Как подключить коммутатор от скутера на минск
Мотоциклы Минск довольно надежные и неприхотливые аппараты, отличительная их особенность — максимальная простота. Но простота не всегда хорошо, ведь есть технологии позволяющие получить большую отдачу и большую эффективность того или иного узла. И как вы могли догадаться, сейчас речь пойдет об очередной доработке мотоцикла Минск. В данном материале я хочу вам рассказать о переделке мотоцикла Минск на постоянный ток и установке аккумулятора. С одной стороны, да, мы усложним проводку, с другой стороны, избавимся от мерцания света и получим возможность использовать светодиодные лампы у которых гораздо больше яркость, что увеличит световой поток мотоцикла.
Если кому-то более удобен видео формат данного материала, то прикладываю ролик со своего канала.
А для тех, кому текстовый формат более удобен, мы продолжаем.
Прежде всего давайте составим список того, что необходимо для перевода мотоцикла Минск на постоянный ток.
Что необходимо для переделки мотоцикла Минск на постоянный ток?
1. Прежде всего необходим реле регулятор.
Данный реле-регулятор от скутера viper active. Несмотря на то что он от скутера, данный реле-регулятор будет с запасом, так как он рассчитан на номинальную мощность 100 ватт. К слову, у мотоцикла Минск мощность генератора 65 ватт. Соответственно запас по мощности 35%. Плюс ко всему данный реле регулятор обладает хорошим оребрением, что дает ему хорошее охлаждение, но желательно ставить его в продуваемом месте, к примеру по сидением, но об этом чуть позже. Ссылку на данный товар я оставлю с aliexpress, где собственно брал его и себе, купить его можно здесь.
2. Вторая деталь для переделки мотоцикла Минск на постоянный ток — аккумулятор.
Я лично рекомендую использовать аккумулятор от источника бесперебойного питания на 12 вольт.
Почему именно от ИБП? Все банально просто! Данные аккмуляторы гораздо дешевле, чем их мотоциклетные аналоги, но они не обладают большим пусковым током. Но здесь и кроется главная «фишка». У мотоцикла Минск нет электро стартера, он заводится при помощи кик стартера. Соответственно нет никакого смысла переплачивать за более дорогой аналог. Но если все-таки хотите, можете купить и мотоциклетный на подобии такого.
Но, как я уже написал выше, в нем нет никакого смысла. Если будете покупать, то брать больше 9А*ч не советую, т.к. больший аккумулятор попросту не влезет в бардачок. Оптимальный вариант 5-7 А*Ч. Но я лично брал 9, т.к. делал это без предварительной примерки и данный аккумулятор влез впритык.
Провода необходимы для переделки проводки под постоянный ток, т.к. нужно будет добавить новый провод от генератора к реле-регулятору, от реле-регулятора до аккумулятора и от аккумулятора до штатной клемы бортовой сети.
Паяльник будет необходим для перепайки генератора мотоцикла Минск под постоянный ток. Нужно будет отпаять массу обмоток освещения от корпуса генератора и припаять ее к проводу, который будет идти на реле-регулятор. Сильно мощный паяльник не понадобится, я лично использовал на 40 ватт, но его прямо в притык, лучше взять 60 или 80 ватт.
Теперь, когда все подготовлено, можно приступать к переводу мотоцикла Минск на постоянный ток т устанавливать в него аккумулятор.
Переделка мотоцикла Минск на постоянный ток
Для того, чтобы было более понятно, я нарисовал схему подключения аккумулятора в штатную проводку мотоцикла Минск.
Но здесь есть неясности, о которых, мне необходимо рассказать. Главный вопрос, что же за «новый отпаянный провод». Данный провод берется со второго конца обмотки освещения. Он выходит из-под крышки генератора и прикручивается на корпус генератора. Но просто так взять и отключить его нельзя, поскольку данная масса общая для освещения и зажигания. Прежде всего нужно снять крышку генератора и там мы увидим следующее.
Сняв крышку, вы увидите, что провод массы соединяется с обмоткой освещения и с обмоткой зажигания. Самый простой вариант отскусить провод обмотки освещения и тем самым сохранить массовый провод зажигания, чтобы его не переделывать. Чтобы было понятно, объясню простыми словами. Обмотки освещения это толстый медный провод, а тонкие это обмотки зажигания.
Откушенный провод массы освещения необходимо удлинить, для этого подпаиваем обычный многожильный провод к нашей новой мессе, а также посадить в термоусадку, чтобы ничего не коротило на корпус.
Теперь по схеме соединяем все провода на реле регулятор и подключаем к бортовой сети. Верхний левый разъем на реле регуляторе это выход +12 вольт в бортовую сеть, верхний правый это провод сюда подключаете новую отпаянную массу генератора, нижний левый вы пдключаете проводом с клемы О2 генератора (акцентирую внимание именно генератора), нижний правый это минус а аккумулятора, также не забываем еще с минуса аккумулятора посадить провод на раму.
На этом подключение завершено, все должно работать. Не забудьте после установки завести мотоцикла и промерить мультиметром напряжение на клемах аккумулятора, при заведенном мотоцикле оно должно быть выше 14.5 вольт, но не более 15 вольт. Если все так, то у вас система работает исправно.
Что даст переделка мотоцикла Минск на постоянный ток? Прежде всего на малых оборотах у вас больше не будет мерцать свет. Также вы сможете устанавливать светодиодные лампочки в мотоцикл, которые будут потреблять меньше тока, а светить ярче. Ну и конечно же вы сможете устанавливать на мотоцикл всякие допы, на подобии зарядки для телефона, подогрева ручек и т.д.
Надеюсь материал по установке аккумулятора на мотоцикл минск оказался вам полезным, удачи вам с вашими мотоциклами!
Как подключить коммутатор от скутера на минск
Набор для "развлечения" , датчик, катушка зажигания, коммутатор Honda Dio AF_35. Зажигание от скутера на Минск.
Схема подключения скачал с нета, разъем зеленый, схема рабочая проверял лично(при условии что разъем ЗЕЛЕНЫЙ и такой как на фото), так как в нете дофига схем и коммутаторов вроде как аф-35. но цвет разъема, форма, место размещения разные, распиновка РАЗНЫЕ. в общем без ящика не разберешься)))
Процесс идет дальше, сделана ответная часть к датчику, сама пластина 40*8мм, сбалансировано…
Стробоскопа пока нема, поэтому настраивалось по не менее точному прибору, "жопомеру". В результате был снят карб яков 12в, и установлен яков 6в, на нем намного отзывчив газ. Реакция на газульку моментальная, без провалов и…, ФУОЗ в "копии" коммутатора AF-35, таки есть. Выводы сделал из того что, если на ходу с холостых немножко добавить газу, то двиг сначала плавно набирает обороты, а по мере набора оборотов, двиг начинает набирать их с геометрической прогрессией, такое ощущения как будто добавляешь газу, хотя ручка газа на месте
Из плюсов:
Реакция на резкий газ моментальная
Очень эластичный мотор во всем диапазоне
Стабильный холостой ниже 1000 об/м
Звук выхлопа на высоких обалденный
Низа очень тяговиты, верха зверские)
Из минусов
Нужно каким то образом впихнуть это усе в минск(переделка гены, ротора, проводки, установка аккума…)
Пока не известна живучесть сего девайса
При очень резком старте и переключении на высоких оборотах, на высшие передачи, первые сек 3-5 идет ощутимая пробуксовка сцепы( сцепа проверена,выставлена…)
Мотоциклы Минск ММВЗ
Со светом есть один вариант. Процентов на 80 уверен что заработает, но не проверял, — не на чём.
Покупаем вот такой регулятор напряжения от китайских мото: 
Стоит 5 баксов (у нас)
Он для дельтовских, активовских моторов с 5-6 катушечным однофазным генератором. Выдаёт 12в постоянного тока.
Чтоб его подключить потребуется отпаять конец световой обмотки генератора сидящей на массе и вывести его отдельно.
Дальше подключаем его к желтому проводу регулятора, второй конец световой обмотки к розовому. Прикручиваем массу к корпусу реле регулятора, туда же подключаем и зелёный провод.
На красный ( выход +12в) подключаем какую нибудь лампу и заводим и проверяем. Если не горит меняем розовый и желтый местами. И снова пробуем.
Re: Подойдет ли CDI от скутера
Сообщение Drun4ik » 06 фев 2013, 20:50
А желтый и розовый это одного поля ягоды, то есть, концы тиристорного ограничителя перед выпрямителем.
Но есть регуляторы с пятым проводком, там цветовая распиновка другая и этот безымянный проводок идет от замка зажигания, кроме того, у многих пятипроводной регулятор не запускается без аккумулятора. Что и как — не могу сказать, сам в руках не держал.
Мински и Восходы с Альфовской электрикой
Youtube завален роликами по использованию коммутатора от "Альфы" на "Минсках", "Восходах" и прочих советских аппаратах, на которых устанавливался БКС и даже КЭТ. У всех авторов этих видео всё удачно, схема как правило приводится одна и та же, скопированная с какого-то сайта.
Потом нужно проверить, какие напряжения выдают катушка для зажигания и обмотка датчика. Если в роторе генератора "подсели" магниты, то напряжения может просто не хватать.
Никакого отношения это к зажиганию не имеет.
Вообщем должен работать, если правильно скоммутировать. И правильно выставить момент зажигания с датчика.
На схеме подключения показан генератор 43.3701.
Потом нужно проверить, какие напряжения выдают катушка для зажигания и обмотка датчика. Если в роторе генератора "подсели" магниты, то напряжения может просто не хватать.
Был у меня тут аккакунт,но навернулся жёсткий диск и все пароли и явки канули в Лету.Пришлось зарегистрироваться по-новой.Ну и,как меня автор топика назвал,пусть так и останется))
Генератор у меня 43.3701.Проверять его и датчик смысла нет — все прекрасно работает со штатным БКС. Чего ради затеял подключение альфовского коммутатора — ну из любопытства конечно и из-за того,что новый 262.3734 стоить стал очень дорого.Купил я его,а старый опять разобрал,я лет 7 назад менял в нем тиристор 221-й и конденсаторы.Сейчас он стал дурить,движок обороты не набирает с ним,поставил новый — прет как зверь.Но звук не алё,на старом движок прям урчит,мягко так работает,а с новым ревет.Сейчас надо понять ,что не так с альфовскими коммутаторами в применении именно на моем экземпляре.А пока опять махну тиристор и кондёры.КУ221КМ найти сейчас нереально,их выпускали до 2002 года очень малыми партиями,а основное производство свернули в 1995.Так что буду ставить Т125-10.Есть ещё интересная штука — самодельное зажигание на 4х детальках,тоже попробую,если интересно могу ссылочку на ролик выложить.
Если есть у кого опыт по поводу борьбы с описанной в начале ситуёвиной — буду рад советам.