Сможет ли электросамокат стать транспортом будущего и изменить городскую среду
Проще всего описать эти устройства как самокаты, которые едут сами по себе благодаря электромотору и батарее.
Современные электросамокаты могут развивать скорость примерно до 30 км/ч, а одного заряда батареи хватает в среднем на 30–50 км. Управлять ими просто: поворачиваешь одну из ручек — самокат разгоняется, нажимаешь на рычаг тормоза — устройство замедляется.
Самокаты, которые едут сами по себе, впервые создали в США ещё в 1915-м. Правда, они работали на бензине. Первые электрические самокаты начали появляться в начале 2000-х, их производила компания Razor.
С середины 2010-х годов этот вид транспорта начал набирать популярность благодаря удобным, быстрым и лёгким моделям самокатов от таких производителей, как Xiaomi и Segway. В конце 2017 года в США открылись первые сервисы проката электросамокатов, а спустя полгода подобные компании появились и в России. Об электросамокатах начали говорить как о транспорте будущего и видеть в нём большие перспективы.
Чем хороши электросамокаты
В первую очередь тем, что они не автомобили. Машины загрязняют окружающую среду, разрушают городское пространство, создают пробки и в целом давно уже устарели как вид транспорта.
Электросамокаты позволяют передвигаться по городу в 5–6 раз быстрее, чем пешком. При этом они не выделяют вредных веществ, занимают очень мало места, даже когда припаркованы, и почти не требуют денег на обслуживание (если заряжать девайс от домашней розетки, то это будет стоить всего несколько рублей).
Электросамокат Xiaomi Mi Electric Scooter
Повсеместное распространение электросамокатов приносит жителям городов пользу. Многим людям они заменяют автомобили, из-за чего снижается выброс выхлопных газов и освобождается место, которое раньше занимали припаркованные машины. Пользователи самокатов добираются на работу быстрее, так что у них становится больше свободного времени.
Электросамокаты безопаснее и удобнее, чем многие другие средства передвижения, в том числе лонгборды, гироскутеры и сегвеи. А пользоваться самокатом может кто угодно: на нём нужно только стоять и держаться за руль. Плюс, даже если у такого транспорта вдруг отказывает мотор или садится батарея, он не превращается в бессмысленную груду железа. На нём можно ехать, отталкиваясь ногой, — ещё и физическую нагрузку получите.
Что не так с этим видом транспорта
Один из главных минусов электросамоката — то, что им практически невозможно пользоваться в неидеальных погодных условиях. Снег, холод, заставляющий надевать много одежды, и даже просто сильный дождь делают этот транспорт бесполезным. Поэтому, к примеру, в городах России сервисы краткосрочного проката этих устройств не работают поздней осенью и зимой.
Электросамокат Ninebot ES2
Другой недостаток — человеческий фактор. В 2018 году благодаря сервисам по прокату электросамокатов многие города США охватила «самокатная эпидемия». Тысячи устройств появились на улицах Санта-Моники, Сан-Франциско и Лос-Анджелеса практически из ниоткуда.
Города и их жители не были к этому готовы. По неопытности и из-за отсутствия велодорожек во многих местах пользователи самокатов часто попадали в ДТП с участием автомобилей или сами наезжали на пешеходов. Люди парковали гаджеты прямо посреди улицы, многие устройства были украдены или сломаны.
Спустя год ситуация улучшилась благодаря вмешательству администраций городов. Но факт остаётся фактом: самокатами управляют люди, которые иногда ведут себя небезопасно — нарочно или случайно. Сами по себе устройства опасности не представляют, разве что изредка ломаются прямо во время езды, но это редкость. В Сан-Франциско из нескольких десятков тысяч поездок в месяц не больше 50 заканчиваются плачевно из-за поломки самоката.
Где взять электросамокат
Самый простой способ получить в использование электросамокат — сервисы проката. За рубежом это компании вроде Lime и Bird, в России — «Делисамокат», YouDrive Lite, Samocat Sharing, UrentBike и другие.
Станция «Делисамоката» / moscowchanges.ru
Главные плюсы этих решений — дешевизна и удобство. Чтобы отправиться в поездку, нужно лишь скачать приложение, зарегистрироваться и найти ближайший самокат или станцию по их выдаче. А цены в России — от 5 рублей в минуту до 250 рублей в час.
Правда, судя по отзывам, пользователи не в восторге от отечественных сервисов аренды. Главная проблема — недостаточное количество самокатов. Ещё у многих возникают сложности с регистрацией и оплатой, нередко приложения ошибочно снимают деньги за поездки, а самокаты и станции отказываются работать. Мало у каких приложений рейтинг выше двух с половиной звёзд из пяти.
Самокат заблокировался в стойке при попытке его сдать, а поездка не завершилась, и деньги продолжали списываться. Поездка завершилась только через 30 минут после того, как я вставил его в станцию. Пришлось два раза звонить в техподдержку, чтобы деньги перестали списываться. Расстроился и требую сатисфакции.
Так что если вы планируете ездить на самокате регулярно, то есть смысл приобрести собственное устройство за 20–30 тысяч рублей. По сравнению с сервисами проката оно окупится спустя несколько месяцев ежедневного использования.
Изменят ли электросамокаты ситуацию в городах
На первый взгляд, электросамокат кажется почти идеальным городским транспортом. Он лёгкий, быстрый, удобный, дешёвый, не загрязняет окружающую среду, почти не требует обслуживания и не занимает много места. Но сможет ли он заменить россиянам автомобиль для недалёких поездок или хоть как-то повлиять на облик города в ближайшей перспективе? Вряд ли. И вот почему:
- Прокат электросамокатов сейчас доступен лишь в нескольких городах России, например, в Москве, Сочи и Краснодаре, и неизвестно, появится ли он где-то ещё.
- В большей части страны пользоваться самокатами можно только на протяжении 4–6 месяцев в году.
- Мало в каких городах есть велодорожки, а ездить на самокатах по дорогам или тротуарам невероятно опасно. Будет ли подстраиваться инфраструктура под пользователей электросамокатов и как быстро — большой вопрос.
- Самокат не поможет, если нужно куда-то ехать всей семьёй. Мало кому захочется вместо расслабляющей поездки постоянно следить за тем, чтобы дети на самокатах не падали в канавы.
Несмотря на все плюсы самокатов как транспорта, они ещё нигде коренным образом не изменили городскую среду. Даже если судить по отчётам популярных зарубежных сервисов проката, в основном вся польза от устройств сводится к тому, что люди в 20–30% случаев используют их вместо машин, чтобы добраться до работы, университета или места встречи с друзьями.
Электросамокат HIPER Triumph / 4pda.ru
В городах, где температура не опускается ниже нуля (Сочи, Краснодар, Анапа и так далее), эти устройства со временем могут спровоцировать некоторые изменения городского ландшафта. Людям станет проще передвигаться на небольшие расстояния, а машин на дорогах станет чуть меньше, как и выхлопов в атмосфере. Но революцию городского транспорта электросамокаты, скорее всего, не произведут — по крайней мере, в России.
10 причин купить электросамокат и 10 причин не покупать
Электрические самокаты вошли, а вернее, въехали в нашу жизнь неожиданно и эффектно. Прокат этого двухколесного транспорта открылся в Москве в мае 2018 года, и в первую же неделю им воспользовались более 30 тыс. человек. С тех пор многие жители городов, уставшие от пробок и проблем с парковками, обзавелись личными самокатами. Давайте рассмотрим плюсы и минусы этого вида электротранспорта и разберемся, оправдана ли его покупка.
Стоит ли покупать самокат: аргументы «за»
Электрический самокат не случайно стал одним из самых популярных средств передвижения в городе. Его основные преимущества:
Экологичность. Никакого бензина и никаких выхлопных газов — чтобы подготовить транспорт к работе, требуется лишь немного электроэнергии. Заряжать устройство можно дома, на работе или в кафе — подойдет любая розетка 220В.
Простота эксплуатации. Тратить деньги на инструктора не нужно, достаточно освоить элементарные правила управления и не забывать о безопасности. Можно начать с минимальной скорости 10 километров в час.
Доступность. Даже дети знают, что такое электросамокат и как им управлять, ведь устройством разрешено пользоваться с семи лет. Исключение — модели с мощностью больше 4 кВт и скоростью от 50 км/ч. Сотрудники ГИБДД приравнивают их к мопедам и могут потребовать предъявить права категории «М».
Маневренность. На электросамокате можно поехать короткой дорогой, минуя пробки и оживленные улицы. Вам не придется ездить кругами, высматривая подходящее парковочное место.
Польза для здоровья. Во время езды стоя укрепляются мышцы спины, живота и ног, тренируется вестибулярный аппарат. Электросамокат для города — отличный тренажер, подходящий как взрослым, так и детям. Кроме того, на улице ниже вероятность заразиться респираторными инфекциями, чем в переполненном автобусе.
Не требует регулярного обслуживания. Подтягивать и смазывать болты двухколесного транспорта можно самостоятельно. Зимой, когда вы не пользуетесь самокатом, достаточно включать его раз в месяц, чтобы проверить уровень заряда. Если он снизился до 50%, необходимо подзарядить устройство. Это быстро и бесплатно, в отличие от техобслуживания автомобиля.
Компактность. Электросамокат легко помещается в лифт и занимает мало места в квартире. Многие модели складываются, что делает их хранение еще более удобным.
Комфорт в жаркую погоду. Потеть, безостановочно крутя педали, не придется, поэтому вы доедете до нужного места бодрым и свежим.
Минимальная нагрузка на суставы. Все чаще можно встретить пожилых людей, управляющих электросамокатом. Кроме того, это средство передвижения выручит тех, кому тяжело долго ходить после операции. Если хочется максимально разгрузить ноги, лучше выбирать модели с сидением.
Экономия. Электроэнергия гораздо дешевле бензина, стоимость которого постоянно растет. Также не нужно платить за парковочное место и оформлять страховку.
Чисто там, где заряжают
Эксперт — о перспективах развития электромобилей и других экологичных видов транспорта в России и в мире
Стоит ли покупать самокат: аргументы «против»
Решение о покупке электрического самоката может быть спонтанным. Но можно и остановиться, отложить покупку, подумать о плюсах и минусах нового устройства в вашем доме.
Для того чтобы новый городской транспорт не разочаровал вас, стоит узнать и о его недостатках:
Зависимость от погоды. В отзывах на электросамокаты часто можно видеть жалобы на то, что они выходят из строя после эксплуатации в дождь. Если вы решили выбросить проездной и добираться до работы с ветерком, то помните: при отрицательной температуре и в сырую погоду производители рекомендуют оставлять самокат дома.
Самокат — не лучший выбор для преодоления больших расстояний. Стоять всю дорогу нравится не всем, а для езды сидя придется потратиться на модель с хорошей подвеской, чтобы не трясло. Кроме того, быстрая езда скоро окажется под запретом: МВД и Минтранс планируют ограничить скорость электросамокатов до 25 км/ч. Если вес самоката не превышает 35 кг, на нем нельзя передвигаться по проезжей части.
Даже небольшая выбоина, бордюр или камень на дороге может стать причиной падения. Это особенно опасно, когда вы движетесь вблизи проезжей части. Поэтому очень важно быть внимательным.
Риск столкновения. Ездить по обочине без фар и светоотражателей запрещено правилами дорожного движения. Естественно, у бюджетных моделей зачастую отсутствует и то и другое. А так как велосипедные дорожки есть далеко не везде, приходится лавировать среди людского потока, в том числе мам с колясками. По данным ГИБДД, за 2020 год в России случилась 331 авария с участием электросамокатов и автомобилей. Отдельная статистика по пешеходам, не успевшим увернуться от самоката, не ведется, но это случается регулярно. Поэтому, прежде чем решить, стоит ли покупать электросамокат, подумайте, по какому маршруту вы будете на нем ездить.
Внушительный вес. Нести самокат можно, но удовольствия в этом мало. При внешней компактности, его средний вес без сидения и прочих наворотов — 12-20 кг. Есть и более тяжелые модели, поэтому стоит оценить свои силы перед покупкой.
Во время длительных поездок необходима подзарядка. Если по какой-либо причине сделать этого не удастся, вам придется ехать, отталкиваясь ногой, как на обычном самокате. Это неудобно, так как площадка многих моделей расположена слишком высоко. В таком случае остается только один выход — вызывать такси.
Электросамокат нельзя хранить при отрицательной температуре. Это указано в инструкции по эксплуатации. Такое требование связано не только с защитой аккумулятора, но и с риском окисления контактов. Многие электросамокаты, оставленные зимовать на балконе, так и не оживают к весне.
Поломка некоторых деталей обернется дорогостоящим ремонтом. А если выход из строя был вызван ударом или падением, необходимо провести полную диагностику.
Нет надежной защиты от кражи. Стоимость хороших электросамокатов для города может превышать 100 или даже 200 тыс. руб., поэтому не удивительно, что воры часто на них покушаются. Защита в виде сигнализации и блокировки колеса не всегда работает, ведь самокат можно унести в руках.
За человеком на самокате могут неожиданно погнаться собаки. Оторваться от них будет сложнее, чем на велосипеде, особенно если закончится заряд. При этом в зоне риска окажутся ноги, поэтому рекомендуется иметь при себе газовый баллончик.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.
Кому вообще нужны эти электросамокаты?! — Стоит ли и как выбрать популярный вид транспорта?
Электросамокаты в последнее время настолько популярны, что сейчас идет активная работа по включению их в ПДД в качестве одного из равноправных и законных участников дорожного движения. Для них даже название придумали: «средство индивидуальной мобильности». Но пока одни уверенно рассекают по городу на самокате, другие до сих пор не понимают, зачем он нужен.
Зачем нужен электросамокат?
Для чего можно использовать электросамокат кроме развлечений детей и подростков? Вот несколько примеров, наглядно показывающих, что это совсем не игрушка. Электросамокаты подходят для:
1. Поездок на работу и по делам. Владелец электросамоката не сталкивается с толчеей в общественном транспорте и не стоит в пробках на забитых городских улицах. При этом и силы особенно не тратятся, а маршрут можно построить так, чтобы, например, проехать через парк, подышать свежим воздухом.
2. Перемещений больных и пожилых людей, которым сложно передвигаться пешком регулярно или после перенесенной болезни или операции.
3. Прогулок, например, поездок в парк, на природу или осмотр достопримечательностей.
Также можно использовать электросамокат для того, чтобы добраться до стоящего на стоянке автомобиля или до станции метро в мегаполисе.
Преимущества электросамокатов, по сравнению с другим транспортом:
1. Небольшие габариты. Чаще всего, такой электротранспорт имеет складную или полускладную конструкцию, за счёт чего его легко транспортировать. Электросамокат не занимает лишнего места. Человеку, у которого есть электросамокат, не нужно искать место для парковки, а возможности передвижения не ограничены только улицей.
2. Маневренность. Электросамокату разрешено ездить по большинству таких улиц, где мотоциклу или машине не проехать. К тому же на нём легко можно объехать любые пробки.
3. Большие расстояния без напряжения! На электросамокате можно легко и комфортно преодолевать большие расстояния (до 20 км, в зависимости от модели).
4. Небольшой вес. Приблизительный вес электросамоката — около 15-20 кг. Конечно, вес зависит от модели, но практически любой электросамокат можно поднять. Всё зависит от Вашей физической подготовки.
5. Заряжается от обычной розетки. Для того, чтобы зарядить электросамокат, нужна обыкновенная розетка; в среднем, аккумулятор полностью заряжается примерно за 6 часов. Приехали с работы, поставили на зарядку, легли спать, а утром снова в путь!
6. Возможность езды без заряда. Возможность использования электросамоката как обычного самоката при отсутствии заряда. Сел аккумулятор у электросамоката — не беда, Вы всё равно на нём доедете до дома. На машине так нельзя, ведь если закончится бензин, машина просто не поедет, да и толкать её нереально.
7. Экологичность. Электросамокаты совсем не выделяют вредные вещества в атмосферу, являясь полностью экологичным транспортом.
8. Удобство и аксессуары. Электросамокаты предлагают полное удобство для вождения и водителя, включая подстройку сидения и багажник. Всё зависит от выбранной модели. Это делает электросамокат более перспективным и удобным транспортом, чем любую другую мототехнику.
9. Не требует спецразрешений. Для управления электросамокатом не требуются специальные разрешения или права. Законодательно электрический самокат не приравнивается к велосипеду или мопеду, что позволяет законно передвигаться на нем по тротуарам, пешеходным зонам и даже по торговым центрам.
10. Неприхотливое обслуживание. Обслуживание электросамоката можно провести самостоятельно, либо обратится в сервисный центр.
Итак, получается, что электросамокат — это отличная альтернатива для тех, кто не любит общественный транспорт, а также не хочет стоять в многочасовых пробках на дороге.
На что следует обратить внимание при покупке электросамоката?
1. Грузоподъемность. Каждая модель электросамоката рассчитана на установленный вес водителя. Детские электросамокаты предполагают максимальный вес водителя от 50 до 70 кг. Так что такие модели могут использовать подростки и даже взрослые, вес которых не превышает данных значений. Электросамокаты для взрослых, как правило, имеют грузоподъемность до 130 кг. Всё зависит от выбранной модели.
2. Мощность аккумулятора. Чем выше мощность аккумулятора у электросамоката, тем более высокую скорость может развить самокат.
3. Вес электросамоката. Вес электросамоката также важен. Нужно учитывать, для кого приобретается электросамокат: для ребёнка, для подростка, девушки или мужчины.
4. Размер колёс! Электросамокаты выпускаются с разным размером колёс, от 4 и до 12 дюймов. Подвеска и колёса играют важную роль при выборе, ведь в зависимости от того, по какому покрытию вы планируете ездить, и параметры стоит выбрать соответствующие. Колёса бывают как цельные, так и с надувной камерой внутри. Безкамерные колёса жестковаты, но зато не боятся проколов, в то время как колёса с камерой придают мягкости ходу, но может случится и так, что иногда вам придётся их заклеивать. Бывают также трехколёсные электросамокаты, которые для большей устойчивости имеют 2 колеса спереди или сзади. На таких электросамокатах более комфортно преодолевать длинные расстояния.
5. Дорожный просвет (клиренс). Чем больше данный параметр у электросамоката, тем выше уровень проходимости и устойчивости электросамоката.
6. Материал корпуса. Все модели электросамокатов выполнены исключительно из металлического корпуса, в подавляющем количестве случаев — это сталь или сплав из алюминия. Модели электросамокатов, в которых используется алюминиевый сплав, по весу легче стальных устройств.
7. Руль. Лучше всего выбирать модели с регулируемым рулем как для детей, так и для взрослых. Это очень удобная функция, т.к. позволяет подстроить высоту руля под любой рост ездока.
8. Возможность установки сиденья. Возможность установки сиденья зависит от выбранной модели. (Бывают и взрослые, и детские электросамокаты с сиденьем.)
9. Аксессуары. Обратите внимание: электросамокаты могут быть дополнительно оборудованы фарами, багажниками, корзинами, зеркалами, звуковыми сигналами, подсветкой и т.д. Если выбираете электросамокат для ребенка, то различные навороты будут весьма кстати. Да и для взрослых, например, подсветка не помешает. При скорости 25-30 км в час подсветка в тёмное время суток очень важна, и даже необходима. Во-первых, будут видеть Вас, во-вторых, будете видеть вы.
Самокаты вместо машин: как мобильный электротранспорт завоевывает мир
Про то, что транспорт делает нас мобильнее, мы уже знаем. Но сейчас мы переживаем новый тренд — микромобильность: передвижение на короткие расстояния на компактных транспортных средствах.
Велошеринги (или байкшеринги) — то есть городские точки автоматического проката велосипедов — появились еще в середине 2000-х годов. Но настоящий бум начался вместе с запуском шеринга электроскутеров компаниями Lime и Bird в 2014 году. Тогда же они получили по $150 млн и $250 млн инвестиций соответственно, а к 2018-му их прокатные сети охватили пять континентов. Сегодня таких компаний уже десятки, и только в Европе суммарная стоимость крупнейшей пятерки составляет $150 млн.
Главная задача, которую решает мобильный транспорт — это «последняя миля», то есть, поездка от остановки транспорта или парковки до пункта назначения длиной от 5 до 30 минут. Компактный транспорт выручает там, где общественный транспорт не ходит или он не слишком удобен.
В крупных городах микромобильность — еще и способ преодолевать многочисленные пробки. В США за 2018 год 30% пользователей Lime сменили машины на самокаты, а 27% жителей крупных городов используют скутеры, чтобы перемещаться от одного вида общественного транспорта до другого.
Еще одна важная задача мобильного транспорта — возможность перемещаться для тех, кто лишен мобильности в силу разных причин. Электроколяски или скутеры с сиденьями помогают людям с парализованными или травмированными конечностями преодолевать большие расстояния без посторонней помощи.
В России городской велопрокат работает с 2013 года, а шеринг самокатов (кикшеринг) — с 2018-го. Новый виток популярности пришелся на 2019-20 годы, когда электросамокаты, скутеры и велосипеды стали главным транспортом для курьеров служб доставки еды и дарксторов.
Общая проблема всех шеринговых сервисов — это воровство и вандализм. К примеру, из 650 скутеров Scoot Networks в Сан-Франциско более 200 были украдены или уничтожены в течение двух недель после запуска.
В России к этому добавляется еще и короткий сезон: с мая по ноябрь. Электросамокаты и гироскутеры нормально работают при температуре не ниже –10℃: чем холоднее, тем быстрее «умирает» батарея. Передвигаться на них в такую погоду тоже некомфортно, хотя на личных электросамокатах в столице ездят почти круглый год.
С другой стороны, есть мнение, что микромобильность привела к перегреву рынка и постепенно сходит на нет.
Как в США строят транспортную систему будущего
В американском Сан-Диего правительственная организация SANDAG полностью перестраивает транспортную систему с учетом микромобильности. Главная цель — создать альтернативу личным автомобилям и сделать транспорт доступным и безопасным. Эту программу распространяют и на другие штаты.
Вот шесть основных шагов в рамках этой программы:
1. Новейшие технологии для управления движением на дорогах. В рамках экосистемы будут применяться ИИ, чтобы анализировать большие массивы данных и строить оптимальные маршруты, управлять трафиком и снижать количество аварий и нарушений на дорогах.
2. Развитие высокоскоростной транзитной сети с максимальной пропускной способностью. Единый билет на все виды транспорта, без доплат уже применяется в Великобритании. Be-in/Be-Out — система, в которой можно оплачивать поездки с помощью Bluetooth. На монорельсовой дороге в Лас-Вегасе можно расплачиваться Google Pay.
3. Новые центры мобильности и пересадок с одного вида транспорта на другой — чтобы решить проблему последней мили. В них можно будет спланировать маршрут, пересесть на любой вид транспорта в одной точке, а также припарковать машину, взять в аренду велосипед или электросамокат. В Лос-Анджелесе до 2035 года планируют построить такие центры трех категорий:
- в низконаселенных районах;
- в центре города, с максимальной загрузкой;
- в пригородах, где много транзитного транспорта.
4. Интегрированная платформа Next OS, которая будет «мозгом всей транспортной системы» и поможет создать «рынок мобильности».
5. Расширение парка мобильного транспорта — включая электросамокаты и скутеры — в рамках транзитной системы. Концепция мобильность как сервис (MaaS) аналогична стриминговым платформам вроде Netflix. Подобное приложение уже есть в Хельсинки. В Whim можно оплатить все виды транспорта, включая парковки и шеринг, спланировать маршрут на общественном и личном транспорте.
6. Цифровая идентификация с распознаванием лиц. В штатах Луизиана, Айова, Колорадо, Айдахо, Мэриленд и округе Колумбия уже переходят на цифровые водительские удостоверения, которые в США заменяют удостоверение личности. Это поможет еще и избавиться от очередей у турникетов и на входе в аэропорты или ж/д вокзалы: всю информацию будут сканировать в режиме онлайн. К слову, биометрические паспорта тоже дают такую возможность.
Все это, по задумке авторов, поможет выстроить единую транспортную экосистему, где все пересадки будут максимально удобными и практически незаметными для пассажиров.
Тренд на экологичность
У спроса на мобильный транспорт есть и другие предпосылки — экологичность. Именно под этим предлогом правительства и международные корпорации продвигают электромобили, а теперь еще и электросамокаты. В 2019 году продажи электромобилей и гибридов превысили 2 млн штук и составили 2,5% от всех проданных автомобилей.
Этому могут поспособствовать сети интеллектуальных зарядок для электротранспорта, управляемых с помощью облачного сервиса. Технология V2G (Vehicle-to-grid) позволяет не только заряжать электротранспорт от общей сети, но и возвращать электроэнергию обратно. Так можно управлять потреблением электричества, направляя его туда, где это нужно больше всего. По прогнозам, мировой рынок V2G-зарядок и сетей вырастет до $5 млрд к 2024 году.
До сих пор во многих странах именно недоступность зарядных станций и дорогое электричество сдерживали спрос на электротранспорт. Теперь же только в Германии в рамках плана экономического восстановления после пандемии на зарядные станции выделили $2,8 млрд.
При этом доступ обычных автомобилей в центр города уже ограничили в Мадриде, Мехико, Риме и Сиэтле, Амстердаме, Брюсселе и Барселоне. Еще одним стимулом служат высокие налоги на выброс CO2. С учетом роста стоимости парковок и прочих ограничений для автомобилистов мобильный электротранспорт имеет все шансы опередить электромобили.
Почему электросамокаты обогнали остальных
В 2017 году мировой рынок электросамокатов оценили в $630 млн — 8% от всего рынка двухколесного электротранспорта, не считая электровелосипедов. К 2024 году их доля вырастет до 14,5%. В 2018 году около 80% всех покупок электротранспорта пришлось на электросамокаты, а в 2019-м их стоимость упала до отметки $100–150 за штуку. Шеринговые сервисы лидируют по скорости роста и привлечению инвестиций в отрасли.
2017 год приведен не случайно: только в 2016-м появились электросамокаты Ninebot и Xiaomi, которые были не такими громоздкими, как первые модели, и держали заряд до 25-30 км. В 2017 году запустился прокат электросамокатов Bird в Санта-Монике. В первые же пять месяцев ими воспользовались 50 тыс. человек, которые в сумме совершили 250 тыс. поездок. Позже сервис запустили в Остине и Сан-Франциско, а уже через год, в рамках очередного раунда инвестиций компания была оценена в $1 млрд.
В России в мае 2018 года открылись прокаты электросамокатов «Делисамокат» и YouDrive Lite. Произошло это как раз перед Чемпионатом мира по футболу, и в первый же месяц в сервисах зарегистрировалось более 70 тыс. пользователей. В 2019-м «Делисамокат» потратил €19 млн на развитие сети, распространив ее на семь городов и увеличив число самокатов до 16 тыс.
Электросамокаты стали популярны из-за малого веса (до 12 кг) и высокой скорости — до 40-50 км/час. Этого вполне достаточно, чтобы двигаться вместе с автомобильным потоком, объезжая пробки и заезжая в пешеходные зоны. В отличие от велосипедов, самокаты не требуют специальной экипировки и усилий, подходят даже для зимы — при условии, что дороги будут расчищены.
Но по-настоящему этот вид транспорта распробовали жители мегаполисов, где в последние два года активно развиваются городские прокаты и улучшается дорожное покрытие, в том числе — тротуары и велодорожки. При этом самокаты удобно парковать, а также — ездить с ними на метро или наземном транспорте.
Среди моделей по-прежнему лидируют Xiaomi и Ninebot, которые стоят 20-30 тыс. руб.
На гироскутеры и моноколеса приходится всего 22% продаж. После взрывного роста в 2014-16 годах спрос неуклонно шел на спад. Электросамокаты обошли их по нескольким причинам:
- на самокате удобно ездить вдвоем или ставить тяжелую сумку (актуально для курьеров);
- их можно арендовать через многочисленные сервисы;
- электросамокаты менее требовательны к дорожному покрытию;
- на самокатах намного легче удерживать баланс и быстро притормозить на светофоре;
- скоростные модели с сиденьем позволяют передвигаться на большие расстояния и не уставать.
Куда делись сигвеи?
В июне стало известно, что китайская компания Ninebot, которой принадлежит бренд Segway, сворачивает производство. В 2001 году изобретение Дина Кеймена называли транспортом будущего, но в итоге пользовались ими только полицейские, гиды и сотрудники аэропортов.
Проблемы со спросом были и раньше, поэтому компания неоднократно меняла владельцев. К примеру, в 2009 году ее купил изобретатель Джими Хеселден, но год спустя он погиб, упав на сигвее с обрыва в реку. Компания Ninebot — производитель электросамокатов и гироскутеров — владеет Segway с 2015-го, но и ей не удалось раскрутить этот вид транспорта: на сигвеи приходится всего 1,5% выручки, при цене от $6 до $10 тыс. за штуку.
Каким будет мобильный транспорт завтра?
Тут можно выделить два главных тренда.
Первый — это уменьшение электромобилей до одноместных капсул. Такие прогнозы звучат последние лет десять. Еще в 1962 году Peel Engineering Company выпустила Peel P50 — компактный трехколесный микромобиль на одного человека. Он весил 59 кг, разгонялся до 61 км/ч и стоил всего £199. В 2010 производство возобновили, выпустив версии с бензиновым и электродвигателем и скоростью 45 км/ч.
Сейчас по этому пути идет, к примеру, Smart: ее концепт-кар Vision EQ будет еще и беспилотным:
Второе направление — компактный транспорт будет развиваться, синхронизируясь с остальными девайсами. Яркий пример — футуристичный складной электроскутер INU с дистанционным управлением:
У него есть сиденье и подсветка на корпусе, встроенный планшет с Bluetooth, Wi-Fi, сотовой связью и GPS. Компактный и легкий, в сложенном виде его удобно носить с собой. Полностью заряжается за три часа, стоит около $4 тыс.
Вероятно, в какой-то точке оба тренда сойдутся, и мы увидим нечто среднее между суперкомпактным электромобилем и высокоскоростным электросамокатом-беспилотником.
Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.