Из чего состоит велосипед. Устройство велосипеда
Конструкция велосипеда кажется простой: рама, руль, седло и два колеса, педали и цепь — ничего сложного. Но это только на первый взгляд. Мы собрали в единый список детали и элементы, которые можно встретить в большинстве современных моделей, и перечень получился довольно большой.
Запчасти на А-Г
Mеханическое или гидравлическое устройство, в конструкции велосипеда предназначенное для смягчения ударов колес о грунт. Может находиться в передней вилке и/или в задней части рамы под сиденьем.
Деталь из гибкого материала (кожи, резины, пластика), расположенная на конце щитка для дополнительной защиты велосипедиста от летящих из-под колеса брызг воды или грязи.
Парная деталь, часть рамы велосипеда; труба небольшого диаметра, соединяющая подседельную трубу с местом крепления втулки заднего колеса. В конструкцию рамы велосипеда входят два верхних пера, идущих вдоль правой и левой сторон заднего колеса.
Часть рамы велосипеда; труба, соединяющая подседельную трубу с рулевой трубой. Может иметь различный наклон и форму, определяя геометрию рамы и назначение велосипеда.
Деталь, к верхней части которой крепится вынос руля, к нижней — переднее колесо. Может изготавливаться из различных материалов, иметь различную форму и дополняться амортизаторами.
Центральная деталь велосипедного колеса; состоит из оси, подшипников и корпуса, к которому крепятся спицы. Втулка заднего колеса, в отличие от втулки переднего колеса, имеет посадочное место для задних звезд.
Деталь, которая крепит руль к верхнему концу вилки.
Парная деталь руля велосипеда, представляющая собой ручки или наконечники на концах руля. Могут быть сделаны из резины, мягкого пластика, кожи или других материалов, которые делают захват руля рукой комфортным и эргономичным.
Запчасти на Д-И
Другое название — «петух». Съемная деталь, которая устанавливается между концом нижнего пера рамы, и задним переключателем скоростей для того, чтобы принимать на себя энергию удара и деформироваться в случае падения велосипеда или удара по заднему переключателю. Деталь также носит названия «сменный крюк» или «серьга на раму».
Место установки колеса, особая форма открытой крепежной петли. «Дропаут» означает, что колесо буквально выпадет из места крепления, если не будет закреплено, например, эксцентриком.
Механизм, обычно с троссовым приводом, который перемещает цепь по задним звездам для переключения передач велосипеда. В некоторых современных моделях велосипедов используется электронная система переключения передач с электрическими кабелями вместо тросов.
Устройство для остановки или замедления велосипеда, как правило, расположенное на задней части рамы или во втулке заднего колеса. Может управляться тормозными ручками, закрепленными на руле. Может быть различной конструкции или отсутствовать в моделях велосипедов с одной передачей, в которых остановка происходит движением ног назад.
Cпециальный кожух, который устанавливается над цепью и передней звездой для того, чтобы исключить попадание одежды велосипедиста между звездой и звеньями цепи.
Колесо с зубьями, которое сцепляется с цепью; одна из деталей кассеты или системы звезд.
Запчасти на К-О
Часть велосипедной трансмиссии; состоит из оси и подшипников, устанавливается в кареточный стакан для крепления шатунов на раме велосипеда. Благодаря подшипникам, позволяет шатунам вращаться свободно.
Место соединения подседельной трубы, нижней трубы и нижних перьев велосипеда, также место установки каретки.
Деталь велосипедной трансмиссии, состоящая из нескольких звезд различного диаметра от большего к меньшему, которая крепится ко втулке заднего колеса велосипеда. По звездам кассеты с помощью заднего переключателя перемещается цепь, меняя передачи велосипеда.
Колесо в традиционном понимании. В велосипедной конструкции колесо состоит из центральной втулки, обода, спиц, внутренней камеры с ниппелем для подачи и откачки воздуха, покрышки. Набор колес по-английски называется wheelset или wheel set.
Парная деталь, часть рамы велосипеда; труба, соединяющая стакан каретки с местом крепления втулки заднего колеса. В конструкцию рамы велосипеда входят два нижних пера, идущих вдоль правой и левой сторон заднего колеса.
Часть рамы велосипеда; труба, соединяющая кареточный стакан с рулевой трубой.
Деталь колеса велосипеда; представляет собой клапан, который открывается для впуска газа в камеру (например, воздуха для накачивания шины), а затем автоматически закрывается и остается герметичным, благодаря давлению в камере и/или пружине, чтобы предотвратить выход газа.
Часть колеса, к наружной части которой прикреплена покрышка чаще с камерой внутри, а ко внутренней — спицы, идущие ко втулке колеса. Может являться частью тормозной системы велосипеда. Ободы колес, предназначенные для использования с ободными тормозами, имеют гладкие параллельные боковые поверхности, к которым прижимаются тормозные колодки для обеспечения торможения. Ободы колес с дисковыми или барабанными (расположенными внутри втулки) тормозами могут не иметь таких поверхностей.
Приспособление, с помощью которого колесо крепится в дропаутах. В современных велосипедах часто используются эксцентрики — оси с зажимным крепежным механизмом, который позволяет быстро снимать и устанавливать колесо.
Запчасти на П-У
Деталь, которую велосипедист толкает ногой, чтобы привести велосипед в движение. Состоит из оси с подшипником, прикрепленной к шатуну, и платформы, на которую ставится стопа ездока. Платформа может быть плоской или иметь специальное крепление к обуви велосипедиста.
Часть трансмиссионной системы велосипеда; деталь, обычно с троссовым приводом, которая перемещает цепь от одной передней звезды к другой, тем самым переключая передачи. В некоторых современных моделях велосипедов используется электронная система переключения передач с электрическими кабелями вместо тросов.
Устройство для остановки или замедления велосипеда, расположенное на вилке велосипеда. Управляется тормозными ручками, установленными на руле. Может быть различной конструкции или отсутствовать в моделях велосипедов с одной передачей, в которых остановка происходит движением ног назад.
Другое название — «планетарная коробка передач». Это втулка заднего колеса велосипеда, внутри которой расположена система переключения передач. Шестерни и механизм изменения передаточного отношения находятся в смазке в закрытой защитной оболочке.
Часть рамы велосипеда; относительно вертикальная труба, идущая от сиденья к кареточному стакану. В подседельную трубу вставляется подседельный штырь с сиденьем.
Штырь (узкая труба), к верхней части которого крепится сиденье, а нижняя часть вставляется в подседельную трубу рамы и используется для регулировки высоты посадки велосипедиста в зависимости от того, как глубоко штырь вставлен в трубу.
Резиновая покрышка в традиционном понимании. Трубчатая шина, размещаемая поверх камеры на ободе колеса. Большинство шин используются с внутренними надувными камерами, но также встречаются бескамерные шины и обода. Может иметь различный рисунок протектора для использования велосипеда в различных условиях.
Основная деталь велосипеда, состоящая из нескольких труб, соединенных в форме многоугольника. Обеспечивает места для крепления колес, руля, сидения и других компонентов, которые составляют велосипед. Может иметь различную геометрию и изготавливаться из различных материалов, в зависимости от назначения велосипеда.
Современная и наиболее распространенная конструкция рамы велосипеда состоит из двух треугольников: основного треугольника (нижняя труба, верхняя труба, рулевая труба, подседельная труба) и двойного заднего треугольника (подседельная труба, пара задних верхних и пара задних нижних перьев). Такая конструкция рамы известна как «алмазная» рама. В расширенный набор или фреймсет (frameset), поставляемый производителями рам, дополнительно могут включаться вилка, рулевая колонка и/или подседельный штырь.
Зубчатый ремень из углепластика/карбона для передачи усилия от передней звезды (или звезд) к задней звезде (или звездам). Используется в качестве альтернативы металлической цепи.
Съемный кожух (оплетка, покрытие), в котором движется трос. Обычно представляет собой композитную конструкцию, состоящую из гладкой или смазанной лубрикантом внутренней оболочки, продольно несжимаемого слоя, такого как спиральная обмотка или пучок проволоки, и защитного наружного покрытия.
Набор элементов, предназначенный для обеспечения вращения вилки в рулевой трубе рамы. Состоит из верхней и нижней чашек, подшипников и нескольких упорных колец.
Другое название — «рулевой стакан». Часть рамы велосипеда, находящаяся на стыке верхней и нижней труб рамы. В рулевую трубу устанавливается рулевая колонка и вилка.
Как правильно выбрать шоссейный велосипед
Подобрать шоссейный велосипед может быть непросто. Такой выбор предполагает, что вам нужно не только определиться с бюджетом, но и разобраться в огромном море технической информации и терминов – всё это нужно хотя бы немного понимать. Знаете ли вы, нужен вам бюджетный карбоновый или, напротив, дорогой алюминиевый велосипед? А что насчёт групсета, колёс и кокпита? Что вообще такое кокпит?
С таким многообразием компонентов и терминов нахождение нужного шоссейного велосипеда для неподготовленного человека по сложности, кажется, сопоставимо с высокогорным восхождением.
Впрочем, после прочтения данной статьи ситуация для вас может кардинально поменяться. И в итоге вы достаточно легко найдёте то, что вам нужно.
Термины
Для начала мы немного расскажем об основных терминах, которые используются в описаниях шоссейных велосипедов. Они не раз вам попадутся во время ваших поисков, так что для начала неплохо бы с ними ознакомиться и понять их значения.
- «Руль-баран». Эти рули в форме буквы U чаще всего можно встретить на шоссейных велосипедах. Преимущество такого руля – в многообразии положений рук на нём. Например, вы можете браться сверху за изгибы руля или же за сами рукоятки на его концах при максимальном ускорении. Кроме «баранов», на шоссейных байках встречаются и прямые рули, хоть и не так часто. Обычно прямые рули ставят не на гоночные, а на прогулочные или туристические велосипеды.
- «Баран» с расширением снизу. Такие рули чаще всего можно увидеть на грэвел-байках, где важен дополнительный контроль велосипеда на бездорожье, и потому руль с увеличенными рычагами управления будет предпочтительнее.
- А что вообще такое «грэвел-байк»? Такие байки – нечто среднее между шоссейными и горными велосипедами, на них можно быстро и с комфортом ездить как по асфальту, так и по бездорожью. Обычно на таких велосипедах можно увидеть широкие покрышки, увеличенный диапазон передач и зачастую более надёжные рамы.
- Геометрия. Изменения в геометрии рамы приводят к изменению посадки райдера. Например, для долгих подъёмов хороша более прямая и расслабленная посадка, а для спринтов – более низкая и растянутая, которая ещё и способствует лучшей аэродинамике. Гоночные и аэродинамичные байки обычно отличаются как раз растянутой посадкой, а велосипеды для долгих заездов – более расслабленной и комфортной.
- Кокпит. Кокпит обычно подразумевает вынос руля, сам руль и подседельный штырь. Эти компоненты важны для любого велосипеда, поскольку от них во многом зависит стабильность байка при езде и общий комфорт.
Merida Scultura 7000-E
- Групсет. Это трансмиссия велосипеда – звёзды, цепь, переключатели передач и манетки, тормоза и тормозные ручки. Существуют три главных производителя этих компонентов приблизительно равного уровня. Все они предлагают линейки компонентов различного качества и по разным ценам, расположенные в каталогах в иерархическом порядке. Хороший групсет имеет большое значение для ездовых характеристик велосипеда, и хорошая новость здесь в том, что вы всегда можете постепенно менять компоненты по одному и улучшать ваш групсет.
- Колёса. Пожалуй, вторая после рамы вещь, которая влияет на поведение и функциональность вашего велосипеда. От них зависит общий вес байка, стабильность, маневренность, ускорение и торможение – выбор хороших колёс действительно имеет огромное значение.
- Карбоновая вилка. Помимо полностью карбоновых байков, такие вилки часто ставят на алюминиевые рамы – они меньше весят и лучше гасят вибрации.
- Шоссейные электровелосипеды. На таких байках стоит аккумуляторный электромотор с приводом на каретку, который может помогать вам во время педалирования. Чаще всего такие велосипеды используют путешественники, райдеры выходного дня, спортсмены после травм и т.д. На этих велосипедах действительно здорово кататься, и они очень популярны.
- Камерные, бескамерные покрышки и «трубки». Колёса для шоссейных велосипедов существуют, в основном, в трёх разновидностях. Это классическая схема «покрышка + камера», так же называемая клинчер, «трубчатые покрышки». Здесь камера с покрышкой как бы составляет одно целое – это сделано для минимизации веса, и такую схему часто используют профессиональные гонщики. А еще есть бескамерные покрышки, которые вообще имеют множество преимуществ – например, их можно безбоязненно использовать с пониженным давлением.
Советы по выбору шоссейника для новичков
Merida Scultura Rim 400
Если вы ищете бюджетный шоссейник, то, вероятно, вы ещё не так много понимаете в этом вопросе. Что же в первую очередь нужно знать при выборе первого шоссейного велосипеда?
Важнее всего осозновать 3 момента :
- Материал рамы. Бюджетные шоссейники обычно алюминиевые. Алюминий – лёгкий, прочный и довольно доступный материал.
- Групсет. Трансмиссия на бюджетном байке, скорее всего, будет 8-, 9- и даже 10-скоростная – это число относится к количеству звёзд на кассете сзади. Обычно вместе с такой кассетой на шоссейном байке стоит система с двумя или тремя передними звёздами, вследствие чего мы получаем, например, 18 (2х9) или 20 (2х10) скоростей в целом. Чем больше на вашем велосипеде передач, тем больше у вас шансов найти нужную передачу для конкретной ситуации. Хотя самая нижняя и самая верхняя передача во многих случаях будут идентичными на разных велосипедах.
- Колёса. На бюджетном велосипеде вы, вероятнее всего, увидите невысокие обода и большое количество спиц. Большое число спиц добавляет райдеру уверенности – кажется, такие колёса будут прочны и надёжны в любых ситуациях.
Как выбрать шоссейный велосипед среднего уровня?
Scott Addict 10 Disc
Итак, вы уже успели покататься на бюджетных байках, и решили, наконец, двигаться дальше. Велосипеды среднего уровня, по сути, находятся на той самой тонкой грани между доступностью и функциональностью. Они созданы для того, чтобы вы могли ездить быстро и с комфортом.
Вот, опять же, несколько вещей, которые важны при выборе :
- Материал рамы. Итак, данная ценовая категория уже предполагает рамы из карбона. Карбон – это поистине фантастический современный композитный материал, который обладает очень хорошей жёсткостью (что очень полезно для передачи усилий райдера с минимальными потерями), неплохо гасит вибрации и очень мало весит.
- Групсет. С ростом цены вы увидите и прирост качества компонентов. На таком велосипеде вы, вероятно, увидите 10- или 11-скоростную трансмиссию. Вероятно, это будет что-то вроде Shimano 105 или Ultegra, Rival или Force от SRAM, Potenza или Chorus от Campagnolo.
- Колёса. Чем колёса дороже, тем больше вы у них увидите преимуществ в плане функциональности. Более качественные подшипники, облегчённые спицы и более высокие обода – это меньшее сопротивление качению, лучший накат и улучшенная аэродинамика.
- Дисковые тормоза. Дисковые тормоза на велосипедах средней ценовой категории встречаются уже чаще.
Советы при выборе дорогого шоссейного велосипеда
Specialized Roubaix Comp SRAM Rival eTap AXS
Вот мы и подошли к серьёзным аппаратам. Итак, вы хотите участвовать в гонках и ездить так быстро, как только возможно – для этого вам нужен действительно лёгкий шоссейник профессионального уровня. Характеристики у такого велосипеда будут примерно следующие:
- Материал рамы. Рамы дорогих шоссейников, как правило, выполнены из карбона. Карбоновые рамы максимально жёсткие и при этом невероятно лёгкие.
- Трансмиссия. На велосипедах этой ценовой категории всё чаще встречаются электрические системы переключения передач, такие, как Shimano Di2, SRAM AXS eTap или Campagnolo EPS. Два последних производителя, кстати, недавно перешли на 12-скоростные шоссейные трансмиссии.
- Колёса. Дорогие шоссейные велосипеды сделаны для высоких скоростей, так что здесь можно встретить карбоновые колёса, часто с очень высокими ободами для улучшения аэродинамики и минимизации веса.
Из каких материалов сделаны шоссейные велосипеды?
Merida Scultura Rim 4000
Как было сказано выше, рамы для шоссейных велосипедов производят из разных материалов, от алюминия до карбона. У всех этих материалов есть свои преимущества и недостатки.
- Шоссейники с карбоновыми рамами. Рамы дорогих велосипедов часто делают из карбона из-за его высокой жёсткости и малого веса. Поскольку прокатных труб из карбона не существует, рамам часто придают экзотические и аэродинамичные формы. Это, пожалуй, идеальный материал для серьёзных гоночных велосипедов.
- Шоссейники с алюминиевыми рамами. Алюминий – самый популярный материал для велосипедных рам вообще. Алюминиевые рамы неплохо гасят вибрации, они достаточно легки и надёжны.
Как можно кататься на шоссейном велосипеде?
Собственно, такие велосипеды используются в самых разных целях.
Так, на шоссейном байке с «рулём-бараном» вы можете и участвовать в гонках, и просто ездить по делам – такие велосипеды действительно универсальны. Стоит также отметить, что для некоторых дисциплин, таких, как гонки на время и триатлон, лучше всего подходят аэродинамические велосипеды.
Если вы ездите по различному рельефу, то, вероятно, вам лучше всего подойдёт грэвел-байк. Именно шоссейные байки предназначены сугубо для асфальта, и они плохо подходят для езды по бездорожью из-за ширины покрышек и жёсткости рамы.
Кокпит что это в велосипеде
Підозрюю шо шось типа рама+виделка.
Але в мене це слово асоціюється з кокпітом в формулі-1
Надо посмотреть на велик, поискать на нем яму, куда бы поместился петух, и обозвать это место кокпитом.
кстати коктейль — это тоже от петуха типа петушиный хвост.
Голосовал за «без понятия» так как свой велик в курятнике не представляю
Шоссейный велосипед: что это такое?
Шоссейный велосипед. К нашему огромному сожалению, их не так часто можно встретить на дорогах России. Тем не менее, за рубежом они очень популярны. Для тех, кто хочет узнать, что же такое шоссейный велосипед и из чего он, эта статья.
Для начала, что это такое? Шоссейный велосипед предназначен, как и следует из его названия, для езды по шоссе. Под термином “шоссе” здесь подразумевается любая дорога с гладким, твёрдым покрытием. Road Bicycle – Дорожный Велосипед, так он называется на английском языке. Но у нас под термином “дорожный велосипед” принято понимать несколько другой тип велосипеда, в основном это модели для расслабленного городского катания. Шоссейный же велосипед имеет своей основной задачей не просто помогать вам передвигаться по дорогам, но делать это быстро.
Шоссейный велосипед сложно с чем-то перепутать: узкие колёса, высокая рама, жёсткая передняя вилка и самый характерный отличительный признак – гнутый руль типа “баран”. Расскажем подробнее о каждой из составляющих частей шоссейного велосипеда, постараемся остановиться на отличительных особенностях, характерных именно для шоссе.
В этой статье мы лишь вскользь коснёмся разнообразия шоссейных велосипедов, их типов и назначения. Аэробайки, разделочные велосипеды, трек, кросс, гравий, туринг – о них в другой раз. Основной герой нашего сегодняшнего рассказа – классический шоссейный велосипед.
Рама и вилка.
Рама и вилка (фреймсет), на шоссейном велосипеде достаточно специфичны. Материалом для изготовления рамы служит стальной или алюминиевый сплав, сплавы титана или композитные материалы (карбон). У каждого из них – свои особенности поведения на дороге. Для шоссейного велосипеда очень важны два фактора, находящиеся в противодействии. Это способность поглощать вибрации дороги и обеспечивать управляемость, с одной стороны, и способность эффективно передавать усилие от педалей через привод на заднее колесо. Противоречие этих задач вынуждает разработчиков рам всегда идти на компромисс, влияние которого может быть существенно уменьшено путём выбора материалов и технологий их обработки, применением инженерных талантов создателей рам и тщательному и всестороннему тестированию. В этом кроется причина достаточно высокой стоимости качественных и эффективных шоссейных рам.
В среднем ценовом сегменте используется преимущественно алюминий, в высоком сегменте и классе хай-энд – карбоновое волокно. Это что касается материала рамы, вилки же изготавливают из карбонового волокна даже для относительно простых моделей шоссейных велосипедов. Сталь и титан практически покинули рынок современных шоссейных велосипедов, переместившись в соседние категории: туристические и гравийные велосипеды.
Геометрия классической шоссейной рамы направлена в первую очередь, на достижение максимальной скорости, реализации ускорения, точного управления в условиях велосипедной гонки с общим стартом. В то же время, последние тенденции в проектировании гоночных рам имеют в числе ключевых факторов и комфорт. Современные технологии позволяют сделать акцент на этом параметре без ущерба гоночной эффективности.
В противовес гоночным, многие производители параллельно имеют в ассортименте модели, предназначенные для эксплуатации не гонщиками, а любителями – энтузиастами велосипедного спорта, ездящими на шоссейном велосипеде в своё удовольствие. Такие велосипеды имеют более расслабленную, более вертикальную посадку, рассчитанную на больший комфорт ценой небольшого ущерба скоростным характеристикам.
Колёса.
Колёса – ещё один элемент конструкции, делающий шоссейный велосипед узнаваемым относительно других видов велосипедов. При взгляде на шоссейник, в глаза бросаются узкие покрышки, шириной 23-28 миллиметров. Казалось бы, такая ширина не позволит ни чувствовать себя комфортно на дороге, ни безопасно передвигаться по ней. Это не так, узкая резина шоссейного велосипеда, благодаря в первую очередь, давлению, большему, чем в колёсах других велосипедов, позволяет ехать достаточно комфортно, а прочность и надёжность шоссейных колёс намного выше, чем может показаться на первый взгляд. В качестве резины используются как традиционные покрышки, так и трубки – особый тип резины, где покрышка и камера представляют собой целую конструкцию: резиновую трубку, наклеивающуюся на специально предназначенный для этого обод. Трубки легче традиционных “клинчерных” покрышек, легче и колёса для их использования, зачастую у них лучшие скоростные характеристики и больше устойчивость к проколам. Но ремонт трубки в “полевых” условиях практически невозможен, поэтому в настоящее время трубки применяются преимущественно в мире велосипедных гонок и не популярны среди любителей. В последние годы всё чаще можно встретить на шоссейных велосипедах бескамерные покрышки. По своим характеристикам, они занимают промежуточное положение между трубками и клинчерной резиной, чуть проигрывая в скорости трубкам.
Исследования последних лет дали понять, что высокое давление в узких покрышках, которыми славились шоссейники, не даёт преимуществ в скорости при реальной эксплуатации. Причина – имея меньшее сопротивление качению в условиях лаборатории, в реальной эксплуатации узкие покрышки на большом давлении хуже демпфируют неровности дороги, что приводит к потере скорости. Современные шоссейные велосипеды оснащаются уже не такими узкими, как раньше, покрышками, их ширина начинается от 25-28 мм и доходит до 32 миллиметров даже на гоночных моделях.
В зависимости от ценового сегмента, назначения и многих других факторов, колёса могут представлять собой как классическую конструкцию из лёгкого алюминиевого обода на стальных спицах и втулки с конусными подшипниками, до произведения инженерного искусства, с применением композитных материалов, самых современных технологий производства и достижений в аэродинамике.
Привод и переключение..
На сегодняшний день, большинство шоссейных велосипедов оснащается трансмиссией с двумя ведущими звёздами и кассетой (блоком ведомых звёзд) с небольшим диапазоном. Спереди обычно устанавливается пара звёзд, большая (50-53 зуба) и маленькая (34-39 зубьев). Кассета обычно имеет диапазон от 11-25 до 11-30 зубьев. В специфических условиях можно встретить другие варианты привода – три ведущие звезды или кассеты с большим диапазоном, облегчающие подъёмы в гору. Небольшой диапазон кассеты обусловлен необходимостью держать ровный каденс (частоту вращения педалей), и возможность точно подобрать передаточное соотношение очень важна, особенно для спортменов. Производители компонентов предлагают множество вариантов компонентов привода, рассчитанных на любые задачи и бюджет.
Переключение передач на шоссейном велосипеде имеет свои особенности. В первую очередь, управление им осуществляется, в большинстве случаев, с помощью характерных только для шоссейных велосипедов органов управления: “пистолетов”. Это достаточно сложный механизм, отвечающий одновременно за управление переключателями и тормозами. У всех производителей разная конструкция и принцип управления работой переключателей, Shimano, например, использует один рычаг, совмещённый с тормозной ручкой и дополнительный рычаг для переключения в обратную сторону, Campagnolo использует в своём оборудовании два, отдельных от тормозной ручки рычага, в то время как Sram обходится вообще одним рычагом для переключения в обе стороны. У некоторых производителей присутствуют и, ныне архаичные, решения в виде рычажков-“манеток”, устанавливающихся в торцы руля или на раму велосипеда.
В мире профессиональных гонок и в среде любителей высококлассных велосипедов прочно заняли своё место системы электронного переключения, где механизм управления содержит лишь управляющие клавиши, зачастую выполненные в стиле рычагов механических “пистолетов”, но не требующие от владельца каких-либо усилий или амплитудных движений кистей рук. Непосредственно за сам процесс переключения отвечают мощные сервоприводы, находящиеся внутри самих переключателей. Питание производится от компактных батарей, а управление – по проводам или по защищённому радиоканалу. При использовании электронных систем переключения, возможно существенное расширение “географии” органов управления: дополнительные кнопки могут быть установлены в любое место руля велосипеда.
За долгие годы, система переключения передач (как, впрочем, и другие элементы конструкции велосипеда) подверглась значительной эволюции: от примитивных, с современной точки зрения, переключателей на 3-4 передачи в начале века, до 11 и 12-скоростных групп современного гоночного оборудования, изготовленных из самых современных материалов, с использованием технологий, пришедших из аэрокосмической отрасли.
Тормоза
Последние несколько лет стали судьбоносными в вопросе такого элемента конструкции шоссейного велосипеда, как тормоза. В то время, как на маунтинбайке уже полностью правили бал дисковые тормоза – гидравлические и механические системы, шоссейный велоспорт придерживался традиционного только для него типа тормоза – классических ободных клещевых тормозов. Первые попытки оборудовать дисковыми тормозами гоночный шоссейный велосипед вызвали негативную реакцию со стороны гоночного сообщества, повсеместному распространению “дисков” мешали и ограничения UCI, долго не разрешавшей ездить на гонки с дисковыми тормозами. Но время берёт своё и с момента снятия ограничений всё больше и больше производителей устанавливают на велосипеды дисковые тормоза. Выше мощность, устойчивость к нагреву, меньший шанс повреждения обода самими тормозами и отсутствия зависимости торможения от состояния обода.
Работа в любую погоду, точный контроль торможений – дисковые тормоза, гидравлические на моделях среднего и верхнего ценового сегмента и механические, на недорогих велосипедах, стали реальностью и, в большинстве случаев, неотъемлемым атрибутом современного шоссейника.
Кокпит
Кокпит –авиационный термин (у шоссейного велосипеда и воздушного судна в принципе, много общего, но об этом чуть позже). Он означает пространство в корпусе самолёта, занятое пилотом и элементами управления. В конструкции велосипеда он означает совокупность руля и выноса, а также обмотки (особой ленты, покрывающей руль и создающей комфорт для рук велосипедиста и надёжный хват руля). Центральное место здесь занимает шоссейный руль, DropBar или, по-нашему, “баран”. Именно этот элемент конструкции создаёт, для шоссейного велосипеда его узнаваемую внешность.
Конструкция шоссейного руля имеет особую форму, позволяющую велосипедисту занимать различное положение на велосипеде. Обычно, разделяют три хвата: “верхний”, когда руки находятся на горизонтальной части руля. Он используется достаточно редко, в подъёмах или когда хочется дать рукам отдохнуть от другого хвата. “Средний” или “на пистолетах”, когда руки обхватывают пистолеты, а ладони расположены параллельно плоскости вращения колёс. В нём появляется возможность контролировать торможение и переключение, для многих это основной хват руля при езде на шоссейнике. И наконец “нижний” хват, когда руки находятся в нижней части руля. В этом хвате велосипедист имеет самую аэродинамически-эффективную позицию и может лучше работать с тормозами.
Вторым элементом кокпита является вынос – обычно, на шоссейных велосипедах они имеют большую или среднюю длину и отрицательный наклон, делающий ось выноса параллельной поверхности дороги. Для обмотки шоссейного руля используются специальные ленты, ассортимент которых поистине, безграничен. Тут искусственные и натуральные материалы, возможность выбирать цвет, фактуру, толщину обмотки и, конечно же, реализовать частичку собственной индивидуальности в выборе.
Основными материалами для изготовления кокпита современных велосипедов являются алюминий и карбон. Алюминиевые рули и выносы относительно недороги, имеют небольшой вес и устанавливаются практически на все модели шоссейных велосипедов. Карбон применяется реже, в основном на велосипедах класса хай-энд, выступая единственным материалом на данный момент, использующимся для производства интегрированных кокпитов.
Сидение
На шоссейном велосипеде, традиционно, используется узкое и достаточно жёсткое седло. Его задача – обеспечить поддержку седалищных костей велосипедиста, сохранив при этом нормальный кровоток органов таза и не мешать вращению педалей. Для человека, впервые севшего в седло шоссейного велосипеда, оно вряд ли покажется комфортным, но дискомфорт начнёт проходить с количеством пройденных километров. И да, использование велосипедной формы или белья с особой подкладкой “памперсом”, отводящей пот и снижающей трение на седле, для езды на шоссейном велосипеде если не обязательно, то крайне желательно.
Изначально, для создания седла использовалась натуральная кожа и сталь, но со временем, кожа уступила место синтетическим материалам, а стальные рамки хоть и остались, но лишь на любительских моделях, уступив в профессиональных моделях титановым и карбоновым.
Подседельный штырь на большинстве классических шоссейных велосипедов также имеет классическую, круглую форму. В зависимости от класса, он может иметь один или два болта зажима крепления седла, ту или иную степень смещения зажима относительно оси штыря, материалом для его изготовления служит надёжный и недорогой алюминий, либо превосходно справляющийся с вибрациями от дороги, карбон.
Современность = аэродинамика.
Чуть раньше мы сравнили шоссейный велосипед с воздушным судном – самолётом или планером. У них действительно много общего, в первую очередь, это работа в среде набегающего потока воздуха. С увеличением скорости, сопротивление воздуха нарастает, обеспечивая самолёту возможность полёта, но становясь самым серьёзным препятствием для желающего достичь высокой скорости, велосипедиста. Трение в подшипниках и приводе, сопротивление качению резины – всё это лишь малые крохи по сравнению с тем, как влияет на скорость поток воздуха. Велосипедист в движении представляет собой совокупность, в которой объединяются человек и машина и там, где важна скорость, важно в первую очередь, снизить влияние основной силы, противодействующей движению. Как следствие, шоссейный велосипед, занимающий позицию самого быстрого типа велосипеда, имеет в основе своей скорости в первую очередь, аэродинамически-эффективное положение для велосипедиста. Правила шоссейных гонок накладывают определённые ограничения на конструкцию велосипеда, но тем не менее, наука и усилия разработчиков делают своё дело. Существую шоссейные велосипеды, где аэродинамическая эффективность достигает своего пика – это так называемые аэробайки, а также модели для раздельного старта, где гонщик проходит дистанцию гонки один, не пользуясь преимуществами аэродинамической тени, создаваемой при езде в группе. Особенностью аэродинамически эффективных велосипедов являются массивные, имеющие каплевидный профиль трубы рамы, колёса с высокими ободами, велосипед для раздельного старта можно отличить от аэробайка по характерному рулю, оборудованному “лежаком” – ручками с упорами для предплечий гонщика (в групповых гонках такие рули запрещены). Задача таких велосипедов – максимально эффективно “резать воздух”, достигая самых высоких скоростей. Но есть и недостаток – при наличии бокового ветра, езда на таком велосипеде превращается в борьбу с ним – в дело включается эффект парусности, буквально сносящий велосипедиста с дороги. Поэтому, в классических гонках, особенно в тех из них, которые проходят в горных районах с нестабильной погодой и неожиданными порывами ветра, используются классические велосипеды с круглым профилем труб и низким профилем ободов на колёсах. Скорость здесь – результат слаженной работы команды. Спортсмены создают для гонщика-специалиста, будь то спринтер-финишёр или профессиональный “горняк”, легко преодолевающий тяжёлые подъёмы, комфортную обстановку и аэродинамическую тень, позволяющую ему экономить силы на пути к месту, где его таланты позволят команде одержать победу.
Но даже в деле разработки классических велосипедов для групповых гонок, производители не забывают про аэродинамику, в той степени, в которой она применима для таких велосипедов. Классический шоссейный велосипед должен быть, в первую очередь, лёгким, жёстким и при этом, достаточно комфортным. Но среди традиционных круглых труб рамы, мы всё чаще встречаем профиль, оптимальный с точки зрения аэродинамики. Маленькие, но важные “аэро-детали” встречаются повсеместно – от скрытых от потока воздуха зажимах подседельного штыря, до полностью интегрированной внутрь рамы проводки переключателей и тормозов. Каждая из таких деталей вносит свой маленький вклад в конструкцию велосипеда, а их совокупный эффект в итоге оказывает влияние на главное – скорость.
И как всегда, в завершение: в нашем интернет магазине SLOPESTYLE.STORE как всегда все модели знаменитого классического шоссейного велосипеда MERIDA SCULTURA!
В силу последствий пандемии COVID-19, поставки велосипедов осуществляются с задержкой, но вы всегда можете подписаться об уведомлении о поступлении нужной вам модели и сразу оформить заказ, как только нужный велосипед появится в магазине!