Неудачно купил подержанное моноколесо. Нужна помощь с ремонтом
Сообщить модераторам
Информация
Вчера купил вот это моноколесо.
Продавец названия модели не знает, надписей нет, техпаспорта нет.
Дома выяснилось, что на зарядном устройстве,горит зеленый индикатор, как будто моноколесо не подключено, колесо не заряжается. Замер тестером показал, что зарядное устройство работает нормально, выдает как и положено, 67 V
Что делать, куда обратиться за недорогим ремонтом? Продавец обратно товар не берет даже со скидкой, продавал рядом с домом, номера квартиры не знаю. Говорит, что у него все работало, только в багажнике моноколесо лежало две недели
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Китайский нонейм с множеством имён.
Цена ему — даром не надо.
Чинить выйдет скорее всего дороже, чем его реальная стоимость.
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Нашел по картинке
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Как я и говорил, у него множество имён.
Volteco Smart Wheel SW16
EcoDrift 14» X3
И то я думаю это не все его названия, можно найти ещё столько же братьев-близнецов, но чаще всего просто нонейм были.
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Вчера купил вот это моноколесо.
Продавец названия модели не знает, надписей нет, техпаспорта нет.
Дома выяснилось, что на зарядном устройстве,горит зеленый индикатор, как будто моноколесо не подключено, колесо не заряжается. Замер тестером показал, что зарядное устройство работает нормально, выдает как и положено, 67 V
Что делать, куда обратиться за недорогим ремонтом? Продавец обратно товар не берет даже со скидкой, продавал рядом с домом, номера квартиры не знаю. Говорит, что у него все работало, только в багажнике моноколесо лежало две недели
Может сразу просто в помойку? Ремонт дороже выйдет.
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Отзовитесь кто понимает в этой электронике. Сделайте доброе дело .
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Ну а что тут может быть непонятного?
Скорее всего отвалился провод от разъема зарядки до АКБ либо отвалилась одна из перемычек между ячейками аккумулятора..либо вышла из строя БМС (так как китай — тут скорее всего не БМС а тупо плата защиты от переразряда и повышенной токоотдачи..а может и вовсе вообще нет такой платы)
Снимайте крышки, фото в студию 🙂
Измерьте напряжение на выходе акб (толстые черный и красный провод в контроллер идти должны). Если напряжения нет — то нужно распаковать термоусадку батареи и смотреть перемычки. Если напряжение есть — сгорела или отвалился провод от платы защиты (БМС).
С ремонтом бы посильно помог, но я в Чебоксарах.
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Да , откуда пострадавший счастливчик ? Ну давайте как то соберёмся поможем , ведь много кто разбирается в электронике . Просто доброе дело сделать , бескорыстно .
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Для начала хотелось бы услышать ответ на мой вопрос
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
@Spinoza Да спылил наш новоиспеченный «счастливчик» — на форуме сутки не был. Видимо, вопрос уже неактуален.
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
На сколько понимаю, тему можно закрывать.
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Может, оно заряжено до упора было? :))) Вот и не заряжалось. А включается как-нибудь замысловато, типа «нажать и подержать».
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Добрый день! Тоже взял недорого на Авито нонейм (Icewheel W3) для сына. Тот покатался пару дней, а на третий колесо перестало работать после удара о землю. Вскрыли, посмотрели — оторвался красный провод, который шел к какой-то похожей на пластиковую шляпу детали (вместе с черным проводом). Нарастили, запаяли, но колесо теперь включается, говорит, что готово к работе, ходовые огни работают, через блютуз проигрывает музыку, но нет индикации батарей, двигатель не включается, не самобалансируется. Заряд на момент удара был полный, батареи показывают 65 вольт.
Хочу попросить уважаемого ElectroPalich о помощи. Территориально мы недалеко от него, в городе Канаш.
Моноколесо-FAQ (ЧАВО)
Для чего нужно моноколесо?
Гибкость, манёвренность и небольшие размеры. Моно колесо — это единственное средство, которое действительно отвечает ожиданиям граждан путешествовать на короткие расстояния. Колесо удовлетворяет потребность в перемещении на небольшие расстояния, т.е. 85% поездок в больших городах. При своей лёгкости, комфорте и безопасности, моноколесо также намного лучше, чем электрический скейтборд или электрические скутеры, это также наиболее адаптированный автотранспорт для нас. Моноколесо делает возможными быстрые и короткие перемещения, также как и лифт только по горизонтали.
Как часто нужно заряжать моноколесо?
Моноколёса с литий ионными аккумуляторами желательно заряжать при каждой возможности. Заряжать моноколесо лучше не сразу после поездки, а непосредственно перед новой поездкой, это продлит срок эксплуатации моноколеса.
Сколько нужно тратить денег и кВт на зарядку моноколеса?
Посмотрите на ёмкость моноколеса в ватт-часах (втч) (Wh)
Если ёмкость аккумулятора 170 Wh (втч), на полную зарядку аккумулятора уйдёт 0.170 кВтч
Если ёмкость аккумулятора 240 Wh (втч), на полную зарядку аккумулятора уйдёт 0.240 кВтч
Если ёмкость аккумулятора 310 Wh (втч), на полную зарядку аккумулятора уйдёт 0.310 кВтч
Таким образом, если взять цену одного кВтч (примерно 5 р.), то для того чтобы проехать на моноколесе 100 км, Вам необходимо будет потратить примерно 5 рублей на электричество.
Как правильно хранить моноколесо?
Наиболее подходящими условиями хранения моноколёс с литий ионными аккумуляторами являются температура от 20 до 25 °C и заряд батареи 60%.
По каким поверхностям способно ехать моноколесо?
Если вы уже достаточно уверенно ездите на моноколесе, то никакой тип поверхности не будет являться проблемой для езды. Колесо легко едет по асфальту, утрамбованной земле или спрессованному гравию, опытные ездоки ездят и по лесным тропинкам.
Легко ли моноколесо преодолевает подъёмы и бордюры?
Подъём и спуск не создают абсолютно никаких проблем. При спуске моноколесо отклоняется назад и создаёт сопротивление, вы сами регулируете скорость подъёма и спуска.
Что касается бордюров, то если они покатые, то можно их переехать. Если же бордюр высокий, то лучше остановиться и перенести через него колесо, хотя можно его и перепрыгнуть, зажимая аппарат ногами, но этому нужно учиться (об этой технике езды можно подробнее узнать от активных пользователей на форумах).
Как сильно накачивать моноколесо?
Зависит от веса пользователя. Обычно давление в шине моноколеса составляет в среднем 2.4-2.8 атмосфер (бар)
Некоторым пользователям комфортно ездить с давлением в шинах 3 атм.
Накачивайте моноколесо примерно из расчёта 2.8 атмосфер (40PSI) для райдера весом 80-90 кг. Если вес человека больше, то 3 атм. Если вес человека на моноколесе меньше, то 2.6-2.2 атм.
Какая мощность у моноколеса?
У моноколеса есть номинальная , максимальная и пиковая мощность.
Номинальная мощность моноколеса — это мощность, при которой моноколесо может работать постоянно.
Максимальная мощность моноколеса — это мощность, при которой моноколесо будет работать непродолжительное время без каких-либо последствий для моноколеса. Обычно максимальная мощность моноколеса в 2 раза больше номинальной мощности.
Пиковая мощность моноколеса — на этой мощности моноколесо сможет функционировать всего пару секунд. Обычно такая мощность нужна колесу, если ездок решит сильно наклониться вперед. Чтобы колесо не отключилось, задействуется пиковая мощность, после чего колесо сразу принимает вертикальное положение, и далее моноколесо уже работает на максимальной мощности или на номинальной, в зависимости от скорости моноколеса.
Примечание.
При сильной пиковой нагрузке происходит продавливание колеса.
Для большинства моноколёс номинальная мощность составляет 500 Вт, максимальная соответственно в 2 раза больше 1000 Вт. У дорогих моноколёс максимальная мощность может доходить до 1500-2000 Вт. Дешёвые китайские моноколеса обладают номинальной мощностью в 350 Вт.
Многие новинки 2019-2020 годов имеют номинальную мощность от 800Вт и считаются наиболее безопасными.
Что значит "продавить моноколесо, продавливание моноколеса"?
Продавливание может произойти по двум причинам.
1) Если ездок слишком сильно наклонится при движении!
2) Если скорость моноколеса уже максимальная, а ездок пытается ехать еще быстрее.
В обоих случаях колесо работает на пиковой мощности, нагрузка становится больше чем могут позволить себе мотор, контроллер и аккумулятор. Колесо просто отключается (продавливается), чтобы предотвратить поломку из-за перегрузки.
Какое расстояние может проехать моноколесо на одном заряде?
Моноколесо запас хода
Для расчёта дистанции необходимо применить простую формулу. Взять ёмкость аккумулятора и поделить на 10, полученное значение и будет средней дистанцией, которое сможет проехать моноколесо.
Формула: (КМ=wh/10)
дистанция(КМ) = ёмкость аккумулятора(wh), поделенная на 10.
К примеру:
моноколесо с аккумулятором 135 wh сможет проехать 13 км
моноколесо с аккумулятором 174 wh сможет проехать 17 км
моноколесо с аккумулятором 260 wh сможет проехать 26 км
моноколесо с аккумулятором 340 wh сможет проехать 34 км и так далее.
Но обычно это значение будет применимо для райдера (ездока) весом 60 кг.
Если Ваш вес больше, то необходимо отнять от полученной дистанции еще 2-4 км, в зависимости от веса. Если же ваш вес приближен к 60 кг, и вы при езде будете поддерживать рекомендуемую скорость, то тогда к полученной дистанции можно прибавить 2 км.
Также на дистанцию будут влиять такие факторы, как температура (оптимальная температура для работы моноколеса 20°С) и скорость (оптимальная скорость для моноколеса 12 км в час).
Но лучше всего воспользоваться калькулятором пробега, который даст вам более точный результат конкретно для вас.
С какой скоростью способно ехать моноколесо?
У каждого моноколеса есть крейсерская (рекомендуемая скорость) и максимальная скорость.
За исключением некоторых моделей на рынке, которые способны разгоняться до 50 км в час, обычно крейсерская скорость моноколеса составляет 25-35км в час, а максимальная скорость 45-50 км в час.
Рекомендуемая скорость моноколеса — это скорость, при которой горизонт (педали моноколеса) не будет подниматься автоматически для снижения скорости, и не будет звучать звуковой сигнал (обычно это прерывистый сигнал), предупреждающий о превышении рекомендуемой скорости. При превышении этой скорости вы сможете и дальше набирать скорость до максимальной, но будет звучать предупреждающий сигнал, и горизонт будет подниматься, что создаст небольшой дискомфорт при езде, так как придется сильнее наклоняться. При достижении максимальной скорости прерывистый сигнал перерастет в монотонный. Это будет означать, что вы достигли максимальной скорости. Дальнейшее увеличение скорости может вывести ваше моноколесо из строя, и оно отключится и провалится под вами.
Если Вы выбираете моноколесо для ребенка, то рекомендуем брать моноколесо с крейсерской скоростью до 25 км в час. Если модель моноколеса дорогая и может разгоняться вплоть по 45-50 км в час, то выбирайте моноколесо, которое можно подключить к приложению для телефона. Во всех приложениях имеется функция искусственного занижения скорости. Вы сможете через приложение искусственно ограничить скорость до безопасных 20км в час.
При какой скорости необходимо одевать защитный шлем, наколенники и налокотники?
Если ваша скорость на моноколесе не превышает 18 километров в час, то в этом случае надевать защиту или нет решать Вам. При такой скорости высока вероятность того, что при падении вы интуитивно пробежитесь и не упадете. При этом возникает такое же чувство, как будто вы споткнулись.
Если ваша скорость выше 18 километров в час, то защита крайне желательна. При падении с моноколеса на скорости, к примеру 25 км/час , шанс сохранить равновесие будет 50/50.
Если скорость будет приближена к 35 км в час , защитный шлем, наколенники и налокотники просто обязательны. С такой скоростью при падении с моноколеса у вас практически нет шансов устоять на ногах, и падение будет неминуемым.
Чем отличаются режимы езды моноколеса?
У некоторых моноколёс при помощи приложения можно установить разные режимы езды. Обычно их 3 вида:
- Спорт-режим (также называется Hard/жёсткий). При этом режиме педали жёстко держат горизонт, не наклоняются. Моноколесо мгновенно реагирует на наклоны тела райдера.
- Стандартный режим (Standard, Normal/нормальный , medium/средний). Педали наклоняются от 1° до 10°. Моноколесо плавно реагирует на наклоны райдера.
- Мягкий режим (Soft, Comfort/комфортный). Угол наклона педалей при этом режиме достигает 10°. Моноколесо реагирует очень плавно, замедленно.
Оснащено ли моноколесо рекуперацией? Рекуперация энергии торможения что это?
Да. Моноколеса оснащены рекуперацией. Говоря простым языком, рекуперативное торможение — это когда вырабатываемая энергия при торможении возвращается обратно в аккумуляторную батарею. Это увеличивает дистанцию, которую способно проехать моноколесо.
Можно ли кататься на моноколесе в дождь?
Можно. Но осторожно)
Во-первых, дождь скрывает неровности на дороге, что может привести к падению.
Во-вторых, в основном, моноколёса имеют степень защиты IP65. Это означает, что на колесе можно ездить в дождь и по не очень глубоким лужам, глубиной до 5-10 см.
Главное не подвергать длительному воздействию воды верх и боковины колеса, так как там находится вся электроника. Особенно нельзя мыть моноколесо струей воды под давлением, велика вероятность того, что влага попадет внутрь моноколеса. Но чтобы быть абсолютно уверенным, рекомендуем воспользоваться нашей фирменной услугой гидроизоляции моноколеса.
Можно ли кататься на моноколесе зимой?
Можно. Но осторожно)
Во-первых, понижение температуры негативно сказывается на аккумуляторе. Рекомендуемая температура эксплуатации моноколеса составляет +20°C. Наблюдения показали, что примерное понижение на каждые 10°C, понижают ёмкость аккумулятора на 10-15%. Так, зимой при -10 °C, моноколесо проедет на 30-40% меньше.
Во-вторых, реагенты, которыми посыпают дорогу зимой, могут негативно сказаться на моноколесе.
В-третьих, при низких температурах шина моноколеса начнет дубеть, что приведет к ухудшению сцепления с дорогой. Некоторые пользователи сами шипуют резину, чтобы улучшить сцепление моноколеса с дорогой.
 |
Читайте также | |
| Эксплуатация моноколеса зимой | ||
В чём заключается принцип работы моноколеса?
Моноколесо движется, благодаря электрическому двигателю, аккумулятору и гиростабилизированной системе. Высокочувствительные гироскопические датчики встроены в материнскую плату. Они обнаруживают наклон вперёд и передают команду на двигатель, чтобы компенсировать баланс путем вращения колеса и сохранить этот наклон стабильным. При торможении они, наоборот, обнаруживают наклон назад и "приказывают" двигателю замедлиться. Вы можете подробнее ознакомиться с тем, как работает моноколесо .
Нужно ли иметь особые акробатические навыки?
Моноколесо не требует акробатических навыков. Моноцикл -это электрический одноколесный велосипед, который полностью отличается от обычных одноколёсных велосипедов, которые часто используются в цирке. Каждый может использовать моноколесо также легко, как велосипед.
Можем ли мы чувствовать себя в безопасности на моноколесе?
Моноколесо включает в себя:
• Колесо, которое обеспечивает Вам комфорт и сцепление с дорогой
• Стабилизирующаяся система колеса, гораздо более манёвренная, чем к примеру лыжи.
• Скорость за исключением некоторых моноколес ограничена 20 км/ч, что помогает предотвратить падения или столкновения при слишком быстрой езде. В то же время, это обеспечивает вам превосходные ощущения ускорения/замедления. Так, моноколесо — это гораздо безопаснее, чем другие средства передвижения, для примера: • Самокат с его низкой посадкой и жесткими колёсами (колёса могут застрять в трещине) • Скейтборд (без тормозов) • Ролики (в случае чрезвычайной ситуации намного сложнее использование тормоза) • Лыжи (они не имеют встроенного тормоза) • Велосипед, на котором вы часто ездите по дорогам из-за отсутствия велосипедных дорожек, рядом с автобусами и автомобилями.
Без руля, опасно ли это?
Фактически, реальность полностью противоположна. Когда самокат, велосипед или Segway теряют управление, то транспортное средство падает вниз, а рукоятка или само транспортное средство может запутаться в ногах, и вы можете упасть. На моноколесе, если вы теряете равновесие, то просто спрыгиваете с него. Так как высота, на которой вы находитесь, всего лишь 10 сантиметров, то это как спрыгнуть с одной ступеньки. Шанс того, что вы упадёте, очень мал.
Вес? Параметры? Время зарядки?
Моноколесо — это один из самых лёгких и самый миниатюрный транспорт в мире. Может проходить расстояния до 200 км на одном заряде (зависит от мощности аккумулятора, от веса пользователя, рельефа местности, температуры, давления в шинах, скорости). Полная зарядка батареи длится около 3-4 часов. моноколесо — единственное моторизованное транспортное средство, предназначенное для коротких путешествий. Ни одно транспортное средство на сегодняшний день не может предоставить такую свободу. С моноколесом вы одновременно являетесь пешеходом, но с двигателем, что позволяет вам перемещаться быстрее и дальше. Для любых путешествий от 1 до 15 км, гражданам необходимо сегодня использовать ходьбу, скутеры, велосипеды, ролики, скейтборды и самокаты.
Преимущества по сравнению с другими видами транспорта
На сколько боится моноколесо влаги? И что делать, если колесо было залито водой?
В этой статье на конкретном примере мы разберемся являются ли обещания производителей о том, что моноколесо не боится луж, правдой или нет.
К нам в сервис принесли Kingsong KS-14C. Колесо включалось, но странно дергалось и издавало двойные писки. Все это указывало на проблемы датчиков Холла. Надо сказать, что на колесе ездили не долго. Всего лишь три месяца осени. Хотя, конечно, ноябрь выдался довольно снежный и коммунальщики посыпали тротуары солью. Это, видимо, сыграло решающую роль в нашем приключении. Первая проверка: берем другой контроллер — проблема не ушла. Надо доставать мотор-колесо.
Внешне оно грязное конечно, но вы знаете, сколько в сервис приносят колес, и почти всегда они грязные. Визуально, чисто внешне, никак не понять, просто запылилось оно, или лежало на дне реки пару недель. Под слоем дорожной пыли все дефекты скрыты для глаза. Снимаем педали.
Ну, да, грязно. Грязь кусками отваливается с крышки мотора и педалей.
Надо разбирать. Здесь все просто. Видим болты под шестигранник, их и выкручиваем.
Выкрутили все болты с обеих сторон.
Теперь надо аккуратно постукивая ось снять одну из крышек.
У нас она вышла с подшипником. Отлично. Переворачиваем крышку.
И тут все становится понятно. Внутри мотора была вода. И не просто была, она там стояла. И это длилось несколько недель. Вода грязная с примесями солей, поэтому крышка так окислилась белыми точками. Коричневые следы от железа. Это сюда стекла ржавчина с пластин сердечника статора.
Внутренности мотора тоже выглядят плачевно. Все в кусках отслоившейся ржавчины.
Видны остатки фиксатора резьбы. Магниты тоже покрыты густым слоем ржавчины.
Картинки даже немного шокируют. Вытаскиваем статор из ротора. Вид на пластины:
На этом аппарате ездили 3 месяца. В это невозможно поверить.
Подшипнику тоже досталось. После того, как отмочили крышку от ржавчины и разобрали подшипник, то стало понятно, что вода в мотор попала именно через подшипник. Там живого места нет.
А вот мотор со стороны, где стоят датчики Холла.
Чистим, прозваниваем. Датчики Холла работают отлично. Они не работали только из-за наличия влаги.
Оба подшипника надо менять.
Чтобы снять подшипники. Их надо выпрессовать из крышки.
Мотор надо продуть от мусора, а все детали прочистить от ржавчины.
Предварительно все обрабатываем средствами от ржавчины и чистим щеткой.
Идеально конечно не получится, но работать будет отлично.
Крышки тоже почищены.
Совсем другое дело. Можно собирать двигатель.
На вымытой крышке теперь четко видны следы коррозии и снаружи. Особенно пошла надпись, и краска вздулась рядом с болтами. По идее надо крышку полностью зачищать и красить заново. Но, если заказчику надо только ездить, а красота крышек мотора не особенно интересует, то можно оставить и так. На функциональность крышек следы коррозии никак не влияют.
Когда мы стали прикручивать педали, то понимая, что все было залито обратили внимание и на них.
Ужасно расслоилось, краска отходит пластами. Это свидетельствует о том, что влага была соленой. Это последствия работы коммунальных служб.
Какие выводы можно сделать из всего этого? Во-первых, мотор колесо можно залить. Оно не герметично. Самый простой способ, залить его через подшипники. Для этого нужно колесо утопить в луже. Оно может упасть на бок и все. Мотор практически гарантировано хлебнет воду. По лужам конечно можно ездить, но они должны быть не глубокими. И колесо не должно ни в коем случае в них падать на бок.
Поехали дальше. Гидроизоляция. Да, конечно, электронная часть может быть отлично защищена, как в случае моноколес Kingsong. Дождь им не страшен. Но все это до тех пор, пока моноколесо находится в вертикальном состоянии. Нельзя даже выключенное мокрое колесо класть на бок. Сохнуть оно должно стоя в тазике строго вертикально.
Теперь по поводу тазика. На моноколесе скапливается грязь. Она влажная, влага содержит соли. Все это губительно для металлов. Поэтому, обязательно надо мыть и чистить технику. Вообще, за любой техникой надо следить, за ней требуется уход. Педали должны быть смазаны, мотор должен быть чистым. Самый простой способ содержать в чистоте мотор-колесо – это мыть его в ванной. Опять же строго вертикально. Конечно лучше бы все тщательно салфетками протереть, но если не хватает времени, то достаточно помыть душем. Это собьет основной слой грязи, даже если где-то задержится влага, то это будет уже чистая вода, а не соль. Чистая вода высохнет без вреда. Сверху пластик вы протрете влажной тряпкой, а чтобы промыть мотор-колесо и колесный отсек вам нужен именно душ. Душ располагаем позади колеса так, чтобы он поливал шину. Затем поднимаем включенный аппарат, он должен раскрутится на весу в обратную сторону от струи душа, т.е. брызги должны лететь как раз прямиком под душ. Таким образом вы защитите ванную комнату от лишних брызг, а раскрутившееся колесо под струей воды отлично промоет колесный отсек. Повторите процедуру несколько раз, немного отклоняя струю душа так, чтобы она попадала на крышки мотора. Если колесо не сильно заросло грязью, то хватает трех раскруток. Если куски грязи на болтах еще сохраняются, то надо либо воспользоваться другими средствами, либо продолжать пытаться сбить грязь душем. Главное, что в итоге должно быть чисто.
Что делать, если колесо все же утонуло? Конечно же, надо как можно быстрее его разбирать и сушить. Иначе получится как на фото выше. Быстрее просушите — меньше чистить, меньше рисков что у вас что-то сгорит из-за замыкания. Не откладывайте. Просушите подшипник, поменяйте в нем смазку и вам даже не понадобится новый подшипник. Или еще проще. Несите такое колесо к нам в сервисный центр. Наши специалисты все сделают.
Но даже если наличие влаги в моторе стало для вас сюрпризом, колесо так же начало дергаться и выдавать ошибки датчиков Холла, не расстраивайтесь. В нашей статье мы доказали, что даже в этом случае все поправимо. Действуйте по нашей инструкции или приносите моноколесо в ремонт. Мы все починим.
Как я передвигаюсь по городу на моноколесе и сколько это стоит
Человек на моноколесе почти всегда притягивает взгляды, особенно в регионах, где это средство передвижения практически не распространено, в отличие от вездесущих электросамокатов.
Что такое моноколесо
Пару лет назад заинтересовался и я. Тему особо не изучал, просто вот захотелось и всё. Поэтому купил одну из самых недорогих моделей, InMotion V5F — маломощную, тихоходную и с маленькой дальностью пробега. Правда, понял я это и пожалел лишь позже.
Самостоятельное обучение езде было довольно мучительным и относительно долгим — я поехал лишь на пятый день тренировок, и то после того, как от отчаяния замахнул пару стаканов коньяка, что, как ни странно, помогло. Успех дался дорогой ценой — сбитые в кровь ладони, колени и локти (защитой тогда я по незнанию ещё не озаботился), синяки, боль в суставах, исколоченное об асфальт и заборы ещё недавно сверкавшее новизной моноколесо и идиотские комментарии прохожих-зевак. Зато сейчас я просто встаю на колесо и еду куда захочу, не думая ни об управлении, ни о равновесии — тело делает всё само, а процесс катания доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие.
Моноколесо как электротранспорт — вещь относительно недавняя. Начавшись лет 7 назад как развлечение для осторожной и неспешной езды в парках и на площадках, оно очень быстро превратилось в самодостаточное средство передвижения и даже трюковой снаряд.
Устройство его в принципе не претерпело изменений с первоначальных образцов — это самобалансирующееся мотор-колесо с навешенными на него подножками (педалями), аккумуляторными батареями и блоком управляющей электроники. Балансировка в направлениях вперёд-назад осуществляется автоматикой точно так же, как в сегвеях и гироскутерах, а вот боковая достигается исключительно скиллом райдера (водителя моноколеса) и схожа с поддержанием равновесия при езде на обычном велосипеде.
Вопреки распространенному заблуждению, райдеру в процессе езды не нужно думать о том, чтобы удержать равновесие и балансировать для этого, как на одноколёсном велосипеде — нет. Большую часть здесь вообще берёт на себя электроника, остальное решается скоростью. Прилагать какие-то усилия, чтоб удержать равновесие, райдеру приходится лишь на сверхмалых скоростях (ниже скорости пешехода), в основном при лавировании среди прохожих на заполненных тротуарах. Во всех остальных случаях просто едешь и всё, и даже руки могут в это время быть заняты — например, в одной руке шаверма, в другой стакан с кофе.
Преимущества моноколеса перед электросамокатом
Моноколесо намного компактнее электросамоката, даже самые тяжёлые модели,— в вертикальной проекции райдер на моноколесе по габаритам ничем не отличается от обычного пешехода. Удобство переноски — большинство моделей имеют ручку, за которую спокойно можно перетаскивать одной рукой.
С моноколесом пускают почти во все общественные заведения и места — магазины, банки, почтовые отделения, офисы МФЦ и так далее — спешиваешься, выдвигаешь (раскладываешь) ручку и просто катишь колесо рядом с собой. С самокатами такой фокус не прокатывает. Имели место несколько попыток самых рьяных охранников на входе не впустить с моноколесом в магазины, но успеха не возымели — вызванные представители администрации подтверждали отсутствие запрета на вход с колесом. Исключение — медицинские учреждения, но там всё и так понятно. И то никто не мешает положить колесо в большой непрозрачный пакет и внести в нём за ручку.
Легче преодолеть типичные препятствия городской среды — все эти неизбежные бордюры, трамвайные рельсы и крутые пандусы. Типичный самокат (кастомных монстров в расчёт не берём) не сравнится с проходимостью любого моноколеса — после освоения несложной техники на бордюры высотой до 20 сантиметров впрыгиваешь вместе с колесом сходу, лишь чуть снизив скорость, в любые подъёмы также благодаря мощности. Среднее моноколесо всегда намного мощнее любого среднего электросамоката.
К людям на моноколесе нет такого пренебрежения, как к самокатчикам. Ну и, наконец, с детства в голове засевшая смутная заноза пренебрежения к самокатчикам: «Ха-ха, на велосипеде не смогли выучиться» — осталась до сих пор, самокат я не захотел, слишком просто.
Свободные руки во время езды.
Производители, продавцы и цены
Абсолютно все модели моноколёс делают китайские компании в полном цикле, т.е. всё, включая разработку — этот рынок полностью захвачен ими. Это 5 компаний — KingSong, InMotion, Begode (в девичестве Gotway), дерзкий новичок Veteran и всем известный производитель самокатов Ninebot (уже покинувший рынок моноколёс). За моноколёсами каждого производителя за годы его существования сложились определённые имидж и репутация.
KingSong — добротные колёса с неплохим дизайном, надёжные и относительно недорогие, но не самые мощные и совсем не скоростные (за исключением новейшей модели S20), что, впрочем, не помешало им завоевать популярность у той категории райдеров, которым не нужно «валить» и которые предпочитают неспешно чилить по дорожкам парков и тротуарам. Легендарные и крайне популярные модели –16S, 18L («элька»), 18XL («кисель») и первая модель моноколеса с подвеской — S18 («салат»).
Begode (Gotway). Девиз компании — валить и наваливать. Все, кому важна скорость, выбирают именно «готов». «Готы» — это мощность, скорость и дальность пробега. Скорости 70-90 км/ч — это к Begode. Но, к сожалению, колёса компании имеют не очень хорошую репутацию в плане качества сборки (осуществлять крепление деталей мебельными уголками и саморезами, вытарчивающих остриями в самых неожиданных местах — это в порядке вещей) и пожароопасности (другие производители не имеют такой печальной статистики самовозгораний). Но ради скорости райдеры готовы мириться с этим, и после покупки, как правило, делают самостоятельную доработку за китайскими сборщиками.
Тем не менее, в активе компании имеются и модели для начинающих, и для среднего сегмента (которые, к слову, тоже вполне себе «валят» по сравнению с аналогичными моделями других производителей). Одна из самых популярных моделей Begode — легендарная «Никола» (Nikola Plus) с непривычно приятным для этой компании дизайном, хорошим запасом мощности и скорости и даже определенным качеством сборки.
InMotion. Компания изначально сравнительно надолго застряла на рынке всего с тремя моделями (V5, V8 и V10). Отличительные черты — обилие глянцевого пластика в отделке, симпатичный круглый дизайн и очень хорошее качество сборки. Мощность и скорость не про них — уровень KingSong. Однако недавно компания спохватилась и выпустила удачную и относительно быструю модель с подвеской (V11) и следом бесподвесочную, но мощную и во многом инновационную V12 (сенсорный дисплей, раскладная подножка).
Самым популярным продуктом компании можно считать V8 — модель, поставившую «на колесо» не одну сотню начинающих райдеров и до сих пор имеющую большой спрос благодаря компактности, небольшой цене и надёжности.
Veteran. Самая новая компания по производству моноколёс, основанная отщепенцами из Begode (Gotway), не согласных с её курсом. Первая же модель, знаменитый Sherman, буквально перевернула весь мир моноколёсников и завоевала безумную любовь райдеров, несмотря на очень высокую стоимость. Огромная по тем временам (2020 год) мощность и дальность пробега, соответствующая скорость, невероятно брутальная внешность канистры, дисплей… Райдеры, любящие скорость, были в неописуемом восторге. Ко всем этим прелестям прилагалось ещё и качество изготовления, приятно отличающееся от «материнской» Begode. Райдеры, покупая Шермана, ни на секунду не заморачивались даже нехарактерным для тех времён весом — 35 кг и конструкцию, исключающую переноску одной рукой. Впоследствии компания развила успех выпуском такого же монстра с в какой-то степени ожидаемым названием Abrams.
И, наконец, Segway by Ninebot. Колёса этой компании считаются, по общему мнению, «айфонами в мире моноколёс» — это дизайн, отличное качество изготовления и некоторые особенности управления, которые не все готовы принять.
Самая известная модель компании — Z10, которую из-за написания обычно называют просто «Зло», моноколесо с поистине бомбической внешностью и нехарактерно широкой (4 дюйма) покрышкой, благодаря которой управление этим колесом очень непривычно для райдера, привыкшего к «обычным» колёсам. К сожалению, после выхода этой модели компания-производитель покинула рынок моноколёс — скорее всего, не выдержав конкуренции с KingSong, InMotion и Gotway.
Рейтинг
Моноколёса можно условно разбить на несколько категорий.
Первая категория — начальная. Колеса с небольшим диаметром, 10, 14 и в некоторой степени 16 дюймов. Это, как правило, модели для начинающих или детей — они имеют очень небольшую мощность, скорость и дальность пробега. Как правило, до 25-35 км/ч и дальность 20-40 км. Для уже научившегося катать райдера это явно недостаточно.
Наиболее характерные представители — KingSong 14M, Ninebot Segway One S2, InMotion V5F, GotWay (Begode) Mten3. Немного лучше по характеристикам KingSong 16S или InMotion V8, но до «взрослых» категорий, пожалуй, всё же не дотягивают. Но, несмотря на откровенно скромные характеристики, многие райдеры охотно покупают такие колёса в дополнение к основным — «на подскок». Например, сгонять до магазина или почты тяжеленный Шерман или GotWay RS HS выволакивать из квартиры каждый раз не станешь, а вот компактный и лёгкий, допустим, InMotion V8 — за милую душу.
Вторая категория — условный средний класс. Это моноколёса с диаметром колеса 16-18 дюймов, покупаются, как правило, всерьёз и надолго. Это уже вполне приличные скорости (обычно до 50 км/ч, но бывает и выше), это большой запас пробега на одном заряде (от 60-70 км и до 100 км), это добротная конструкция с большими удобными педалями, яркой фарой, позволяющей ездить в темноте, и относительно большая мощность мотор-колеса, позволяющая не опасаться «продава» (об этом ниже) и уверенно преодолевать препятствия.
К представителям этой категории можно отнести KingSong 18L/XL, 16X, Gotway (Begode) Tesla и особенно Nikola (Plus), Ninebot Z10 и в какой-то степени InMotion V10. Представители этой категории, пожалуй, наиболее многочисленны в массе общего числа моноколёс на рынке.
Третья категория — быстрее, дальше, мощнее. Для любителей навалить, дальних путешествий и просто состоятельных райдеров. Обладают большим диаметром колеса (от 18 до 24 дюймов), хотя есть и исключения. Достигают скоростей далеко за пределами «пенсионерских» 50 км/ч — 60, 70, 80 км/ч и быстрее. Оснащаются, как правило, очень большими батарейными сборками, позволяющих достичь больших пробегов на одном заряде (от 120 до 200 км и больше) и, соответственно, очень мощными двигателями.
Платить за это приходится весом (от 30 кг до почти 50 кг) и некоторыми неудобствами конструкции — невозможность переносить колесо в одной руке и часто отсутствием удобной выдвижной ручки, чтоб катить колесо рядом. Самый яркий представитель класса — Veteran Sherman. Затем идут модели от Gotway (Begode) — Monster (Pro), RS, RS HS. Можно отнести к этой категории и InMotion V12, несмотря на небольшой диаметр, и единственный представитель от KingSong — S20.
Отдельная когорта — моноколеса с подвеской, появившиеся не так давно. Часть из них по характеристикам относятся ко второй категории (KingSong S18, InMotion V11), но большинство всё же к третьей — KingSong S20, Gotway Hero HT, GotWay EX20S, GotWay Hero HS. Наличие подвески для моноколёс среднего класса обеспечивает комфортность езды, недостижимую для бесподвесов, и возможность увеличить среднюю скорость для «тяжёлого» класса — подвеска позволяет игнорировать неровности дорожного покрытия, на которых бесподвесы вынуждены притормаживать.
Самая удачная схема подвески (многорычажная) была реализована в KingSong S18, получила развитие в KingSong S20 и была заимствована конкурентами из GotWay (Begode) в модели Hero.
Где купить моноколеса в России
По сути, глобально продавец сейчас лишь один, называть его я не стану — но название его на слуху у всех райдеров и без труда выдаётся любым поисковиком. Магазин плотно и официально сотрудничает со всеми производителями моноколёс, производит гарантийное и сервисное обслуживание, имеет гибкую ценовую политику и активно общается со своими покупателями в соответствующих группах в Телеграме, оказывая им любую посильную поддержку. Это не реклама, а лишь продолжительный опыт сотрудничества с этим продавцом, все свои моноколёса я покупал именно у них, непосредственно и через дилера в своём регионе.
С ценами, особенно сейчас, всё сложнее — входной билет в мир моноколёс довольно дорог. Даже простенькое колесо для обучения обойдётся в кругленькую сумму от 30-40 тыс. и дороже, что уж говорить о колёсах «взрослого» уровня, здесь уже придётся манипулировать суммами от 130-150 тыс. рублей. Цены же на «тяжёлый» класс, элиту моноколёс, вообще могут ввергнуть в шок начинающего райдера — здесь привычны цифры от 200 тыс., и даже 300 тыс. — не предел. В самый интересный период начала марта ценник и вовсе начинал приближаться к полумиллиону…
Неоднозначный вопрос — вторичный рынок. Он вполне себе присутствует, особенно в виде «Моноколесной барахолки» в том же Телеграме. Но для покупки на вторичке обязательно нужно разбираться в вопросе, в идеале — знать продавца и историю выставленного на продажу колеса. Слишком многим рискует покупатель подержанного моноколеса с неизвестной историей — убитые подшипники, битые кривые обода, меняный контроллер, и особенно — батарейные сборки, подвергавшиеся самостоятельному вмешательству. В лучшем случае такое колесо вас просто сбросит на скорости, самопроизвольно отключившись, в худшем — самовозгорится у вас дома, спалив дотла квартиру, горят моноколеса (как и электросамокаты) очень впечатляюще, и потушить их практически нереально.
Манера езды, места для катания, правовой статус
Есть две антагонистичных категории моноколёсников.
«Пенсы» . Они предпочитают спокойный стиль езды, не превышая, как правило, скорости 35-40 км/ч и редко приближаясь к предельным 50 км/ч — колёса такие райдеры, как правило, покупают из средней (и даже начальной) категории, большего им просто не нужно. Они катают по велодорожкам и тротуарам, почти не выскакивая на проезжую часть.
«Гонщики». Рвутся за адреналином и постоянное место их обитания — проезжая часть, и далеко не всегда это обочина, часто они позиционируют себя своим поведением как полноправные участники дорожного движения. Привычные скорости для них начинаются от 60-70 км/ч, и именно их мы видим в роликах на YouTube, снующими на дороге между автомобилей.
С год назад в одной из самых многочисленных групп моноколёсников проводился опрос-голосование о стиле езды, соотношение «пенсов» к «гонщикам» оказалось 2:1, к негодованию последних.
«Пенсы» и «гонщики» совершенно не понимают друг друга, что не мешает им вполне дружелюбно общаться в группах моноколёсников в Telegram, но вот совместные покатушки по понятным причинам у них раздельные (моноколёсник — существо стайное и любит катать в обществе себе подобных). «Пенсы» с ужасом смотрят на проезжую часть, а «гонщики» не понимают, как можно тошнить на жалких 40 км/ч по тротуарам.
Я, как водитель («коробочник», так презрительно именуют водителей моноколёсники), всегда с большой настороженностью смотрю на моноколёсников на проезжей части, остерегаясь их больше, чем велосипедистов. И поэтому, как моноколёсник, никогда не выбираюсь за пределы тротуаров и велодорожек.
И, если с правовым статусом электросамокатов мощностью более 0,25 кВт (почти все не прокатные самокаты) государство худо-бедно определилось, приравняв их к мопедам (водительское удостоверение категории М, шлем), то со статусом моноколёс (а они все намного мощнее означенных 0,25 кВт) до сих пор нет какого-то внятного определения.
Единственное, что мы имеем на сегодня — туманное разъяснение главка ГИБДД от прошлого года, согласно которому моноколёсник приравнен к пешеходу. Статус достаточно странный, учитывая мощности и скорости моноколёс, но хотя бы определяет некоторый круг правил для моноколёсника — езда исключительно по тротуарам (даже не по велодорожкам), необходимость спешиваться на пешеходных переходах и никакого выезда на проезжую часть. Пока что инспектора ГИБДД руководствуются именно этим разъяснением, штрафуя моноколёсников на проезжей части и проезд пешеходного перехода не спешиваясь — прецеденты уже есть.
Вопросы этики
Моноколёснику, катающему в присутственных местах, неизбежно приходится считаться с наличием других участников «пешеходного движения» — обычных пешеходов, мам с колясками, велосипедистов и самокатчиков, детей, бегающих по рандомным траекториям, а также собаковладельцев.
Исходя из общения с себе подобными, с удовлетворением могу резюмировать, что подавляющее большинство из нас вполне адекватные и нормальные люди («гонщиков» в расчёт не беру, это особая статья). Мы исходим из того, что райдер на моноколесе находится в заведомо более опасном для окружающих положении, чем все остальные — мы тяжелее, мы быстрее, нам практически невозможно мгновенно остановиться.
Мы на тротуаре лишь гости, и из этого исходят все неписаные правила поведения моноколёсника.
- Не вижу — не еду.
- Выбирай скорость с таким учётом, чтоб можно было успеть затормозить перед неожиданно возникшим препятствием.
- Видишь ребенка — сбавь скорость до минимальной, пока не минуешь его, пусть даже он держится за руку родителя; не проезжай между ребенком и родителем — ребенок, если что, побежит к родителю.
- Объезжай любого пешехода на максимально возможном расстоянии — люди непредсказуемы.
- Не пугай людей, неожиданно подкатываясь сзади.
- Всегда заранее обозначай направление своего движения для встречных пешеходов, чтоб они не метались поперёк тротуара.
- Сбавляй скорость до минимума перед пересечением тротуаров — из-за угла может выскочить велосипедист, самокатчик или такой же моноколёсник.
- Не пользуйся сигналами, бибикалками и прочим — пешеходы на тротуаре тебе ничем не обязаны. Дождись момента для безопасного объезда или вежливо попроси уступить дорогу.
- Никогда не проезжай между собакой и её владельцем — там может быть поводок.
- Усиливай свою видимость — яркая одежда, включенная даже днём фара, по возможности дополнительные световые приборы.
Конечно, есть среди нас и отмороженные на всю голову индивидуумы, носящиеся по тротуару на скорости 60 км/ч, огибая пешеходов как на слаломе, оставляя после себя маты и проклятия, гоняющие по магазинам и вагонам метро, но, к счастью, процент их не превышает обычного процента неадекватов в обществе — такие есть в любой социальной группе.
Какие опасности ждут моноколесника
Казалось бы, моноколесо идеальный индивидуальный электротранспорт, но нет, есть и свои подводные камни.
Необходимость обучения. Ещё ни один человек не встал вот так сразу на моноколесо и не поехал — всегда требуется какое-то время. Кому-то 15 минут, кому-то 2 недели и больше. В среднем несколько дней, и не всегда этот процесс приятен и безболезненнен — вы будете падать; возможно, жёстко. Возможно, даже разочаруетесь в себе и в самой идее оседлать снаряд.
Обычно рекомендуют воспользоваться для обучения прокатными колёсами. Падения с моноколеса обычно более болезненны и травмоопасны, чем с других видов индивидуального транспорта. У велосипедиста или самокатчика впереди есть колесо, руль, рама. У моноколёсника — ничего, и падает он, если что, лицом прямо в неизвестность. Отсюда необходимость защиты, к которой, как правило, каждый приходит через свой болезненный опыт. Защита запястий, локтей, коленей — необходимый минимум. С увеличением скорости требуется уже «черепаха» и фуллфейс-шлем. «Гонщикам» необходим весь набор.
Если вы видите моноколёсника без защиты — это значит, он просто ещё не падал и самоуверенно полагает, что этого никогда не случится. Опытный же моноколёсник надевает защиту, даже собравшись в магазин за хлебом.
Со временем и сопутствующей прокачкой скилла количество падений уменьшается и вообще может достигнуть нуля, особенно если проявлять осмотрительность при катании. К примеру, за весь прошлый сезон, откатав около 2 тыс. километров, я упал всего 2 раза на околонулевой скорости, и обоих падений можно было избежать. Один раз поскользнулся, самонадеянно заехав на наледь ранней весной, второй раз — заезжая с газона на тротуар под слишком острым углом колеса к бордюру. Оба раза от ссадин спасла защита на запястьях и локтях.
Самым жёстким в моём опыте было, как ни странно, падение с колеса начального уровня InMotion V5F на скорости чуть более 20 км/ч — на спуске я, несмотря на недостаток опыта, подразогнался и не справился с колесом на трещинах в асфальте. Меня швырнуло на газон рядом, по которому я прокувыркался несколько раз. По сильной боли в районе плеча понял, что чуть не сломал ключицу.
Тормозной путь моноколеса длиннее, чем у электросамоката, и вообще, экстренное торможение требует определённого навыка — никаких тормозных систем моноколесо не имеет, торможение осуществляется «двигателем» и инициируется телодвижением, противоположным разгону. Психологически не очень комфортно для торможения буквально лечь вместе с колесом назад себя.
Любое моноколесо всегда имеет предел мощности и при его превышении «продавливается». Это может случиться, например, при попытке продолжать набирать скорость, несмотря на предупреждающие сигналы автоматики, или при энергичном подъёме в гору при уровне заряда ниже 30%, или даже просто при попытке выбраться из ямки на маломощной модели. «Продав колеса» заключается в том, что автоматика, исчерпав способы предупреждения райдера (звуковые сигналы, подъём педалей), попросту отключает колесо. Лишившись электронной системы балансировки, райдер мгновенно теряет равновесие и летит с колеса носом вперёд — и это может произойти на скорости 70 и более км/ч. В этом главное отличие от электросамокатов, которые при отказе электроники просто катятся дальше по инерции.
Кроме того, отключение колеса на ходу может произойти просто из-за сбоя электроники — например, вдруг сгорает контроллер. Моноколесо — всего лишь обычное техническое устройство, и от отказов не застраховано. Такие случаи, конечно, крайне редки, но возможность их всё равно нужно иметь в виду.
Современные батарейные сборки подвержены самовозгораниям — горит всё. Горят автомобили Tesla, горят электросамокаты, горят смартфоны вполне именитых производителей (вспомним приснопамятный Samsung Galaxy Note7). Моноколёса не исключение. Обычно возгорание вызвано внешними факторами — механические повреждения при падении, попадание воды внутрь, вмешательство в конструкцию батарейных сборок — но может произойти и самопроизвольно. Горит батарейная сборка долго, весело, и с невероятным обилием дыма — в этом году в России был случай, когда такой пожар уничтожил всю квартиру и привёл двоих райдеров в ожоговое отделение.
Кто-то мастерит для хранения самодельные асбестовые шкафы, кто-то отрабатывает схему «быстро выбросить горящее колесо в окно или на площадку», а счастливчики, проживающие в частных домах, ставят моноколёса во дворе. Выглядит, конечно, возможность самовозгорания устрашающе, но всё же это лишь вероятность, но не система — иначе бы моноколёса не разрешались к продаже, а они совершенно официально продаются в тех же США многотысячными тиражами (рынок № 1).
Итоги
Это совершенно новый опыт. Моноколесо несравнимо ни с чем: вы просто катите, не задумываясь об управлении — тело делает всё само на уровне рефлексов. От того, что моноколесо управляется лишь едва заметными движениями ног и корпуса, оно представляется продолжением тела — это нужно испытать самому.
Я катаю по тротуарам и велосипедным дорожкам, по тропинкам в лесу (на моноколесе с подвеской это отдельное удовольствие), по делу и просто так, один и в компании. И даже когда выпадает снег и самокаты уходят в зимнюю спячку, мы шипуем резину и продолжаем катать.
Когда ты на моноколесе, город как-то сжимается. Ты понимаешь, что можешь за полдня объехать его практически весь — и это совсем не то, что объехать его на машине. В прошлом году, отправившись в автомобильное путешествие, я получил новые впечатления от того, что открывал незнакомые для себя города с моноколеса — я взял его с собой.
Сложно рекомендовать моноколесо всем и сразу — это не самый однозначный способ передвижения, многие предпочтут привычный и не такой пугающий электросамокат, кто-то останется на велосипеде. Но всё же.