Инструкция на мотор-колесо электрического велосипеда
Сборка электровелосипеда – увлекательная задача, которую можно решить самостоятельно. Конечно, проще и удобнее обратиться в мастерскую, но при желании можно установить и подключить электрокомпоненты своими руками. В инструкции к мотор-колесу и остальным компонентам для электрификации велосипеда пошагово описаны действия, которые нужно выполнить для их корректной установки и подключения. Чтобы избежать ошибок, внимательно изучите прилагаемую к набору инструкцию и точно следуйте приведенным в ней рекомендациям.
Мотор-колеса и комплекты для сборки е-байков
Вы можете купить для сборки электровелосипеда мотор-колесо или укомплектованный набор со всеми необходимыми компонентами. В такие комплекты входят:
- ступичный электродвигатель – для передней установки (под перья вилки с промежутком 100 мм) или для монтажа на заднюю ось (под перья рамы шириной 135 мм);
- усиленные спицы;
- двойной алюминиевый обод определенного диаметра;
- контроллер управления;
- рычаг или ручка газа;
- велокомпьютер или панель управления;
- по желанию – литий-ионная АКБ в жестком корпусе или сумке, с необходимыми вам характеристиками, и зарядное устройство для нее.
Мотор-ступица может быть уже заспицованным в обод. В таком случае перечень работ по его установке сокращается.
Необходимые инструменты
Кроме набора для сборки электровелосипеда и инструкции к нему, вам нужны дополнительные инструменты. Прежде всего, приготовьте велонабор шестигранников и отверток, ключ для гаек мотор-колеса, инструменты для демонтажа покрышки. Если управление скоростью будет осуществляться с участием датчиков системы PAS, понадобится съемник шатуна. Для снятия тормозных колодок (при монтаже заднего МК) понадобятся острогубцы. Для аккуратной прокладки проводов пригодятся нейлоновые кабельные стяжки.
Алгоритм установки заднего МК
Для реализации заднего электрического привода выполняются следующие работы:
- Открутите гайки или эксцентрик, которые удерживают заднее колесо. Снимите его.
- Забортуйте мотор-колесо в покрышку. Если приобретенный вами ступичный движок не заспицован, выполните его спицовку в двойной обод с применением крепких спиц. Их оптимальный калибр зависит от мощности устанавливаемого электромотора. Для компактных редукторных МК на 250–350 Вт достаточно калибра 12G (2,6 мм), для двигателя на 500 Вт –11G или 10G (около 3 мм), а для более мощных движков нужны спицы калибра 10G или 9G (толщиной 3,2–3,6 мм).
- Установите электродвигатель так, чтобы провода находились слева по направлению движения. Подключите элементы системы торможения: переставьте тормозной диск, затяните винты, установите на ось втулки, поместите ступичный мотор в проушины и зафиксируйте винтами. Выполните настройку и фиксацию суппорта.
- Отрегулируйте цепь.
- Выполните отцентровку ступичного двигателя, чтобы при оборотах он не касался тормозных колодок и был на одинаковом расстоянии от элементов вилки. При заметном биении обода отрегулируйте его положение, меняя натяжение спиц.
- Зафиксируйте электромотор-ступицу фигурными шайбами, которые имеют внутри круглое отверстие с парой выступов, а снаружи – шип. Он попадает в отверстие рамы и препятствует проворачиванию электромотора.
- В соответствии с приводящейся в инструкции схемой выполните монтаж регулятора скорости и ручки газа. Зафиксируйте и подключите датчик системы PAS (если будете ее использовать).
- На руле с помощью специального кронштейна установите панель управления или велокомпьютер.
- Подключите батарею к регулятору скорости и ручке газа.
- Закрепите АКБ в выбранном для нее месте – с учетом оптимальной развесовки, центра тяжести и ваших представлений о комфорте. Для защиты батареи от вибраций и ударных нагрузок используйте мягкий уплотнитель.
- Подключите электромотор и АКБ к контроллеру. Установите его в таком месте, чтобы минимизировать риск попадания на его корпус воды и грязи. При вертикальном размещении контроллера установите его проводкой вниз, чтобы избежать затекания влаги в корпус.
- Позаботьтесь о надежном креплении всех компонентов набора. Аккуратно проложите, заизолируйте и закрепите соединяющие их кабели.
- Убедитесь в исправной работе панели управления, датчиков на ручке тормоза, двигателя. При повороте ручки газа (или нажатии на курок) он должен плавно стартовать и на холостом ходу быстро набирать порядка 400 об/мин. Контролировать скорость удобно по велокомпьютеру. При обнаружении каких-либо неисправностей – устраните их.
- Выполните настройку тормозов. Проверьте их эффективность.
- Плавно нажимая на рычаг газа, протестируйте работу собранного электровелосипеда. Обкатайте его в безопасном малолюдном месте.
Принцип установки переднего МК
Передний мотор-ступица проще в установке, т.к. при его монтаже не затрагиваются элементы трансмиссии. Для более удобной работы велосипед желательно перевернуть и установить на седло и руль. Для снятия колеса достаточно перевести рычаг в позицию «открыто» и выполнить демонтаж. После этого выполняются аналогичные действия, как и при реализации заднего привода. Но работы, связанные с элементами трансмиссии, выполнять не приходится.
Передние МК рассчитаны на ширину вилки 100 мм, а провода у них выходят из полой оси справа. При установке передних мотор-колес обязательно используют усилители дропаутов. Возможно, отверстие усилителя изнутри нужно будет обработать напильником, чтобы усилитель налез на ось, но при этом сел плотно, без люфта.
Приведенные описания универсальны и могут частично отличаться от перечней работ, приведенных в инструкциях к конкретным мотор-колесам и наборам электрокомпонентов. Но они дают базовые представления о том, какие работы выполняются при оснащении велосипеда электроприводом.
Добавим электротягу: как апгрейдить ваш велосипед
Лето – пора не только для автопутешествий, но также и для расслабляющих велосипедных прогулок. С таким транспортным средством даже сильный зной не будет проблемой, да и персональная мобильность в душном городе повысится, если вы предпочтете велик автомобилю. Вот только необходимость активно крутить педали, чтобы ехать с ветерком, многим может показаться утомительной.
Но выход есть – мускульную тягу в велосипеде всегда можно заменить электрической. И для этого вовсе не обязательно приобретать новое транспортное средство – достаточно простейшей «прокачки» старого.
Как устроен электровелосипед
Внешне такие велосипеды незначительно отличаются от обычных, но едут заметно быстрее при минимальном усилии со стороны седока. Вдаваться в высокие материи не будем, за счет чего это происходит, но если говорить коротко, то каждое такое транспортное средство оборудовано электродвигателем, который питается от аккумулятора и приводит в движение ведущее колесо.
АКБ при этом крепится на багажнике или раме (либо встраивается внутрь рамы) в зависимости от модели велосипеда. Бывают модели с передним и задним приводом, работающие от мотор-колеса со встроенным двигателем и соответствующим расположением. Существуют велики с каретным приводом, когда задействованы оба колеса, – в этом случае привод расположен в районе педалей.
Еще одним важным элементом электровелосипедов является контроллер, который передает ток между комплектующими и управляет электроникой. В качестве полезной опции здесь выступает бортовой компьютер: на его экране удобно следить за зарядом аккумулятора, режимом энергопотребления и скоростным режимом.
Электровелик едет сам?
Это не совсем так. Транспортные средства с дроссельным режимом вроде мопедов начального уровня могут ехать без вращения человеком педалей. А вот модели с ассистентом вращения не делают всю работу за ездока, а лишь помогают крутить педали. Электромотор здесь работает как в автомобилях-гибридах, то есть подключается на старте, при ускорении (при наборе скорости можно почувствовать толчок) и на сложных участках дороги, где необходимо контролировать выходную мощность.
Отметим, что в данном случае вращение педалей осуществляется с гораздо меньшим усилием, чем на механических велосипедах. Это позволяет преодолеть намного большее расстояние за одинаковый промежуток времени, а также меньше уставать при подобных нагрузках. К слову, благодаря данному ассистенту происходит экономия заряда батареи, как следствие – электровелосипед может проехать больше.
Что касается автономности хода, то данный параметр зависит от мощности аккумулятора. Рассчитать количество километров довольно легко – достаточно заглянуть в техпаспорт велосипеда, где мощность батареи указана в ватт-часах. Именно получившееся в ходе нехитрых расчетов расстояние (в среднем от 40 до 120 км в зависимости от модели) проедет ваш двухколесный друг без подзарядки. Если результат не устраивает, всегда можно докупить съемный аккумулятор и заменить его, когда бортовой разрядится. Имейте в виду, что данная формула актуальна только для дроссельных великов, – ТС с режимом ассистирования вращению заряд батареи берегут, увеличивая пройденное расстояние в несколько раз.
Кроме того, разряженный электробайк колом не станет – на нем можно продолжать двигаться как на механическом велосипеде. А в моделях с режимом рекуперации, чуть покрутив педали, можно оживить АКБ и вернуть байку автономность. Кстати, заряжается аккумулятор для такого велосипеда от бытовой розетки в течение нескольких часов: свинцово-кислотные батареи выдерживают 500-600 циклов заряда-разряда, литий-ионные – более тысячи, что, конечно, отражается на их стоимости.
Сам себе мастер
Учитывая нехитрое устройство электровелосипеда, апгрейдить железного друга до состояния высокотехнологичного транспортного средства не так уж и сложно. Важно, чтобы его рама была достаточно крепкой и выдерживала все навесные девайсы, увеличивающие мощность.
Не в целях рекламы, а строго для надежности выполняемых работ редакция bamper.by рекомендует для перевоплощения вашего велосипеда обращаться к специалистам, благо такая услуга сегодня не редкость. Если вы хотя бы раз меняли проколотую покрышку на колесе и способны самостоятельно выполнять профилактику тормозной системы, то и с этой работой справитесь, тем более что видеоуроков в интернете достаточно. Но если уверенности в своих силах немного, все же стоит довериться профессионалам. Временные затраты здесь тоже стоит учитывать: если профессиональному механику для апгрейда при наличии всех комплектующих понадобится несколько часов, то у вас на это уйдет вдвое больше.
Итак, самая простая модификация велосипеда потребует от вас покупки всего пяти узлов. Во-первых, необходимо будет приобрести мотор-колесо. В зависимости от эффекта, которого хотите достичь, его можно поставить как спереди, так и сзади. В первом случае будет проще решить вопрос с развесовкой, во втором – улучшить маневренность и сцепление велосипеда с дорогой. Как правило, среди кастомайзеров распространена именно замена заднего колеса, но любители езды по бездорожью производят замену обоих колеса, превращая велосипед в полноприводный агрегат.
Во-вторых, важно определиться с типом привода. Редукторные силовые установки не создают препятствий для наката, а двигатели с прямым приводом затрудняют вращение педалей, зато имеют более надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии. В любом случае вам необходим контроллер, установку которого важно продумать так, чтобы элемент охлаждался потоками воздуха, так как в процессе работы он нагревается.
В-третьих, важно оптимально расположить аккумулятор. Если мотор-колесо у вас будет спереди, АКБ для равномерного распределения веса лучше установить на багажник. Для заднеприводных моделей аккумулятор ставится в треугольник рамы рядом с контроллером. В-четвертых, меняем тормозные ручки на другие, с датчиком торможения. Рычаги управления скоростью также будут иными – либо мотоциклетного типа, либо кнопочный или курковый переключатель режимов.
Не будет лишней установка системы PAS, так называемого педального ассистента и панели управления – полноценного бортового компьютера, отображающего на экране всю необходимую информацию о функционировании вашего электробайка.
Пара советов
Опять же порядок сборки и установки каждого элемента отдельно мы указывать не будем, так как оный зависит от выбранного вами кит-комплекта, вида и характера оборудования.
Сэкономить получится, к примеру, если при установке мотор-колеса вы переставите на него недостающие детали от обычного вроде шины, набора звездочек и тормозного диска.
Чтобы не повредить ЛКП велосипеда при установке таких элементов, как крепления для аккумулятора и контроллера или кронштейн для бортового компьютера, следует использовать специальные прокладки или двусторонний скотч.
Прокладывать электропровода следует максимально аккуратно, следя, чтобы они были надежно зафиксированы, а их изоляция не перетиралась от контакта с педалями или спицами колес. Вообще говоря, всю разводку и установку элементов нужно производить последовательно, на каждом этапе согласовывая свои действия со схемой, прилагаемой к кит-комплекту.
Важно: не вращайте мотор-колесо, пока не соберете всю электросхему. При вращении электромотор вырабатывает электричество, а если ни к чему не присоединенные провода замкнутся, произойдет короткое замыкание.
Когда все готово, приступаем к проверке исправности системы управления. Для этого включаем бортовой компьютер – если это удалось сделать, значит, вся схема собрана верно. Затем следует проверить исправность работы датчиков на ручке тормоза и отрегулировать сами тормоза. Потом тестируем сам электродвигатель, и если он приводит в действие ведущее колесо при повороте ручки «газа», проверяем надежность крепления всех элементов и совершаем пробный заезд.
5.1K постов 13.2K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Электрофикация велосипеда — сочная тема
Особенно от юзера, который рекламит набор с таким же названием сайта
Самое важное забыли.
Норм сетап стоит 150к+-
Как визуально отличить кассету от трещётки?
Поступил запрос на тему как на глаз отличить кассету от трещëтки?
Сразу оговоримся, трещётка — трещит, кассета тоже трещит. Трещётка названа так не из-за звука, трещат они оба.
Не будем мазать кашу по тарелке, сразу к делу.
Вот так выглядит трещëтка вид спереди вид сзади. Обратите внимание на первом фото точки которые диаметрально противоположные друг от друга на кольце. Это отличительная черта большинства трещëток.
Так выглядит втулка под трещëтку
Это кассета, обратите внимание на то что сверху прижимное кольцо со шлицами и никаких точек.
Так выглядит втулка под кассету
Так выглядит трещëтка на втулке
А так кассета на втулке
А теперь всё тоже самое только на велосипеде трещëтка, думаю обратили внимание на характерные точки.
А это кассета никаких точек.
Да и по диаметрально колец видно что трещëтки шире, первая звезда у них как правило на 14 зубов, а у кассет на 11 зубов.
Всем спасибо! Следите за своим велосипедом.
Подписываемся на канал! Поддерживаем автора. Буду стараться пилить больше полезного контента!
Поднимите в горячее, а то полезный контент вечно на дне прозябает)
Дама с собачкой
Фотограф: Александр Веприков
Как пользоваться измерителем износа цепи?
В посте про цепи я упомянул про измеритель износа цепи, что им желательно пользоваться чуть больше чем всем! Но под постом многие писали чтобы я запилил пост про то как этой штуковиной пользоваться? Просили- исполнил!
В общем, берëм измеритель и вот этим концом вставляем в цепь прямо между
Потом вторым концом так же пытаемся между звеньевь засунуть
В общем должно получится вот так
По поводу того как понять что цепь изношена очень круто ответил: #comment_279675280 Краткость сестра таланта))
Всем спасибо! Следите за своим велосипедом!
Незабываем подписываться на канал!
Велопрогулка "Петушки — Железнодорожный"
Давно собирался прокатиться по этому маршруту и вот решился.
С утра собрался, примчал на станцию и на электричке выехал в Петушки
Посмотрел местные достопримечательности, сверился с навигатором и покатил вдоль ЖД путей.
Навигатор предложил проехать через этот тоннель, но я что-то не решился)
Часть пути пролегала через сосновые леса, дорога неплохая, но песок местами мешал проехать, все же для таких условий покрышки надо пошире и позубастее.
В каком-то СНТ заехал в магазин, купил кефир и пару булок маковых, перекусил на берегу Клязьмы
По дороге встретил небольшой подвесной мост, достаточно надежный, катить на велике не решился, прошел пешком)
Выехал на бетонку из плит, ведущую к деревне Дубровка и далее к станции Войново.
Это был очень нудный участок: 13 км стыков между плитами.. но хоть не песок)
Вдоль Клязьмы проехал под интересными ЖД мостами рядом с Орехово-Зуево, заехал перекусил в бургерную и погнал в Павловский Посад.
Далее навигатор предложил поехать по Носовихинскому шоссе, но я решил часть пути проехать через деревни параллельно нему.
После тихих спокойных деревень пришлось все же выехать на Носовихинское шоссе и далее уже по нему катить до самого Железнодорожного
Проехал мимо оргомного логистического терминала рядом с г. Электроугли, попал под небольшой дождь и поймал радугу
Всего проехал 116 км за 6,5 часов.
По трассам против ветра ехать очень неприятно: крутишь педали, а толку нет..
К каллориями Strava явно что-то не так насчитала, т.к. родное приложение от Сяоми показало больше 6000 ккалл (в нем явно точнее, т.к. учитывался пульс от браслета)
Ответ на пост «Веломудак»
В отличие от убогой «велопарковки», показанной в посте, пример достаточно хорошей парковки у магазина Глобус.
Когда очень хотелось поесть в столовке, а замок на троих только один и он не трос, а U-lock, мы смогли закрепить тут три велосипеда.
СПб-Крым на велосипеде. День 11-12
Меня «застримснайпили». По данным на Пикабу и на стриме доброжелатель нашёл мою палатку и привёз мне еды. Неожиданно и приятно, спасибо!Мы прокатились на велосипедах немного по Липецку и я двинул дальше на Воронеж.
По советам с Пикабу выбрал дорогу через Усмань. Зря я послушал, это были советы не от велосипедистов. Узкая обочина, тачки проносятся близко и на большой скорости, фуры. Очень опасно. Нужно было ехать по Воронежскому шоссе.
Ещё и интернета нет большую часть пути. Трансляцию нормально вести не удалось.
За 2 дня проехал как за 1.
Что записалось — доступно в ВК
С погодой не повезло — пасмурно. Зарядиться от солнца не получилось. Придётся ночевать в гостинице, заряжаться. Минус 2000 рублей.
Сегодня я в Воронеже. Выспался, зарядился. Готов сегодня запустить стрим и ехать дальше на юг.
Есть вариант поехать через Россошь. Или помчать по М4.
Доехал до интересного места Рязанской области
23.07 Прокатился до памятника Битва на Воже.
Битва на реке Воже — сражение, произошедшее в 1378 году между русской ратью под командованием Дмитрия Донского и ордынским войском под командованием мурзы Бегича. Во время этой битвы русские войска одержали первую серьезную победу за долгие годы, и именно поэтому она имела огромное психологическое значение в борьбе против монголо-татарского ига.
В память об историческом сражении в селе Глебово-Городище, неподалеку от реки Вожа был установлен монумент защитникам русской земли. Он выполнен в виде композиции из вонзенных в землю пик, на которых закреплены щитами с изображениями гербов Рязанского, Московского и Пронского княжеств. На пьедестале высечены памятные строки: "Отвагой наших предков мы горды Победа нам была всего дороже Когда впервые полчища Орды Разбила Русь на легендарной Воже".
Что будет, если не следить за цепью на велосипеде?
Всем привет! В чëм разница между этими фото?
Приглядитесь внимательнее! Те кто давно катает сразу понял в чëм тут дело, а те кто недавно познакомился с велосипедом или не вникал, что там происходит, как это всё работает и как это должно выглядеть наверное не понимают в чëм разница.
Собственно для второй группы этот пост. Итак вы долго и счастливо катались на велосипеде, он возил вас до работы/учëбы/парка/тренажерки (нужное подчеркнуть). В один прекрасный момент заезжая в горку или включив передачу по тяжелее, у вас появились проскоки, хорошо если данная проблема не причинила вам вреда, ибо иногда бывает иначе. И вы задаëтесь вопросом: «Какого х. я?» А собственно такого! У большинства в голове мысль: «Это же велик, чë там может сломаться? У бати Урал 30 лет отходил ни разу ничего не ломалось даже колëса не накачивал, значит и этот такой же! «
Но велики сейчас «нежные» по сравнению с Уралом и требуют внимания, в особенности цепь, за которой нужно следить. Перманентно: 1)чистить, 2) смазывать, 3) измерять на износ. Если вы с первыми двумя пунктами забиваете(но лучше не надо, хотябы пару раз в сезон чистите трансмиссию) , вы хотя бы используйте третий, он менее трудозатратен. Для того чтобы измерить цепь нужна вот такая приблуда
Называется измеритель износа цепи, цена 200-300 рублей, заказываете на озоне или вб, и периодически(взависимости от пробега раз в 3-5 недель) замеряете цепь. Если 0,75 калибр пролазиет,а 1 нет, то вы отделались лёгким испугом, и можно просто поменять цепь без последствий. Бесконечно конечно не получится такие махинации проводить но 2-3 цепи сменить можно. Если не выкидывать старые цепи, а помыть и законсервировать, то можно будет потом по кругу износить их до 1 и только после этого поменять трансмиссию(это достаточно бюджетная эксплуатация велосипеда. Кстати ребята из доставки берите на вооружение). Если у вас пролазиет 1,то там как повезëт, но мои рекомендации, докатывать до состояния прокрутов и менять целиком трансмиссию.
Потому что смысла в замене одной цепи нет, через 2-3 недели она снова вытянется, а может и сразу начать прокручивать, так как звëзды уже вот в таком состоянии и расстояния между пинами и соседними звëздами будут не совпадать.
Поэтому старайтесь обслуживать велосипед хотя бы раз в год чистить цепь, звëзды переключатели, да и самостоятельной диагностикой не пренебрегайте. Инструмент у вас уже есть.
Всем удачи! Следите за своим велосипедом!
Подписывайтесь на канал!
СПб-Крым на велосипеде. День 10
Более 1200км я проехал на велосипеде за 10 дней. И сейчас я в Липецке. Ох и и нелёгкую задачу я себе поставил: добраться до моря без магистральных трасс. Навигатор бывает заводит на грунтовки (которые почему-то для него являются асфальтом). Как ехать дальше? Может кто подскажет маршрут от Липецка до Ростова или Краснодара без магистралей и с минимумом грунтовок?
И чтобы интернет был большую часть пути, ведь я веду трансляцию.
Некоторые яркие моменты трансляции (по мнению зрителей):
В комментариях вчерашнего поста верно заметили, что я устал. Ведь писал я его после 100км вкручивания по Липецкой области с множеством подъёмов.
После перерыва счётчик километража сбросился с 96 на 0.
Очень устал, конечно. 160+ км прокрутил. Часто ехал в гору.
Смотрите онлайн трансляцию на Твиче, а записи в ВК (некоторые доступны только для друзей, добавляйтесь).
Отдыхаю в Липецке на Зелёном острове в палатке. Думаю, как ехать дальше.
По моему очевидно)
Да будет дождь
СПб-Крым на велосипеде. День 9
С рассветом удалось накопить немного электричества с помощью солнечных панелей. Однако, вскоре небо покрылось тучами. В предыдущем посте я упомянул, что отлично отоспался (спал целых 12 часов). И в этот день я ещё также хорошо отожрался))
Я уже давно не пользуюсь терминами «завтрак, обед, ужин». Я просто ем.
Первый приём пищи состоялся утром, когда я съел половину батона. Это было единственное, что у меня было под рукой и не требовало готовки. Разводить огонь было опасно из-за большого количества сухой травы вокруг.
Собрался, запустил стрим и отправился в путь.
Второй приём пищи произошёл на остановке, где я сварил два пакетика каши «Быстров».
Доехав до Кимовска, я зашёл в Магнит за продуктами. У магазина я съел три банана — это стало моим третьим приёмом пищи.
У рыбного озера я приготовил рис с банкой тушёнки и съел половину котелка. Это был мой четвёртый приём пищи.
Я также купил три Тульских пряника. На остановке сварил кофе, сопровождая его 350 грамовым пряником. Это уже был пятый раз.
Добравшись до Куликова Поля, я решил заселиться в базу отдыха, чтобы набраться сил.
У меня был выбор между номером в «профессорском» домике иза 2600. Или на конском дворе за 1650 (номео под одной крышей с конями). Выбрал первое — отдохну от романтики. А то и так каждый день ночую где попало в палатке.
Заселился, помылся, доел оставшуюся половину в котелке — рис с тушёнкой — это стало шестым приёмом пищи.
После этого я сделал прогулку по окрестностям, проводя онлайн-трансляцию. Съел немного ягод с кустов (это не считается полноценным приёмом пищи), наслаждался закатом. Рассказал о своём велосипеде (не обошлось без помех в видео):
В домике я сварил ещё один котелок риса с вяленой куриной грудкой — это стало седьмым приёмом пищи.
Перед сном я съел ещё половину от 350г пряника. И так, за день у меня получилосьосемь приёмов пищи.
Стрим набирает популярность.
Всего 67км проехал вэтот день
Зато отдохнул) поспал в кровати хорошей. Помылся в горячем душе. И, главное, зарядил полностью все устройства, чтобы обеспечить трансляцию на следующий день.
Такой интересный день получился. Запись трансляции доступна в ВК.
Спасибо, что смотрите, читаете, и за общение.
Кушайте часто! До завтра!
Опять ночую на заправке. Путешествие на велосипеде. День 4 или уже 5
Привет, любители путешествий!
За 4 дня проехал на велосипеде более 450 км. При этом ежедневно веду многочасовые трансляции на твиче. И сегодня первый день, когда я воспользовался розеткой.
Не то чтобы это было обязательно. Просто утро выдалось облачное, не хочу терять время. У меня нет принципиальной задачи проехать весь путь с прямым эфиром, используя только солнечную энергию. Но теперь знаю, что это возможно.
Позже обязательно сделаю пост об использовании солнечных панелей в путешествиях. Я вижу в комментариях ваше желание узнать об этом. Но сейчас было бы не очень этично пилить пост всего через несколько дней использования.
Да, сегодня 3 из 4 ночёвок на заправке. Здесь безопасно и есть полянка с постриженной травой, где удобно поставить палатку.
Вооон, там в дальнем уголке мой домик
Несмотря на простоту мест, где провожу свои ночи, я чувствую себя ближе к природе, но и связан с техникой, которая помогает мне оставаться на связи со своей аудиторией.
Есть даже удобства, включая туалет и возможность умыться. И, конечно же, здесь есть возможность прогуляться, насладиться окружающей природой и в такой обстановке написать пост)
Мои дни наполнены приключениями, необычными встречами, общением на стриме. Рад, что на твич-канале создаётся здоровая ламповая атмосфера и комьюнити любителей активного отдыха. Это нетипично для данной платформы. И я рад поделиться этим всем с вами.
На солнечный заряд сегодня поставил колонки, чтобы радовать зрителей музыкой. Спасибо зрителям, кто делает клипы на твиче, вы здорово поддерживаете)
Вчера прокрутил около 140 км. Трекер не сразу заработал, долго не мог установить соединение с gps.
В день расходую 4-5 тыс. Ккал. Да, не мало средств уходит на еду. Но и не очень много, ведь в кафе я не питаюсь. Сам готовлю. Продукты покупаю обычно в пятёрочках и магнитах. По акциям. Я — акционер. Донаты на стриме и пикабу частично покрывают расходы. Большое спасибо, это очень приятно)
Я продолжу свое путешествие на велосипеде и буду делиться новыми историями с вами, моими верными читателями. И, конечно, зрителями онлайн трансляции, которые, несмотря на трудности с частыми обрывами связи и проводов, остаются со мной. Именно ваше внимание и поддержка дают мне силы в продолжении этого незабываемого путешествия.
Дозаряжаюсь на полную ещё пару часов, подрублю стрим и покручу дальше.
P.S. Надеюсь вас не сильно беспокоят ссылки на твич в постах. Я так привлекаю аудиторию. А на твиче я также зову зрителей сюда, на Пикабу, многие узнали от меня об этом сайте))
Спасибо за внимание! Обнял, приподнял)
Пеший турист
Я сначала не понял, а потом каак понял
Мужик идёт пешком из Питера до Волочка. Он так легко сказал это, я подумал, что это где-то уже за поворотом)) На деле более 400км! Ахринеть. Я за три дня ещё туда на велосипеде не доехал. И, главное, вообще пустой идёт, без барахла.
Это фрагмент с твича. С первого дня путешествия.
Как думаете, за сколько дойдёт?
Из Петербурга в Крым на велосипеде! Путешествие 2023 начинается! Смотрите онлайн!
Уважаемые господа и дамы,
С великим удовольствием я обращаюсь к вам сегодня, чтобы пригласить вас на онлайн трансляцию удивительного путешествия на велосипеде из Петербурга в Крым. Это будет незабываемое путешествие, которое отразит множество аспектов русской жизни, приправленных прекрасными видами и захватывающей природой.
Каждый день этого путешествия будет наполнен живыми эмоциями, непредсказуемыми сюжетами и настоящей русской душой. Вы сможете испытать все те радости и сложности, которые сопровождают такое долгое путешествие на двух колесах. Весь маршрут заполнен прекрасными пейзажами, начиная с величественных петербургских улиц и заканчивая живописными побережьями Крыма.
Вы сможете наблюдать, как барабанят дождевые капли о стекла вашего экрана, и почувствуете запах свежего воздуха, проносящегося вокруг вас. Закаты, как тонкие нити золота, искусно прядутся на горизонте. В их сиянии промелькнувший день уходит в объятия ночи, словно история, плавно перетекающая из одного акта в другой.
Вы увидите, как я кручу на моём верном велосипеде по бесконечным дорогам и бесстрашно преодолеваю горные перевалы. В каждом повороте скрывается новая история, которой я с нетерпением делюсь с вами.
Это путешествие обещает быть незабываемым и захватывающим, наполненным не только приключениями, но и интригующими встречами с людьми, чьи рассказы затронут самые глубины вашей души. И вы сами сможете стать частью этой истории.
Я приглашаю вас стать свидетелями этой уникальной экспедиции, которая раскроет перед вами Россию как никогда прежде. Присоединяйтесь ко мне в онлайн трансляции, чтобы разделить мои радости и испытания, чтобы вместе окунуться в этот магический мир.
Заходите, подписывайтесь на https://twitch.tv/z4x4r и https://vk.com/z4x4r и смотрите на мир моими глазами. Общайтесь со мной в чате. Рекомендуйте интересные локации, места для ночлега, давайте и спрашивайте советы, или просто напишите «Привет с Пикабу!» — мне будет очень приятно.
Не упустите возможность принять участие в этом уникальном путешествии, которое превратит Вас в виртуальных путешественников. Ведь поистине замечательно – через экран компьютера или (желательно) мобильного устройства ощущать ветер на лице и слышать шорохи природы.
Пожалуйста, примите это приглашение и подарите себе возможность увидеть Россию сквозь глаза велопутешественника. Станьте участниками этого грандиозного проекта. Я буду очень рад Вам в этом незабываемом приключении.
Старт прямо сейчас!
С наилучшими пожеланиями, Велопутешественник и Пикабушник Захар (или просто Зак)
Просто отпуск. заключительное
Ну что. отпуск можно сказать «всё». пятница! Неделя вышла. скучной, большей частью ленивой и на попе сидалищной. НО!
Но что-то все-таки удалось сходить и на катать.
Во-первых, на набережной Лахта-центра таки осмотрел (досмотрел, проинспектировал) продолжение оной набережной. Как раз ее после 22го открыли после каких-то съемок.
Удалось три раза попасть под дождь. По пути туда (чуть-чуть), по нахождению там (пересидел) и на обратном пути (уже больше).
Флаги зафиксированы все четыре, впечатляют, воодушевляют. и заставляют вращаться на горячей сковороде некоторых человеков. А вот в сам парк 300-летия (он же «300-ка», он же «зоолетие») попасть не удалось. VK-фест, подготовка за несколько недель и т.п.
Собственно отрыта часть до крайних основных корпусов. Там две обзорные площадки, одна из которых углом с стеклянным полом выходит ЗА край набережной. Будут ли у них планы на продолжение — не знаю, не видел. Идет очистка внутренней территории комплекса (что уже радует). Вторая обзорная площадка сделана интересно (первое фото), с резким спуском по деревянному настилу и хитрозагнутой петлей. Честно говоря я и пешими ногами-то там не рискнул бы спускаться, не то что на колесах.
Покатушка. Одна большая. Шлиссельбург-Петербург. Нюансы: нужно доехать на электричке (130р+велосипед) до Петрокрепости, от Петрокрепости за 400р взять билет на паром туда-и-обратно до крепости «Орешек», и там уже купить билет на паром до Шлиссельбурга (250р). А вот купить билет только ДО крепости нельзя.
В будни удалось ехать от крепости в гордом одиночестве «велобыдла» (мем).
А вот с обзором Шлиссельбурга я накосячил. Никаких точек не нарисовал, ничего не планировал.
Так что с набережной сел на нитку дороги и вжух — выехал. И поехал. Дороги. ехать можно. Обочина тоже позволяет. И это главное. Потому что трафик до Петербурга весьма напряженный. Камазы летают в большом количестве, кое где идет капремонт дороги с реверсивкой, так что обочина — спасает. Спасибо толстым деревянным покрышкам от Кенда — держат все с комфортной скоростью 20-22кмч.
Так, стоп. вернусь на маршрут. А он пролегает через Музей прорыва блокады Ленинграда.
Кроме этих (относительно) современных танков есть и экспозиция действительно исторических танков. но я забыл их сфотографировать.
Далее — Кировск, Отрадное, Металлострой. Нева (а ради нее собственно весь трек и задумывался, как маршрут вдоль всей Невы). Река до появляется с дороги, то — теряется. За пром-комплексами, домами и т.п. Но что-то все-таки удается выцепить на посмотреть. Обзорные площадки, парки, благоустроенные набережные и т.п.
Чем ближе к Питеру — тем движение становится более напряженным. и все сливается в одну картину. Так что влетел в город даже этого не заметив.
Где-то на юге произошла интересная ситуевина.
Стою на светофоре. Обычный нормальный пешеходный переход. Но — красный. Стою как белый человек. Сзади останавливается «праворулька» и водитель спрашивает, почему я не еду ОО
-ну как бы. правила запрещают движение на красный.
-но все же ваши же едут, значит можно?
-ну так и ты можешь на красный ехать.
-не. я ж за рулем, мне нельзя.
И уехал с светофора на зеленый. А я чего то думаю. это я что, мудак что на красный светофор стою? ведь, реально, 3/4 велосипедистов проезжают на красный светофор на простых пешеходных или Т-перекрестках прямо?
Ладно, раскурил карту, оценил насколько я ушел с маршрута, вернулся ближе к Неве.
И далее уже — набережные, левым берегом.
А вот обед пролетел мимо меня. С одной стороны целое рагу с собой — разогрей да ешь, а с другой стороны — лень что-то делать ибо уже — город. Так что зажевал с трудом шоколадку, помахал рукой в ответ проезжавшему (йо, бро!) и вперед по Неве.
«Серебрянный кит» приуныл. Вроде как давно уже.
Иногда можно найти совершенно дикие «набережные». с песочком без «гранитной одежды»
ГиперКуб и «чайник». обычно по пути на работу проезжаю с другой стороны.
И — до конца Невы. Далее начинается Большая Нева, ранее — Малая Нева, а еще Большая Невка (как раз в сторону дома) и малая Невка. Все это «невское» объезжать — надо думать, но лень.
Четверг — чисто городской трип покрутить петли по городу. Куда глаза глядят. В легкой загрузке.
Трек проложился по наб.Макарова, через ВО, Петроградку и вообще петель накрутил с левыми поворотами против часовой стрелки.
С моментами «записать контент» и повалять на травке.
Заодно глянул трассировку «общественного пространства» от Елагина острова до парка 300-летия. Ну, если обойти некоторые базы МЧС — весьма неплохо. Но пока там дико, и некоторые ЖК уже что-то сделали. Но некоторые держат прочную оборону от зомби в виде полноростовых заборов и девочек с ногами от ушей. Но дикий пляжный песок для посиделок можно найти.
Отпуск все. кончился. Две недели. Впереди еще две, но позже в конце июля. Дальних не было, но — хочется. не хочется одному. Да и после перехода моей скотины на баран нужно переделывать все крепление груза (вилка без бонок, так что — проблема-с).
ссылок на телеграм не дам, но он есть, информация есличо в профиле. на дзене есть более полное описание, разбитое на части.
фото мои, текст мой, пост мой %)
Апгрейд гравийника с алиэкспресс
Характеристики велосипеда:
рама seaboard gr 02
Колеса koozer cx1800
групсет sensah SRX pro 1×11
Тормоза ztto гибридные
В первом своем посте я рассказывал как, что и где я заказывал для своего гравийника. Но прошло достаточное количество времени, чтобы провести коню апгрейд. Так совпало, что за это время появилось некоторые хотелки и ожидания от велосипеда и возможности по реализации планов.
Небольшое уточнение про причины апгрейда:
катаясь в городе по оживленным дорогам и тротуарам очень удобно держаться за тормозные ручки sensah SRX pro в верхнем хвате, но оживлённые дороги и тротуары это очень опасные места и что бы успеть среагировать на внештатную ситуацию нужно быть предельно внимательным, т.к торможение в верхнем хвате на механических (гибридных) тормозах (бюджетных) достаточно трудо- и времязатратно. На ровной дороге на это не особо обращаешь внимание, но чем больше объектов, тем сильнее начинаешь нервничать, что эффективности торможения может не хватить. Это больше психологический фактор, который хотелось бы решить.
Еще одной причиной для улучшения была одна поездка, поездка достаточно небольшая около 30 км, но на всем маршруте приходилось постоянно тормозить, а так как сам по себе маршрут пролегал по достаточно неровной дороге, то держался я в нижнем хвате. Когда километраж перевалил чуть больше половины я ощутил достаточно сильную усталость в руках, я сначала не особо придал этому значение, встряхнул руки и дальше поехал, но усталость с каждым разом таким накапливалась все быстрее. В конце поездки я уже был готов купить гидравлические пистолеты за практически любые деньги.
Тем более о гидравлике я мечтал достаточно давно.
Спустя некоторое время я смотрел видосы про разное и увидел, что китайцы из ltwoo представили свою гидравлическую группу. И меня это сильно заинтересовало. Я люблю играть в рулетку с китайцами, тем более подводили они меня крайне редко. На моем гравийнике стоит система с одной ведущей звездой, сзади кассета на 11 скоростей, поэтому я искал себе групсет именно с такими параметрами. И нашел ltwoo gr9 hydraulic.
Монитрил я его в официальном магазине ltwoo official store. Хорошие ребята. Отзывчивые.
Ценник на интересную мне комплектацию, а именно без коробки и сделанные из алюминия тогда был порядка 22000. Что в целом немного дороговато, но грянула распродажа о которой я не знал. И в очередной раз проверив отзывы на этот лот и увидев ценник менее 18000 и минус всякие акции, я решил, что пора себя побаловать и тут же заказал это чудо.
Перед этим я естественно несколько раз ознакомился с видео господина tracevelo. Отличный канал, всем советую. Если спросите почему выбрал не более легкий карбон ? Потому что предвидел более сильную уязвимость карбония. Что и подтвердили западные обзорщики, сломав тормозной рычаг при падении. С алю все понятно, поэтому выбрал его.
Установка
Долго ли, коротко ли, пришел мой групсет. В составе набора: задний переключатель, 2 шифера, 2 тормозных калипера с гидролинией и мешочек допов.
По установке интересного, к счастью или к сожалению, сказать ничего не могу. Гидролиния была не перебита, как было у обзорщиков. Оливки и гайки (хз как правильно называются) для подключения гидролинии к шифтерам сели хорошо, забивать не пришлось. После подключения выяснилось , что правый тормозной рычаг сразу готов к работе, а вот левый абсолютно не прокачан. Ну штош. Работы я проводил с мастером поэтому прокачка тоже не вызывала проблем. Касательно установки калиперов. В этом групсете странный и самобытный крепёж калиперов, но для этого была причина — деньги. Злые шимано , которые разработали стандарт крепления flatmount , не оставили его открытым, а берут с каждого производителя мзду за использование стандарта. Чтобы обойти это обременение ltwoo придумали финт ушами — разработали свой стандарт крепления. Тут можно подумать, что китайцы решили просто больше денег заиметь с нас, но на первый взгляд это не так. В комплекте с калиперами идет увесистая сумка с переходниками для любых вилок и роторов до 180мм. По поводу самого стандарта крепления калиперов осталось только сказать, что визуально он до боли напоминает мтб стандарт постмаунт, но это не так. Эти калиперы нельзя поставить никуда, кроме как на флетмаунт. Будьте осторожны.
Впечатления
После установки пришлось немного выпрямлять тормозные диски, т.к на гидравлике зазор между колодками и ротором меньше, чем на моих гибридных тормозах. 15 минут и нет проблем. Настройка заднего переключателя прошла без проблем.
Я проехал на этом групсете не так много, около 200 км, но свое мнение уже сформировал и постараюсь максимально передать их в данном словоблудии.
Тормоза
Самая главная задача апгрейда была улучшение отзывчивости тормозов. Получил ли я то что хотел ? Черт возьми, да! Тормоза великолепные, могу одним пальцем в верхнем хвате тормозить, могу колесо в занос отправить когда хочется, а не в нижнем хвате дергая рычаг со всей силы. На спусках я больше не считаю через сколько мне нужно остановится и раслабиться. Больше уверенности на дороге, т.к водители с годами все более непредсказуемые становятся. Короче, всем советую, кому механические тормоза не доставляют удовольствия и удовлетворения.
Пистолеты
Ltwoo молодцы. Им удалось сделать качественные эргономичные дуалы, на которых не только приятно ездить, но и смотреть имхо.
По эргономике лично мне показалось удобнее, чем sensah SRX pro. Да, за sensah минимализм, но как мне показалось регулировка рич и форма тормозных рычагов лучше у ltwoo.
С проблемами залипания лепестка переключения, как рассказывали обзорщики я не встретился. Резинка приятная на ощупь, но если быть откровенным пришла с браком. На левом шифтере немного не идеально садится и есть зазоры. По этой проблеме я написал в магазин, в котором приобретал ltwoo official store. Сказали вышлют бесплатно на след неделе, буду ждать.
По переключениям все четко и в нижнем и верхнем хвате. По крайней мере с моей маленькой рукой.
Задний переключатель
Что понравилось:
1. Мощно выглядит
2. Муфта в 3 раза сильнее, чем в моем sensah SRX pro.
3. Неровайд направляющие ролики. В сенсе этого тоже нет
Не понравилось:
да отлично все. Цепь не слетает. Все четко. Переключает либо так же, либо лучше, чем sensah, который меня полностью устраивал.
Резюмируя
за 18к топовое решение, точка в апгрейде моего велосипеда, таким по ощущениям я вижу конец этого вело проекта.
мне все очень понравилось. За 25к я бы конечно несколько раз подумал брать или нет, но 18к однозначно заказывайте на все бабки.
Какие бывают электродвигатели для велосипедов и как их устанавливать
Электродвигатель для велосипеда – именно этот товар начали продвигать последние годы небольшие мастерские и интернет-магазины в альтернативу электровелосипедам, которые уже достаточно широко представлены на рынке. Отдельный двигатель позволяет значительно удешевить и облегчить конструкцию получившегося механизма, ведь большинство электровелосипедов неуклюжи и тяжелы. Они ориентированы не на увлечённых велосипедистов, а на лёгкий прогулочный стиль, поэтому оснащаются сомнительной конфигурации рамами и очень тяжёлыми батареями.
Зачем нужны двигатели
Во время катания, особенно на длительных подъёмах, каждый задумывался о том, что бы такое подключить к цепи в надежде облегчить свои труды и преодолеть, наконец, тяжёлый участок. Именно для этого устанавливаются электродвигатели для велосипедов. Они позволяют дополнить усилия спортсмена, чтобы набрать и удержать высокую скорость, а также сохранить силы на проблемных участках.
Двигатели бывают разных конструкций и мощностей, но следуют единому принципу – их устанавливают на обычные велосипеды, после чего передают тем или иным способом (в зависимости от типа) усилие к колёсам.
Типы электродвигателей
Электрические двигатели для велосипедов не изобилуют разнообразием конструкций. Фактически, из-за достаточно простого устройства самого байка, выделяют три типа.
Мотор-колесо
Самый популярный и самый простой в установке двигатель.
Заспицованный мотор-колесо
Фактически, двигатель устанавливается на колесо, или, в более дорогих вариантах – сам поставляется в виде колеса, со спицами, закреплёнными сразу на двигатель. Такая компоновка имеет несколько плюсов:
- простота устройства – минимум проводки и проблем;
- хороший внешний вид – иной раз нельзя заметить, что на велосипеде установлен двигатель;
- высокая эффективность – минимальные потери на передачу энергии;
- низкое расположение, не повышающее центр тяжести.
В списке минусов называют высокий вес и некоторые сложности в эксплуатации (замене и подключении батарей).
Цепной электродвигатель
Это наиболее лёгкий двигатель. Он подключается к цепи как дополнительный элемент, устанавливается по центру рамы и является очень удобным в эксплуатации, но для установки потребуется точный расчёт и покупка дополнительной цепи.
Плюсы данного двигателя:
- невысокая относительная стоимость;
- малый вес;
- удобство подключения батареи и обслуживания;
- использование общего узла переключения передач.
Минусы – трудозатратная установка и повышенный шум при работе двигателя.
Фрикционный привод
Наследие «старой» механики, когда электричество на велосипеде вырабатывалось динамо-машиной о край покрышки или обод. Аналогично, подвесной фрикционный привод передаёт энергию на колесо при помощи прижимного валика. Ориентированы такие двигатели на прогулочные и детские модели, а также на непрофессиональных покупателей.
Фрикционный электродвигатель от известного бренда
Тогда как из плюсов можно выделить только абсолютную простоту установки и использования, а также (для некоторых моделей) невысокую стоимость, минусов у фрикционных приводов много:
- очень низкий КПД;
- шум при использовании;
- громоздкий и неуместный внешний вид – обычно вместо багажника;
- износ покрышки при использовании.
Самостоятельная установка
Конечно, легко приобрести готовый электровелосипед. Сложнее доверить мастерской свой классический байк для установки электродвигателя на велосипед. Но самым недорогим и, что главное, интересным путём будет установка привода своими руками.
Комплекты для установки
Популярность самодельных электровелосипедов растёт, и многие производители предлагают готовые комплекты для установки электродвигателя на велосипед. Особенно популярны комплекты с двигателем-колесом. Данный тип приводов не требует особых знаний для установки, он прост в производстве и хорошо продаётся.
Комплект для переоборудования велосипеда
Так же существуют более серьёзные, предназначенные для мастерских, комплекты, в которые входят цепи, дополнительные ролики и другие элементы. Часто двигатели поставляются с дополнительными батареями. Кроме того, самодельный цепной двигатель можно изготовить буквально из подручных средств.
Существуют дорогие комплекты с фрикционными устройствами, которые позиционируются как готовый продукт – «установи и пользуйся» – для тех, кто не хочет серьёзно разбираться в механике. Правда, из-за цены особой популярности у таких наборов нет.
Процесс установки
Самым сложным является разработка и установка цепного велосипедного электродвигателя. Если в комплекте поставляется только электрическая часть, то перед установкой потребуется очень серьёзная подготовка. Итак, последовательность установки:
- установить кронштейн для двигателя;
- установить двигатель;
- установить дополнительные звезду и ролик (или два, в зависимости от конфигурации);
- измерить необходимую длину цепи;
- подогнать размер цепи и собрать конструкцию;
- проверить работу двигателя;
- проверить работу при педалировании.
Если всё успешно, цепной электродвигатель установлен!
Пример компоновки при установке цепного электродвигателя
Для комплекта мотор-колёс всё проще:
- снять оригинальное колесо;
- установить мотор-колесо;
- закрепить кронштейн для аккумуляторной батареи;
- сделать проводку для батареи и для пульта управления, если он есть.
Собственно говоря, после этого можно ехать. Если для цепного типа установка (с подготовкой материалов) может занять несколько дней, то на установку мотор-колеса хватит часа. В случае с фрикционными механизмами – некоторые из них и съёмные по своей конструкции, и своими руками их может устанавливать даже изящная девушка.
Производители
Так как устройства не столь сложны, производителей огромное количество, а из-за не самой широкой популярности своих устройств, многие не получили должной славы. Большинство компаний, производящих электродвигатели для велосипеда, находятся в Китае:
- Bafang – достаточно известная компания, занимающаяся производством большого спектра электрических двигателей, не только велосипедных;
- Cyclone – тайваньская компания, выделяющаяся качеством и мощностью производимых комплектов;
- Bosch – немецкое качество, немецкие цены. Выпускает цепные приводы. На рынке недолго, но уже завоевала признание;
- Golden motor – классический китайский производитель (невысокие цены, невысокое качество, множество приятных дополнений и украшений);
- MXUS – китайская компания, занимающаяся исключительно электроприводами для велосипедов вот уже на протяжении 20 лет.
Заключение
Велосипедный электродвигатель – отличное устройство для усовершенствования вашего велосипеда. Недорогой комплект обеспечит быструю езду и преодоление препятствий, а мощные устройства сделают катание незабываемым. Возможность установить двигатель самостоятельно может привлечь всех, кто интересуется техникой и не хочет тратить огромные суммы денег на электровелосипеды.