Тема: Как ставить эксцентрик
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
потому что так — поумолчанию.
Бодаться с конструкторами велов не хочу. Раз они так поставили, значит так правильнее/удобнее/гламурнее/готишнее/ЭМОциональнее и т.д.
А ващет попробуй покрутить эксцентрик так, чтобы ему не мешался переклюк. Мне удобнее за пимпочку придерживать, а рычажок вращать
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
FAQ: правильное использование и техническое обслуживание горного велосипеда
Как нужно мыть байк?
Отколупываем чем-нибудь комья грязи, смываем оставшуюся грязь водой, можно с небольшим количеством моющего средства. Нужно следить за тем, чтобы вода не попадала внутрь подшипников втулок, каретки, рулевой и других, если есть. Можно помыть под душем в ванной (не забывая о подшипниках).
Можно ли мыть байк струёй воды под давлением (например, на автомойке или аппаратом для мытья авто)?
Не рекомендуется, вода и грязь могут попасть в подшипники — давление воды довольно высокое.
Чем очистить от смазки подшипники, каретку, колонку руля, ролики заднего переключателя и другие части?
Спиртом, бензином, керосином и т.п. Уайт-спирит оставляет жирную плёнку. Лучше чистить байк на улице, или в хорошо проветриваемом помещении. Керосин может повредить детали из резины и мягкой платсмассы.
До какого давления необходимо накачивать шину?
Сбоку почти у всех покрышек написано рекомендуемое давление. Например 2.8 — 4.6 kg/cm2. Чем выше давление, тем легче ехать быстро, чем меньше давление — тем лучше сцепление с дорогой и управляемость байка.
Как перевести рекомендуемое давление в шине из непонятных PSI в атмосферы?
Рекомендации по давлению в шине могут быть даны в фунтах на кв. дюйм (PSI), барах (Bar) или килограммах на кв. сантиметр (kg/cm2).
1 Bar = 1 kg/cm2 = 1 атм = 14.2 PSI;
1 PSI = 1 Bar / 14,2; 1 Bar = 1 PSI * 14,2
Можно ли ездить на не накачанных или перекачанных шинах?
Лучше стараться этого не делать. Езда на недокачанных шинах ведет к быстрому протиранию покрышки ободом вдоль борта, после этого камера может взорваться в самый неожиданный момент, в любом случае, покрышку останется только выкинуть. При проезде препятствий можно легко пробить камеру ободом (так называемый «змеиный укус»). Перекачанная шина легко прокалывается, ухудшается сцепление, сильно «колбасит» на неровностях дороги. Неравномерно изнашивается протектор покрышки — средняя часть сильнее.
Зачем на велосипеды ставят разные заднюю и переднюю шины?
Роль задней шины — хорошо «грести» при разгоне или подъеме в гору. Роль передней — эффективно тормозить. В самом простом случае устанавливаются одинаковые покрышки с разным их направлением по рисунку протектора. Многие «парные» комплекты шин состоят из передней и задней шины.
При движении по скользким дорогам необходимо учитывать тот факт, что переднее колесо обычно чуть легче срывается в снос, чем заднее. Контролировать снос переднего колеса сложнее, чем занос заднего, поэтому переднее колесо должно обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. Для этой цели вперед может устанавливается покрышка с более развитым рисунком протектора или более широкая покрышка с заниженным, по сравнению с задней, давлением в камере.
В какую сторону должен быть направлен асимметричный рисунок протектора?
Обычно на боковую поверхность покрышки нанесена стрелка с надписью «Drive», указывающей направление для покрышки заднего колеса, или стрелка с надписью «Rotation» для покрышки переднего колеса. Если направление установки не указано или надпись стёрта, а рисунок протектора образует букву «V», то вершина «V» на заднем колесе должна быть направлена вниз, а на переднем — вверх, если смотреть на байк спереди.
Куда поставить широкую покрышку?
Вперед. Hа широкой покрышке спереди улучшается управляемость. Передняя покрышка должна «вытягивать» байк. У широкой покрышки больше площадь поверхности, значит, контакта с грунтом. Это хорошо, если грунт мягкий или сыпучий. Колесо будет меньше зарываться в него.
Однако широкая покрышка спереди не спасет там, где нужно добраться до твердой основы, чтобы зацепиться или где грунт слишком текуч. Это, например, грязь или снег. По ним вы будете плавать без полезного сцепления. Для такого нужна узенькая резина со спецовым рисунком.
Сзади достаточно хорошо загребущего протектора умеренной ширины. В грязи или на снегу недостаток площади по ширине будет компенсироваться высотой протектора. Заднее колесо является ведомым по отношению к переднему. Поэтому если переднее хорошо справляется со своими обязанностями рулящего, то заднее подтянется за ним.
Как измерить длину окружности колеса?
Поставьте на колесе отметку (мелом, напpимеp), сопоставьте ее с отметкой на гpунте, после этого сядьте на байк и пpокатитесь по пpямой на несколько обоpота колеса. Измеpьте pасстояние, поделите на количество обоpотов, полученное число и есть pеальная длина окpужности вашего колеса.
Куда должны быть направлены эксцентрики, которыми фиксируют колёса?
По рекомендации Shimano: передний — вверх и назад, задний — вверх и вперёд. Ручки эксцентриков должны находиться с левой стороны байка. Эксцентрики, закрытые таким способом, не сломаются при падении.
Какое нужно приложить усилие, для фиксации колеса эксцентриком?
В конце, ручка эксцентрика должна поворачиваться со значительным усилием. Ручка должна оставить на ладони характерный отпечаток.
Как можно определить убитость кассеты?
Поставить новую цепь (если кассета убита, то цепь будет плохо работать). Или по форме зубов. Изначально, сторона зуба, на которую набегает цепь более «крутая». По мере износа, она становится плавной. Если зубцы остроконечные, напоминают клык, то кассета подубита. Если так на всех звездах, то кассета померла. Больше никак.
Как смазывать тросы управления?
Протяните трос через тряпочку с консистентной смазкой или через парафиновую свечку. Кроме того, перед установкой нового торса отшлифуйте его мелкой наждачкой. Если трос имеет тефлоновую или ещё какую-то оболочку, то наждачкой и смазкой пользоваться не стоит.
Что сделать, чтобы грипса прочно держалась на руле?
Снять грипсу, нанести на руль полоску клея для резины или лака для ногтей, одеть ручку.
Что сделать, чтобы рубашки тросов не обдирали краску на раме?
Наклеить на раму кусочек изоленты или оракала (оракал можно подобрать почти любого цвета). Также существуют специальные наклейки.
Что сделать, чтобы цепь не отбивала краску на правом нижнем пере рамы?
Намотать на перо рамы кусочек старой камеры или купить специальную «защиту пера».
Как правильно переключать передачи?
Не под нагрузкой. Ослаблять давление на педали при переключении и не прекращать крутить педали. При подъёме в горку стараться меньше переключаться, выбрать удобную для вас передачу и ехать на ней. Байк плохо переносит переключение под нагрузкой. Можно повредить переключатель или кассету.
Как отрегулировать контакты?
На сколько жёстким должно быть сцепление — каждый решает сам. Минимальная затяжка пружины должна быть такой, чтобы вы не могли вырвать ногу при нормальном силовом педалировании (например заезжая стоя на педалях в горку). Максимальная — чтобы в любой грязи вы могли отстегнуться не прилагая сверхусилий.
Можно отрегулировать так: сначала затягиваем пружину так чтобы нога выстегивалась с очень небольшим усилием, а потом за 2-3 быстрых заезда в горку дотягиваем пружину, чтобы ноги самопроизвольно не вырывались из контакта.
Что нужно знать о резьбовых соединениях?
Резьбовые соединения вообще и на велосипеде в частности имеют свойство «спаиваться» или «прикипать» со временем. Чтобы избежать таких проблем в будущем, имеет смысл, разобрать все резьбовые соединения в байке, очистить керосином и смазать консистентной смазкой перед сборкой. Это избавит от проблем с заменой каретки, педалей и т.д.
На каких передачах правильно ездить?
Чтобы избежать сильного перекоса цепи, следует придерживаться следующих комбинаций:
1 — 1,2,3,4
2 — 3,4,5,6
3 — 6,7,8,9
(слева — передние звёзды, справа — задние).
Правильное расположение эксцентрика с дисковым тормозом
собирая велосипеды всегда вижу, что зажимы эксцентрика стоят слева, т.е. при наличии дискового тормоза — со стороны ротора. тренер один как-то обратил внимание на то, что с дисковым тормозом они должны стоять по другую сторону от ротора. особо не заморачивался этим вопросом, но несколько раз обратил внимание, что на фотографиях из забугорных гонок зажимы находятся все-таки с правой стороны.
есть этому правильное обоснование?
чистой воды ересь! вспоминаем физику, 7й, наверное, класс, второй закон Ньютона
не важно, с какой стороны будет стоять эксцентрик, дропауты вилки он будет стягивать равномерно
хотя если дело всего лишь в эстетике — то да, справа слегка симпатичнее
есть теория, что эксцентрик со стороны ротора в большей степени подвержен самопроизвольному разжатию + ручка может попасть в ротор при кривых руках
рукоятки слева — так удобнее.
Отставить техномудачество, господа!
у меня эксцентрики оба справа — чтобы ручки прятались за пером от пролетающих веток. Да и в целом правую сторону бережешь как-то больше (правда, выравнивать гнутую резьбу тоже бывает тяжело).
вот одна із фоток с правымі ручкамі: 
ну так это же гламурный Фокус 🙂
для пальцев, имхо, безопаснее чтобы зажим был не со стороны диска.
но это актуально для тех кто достаточно часто снимает переднее колесо.
Цитата сообщения от alec отправленного 12 Окт, 2010 в 14:10
для пальцев, имхо, безопаснее чтобы зажим был не со стороны диска.
но это актуально для тех кто достаточно часто снимает переднее колесо.
я бы добавил: в движении.
посмотрите на вилки с осями. ручка на правой штанине.
непонятное явление: при установке ручки эксцентрика слева наблюдается поворот колеса на 1-2 градуса при затяжке эксцентрика. при левой установке колесо идеально ровно зажимается.
эксцентрики нужно зажимать, когда велосипед стоит на колесах. желательно еще и твердо стоит на колесах.
Цитата сообщения от дюдя отправленного 13 Окт, 2010 в 00:50
эксцентрики нужно зажимать, когда велосипед стоит на колесах. желательно еще и твердо стоит на колесах.
прошу как то агрументировать. С моей точки зрения, если зажимать свободно уложеное колесо на перевернутый вел оно занимает максимально правильную позицию в пазах вилки или дропаута. такая установка практически гарантирует отсувствие перекоса колеса и преждевременного истирания колодок дисковых тормозов. Какое приемущество дает зажим эксцентрика на стоящем велосипеде совершенно непонярно. равномерно распределить нагрузку при такой установке, да и проконтролировать правильность установки невероятно трудно. приходится многократно отпускать и зажимать колесо, добиваясь отсувствия посторонних звуков при вращении.
Зазоры между осью и дропаутами не микронные допуски имеют. Когда будеш зажимать эксцентрик колесо может чуть сдвинуться. А когда сверху колеса давит сам велосипед, да еще небольшое усилие в килограмм 20 — рукой сверху на руль — так колесо займет строго нужное положение.
Как закрепить велосипедные колеса на эксцентрике?
Простота и лёгкость в эксплуатации и обслуживании – одна из главных тенденций настоящего. Своё отражение это находит во многих сферах человеческой деятельности: в работе и отдыхе.
Различные устройства и приспособления облегчают получение нужного результата без особых усилий.
Мир крепёжных соединений в веломире тоже не остался в стороне. Появился крепёж, который в силу своей конструкции может обойтись без специального инструмента – это эксцентрик.
Что такое велосипедный эксцентрик?
Эксцентриковый тип крепления появился относительно недавно, но прочно занял своё место. Основное применение он нашёл в креплении велосипедных колёс, подседельных штырей и в конструкциях складных велорам.
Помимо своих основных обязанностей эксцентрики используют в креплении различных дополнительных велосипедных аксессуаров, там, где присутствуют хомуты.
Достоинства и недостатки эксцентриков
Главная причина появления этого крепежа – это удобство и простота использования. Для того чтобы демонтировать или закрепить то или иное оборудование, не нужны гаечные ключи, а по времени это займёт несколько секунд. По надёжности и силе затягивания эксцентрик не уступает традиционным гаечным крепежам.
Преимущества эксцентриков:
- Их трудно недооценить в дороге, когда есть необходимость быстро демонтировать колесо для его починки.
- При регулировке седла по высоте с одновременной центровкой относительно рамы велосипеда этот крепёж незаменим.
- Не все любят возить с собой наборы гаечных ключей. Это не столь тяжело, сколь не эстетично: ездить с гремящими ключами в подсумке.
Минусы эксцентриковой конструкции:
- В отличии от обычной гайки, эта конструкция более сложная, а значит и более подвержена амортизации.
При длительном использовании пружины эксцентрика ослабевают, и крепление становиться ненадёжным.
На практике колеса, конечно, никто не терял, но последствия не замедлят о себе заявить. Основное из которых – нарушение регулировки тормозов, в первую очередь, дисковых.
Выявить ослабление крепления можно по изменению хода колеса, — появляется люфт.
- Легкость в обращении с крепежом облегчает жизнь не только хозяину велосипеда, но и у другим недобросовестным гражданам.
Придя на место парковки двухколесного «коня», можно обнаружить только пристёгнутую раму с рулём. Хорошие колёса и качественное седло с подседелом – отличный трофей у «нечистых» на руку коллег.
Виды эксцентриков
Разнообразие велосипедных эксцентриков поражает – их два:
- Традиционный.
- Регулируемый (Clix).
Принципиальная конструкция обоих видов схожа — это совокупность следущего:
- Ось вала, вставляемая во втулку колеса.
- Регулировочная гайка. Калибрует необходимую длину оси.
- Прижимной диск. Рабочий узел, через который производится фиксация закрепляемого элемента (колеса, подседельного штыря).
- Эксцентрик. Фиксирующий рычаг, оснащенный прижимным валом со смещенной осью.
Как закрутить эксцентрик?
Ввиду незначительного отличия конструкции традиционного и регулируемого эксцентрика, их установка отличается лишь в некоторых нюансах, но об этом позже.
В целом для установки эксцентрика по месту нужно:
- Установить фиксирующий рычаг в положение «Open».
- Регулирующей гайкой откалибровать длину оси вала. Закрутить её так, чтобы оставалось небольшой зазор.
- Перевести в состояние регулировки, промежуточное положение между “Open” и “Close”. Установить закрепляемое оборудование в нужное положение.
- Закрыть рычаг, т.е. переместить его в положение «Close».
- Проверить надёжность фиксации, — в положение «Close» рычаг не должен крутиться.
Как правильно закрепить колеса на эксцентрике?
Установка колёс, в зависимости от способа крепления, выполняется разными способами. Методы крепления на традиционные и регулируемые эксцентрики во многом схожи, но будут рассмотрены отдельно.
Крепление колеса простым эксцентриком
- Рычаг крепления переводится в открытое состояние «Open”.
- Колесо устанавливается в дропауты так, чтобы втулка плотно прилегала к внутренней площади перьев велосипедной вилки.
- Переводим рычаг эксцентрика в состояние регулировки: промежуточное между “Open” и “Close”.
- Не плотно затягиваем регулировочную гайку, оставляем небольшой зазор.
- Переводим эксцентрик в положение “Close”.
- При манипуляции рычагом тактильно должно наблюдаться определённое сопротивление.
- Если сопротивление непреодолимо, то необходимо открутить гайку регулировки на один оборот.
- Если рычат закрывается без усилия, то гайку регулировки нужно подтянуть.
Применяемая сила для закрытия эксцентрика не должна быть ниже 5-6 кг (54 Н) и выше 20 кг (200 Н).
При закрытии эксцентрика, проследите, чтобы рычаги в закрытом состоянии не прикасались и не мешали другим элементам велосипеда (щитков, багажника и т.д.).
После закрепления колеса необходимо выполнить диагностику:
- Рычаг эксцентрика не должен вращаться вокруг своей оси.
- Колесо должно крутиться строго в своей плоскости и быть надёжно зафиксировано.
Для проверки фиксации следует приподнять велобайк и сверху по колесу ударить.
Крепление колеса эксцентриком типа “Clix”
В отличии от традиционного механизма, где силовой зажим необходимо регулировать при каждом демонтаже, система “Clix” с её конструкцией позволяет пользоваться однажды произведённой регулировкой всегда.
Однако эта конструктивная особенность механизма не позволяет использовать однажды отрегулируемый эксцентрик на других велосипедных вилках или с другими колёсами.
Порядок установки колеса способом “Clix”
- Переводим эксцентрик в положение “Open”. Прижимаем чашку механизма с рычагом эксцентрика и плотно вставляем колесо в дропауты велосипеда.
- Переводим эксцентрик в фиксирующее положение “Close”. При закрытии крепёжного механизма, рычаг эксцентрика вращать не допускается, поскольку это может привести к ухудшению качества крепления.
Заблаговременно, т.е. до фиксации эксцентрика, установите рычаг в таком положение, чтобы после его закрытия он не мешал и не соприкасался с другими элементами велосипеда.
Проведите проверку надёжности крепления колеса, так же, как и при креплении традиционным эксцентриком.
Подводя итоги, следует упомянуть о том, что развитие велосипедных эксцентриков не окончено.
В одних конструкциях для обеспечения безопасности вместо рычагов используют шестигранные ключи, а в других – фиксирующий рычаг оснащают секретами, например, открытие эксцентрика только в перевёрнутом положении (велосипед на руле и седле).