Фирменное приложение Tesla теперь показывает, какая ёмкость аккумулятора утрачена из-за мороза
Интересна техническая сторона вопроса, как именно тесла определяет, какая доля деградации произошла из-за мороза? Как именно проводится расчет и какие параметры используются? Можно ли вообще достоверно рассчитать, какая часть батареи деградировала из-за морозов?
Можно показать что угодно. Кто-то может проверить?
Термин «деградация» здесь неприменим в принципе. Речь идёт об снижении ёмкости батареи из-за низкой температуры. По мере нагрева часть заряда возвращается, а точнее, растет напряжение батареи и контролёр пересчитывает «проценты» заряда. И новость здесь только в том, что это стало отображаться в приложении в смартфоне, на экране машины эта информация отображалась и раньше.
Заголовок максимально бесполезный. Я подумал что речь идёт о потраченной на самообогрев энергии.
Набрали статистику, построили аппроксимационную модель и выдают значение на основе каких-то текущих параметров.
Насколько же достоверно, насколько прогнозируется пробег на остаточном заряде =) На самом деле определить моментальную ёмкость батареи невозможно. Изначально процент остаточного заряда (state of charge) определяется как отношение минимального напряжения на ячейках (или модулях) к напряжения отсечки. Например, типичная схема заряда это 3.5 — min, 4.1 — max. Притворяемся, что напряжение падает линейно (на самом деле это не так) и считаем нехитрую формулу. Со временем и деградацией напряжение будет падать всё больше нелинейно и линейная аппроксимация будет выдавать всё большую погрешность. Чтобы это учесть и расчитать пробег, бортовой компьютер собирает статистику прошлых поездок и на основании этого выдаёт примерную дистанцию, которую можно проехать на остаточном заряде. Я подозреваю, что сабж считается примерно так же. И всё это делается исключительно для успокоения нежных владельцев автомобилей будущего, потому что каждый второй вновьприбывший электролюбитель обязательно пишет в тематический чат что-то вроде: «Вчера GOM (guess-o-meter) показывал 50 миль, а теперь 25! Что делать? Куда бежать? У кого есть телефон Маска?» и получает скучные ответы «посмотри температуру за бортом», «проверь давление в колёсях», «давно не выкатывал батарею в 0?».
На литии кулонометр стоит даже в сильно более дешевых смартфонах. Зависимость емкости от напряжения без учета количества электричества не позволяет делать хорошие прогнозы, даже нелинейная. Про линейную разговора вообще нет
Я говорил не о зависимости ёмкости от напряжения, а о зависимости остаточного заряда. Как только BMS видит минимальное напряжение на ячейках равное условным 3.5В, то батарея считается разряженой и мощность двигателя либо вообще отсутствует, либо сильно ограничивается. А ёмкость ВВБ пересчитывается на основании отданой энергии: умножаем потребляемый ток на напряжение в промежутке между условными(. ) 4.1В и 3.5В и на время и получаем остаточную ёмкость батареи. Именно по этой причине любое изменение в состоянии батареи: замена, перепаковка, установка дополнительных секций — требуют несколько циклов заряд-разряд, чтобы бортовой компьютер правильно пересчитал ёмкость. Кулонометры может и стоят, но я никогда не слышал о них применительно к электротранспорту.
Любопытно. Это обновление доступно для всех моделей автомобилей Tesla или только для определенных?
Практический замер остаточной ёмкости батареи.
По заявлениям тесла батарея на p100d имеет емкость 100kwh, в реальности же, по разным данным реальная ёмкость батареи в пределах 96kwh.
Само собой, остаточную емкость можно высчитать математическим путём, но ещё лучше проверить на практике.
Заряжаемся до 100%, едем до 0%. Смотрим сколько энергии всего было затрачено. Тут стоит отметить, что дальность хода тут имеет самую последнюю роль, ибо куча факторов от которых реальный пробег может колебаться.
Отмечу, что на момент отсоединения зарядки, на показываемых 100%, заряд ещё шёл. Но, спишем это на погрешности.
Так же замечу, что «честным» замером является именно езда без остановок, ибо машина на простоях тоже тратит энергию, которая не идёт в зачёт wh/mi, а является “phantom drain”. По этому «замеряться» нужно именно ездой от 100 до 0.
Был вариант доехать прям до 0%, до другой зарядки, но рисковать не хотелось, остановиться посреди шоссе, не хотелось. Да и тот чарджер стоит в очень busy area и на момент, когда до него оставалось 25 миль он писал, что свободных мест 0. Да и самый слабый он, 72kw, что заставило бы заряжаться довольно долго.
По этому доехал до более «безопасного» и просто кружил по улицам города и хайвеям вокруг, в итоге приехал на 2%. На момент когда машину я поставил на паркинг, оценочный остаток как раз переключился с 3%, на 2%.
Итого затрачено 81.8 kWh, думаю в самой батареи ещё сидело порядка 4-6kWh.
Итого скажем остаточная емкость 85kWh.
Если брать потери от реальных 96kWh, то потеря емкости в пределах 10-12%.
Диагностика и ремонт батареи Tesla Model S
В августе 2020 года к нам обратился владелец Tesla Model S. Через аукцион в США он купил электромобиль с неисправностями высоковольтной батареи.
Срок службы батареи Tesla Model S импортированной из США трудно предугадать. А купить оригинальную батарею на Tesla Model S в Украине с хорошей остаточной ёмкостью будет не просто.
Поэтому нашим автолюбителям приходится рассматривать такие возможности как полная замена батареи Tesla Model S или частичный ремонта высоковольтной батареи.
С чего начинается ремонт аккумуляторной батареи в электромобиле?
Конечно же с диагностики и поиска неисправностей.
Диагностика высоковольтной батареи Тесла
- При проведении диагностики с помощью специализированного оборудования, проверяем ёмкость батареи Тесла.
Результат диагностики батареи Tesla model S
- Было выявлено что десятая ячейка-модуль показывает ошибку, значит она вышла из строя.
- Все остальные ячейки батареи показывают стабильное напряжение.
Диагноз
- Предварительно проблема с BMB платой этого модуля.
Решение
- Необходимо снимать батарею с электромобиля и искать причину выхода из строя модуля.
Этапы ремонта высоковольтной батареи Тесла
- Демонтаж батареи с электромобиля.
- Перед разборкой батареи необходимо слить антифриз. Это даст возможность избежать загрязнения элементов, так как охлаждающая жидкость может попасть в корпус батареи.
- Освобождаем крышку от крепежа для доступа к внутренней составляющей батареи.
- Визуально определяем что наш элемент в антифризе, охлаждающая трубка, также в тосоле, что не очень хорошо.
Существует вероятность, что антифриз находится и в других ячейках, поэтому принято решение снять всю крышку и проверить остальные модули на наличие охлаждающей жидкости в ячейках батареи.
Автомобиль приехал к нам после автосервиса, который не справился с ремонтом. Крышка не была посажена на герметик, что упростило работу нашим специалистам.
- Демонтируем листы огнеупорной слюды, которые укладываются на модули сверху и внизу в корпусе батареи.
- При демонтаже одиннадцатого модуля можно увидеть большое количество антифриза в ячейке. Огнестойкая бумага — слюда также повреждена.
- Поэтому принято решение снять все модули с корпуса батареи для проверки и просушивания ячеек.
При раскрытии модуля было выявлено вмешательство в конструкцию модуля, а именно нехватка распорного штифта, крепежа на плате БМБ.
После проверки платы BMB тепловизором определили, что плата сильно нагревается.
При выключенных контактах БМБ плата не должна греться. Тем более когда модуль демонтирован с батареи. Если происходит нагрев платы БМБ, значит существуют проблемы с платой.
- После удаления всех модулей в корпусе батареи был выявлен антифриз в 7 ячейках. Размокшая огнеупорная слюда говорит о том, что антифриз в батарее находится давно.
- Проведена проверка всех модулей на целостность, коррозию, дефекты и возможность дальнейшего использования.
На одном из модулей были обнаружены впаянные перемычки на нескольких элементах 18650 и не припаянных на 5 элементах. Соответственно ёмкости с этих элементов не хватает для всей батареи. Они будут быстро давать просадку по напряжению и батарея снова будет выходить в аварию.
В процессе визуального осмотра на некоторых аккумуляторных элементах была выявлена коррозия.
На одном из модулей неисправна плата БМБ (проблема с транзистором и проводами), а также оторванный провод на балансир.
Решение по ремонту батареи Tesla Model S
Необходимо менять 4 модуля высоковольтной батареи (ВВБ) Тесла.
После замены модулей готовимся к сборке и установке батареи на электромобиль Тесла.
- Подгоняем по напряжению 4 модуля, затем подключаем все модули в параллель и уравниваем их потенциал.
- Устанавливаем все модули в корпус батареи.
Рекомендуется устанавливать рёбра жёсткости отдельно от крышки для лучшего крепления.
- После монтажа крышки батареи проводим проверку на герметичность батареи с помощью азота.
Проверка батареи показала, что система не герметична на разных участках корпуса.
- Далее осуществляем демонтаж выпускных клапанов по периметру батареи, которые стравливают избыточное давление.
На каждом модуле установлены 6 клапанов под крышкой.
После снятия крышки было обнаружено большое скопление грязи на клапанах.
Грязь не даёт плотно закрыться клапану, тем самым способствует попаданию влаги в корпус батареи и соответственно вызывать замыкание или бить ошибку по изоляции.
- Каждый клапан был демонтирован, очищен, местами заменён на заглушки.
- Произведена сборка батареи с герметизацией сопряжения крышки с корпусом батареи.
- После монтажа батареи на электромобиль требуется прокачка системы охлаждения и необходимо зарядить батарею.
Резюме
Автомобиль прошёл тестирование, все системы работают исправно.
Запишитесь на диагностику и ремонт в специализированный сервисный центр
Как проверить состояние батареи вашего электромобиля
Электромобили постепенно становятся частью нашей повседневной жизни. Все знали, что наступит день, когда электромобили превратятся из новинки в повсеместный вид транспорта, но никто не думал, что это произойдет так быстро. С распространением электромобилей появляются новые проблемы, которые приходится решать их владельцам
Возможно, электромобили не требуют такого регулярного технического обслуживания, как бензиновые автомобили, но все же есть немало проблем, о которых необходимо задуматься. Одним из основных является срок службы аккумулятора и способы его продления. Но как проверить срок службы батареи вашего электромобиля?
Зачем проверять срок службы аккумулятора электромобиля?
В электромобилях используются литий-ионные батареи, а они со временем деградируют. Это один из недостатков электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем. Если бензиновый автомобиль можно поддерживать в рабочем состоянии с помощью регулярного обслуживания относительно дешевых взаимозаменяемых деталей, то EV, по сути, можно выбросить, как только сядет батарея. Это сродни тому, как если бы двигатель вашего автомобиля внезапно вышел из строя. Это может быть особенно проблематично для супердорогих высокопроизводительных EV
С развитием аккумуляторных технологий, особенно с развитием технологии переработки аккумуляторов, эта проблема станет менее актуальной. Но пока что очень важно следить за состоянием своего аккумулятора. Также необходимо практиковать хорошие привычки, которые продлят срок службы батареи вашего EV. Постоянное использование быстрых зарядных устройств постоянного тока, возможно, не полностью уничтожит ваш аккумулятор, но для здоровья автомобиля полезнее заряжать его медленно и прекращать зарядку до достижения полного заряда
Лучшим способом зарядки EV является медленная ночная зарядка с помощью стандартного зарядного устройства 120V L1. Это гарантирует, что батарея не достигнет состояния полного заряда (чего не любят литий-ионные батареи), а также заряжает батарею медленно, предотвращая ее нагрев
Как проверить состояние батареи вашего Tesla
Одним из самых простых способов контроля состояния батареи вашего Tesla является проверка общего доступного запаса хода при полной зарядке батареи. Со временем общий запас хода будет уменьшаться, что совершенно нормально для батареи после многих лет эксплуатации. Но если запас хода резко сократился, вероятно, с батареей что-то не так
Именно поэтому вам нужен базовый показатель дальности пробега, чтобы сравнить цифры, которые вы будете наблюдать с течением времени по мере разрядки аккумулятора. В противном случае вы останетесь в неведении относительно состояния вашей батареи. Вы также можете записать исходные данные о том, сколько времени требуется вашему Tesla для полной зарядки с использованием зарядных устройств разной скорости. Это очень важно, поскольку позволяет узнать, может ли ваша батарея нормально зарядиться за стандартное время
Некоторые приложения могут следить за состоянием батареи вашего Tesla
Например, Tessie позволяет вам получить доступ к полезной информации о батарее вашего Tesla, такой как процент деградации и состояние батареи. Приложение также измеряет показатели вашей батареи по сравнению с другими Tesla, аналогичными вашей, чтобы дать вам представление о состоянии здоровья вашей батареи
Скачать: Tessie для Android | iOS (бесплатная 14-дневная пробная версия, подписка на $4,99 в месяц)
Как проверить состояние аккумулятора Hyundai EV
Процесс мониторинга состояния батареи вашего Hyundai EVs в основном такой же, как и у Tesla. Самое главное, на что вы хотите обратить внимание, – это общий запас хода, который вы получаете от своего автомобиля, и следите за любым резким ухудшением этого показателя с течением времени. Также важно следить за тем, сколько времени требуется для зарядки вашего EV до определенного процента заряда. Если это число колеблется при идеальных условиях, следует проверить, что не так с батареей
Кроме того, остерегайтесь заряжать EV в условиях низких температур, если у вас нет системы зарядки аккумулятора, которая взаимодействует с автомобилем и регулирует зарядный ток в зависимости от таких переменных, как температура. Зарядка EV при отрицательных температурах без надлежащих мер предосторожности может привести к необратимому повреждению аккумулятора
Hyundai также предлагает приложение MyHyundai with BlueLink, которое может отображать запас хода вашего автомобиля и общий остаток заряда батареи. Вы даже можете управлять графиком зарядки EV с помощью этого приложения. Приложение BlueLink – это еще один хороший инструмент, который можно использовать для мониторинга общего запаса хода, который способен обеспечить ваш аккумулятор после полной зарядки
Скачать: MyHyundai для Android | iOS (бесплатно)
Как следить за состоянием батареи Nissan Leaf EV
На Nissan Leaf установлено одно из лучших (если не лучшее) приложение OBD2 для мониторинга состояния батареи.Leaf Spy Pro – это платное приложение, которое позволяет отслеживать расширенную статистику батареи, доступ к которой обычно есть только у дилера. Это означает, что у вас есть доступ к той же расширенной статистике, что и у дилерского сканера, за меньшую часть цены
Скачать: Leaf Spy Pro для Android | iOS ($14,99)
Приложение Leaf Spy Pro позволяет следить за дальностью заряда батареи и получать доступ к более продвинутым статистическим данным, таким как показания датчиков температуры батареи. С помощью приложения Leaf Spy вы даже можете отслеживать оставшиеся кВт/ч (по сути, общая мощность, которую может выработать ваш аккумулятор), что очень полезно, поскольку вы можете следить за тем, как это число меняется в разных климатических условиях в течение всего срока службы автомобиля. Это особенно полезно, поскольку доступный кВтч не всегда одинаков, даже если батарея полностью заряжена
В разных погодных условиях ваша батарея в состоянии полной зарядки будет иметь разный суммарный кВтч, и это то, о чем вам не скажет дисплей вашего автомобиля. Например, вы увидите только, что заряжены на 100%, но не сможете проверить, является ли это 100% полной емкости батареи в кВтч или 100% уменьшенной емкости из-за плохих погодных условий
Приложение также содержит расширенные статистические данные, такие как состояние здоровья и ампер-часы, а также напряжение батареи. Как видите, Leaf Spy Pro незаменим, если у вас есть Nissan Leaf, и он гораздо более обширен, чем все, что доступно для большинства других производителей
Мониторинг батареи вашего электромобиля поможет вам сэкономить деньги
Здоровый аккумулятор не только сэкономит ваши деньги на обслуживании, но и поможет вам, когда придет время продавать ваш EV. Когда вы продаете обычный автомобиль, потенциальный покупатель обычно проверяет историю обслуживания автомобиля
В случае с электромобилями наиболее важным для проверки является состояние аккумулятора, поэтому поддержание его в идеальном состоянии имеет первостепенное значение. Советы, приведенные в этой статье, помогут вам начать заботиться о батарее вашего EVs