.
Если у вас крупный фотоаппарат, то наиболее логично перевозить его на руле — фотоаппарат так удобнее всего доставать, он имеет достаточную защиту при падении и не очень страдает от вибраций. По опыту использования, для покатушек и ПВД отлично подходит универсальная (нарульная+плечевая) сумка Трек-5 от Пик-99, имеющая дождезащитный чехол. Для длительных походов удобнее непромокаемая сумка с быстрым креплением на руль (например, от фирмы Ortlieb), однако подобные сумки намного дороже и не так удобны для коротких поездок.
Кстати, при фотосъемке никогда нельзя забывать о каплях дождя, попадающих на объектив. Эти капли могут испортить немало отличных снимков, причем даже тогда, когда дождь давно кончился. Во-первых, под рукой всегда нужно держать тряпочку для протирки и не забывать ею пользоваться. Во-вторых, обязательно пользоваться блендой, если ваша камера это предусматривает. Надевать бленду нужно, повернувшись к ветру спиной и опустив объектив вниз. В-третьих, фотографировать таким образом, чтобы не поворачивать объектив против ветра.
Во второй части статьи мы расскажем о борьбе с непогодой на маршруте и в лагере.
9 советов для езды на велосипеде в дождь
Специально затевать поездку на велосипеде в дождь, конечно, не стоит. Но это явление природы зачастую бывает очень непредсказуемым, и рано или поздно каждый велосипедист с ним сталкивается. Поэтому несколько советов о том, как остаться сухим на велосипеде во время дождя, могут оказаться очень полезными:
1. Одежда должна оставаться сухой
Во влажной одежде вы замерзнете значительно быстрее и сильнее, а это верный способ заболеть. Водонепроницаемый жилет или куртка с капюшоном и заниженной задней полой – самая подходящая одежда для непогоды. Можно надеть термобелье из полипропилена, и шерстяные носки не помешают. Чтобы предохранить от намокания обувь, наденьте поверх нее специальные велобахилы из неопрена. Для защиты рук используйте водо- и ветрозащитные перчатки.
Помните, что ваше тело потеет в любую погоду, поэтому одежда должна дышать, иначе вы станете мокрыми изнутри, а не снаружи. На помощь придут современные мембранные материалы типа Gore-Tex; при отсутствии возможности приобретения вещей из таких материалов просто следите, чтобы одежда хорошо вентилировалась.
2. Прозрачные линзы
Обычные солнцезащитные очки пропускают слишком мало света, что может сделать дорожные препятствия трудно различимыми. Поэтому в условиях плохой видимости следует использовать защитные очки с прозрачными или желтыми стеклами. Если у вас проблемы со зрением и вы носите очки с оптическими линзами, велосипедная кепка с козырьком защитит их от дождя и брызг грязи.
3. Дорожное покрытие
В самом начале дождя дорожное покрытие будет наиболее скользким, а значит, и движение по нему – особо опасным. Первые струйки воды вызовут подъем на поверхность масла, бензина и солярки, скопившихся в асфальте, в результате чего поверхность дороги по существу превратится в гигантское нефтяное пятно, верный признак которого – радужные переливы. Не следует резко тормозить или разворачиваться на перекрестках, где автомобили, ожидающие своего сигнала светофора, оставляют после себя особенно много масляных пятен.
Обращайте внимание на нарисованную дорожную разметку, опавшие листья и металлические поверхности, такие как крышки люков или стальные решетки настила моста – все они становятся очень скользкими. Как бы ни было весело мчаться по лужам, избегайте их. Они только на вид безобидны. Не один велосипедист сломал колесо на скрытых под грязной водой выбоинах.
4. Тормозные колодки
Смесь песка и воды – самый быстрый способ убить тормозные колодки. Колодки, легко выдерживающие полный сезон в сухую погоду, за месяц «мокрых» заездов могут полностью износиться. Большинству велосипедных колес требуется совершить полный оборот, прежде чем колодки удалят воду с тормозной поверхности и начнут выполнять свою функцию. Учитывая это обстоятельство, планировать торможение и начинать сие действие следует заранее.
5. Повороты
Повороты в дождь коварны и опасны. Чтобы удержать велосипед в вертикальном положении при прохождении поворота, используйте ваше тело. Оно должно наклоняться сильнее, чем велосипед – это поможет сохранить равновесие. Отработав подобные наклоны, вы сможете разворачиваться с разумной скоростью в условиях, когда шины скользят по нарисованным линиям дорожной разметки или малозаметной нефтяной пленке.
6. Крылья
Крылья – изобретение совсем не бесполезное. Если вы планируете ездить в течение длительного времени или в компании других велосипедистов, установите крылья на обоих колесах. Это существенно увеличит комфорт и поможет сохранить внешний вид.
На групповых заездах в дождливый день вы не должны появляться без крыльев – это одно из негласных правил райдеров. Грязные брызги, вылетающие из-под колес, могут достичь велосипедиста, двигающего сзади на расстоянии до 10 метров, и он вряд ли будет от этого в восторге.
7. Смазка цепи
В дождливый сезон используйте более вязкую смазку для цепи и наносите ее погуще – лучше иметь цепь, которая требует очистки, чем проржавевшую. Помните, что смазка не проникнет внутрь звеньев цепи, если цепь не будет абсолютно сухой.
8. Свет
Вас должно быть хорошо видно на дороге – пусть все знают, что здесь. Сильный дождь и ослепляющий свет фар встречных автомобилей сильно ухудшают видимость. Выход – ездить с яркими светодиодными фонарями. Мигающий красный светодиод сзади абсолютно необходим для активной езды в условиях плохой видимости. Некоторые светодиодные фонари имеют зажимы, позволяющие крепить их не только к вашему велосипеду, но и к рюкзаку или шлему.
9. Имейте запасной велосипед
Вы действительно собираетесь превратить в груду хлама свой любимый гоночный велосипед, катаясь на нем в непогоду? Лучший вариант – иметь специальный «дождевой» велосипед. В непогоду вам будет не жалко его вымочить, зная, что ваш гоночный велосипед отдыхает дома.
5 угроз (и проверенных советов) для езды на велосипеде в дождь
Кажется, что дождь для велосипедиста не страшен. Это не так.
Поездка на велосипеде на работу, да и вообще куда угодно в теплый солнечный день всегда будет приятнее, чем утомительное стояние в пробке на автомобиле. Но есть один нюанс, на который стоит обращать внимание любителям двухколесного транспорта на мускульной тяге — езда на велосипеде под дождем, без сомнения, будет более опасной, чем езда в сухую погоду — поверхность более скользкая, видимость ниже, а велосипеды (и велосипедисты) намного более уязвимы к влиянию воды.
Но все это вовсе не означает, что ездить на велосипеде в дождь нельзя. Просто достаточно для этого нормально и правильно подготовиться, и никакие осадки вам как велосипедисту страшны не будут!
1. Как одеться для поездки на велосипеде в дождь?
Очевидно, что самым большим недостатком езды на велосипеде в сырую погоду является то, что все кругом в воде и мокрое. Если вы когда-нибудь попадали в грозу во время поездки на велосипеде, вы знаете, что в такой ситуации можно промокнуть насквозь за считанные минуты. Добавьте пониженную температуру, и простуда не заставит себя долго ждать — неприятный опыт! Поэтому, чтобы выехать на велосипеде под дождем, нужно правильно одеться:
- Дождевик и штаны. Начните с водонепроницаемой куртки и таких же непромокаемых штанов. Ключевые вещи, на которые следует обратить внимание (помимо водонепроницаемости), — это то, что ткань должна быть дышащая (в противном случае под физическими нагрузками вы все равно станете мокрым, только из-за пота), и не забудьте про светоотражающие полосы , которые улучшают вашу видимость в пасмурную погоду, а если вы выезжаете на проезжую часть, то, согласно ПДД, вы обязаны быть в одежде с подобными яркими полосами-отражателями!
- Бахилы и перчатки. Промокшая обувь — это, пожалуй, еще один серьезный отрицательный момент в езде на велосипеде под дождем, поэтому вам следует купить хорошую пару бахил, чтобы защитить ноги. Этого будет достаточно. И не забудьте о перчатках. Они, как несложно догадаться, также должны быть водонепроницаемые.
- Водонепроницаемая сумка. Если вы куда-то едете по делам (на работу, например), скорее всего, вы берете с собой рабочие материалы, документы или, возможно, несмотря на все ваше водонепроницаемое снаряжение, вы захотите взять с собой сухую сменную одежду. В таком случае что бы вы ни везли с собой, обязательно купите водонепроницаемый рюкзак или сумку. Таким образом, вы можете быть уверены, что даже если вы промокнете до нитки, то, что должно оставаться сухим, останется сухим!
2. Как подготовить велосипед к дождю и ухаживать за ним после поездок?
Велосипеды отлично работают и в очень сырую погоду, но при этом требуют дополнительного обслуживания, чтобы избежать ржавчины и других повреждений. Вот на какие нюансы нужно обратить внимание для безопасной езды на велосипеде даже в самый сильный ливень:
- Установите велосипедный фонарь. В сильный дождь, как правило, становится достаточно темно, и видимость вокруг часто крайне низкая. Купите и установите на велосипед фонарь, как спереди, так и сзади, или как минимум поставьте катафоты. Это, скорее всего, не поможет видеть вам лучше, НО это поможет другим участникам движения видеть ВАС! Автомобилисты, другие велосипедисты и пешеходы — вы станете для них не просто тенью или размытым пятном.
- Крылья и брызговики. Достаточно один раз проехаться под хорошим пождем, и вы выучите один очень ценный урок: половина воды, попадающей на вас, летит с ваших покрышек. Установка крыльев и брызговиков на ваш велосипед значительно уменьшит количество воды, попадающей непосредственно от ваших колес.
- Шины. Вы также должны подумать о переходе на шины с защитой от проколов — дождливая погода, как правило, смывает много мусора на дорогу, что повышает вероятность прокола. А чинить спущенную шину под дождем — одно из самых неприятных событий в жизни, независимо от того, о каком транспортном средстве мы говорим.
3. Как ухаживать за ним после поездок?
В дополнение к вышесказанному (если вы хотите сохранить велосипед в хорошем состоянии на долгие годы) вы также должны не забывать проводить быстрое техническое обслуживание своего двухколесного друга, и что особенно важно — после каждой поездки, когда вы побывали под дождем!
- Почистите велосипед. Езда на велосипеде под дождем не только делает вашего железного коня мокрым, но и грязным из-за всякого мелкого мусора и грязи, летящей из-под колес (вот еще одна причина установки крыльев). Высушивание и очистка сразу после поездки важны для предотвращения ржавчины и других повреждений, а также для поддержания технического средства в хорошем состоянии. Промыть велосипед из шланга (без сильного напора воды) — хорошая идея, но если возможности такой нет — используйте замшу или хозяйственное бумажное полотенце, чтобы удалить влагу и грязь.
- Смажьте цепь. Цепь является наиболее уязвимой частью вашего велосипеда, и она 100% загрязнится во время езды под дождем, что увеличивает вероятность ее разрыва или слетания со звездочек. Так, после очистки и сушки нанесите смазку для цепи, тем самым защитив ее и обеспечив плавное движение цепи через звездочки.
- Проверьте фонари и давление в шинах. После каждой «мокрой поездки» очень важно проверить фонари, чтобы убедиться, что они работают правильно (поскольку электрика не очень любит влажную погоду). Как мы уже говорили выше, в подобных погодных условиях ваши велосипедные фонари могут быть единственным способом, благодаря которому автомобилисты или другие участники дорожного движения смогут заметить вас.
- Вы также должны проверить давление в шинах — если ваши шины будут немного подспущены (1.5-2 атмосферы), это может дать вам дополнительное сцепление на скользких от дождя поверхностях. Но не стоит увлекаться спусканием шин слишком сильно, в противном случае вам будет тяжело ехать на слишком сдутых колесах, а также будет риск пробить камеру в покрышке.
4. Практикуйте безопасную езду на велосипеде
Matt Reyes / YouTube
После того, как вы и ваш велосипед подготовлены к дождю, все, что вам остается, — это приспособиться к езде в условиях пониженной видимости по скользкой, залитой водой поверхности. Помните, что дождь меняет все условия езды на велосипеде, к которым вы привыкли в сухую погоду, поэтому вам нужно будет скорректировать свой подход к поездке:
- Будьте бдительны. Несправедливо, но автомобилисты и водители других моторизованных транспортных средств, доминируя на дорогах, совершенно не думают о велосипедистах или даже ведут себя по отношению к ним с какой-то агрессией. Некоторые водители даже представить себе не могут, что велосипедист может выезжать на дорогу в непогоду, а значит, для них будет сюрпризом встретить велосипедиста у себя на пути. Всегда исходите из того, что автомобилист вас не видит, и будьте предельно осторожны при езде на велосипеде по дорогам!
- Тормозите заранее и очень осторожно. Ваши тормоза не будут работать так же хорошо в сырую погоду, как в теплый, погожий денек, а ваши шины, независимо от того, насколько они хороши или насколько хорошо вы отрегулировали давление в них, будут больше скользить под дождем. Дайте себе дополнительное время, чтобы замедлиться и остановиться, двигаясь на велосипеде в более умеренном темпе.
- Избегайте луж. В детстве это было здорово — проехать на скорости на велосипеде по луже. Но в действительности вы должны избегать подобного опыта. Дело в том, что под водой могут легко скрываться неровности, ямы и даже открытые водосточные люки. Кто его знает, под водой-то не видно! И если налететь на такую ловушку, можно упасть и самому серьезно травмироваться, и велосипед повредить, и промокнуть окончательно заодно, упав в лужу. Буквально.
5. И финальный совет: купите недорогой велосипед для поездок в дождь/межсезонье
Звучит как настоящее расточительство, но тот, у кого стоит в квартире дорогой, полупрофессиональный спортивный или гоночный велосипед, знает, сколько на него стоят запчасти… и что действительно проще и дешевле купить второй велосипед для езды в межсезонье и плохую, мокрую погоду. Когда вы точно уверены, что будет дождь, а ехать надо — берите подменный велосипед и вперед!
Чтобы сэкономить на покупке второго велика на межсезонье, можно посмотреть в сторону подержанного велосипеда простой модели. Возможно уложиться и в 10000 рублей. И это сэкономит вам на дистанции нескольких лет большую сумму, чем ту, которую бы вы заплатили за покупку новых цепей и других расходников и запчастей на более дорогой байк.
При этом забывать про техрегламент и советы, написанные выше, не стоит даже по отношению к недорогому велосипеду. Любая техника любит заботу.