Тема: Мысок задевает в повороте колесо.
Мысок задевает в повороте колесо.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от a10001
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от a10001
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Оверлап велосипед что это
Группа: Пользователи
Сообщений: 229
Дабы хипстерам новичкам долго не рыскать по форуму и не задавать простых вопросов назрела необходимость
составить FAQ, надеюсь на помощь, поправки, картиночки для наглядности и разного рода комментарии.
Fixed gear (Фикседжир, фикси, фикс, глухарь) — в широком смысле этого слова это велосипед
с глухой передачей, он может выглядеть как угодно. Но чаще всего подразумевают велосипед
на тонкой раме, тонких же колесах, без тормозов и рулем — бараном.
Далее речь пойдет в этом контексте.
Техника катания:
Скид (skid) — буквальный перевод — это полосы оставляемые колесом на асфальте.
А в контексте глухой передачи подразумевают особый способ выебона торможения.
Бывает длинный скид (лонгскид, long skid) — это не целесообразно использовать на дороге,
а используется как некий трюковой элемент. Наглядное видео http://vimeo.com/16165636
Брейкскд (brakeskid) — скид используемый для торможения, в этом случае заднее колесо пускается в юз, тут есть некоторые преимущества: в скорости,
ведь пустить колесо в юз это быстрее чем перевешиваться через руль и в эффективности торможения — вектор движение заднего колеса меняется относительно вектора движения велосипеда, так же при некоторой сноровке можно наклонять велосипед увеличивая пятно контакта покрышки и асфальта.
На ряду с этим можно как лох просто поставить тормоз и не протирать резину (а за сезон, в среднем, меняют по 4 покрышки) для торможения. На фикседы обычно ставят только передний тормоз — у переднего тормоза эффективность торможения на порядок выше чем у заднего, тем более что задний у нас как-бы таки и есть.
Некоторые ставят тормоз только для экстренных ситуаций, а тормозят скидом
Некоторые технические вопросы:
Фиксы собирают, как правило, на трековой или, в крайнем случае, шоссейных рамах.
Шоссейные рамы
Отличаются геометрией: как правило ниже каретка (каретка — узел велосипеда с подшипниками и валом на который одеваются шатуны)и база (расстояние от оси заднего колеса до оси переднего колеса)больше.
Низкая каретка чревата тем что на поворотах возможна задевать асфальт шатунами (на фиксе то педали всегда крутятся) что крайне не желательно.
Так же шоссейные рамы имеют шоссейные же дропауты (то место куда вставляется колесо)
А тут могут возникнуть проблемы с натяжением цепи, особенно на современных рамах.
Но тем не менее многие собирают на этих рамах ввиду их доступности и дешевизны. 
Трековые рамы подобных недостатков лишены, но на трушных настоящих трековых рамах, особенно на маленьких ростовках, возможны оверлапы.
задевание обуви/туклипсы/педали за переднее колесо во время поворотов (ну на треках жи поворачивать рулем не нужно).
Эта проблема возникает лишь на маленькой скорости,
на большей же повороты совершают смещением центра тяжести относительно велосипеда.
Ростовка (размер рамы)
выбирают исходя из роста (у профессиональных гонщиков все сложнее)
но одинаковые ростовки разных производителей могут различаться — смотрим спецификацию на сайте производителя.
Для роста 180см, обычно, подходит 56 и/или 58, ростовку можно подкорректировать настройками велосипеда (высота и положение седла, длинна и высота выноса).
Для трековых хвз рам справедливо:
Рост___Размер рамы
До____165 -500
160. 170 — 520
170. 175 — 540
175. 180 — 560
180. 185 — 580
185. 190 — 600
Foot retention (способы закрепление ноги на педали велосипеда)
— на велосипеде круговое, самое эффективное, педалирование возможно только с жестким сцеплением ног велосипедиста и педалей велосипеда, а на велосипеде с глухой передачей жизненно важно постоянно удерживать ноги на педалях (если у вас нету тормоза конешн), для этого используют разные технические средства:
Самый распространенный и фиксшуйный путь — это
Туклипсы(toe clips), рамки особой формы прикрепленные к педали, чаще всего используются с ремешком.
Они бывают из различных материалов, различных форм. Выбор велик и это самый дешевый способ
закрепление ноги на педали. 
Cтрэпы (straps) — ремень, как правило с липучкой для регулировки,
который продевается сквозь педаль. В основном они используются на трюковых велосипедах
так как толкать педаль вперед в стрэпах не удобно, но они мене громоздки и более комфортны чем туклипсы. 
Контактные педали с специальной обувью. 
Группа: Пользователи
Сообщений: 563
понты все это. для хипстеров самое оно))) не нравиться что где не посмотри огромные ростовки рам(я имею в виду фотки с фикседами). а вот эти черные обода и черная резина нравится (как на фотке с белым велом), почемуто на большинство фикседах такие.
Сообщение отредактировал Cloud9 — 11.10.2012 — 21:21
Группа: Пользователи
Сообщений: 231
Cloud9,
ну почему понты. они по-своему красивы — тонкие, изящные, минималистичного вида. но непрактичные. я б себе такой взял, если бы жил где-то в европейском городе с хорошими дорогами и не слишком холмистым рельефом.
Про фикседы
Всем привет, появилась свободная минутка и решил сделать пост про вид своего велосипеда, похожих постов я не видел, это мой первый пост в сообществе поэтому судите как хотите, за рейтингом я не гонюсь. Просто может кому то будет интересно узнать что то про fixed gear. Тема на самом деле очень обширная я уверен что не смогу все обхватить, ну и ладно, начнем.
Что такое Fixed gear bike(фиксед, фикс, глухарь и т.д. и т.п.) это велосипед с глухой передачей. Колесо и педали связанны фиксированной передачей(fixed gear). Свободного хода(фривила) нет, то есть на таком велосипеде нельзя разогнаться и катиться на свободном ходу просто поставив ноги на педали, как на твоем любимом gt avalanche, наслаждаясь шелканьем храпового механизма во втулке. Педали крутятся всегда, особенно когда едешь с горы, тогда получается бешеная мясорубка.
Немного истории: Фиксед гир это трековый велосипед и как многие другие вещи пришел на улицы из спорта, велотрековых гонок. Для того что бы облегчить велосипед у него не осталось ничего лишнего и всего одна передача. Потом кто то из спортсменов решил подзаработать курьером и чтобы ездить быстро наравне с автомобилями использовал для этого трековый велосипед. Это стало популярным и постепенно течение разошлось на весь мир, но глубоко залазить не будем во весь мир, остановимся на России. Первые фикседы выехали на улицы в столице в году 2006-7. Тогда это было не популярно на фоне горных велосипедов, но появлялось все больше информации из-за бугра, в виде видеороликов на ютубе, потом фикседы приехали в северную столицу, а потом и на многие другие города. Теперь это достаточно популярное направление велосипедной субкультуры.
Разберем поподробнее устройство фикса, внешне он очень похож на шоссейный и обыватель их часто путает, но разница все же есть. У трекового велосипеда более короткая база для жесткости, т.е. грубо говоря, руль близко расположен к седлу. У велосипеда выше расположен кареточный узел(педали с ведущей звездой) для того что бы при прохождении поворотов, которые на велотреке как вы знаете располагаются под углом, не цеплять пол педалями, это называется оверлап(когда цепляешь педалями пол при повороте), на улице это очень помогает. У велосипеда нет привычных дропаутов(посадочных мест для колеса), сзади горизонтальные прорези, это сделано для более простого натяжения цепи, потому что она(натяжка цепи) играет решающую роль. Колеса крепятся только гайками, эксцентрики увидишь редко. Для облегчения веса у велосипеда отсутствуют ручные тормоза, на треке это оправдано, на улице же в виду большей опасности многие катают с тормозами.
И тот кто заинтересовался и внимательно читает спросит меня: «в смысле нет тормозов? А как тормозить?» спешу ответить, вот так:
Оверлап велосипед что это
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
On-One Macinato XS для Антона
Начав кататься на синглспиде (велосипеде с одной скоростью), я безумно полюбил спринт! Именно в его скоростном понимании! Мне кажется, что самый главный секрет удовольствия заключен не в высокой частоте вращения педалей, а в динамике разгона. В самом процессе набора скорости! Это то самое характерное чувство, когда начинаешь ритмично крутить педали все быстрее и быстрее, и все вокруг начинает двигаться мимо тебя с нарастающей скоростью, а поток ветра набегает навстречу все сильнее и сильнее, но не останавливает, а как будто покорно пропускает тебя в иное измерение! Кажется, стоит на долю секунды закрыть глаза, и ты обнаружишь себя, открыв их, совсем в другой реальности, в другом переплетении пространства и времени.
Рано или поздно зима заканчивается! Бескрайние снежные равнины сменяют узкие полоски асфальта, а катание на лыжах сменяет наше самое любимое семейное увлечение — катание на велосипеде. В этом году наступило время сменить велосипед для моего сына Антона. На двухколесном велосипеде он научился кататься еще в возрасте 5-6 лет. Тогда для него был приобретен замечательный Cube Kid 200, которому мной как-то было посвящено подробное сообщение — Первые шаги
Но время шло! Антону в этом году уже должно исполнится 9 лет. Он вырос из своего горячо любимого велосипеда, и мне в голову пришла сумасшедшая идея собрать для него настоящий взрослый дорожный синглспид, но только в маленькой ростовке.
На эту мысль я натолкнулся в тот момент, когда обнаружил в коробке на балконе купленную давным-давно по неизвестной причине раму On-One Macinato в очень маленькой ростовке 48 мм. Это рама для дорожного синглспида или фикседгира (велосипеда с фиксированной передачей — без свободного хода). У нее низко расположена каретка и, соответственно, рама должна иметь достаточный запас в стендовере для того, чтобы рослый девятилетний ребенок смог на ней безопасно кататься. Сейчас Антону 8 лет и 9 месяцев, он имеет рост 150 см и длину ноги по внутреннему шву 70 см. Измерения показали, что в собранном виде велосипед на раме On-One Macinato в ростовке 48 см будет иметь стендовер 68 см (запас в 2 см), а эффективная длина верхней трубы в 53 см обеспечит удобную длину посадки при использовании выноса длиной 70 см. Осталось найти достаточно узкий руль с подъемом, не длинные шатуны и подобрать удобное для ребенка передаточное соотношение.
При выборе передаточного соотношения я ориентировался на то, каким был этот параметр у детских и подростковых советских велосипедов, а так же на мои наблюдения за тем, какое из семи доступных передаточных соотношений Антон пользовался чаще всего на своем многоскоростном Cube Kid 200. Тут вышла небольшая заминка. Для колеса диаметром 700 мм необходимое передаточное соотношение должно составлять 18/16 зубов! Реализация такого маленького передаточного соотношения потребовала использования триаловских шатунов под фривил (DICTA 18Т). Сзади решил использовать трековую звезду на 16 зубов с локрингом, а свободный ход был реализован за счет фривила, накрученного на правый шатун. Линия цепи немного перекошенная (трековая звезда — 41,5 мм, шатун под фривил дал ровно 45 мм), но триалисты меня заверили, что в подобном сетапе 4-5 мм — совсем не криминал, и у них иногда бывает смещение до 1 см. В минусе оказалась длина шатунов. Шатуны для триала — большая редкость в наших магазинах, и мне удалось найти только длинные — 175 мм. Для ребенка с длиной ноги 70 см многовато, да и оверлап (пересечение передней части стопы с краем переднего колеса) получился очень большой.
В первый же вечер после сборки велосипеда мы с Антоном поехали прокатиться в скверике недалеко от дома. Поздно вечером при свете фонарей накатали почти 7 км. Велик ребенку ужасно понравился, но шатуны покороче были бы немного удобнее. Впрочем, сам Антон был в восторге абсолютно от всего, и на все мои замечания о несколько жестковатом седле и длинных шатунах он отвечал только одно: «Ты, папа, пожалуйста, только ничего не меняй в этом велосипеде — он такой замечательный, быстрый, легкий и удобный!» Впрочем, оверлап на редкость не стал проблемой — ребенок уверенно делал развороты на 90 градусов на полном ходу.
Вот так выглядел велосипед сразу после сборки. 
Трансмиссия представляет собой смесь трекового велосипеда и велосипеда для триала. У меня дочка когда-то начинала с велосипеда Школьник. Там при колесах 20″ стояло что-то типа 32/18 зубов. Я взял за основу похожую укладку. В принципе, рама на вырост, а фривил можно потом спереди поставить и чуть большего размера. 
Фреймсет On-One Macinato перевернул все мои представления о том, какая резина может влезть в клещевые тормоза! В частности, тут мы видим, что в раму спроектированную под клещевые шоссейные тормоза short-reach с запасом влезает 28 мм на МТБ-шном ободе шириной 24 мм. 
На следующий день у нас получилось покататься основательно. Антон накатал в два приема 21 км — утром до школы примерно час, и вечером после школы — еще минут 45! На спуске ему максимально удалось разогнаться до 22 км/час, а на равнине он раскручивал передачу 18/16 до 100-110 оборотов шатуна в минуту и свободно ехал со скоростью 15-16 км/час. Наша велосипедная прогулка затянулась допоздна, но фотки-таки получились неплохие, мне кажется.
Мы катались в без остановки, поэтому первые фотографии мне пришлось делать на ходу. 
В этот вечер я в полной мере убедился в правильности информации, почерпнутой на зарубежных велосипедных форумах о том, что опытному высококлассному велогонщику оверлап не может затруднить прохождение крутых виражей на приличной скорости. 
В том, что скорость перед заходом на вираж была достойная велогонщика-трековика международного класса можно убедиться по этой фотографии, где автоматика камеры не успевала среагировать на прохождение велосипедистов. В результате получилась вот такая фотка двух велосипедистов-призраков. 
Кстати, внимательное наблюдение за ребенком, катающимся на велосипеде, позволило сделать интересные выводы насчет того, что является наиболее естественным для человека в плане катания на велосипеде.
Fixedgear (глухая, или «трековая» передача)
Мой Антон начал уверенно ездить на двухколесном велосипеде в 6 лет. Это была 20-дюймовая реплика горного велосипеда с колесами шириной 1.75″ и многоскоростной трансмиссией (со свободным ходом, разумеется). Первое, что бросилось в глаза — это явные повадки фикседгирщика! Ребенок, не смотря на наличие свободного хода, упорно продолжал крутить педали в непрерывном режиме. Он крутил их на равнине, крутил во время езды с крутого спуска (не забывая, при этом, усердно жать на тормоза), он ловко заезжал на высокий бордюр под острым углом. продолжая крутить педали с частотой 100 оборотов шатуна в минуту если бы у него заклинило фрихаб (заднюю втулку со свободным ходом), то я узнал бы об этом далеко не сразу! После таких наблюдений я буду долго относиться с сомнением к заявлениям о том, что езда на фикированной передаче является менее естественной, чем езда со свободным ходом.
Маневрирование и прохождение поворотов
Оказалось, что для ребенка вполне естественно правильное положение педалей при повороте. Может быть я даже не обратил бы внимание на один удивительный факт, если бы не страшенный оверлап на новом велосипеде. Дело в том, что я никогда не говорил ребенку о том, как надо проходить повороты, и он сам естественным образом выработал несколько основных навыков. При прохождении крутого поворота «внутренняя» педаль вверху, а «внешняя» — внизу. Поворот предпочитает проходить не за счет поворота руля, а наклоном велосипеда. При чем, велосипед «кладет» в поворот, а тело старается держать ближе к вертикальному положению.
Частота вращения педалей
У любого ребенка имеется явная тенденция к высокой частоте вращения педалей. Это я замечал на примере не только своего Антона, но и на примере многочисленных ребятишек, с которыми мы неизбежно пересекаемся во время наших велопрогулок. Практика показывает, что естественная частота вращения педалей для ребенка составляет примерно 100-110 оборотов шатуна в минуту. Когда у Антона был выбор, какую передачу поставить на 7-скоростной кассете, то он попробовал одно-другое, и сам как-то незаметно остановился на передаточном соотношении 32/20 при колесе 20″. Не трудно было определить наиболее предпочтительную частоту вращения педалей, соотнеся между собой это передаточное соотношение, среднюю скорость за поездку и мгновенные скорости в различных местах. Получилось, что люди, проектировавшие советские Школьники, Уральцы и Ветерки, кое что понимали в насущных нуждах маленьких велосипедистов. По крайней мере, «навороченный горник» CUBE KID 200 довольно скоро стал использоваться моим сынишкой в режиме самого обычного советского Школьника Вот только к весу велосипеда дети относятся гораздо более чувствительно, чем на это рассчитывали советские велоконструкторы. Разница в 1,5-2 кг очень болезненно сказывается на детском восприятии от катания, не говоря уже о том, что транспортировка велосипеда на второй этаж для ребенка может превратиться в колоссальный стресс. Все это в итоге и сподвигло меня на сборку для своего 8-летнего сына легкого и удобного синглспида дорожного типа. Между прочим, Антон мне сразу сказал, что по гравийке и плохому асфальту ему гораздо лучше едется на колесах 700х28 мм, чем на его «горном» велосипеде с колесами 20″
Да, мне кажется, что при планировании подготовки юных велосипедистов в спортивных школах первоочередное значение надо уделять именно развитию нервно-мышечной координации, а не физическим кондициям. Так же, следует помнить, что «сенсорный период» для развития этих качеств приходится на достаточно ранний возраст. Тем не менее, мне кажется, что в крайности тоже вдаваться не стоит. Нужен какой-то разумный компромисс между развитием силы и скорости. А вот большие объемы равномерных нагрузок и нарабатывание общей выносливости — это точно то, что никак не надо рекомендовать детям до достижения 18-летнего возраста. Все успехи в видах на выносливость, достигнутые в раннем возрасте носят, к сожалению, обратимый характер.
Небольшое дополнение: как собрать синглспид с очень маленьким передаточным соотношением
Необходимость в таком решении может возникнуть по ряду причин. Возможно, вы столкнетесь с ней при сборке односкоростного велосипеда для ребенка. Возможно, вы захотите собрать простой и надежный синглспид для езды в горной местности. Детали, которые вам понадобятся, не являются эксклюзивными. Практически все перечисленное ниже можно найти в магазинах, торгующих запчастями для моторизированных велосипедов.
Мною трансмиссия велосипеда для ребенка была построена на основе шатунов для триала. Использовалась эта модель. 
На правом шатуне есть валик, на котором вырезана спиралеобразная канавка — что-то типа резьбы с широким шагом. На этот валик накручивается муфточка (на фотографии она золотистого цвета), которая имеет стандартную резьбу под фривил.
В принципе, на шатун для триала, расчитанный на использование фривила, можно накрутить резьбовую трековую звезду. Можно даже доработать посадочное место так, чтобы накрутить локринг (гайку, фиксирующую звезду, и не дающую ей открутиться, когда крутишь педали в обратную сторону). Тогда на шатунах для триала можно собрать отличный велосипед с «глухой» передачей — фикседгир. Разумеется, если сзади на колесе использовать фривил, то спереди на шатунах для триала можно использовать трековую звезду без локринга.
В продаже можно так же найти основание — аналог обычного фривила, но со съемной звездочкой. 
К этому основанию приобретается стандартная звездочка. Есть два стандарта крепления звездочки к такому основанию.
Center hole thread is 1.37 x 24 tpi, 5 bolt pattern diameters is 2.63 inches. One 5 bolt pattern features 5 mm threaded holes and the other clearance holes for 6 mm bolts.
Звездочки для фривила-основания встречаются в продаже в наборе 24, 30, 36, 40, 44 и даже 48 зубов. 
Если использование монолитной звезды на 48 зубов покажется вам излишне тяжеловесным и не эстетичным решением, то вы можете приобрести стандартный переходник с фривила-основания на один из обычных стандартов передних звезд с BCD 104, 110 или 130 мм. Например, переходник с фривила-основания на самую обычную синглспидную звезду с BCD 130 мм выглядит вот так. 
Шатуны, рассчитанные на использование фривила или фривила-основания для съемной звезды, используются не только в велосипедной дисциплине триал. Такие шатуны, конечно же можно найти в числе деталей для моторизированных велосипедов. Шатуны для триала редко встречаются длиной меньше 170 мм (хотя я видел в продаже минимум 160 мм). Для моторизированных велосипедов можно встретить точно такие же шатуны длиной от 152 до 175 мм.