5 причин любить и ненавидеть Jeep Grand Cherokee II WJ
«Джип большой широкий», «Большой индеец», «Великий Че», «Гигантский чирок». Это название ассоциируется у нас с малиновыми пиджаками, «голдой с гимнастом», разборками и вообще «ревущими девяностыми». Но относится все это, скорее, к первому поколению всемирного бестселлера с индексом ZJ. Жизнь второго, WJ и WG, пришлась на более спокойный период «становления стабильности». И хотя «Вжик» не заработал той эпической славы, что досталась первому «Большому широкому», многие считают, что именно эта машина была лучшей за всю четвертьвековую историю модели.
J eep Grand Cherokee WJ был официально представлен публике 16 июня 1999 года в Детройте, на сцене Кобо-Холла. Может возникнуть вопрос: а зачем Chrysler (точнее, уже оформившийся концерн Daimler-Chrysler) затратил 28 месяцев напряженной работы и миллионы долларов на разработку новой модели, в то время как рыночный потенциал предшественника все еще себя не исчерпал (только в США в 1998 году было продано более 220 тысяч ZJ)? Во-первых, концерн намеревался активней действовать на европейских рынках, а для многих европейцев первый «Гранд» все-таки был слишком американским». А во-вторых, чтобы не отставать, нужно опережать, а на домашнем рынке Grand Cherokee жестко конкурировал с такими популярными моделями как Chevrolet Blazer и Ford Explorer. Кроме того, новичку предстояла схватка и с такими незаурядными соперниками как Toyota Land Cruiser 100, Nissan Patrol Y61 и Mitsubishi Pajero 3. Покупателям нужно было предложить что-то новенькое и обойти конкурентов по уровню комфорта.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
В результате модель унаследовала от предшественника конструктивную идеологию (интегрированную раму и зависимую рычажно-пружинную подвеску Quadra-Link), но имела с ним лишь 128 общих деталей.
Обновилась линейка двигателей. Старая добрая рядная «шестерка» AMC 242 объемом 4 литра была несколько модернизирована. Она получила новый впускной тракт, что позволило ей прибавить в мощности до 195 л.с. Два новейших V8 семейства PowerTech объемом 4,7 л сменили старые верхнеклапанные «восьмерки» Magnum 318 и Magnum 360. Несмотря на одинаковый объем, новые моторы имели ряд конструктивных отличий: более мощная версия, обозначавшаяся High Output и выдававшая 265 л.с. и 447 Нм крутящего момента, оснащалась выпуклыми поршнями, коваными коленчатыми валами и двумя датчиками детонации, а «обычный» V8 развивал 223 силы и крутящий момент в 394 Нм.
Кроме того, для европейского рынка предназначались и дизели. Сначала — 3,1-литровый VM 531 OHV (140 л.с., 384 Нм), который в 2002 году сменил хорошо известный по ряду моделей Mercedes 2,7-литровый турбодизель OM612 (163 л.с., 400 Нм).
Важнейшей новинкой стала система полного привода Quadra-Trac 2 с новой раздаточной коробкой NV247, оснащенной героторной муфтой, которая и обеспечивала автоматическое подключение переднего моста и передачу «момента по требованию», и блокировку межосевого дифференциала. Аналогичная героторная муфта обеспечивала и заднюю межколесную блокировку Vary-Lock. Её внедорожные возможности могли быть расширены за счет пакета Quadra Drive, который позволял заблокировать не только задний, но и передний дифференциал. Понятно, что такой системой оснащались в основном достаточно дорогие версии, в то время как более бюджетные обходились проверенными Selec-Trac (раздаточная коробка NV 242, допускающая движение как с приводом на задний мост, так и в режиме полного привода).
В 2004 году, когда автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, появилась и упрощенная система Quadra-Trac I с раздаточной коробкой NV147, отличавшаяся отсутствием нейтрали и пониженного ряда.
Коробки передач — только автоматические, четырехступенчатые 42RE и 45RFE (ими агрегатировались четырёхлитровые «шестерки») и пяти- (а на самом деле — шестиступенчатые, с двумя вторыми передачами) 545RFE.
В салоне появился целый ряд «комфортных» опций, включая автомобильный информационный центр с трип-компьютером, двухзонный климат-контроль с инфракрасными датчиками, систему дистанционного управления внешними устройствами (например, воротами гаража) HomeLink, систему подключения мобильного телефона к громкой связи через протокол Bluetooth, аудиосистему с CD-чейнджером на 10 дисков, сервопривод сидений с памятью, а с 2001 года — и регулируемый педальный узел. В наборе подушек безопасности появились боковые шторки, а запасное колесо переехало с боковой части багажного отсека под его пол, позволив расширить возможности по трансформации салона.
Салон Jeep Grand Cherokee ‘1998–2003
Первоначально автомобиль пошел в продажу в двух комплектациях (базовой Laredo и более дорогой Limited), которые дополнялись специальными версиями Sport, Freedom, Special Edition и Columbia Edition. В 2001 году появилась топовая комплектация Overland, превосходящая по роскоши самые богато оснащенные варианты комплектации Limited. В итоге покупатель имел огромный выбор вариантов, позволяющий подобрать Grand Cherokee WJ, идеально соответствовавший образу жизни, насущным потребностям и толщине кошелька.
Производство Grand Cherokee для европейских рынков, получившего индекс WG, осуществлялось на заводе Magna Steyr в австрийском Граце, и все автомобили, официально проданные в России через дилерские центры, были собраны именно там.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
В 2004 году произошла очередная смена поколений, и на конвейеры заводов в Граце и Детройте встало следующее поколение модели с индексом WK, но модели было рано окончательно уходить в историю: лицензия и полная оснастка были выкуплены китайской корпорацией Beijing Jeep Corporation, и производство WJ в Поднебесной продолжалось вплоть до 2010 года.
Ну а в России WJ ушел на вторичный рынок, причем в силу прочности и выносливости присутствует там до сих пор. За Grand Cherokee WJ просят, как правило, от 200-250 тысяч рублей за «уставшие», но не потерявшие способности к самостоятельному перемещению экземпляры, до 600-800 тысяч за автомобили в приличном состоянии.
Grand Cherokee относится к числу автомобилей, которые практически никого не оставляют равнодушными. Владельцы либо пишут им восторженные романтические оды, либо отзываются в стиле «будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса» или «продал через месяц к чертовой бабушке, поскольку более некачественного товара не встречал вообще, хотя автомобиль был полностью технически исправен». Так за что любят, а за что ненавидят Jeep Grand Cherokee WJ?
До 2004 года Grand Cherokee попадали в Россию двумя путями: или официальным, через дилерские центры Jeep, или с американского и европейских вторичных рынков. Особенно много опасностей подстерегает покупателя «чистого американца». Конечно, заокеанскую часть его истории можно посмотреть по Carfax, но…
Многие американцы отличаются весьма потребительским подходом к эксплуатации своих автомобилей. Вот, например, человек приобрел автомобиль под заказ из Америки, за 20 000 американских денег с пробегом 101 000 миль (много, но это честный пробег, проверенный по Carfax). Сразу загнал в сервис. и ему насчитали ремонта вместе с запчастями на 65 000 рублей (в ценах 2008 года). Видимо, американские владельцы кроме замены масла ничего не делали, а когда накопились проблемы, просто поменяли машину.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
Действительно, «ушатанные» машины с достаточно большими пробегами, обслуживаемые с использованием самых дешевых масел и расходников, но имеющие вполне товарный внешний вид, попадали на аукционы, оттуда — в страны Прибалтики и Восточной Европы, где их слегка «подшаманивали», скручивали пробеги, и — вперед, в Россию. Ну а здесь эстафету подхватывали наши доморощенные «кулибины».
Впрочем, и вполне «дилерские» автомобили родом из Граца за прошедшие годы сменили по два-три владельца, и обслуживали их тоже по-разному. Наши люди всегда любили что-нибудь «заколхозить», скостив тем самым сумму ремонта, ну а Grand Cherokee вполне позволяют с собой это делать в силу конструктивной простоты. Так что при покупке WJ настоятельно рекомендуется проверять машину на предмет наличия в ней подобного рода «рашн ноу-хау». Это не всегда просто, но зато может уберечь от неоправданных трат из-за глупости предыдущего владельца.
На общий уровень проблем приобретенных на вторичном рынке WJ сказывается не только то, как обслуживали его предыдущие владельцы, но и то, как они ездили. Иногда при желании кому-то что-то (а главное, зачем-то) доказать, на WJ вполне можно «отжечь», но на постоянную езду в таком режиме машина все-таки не рассчитана. Коробка, раздатка, карданы, мост, подвеска — все это убивается «гонщиками» довольно быстро. При этом даже почти вусмерть убитая подвеска по-прежнему ведет себя тихо и хорошо.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
“Правильные” обладатели WJ привыкли не доверять личным ощущениям и проверять состояние подвески по меньшей мере раз в несколько месяцев, и в среднем раз в год она оказывается в состоянии «нижние рычаги и шаровые уже можно менять, но можно еще полгода поездить». И именно «туман неизвестности» в отношении того, как обслуживался и эксплуатировался автомобиль предыдущими владельцами, превращает покупку подержанного Grand Cherokee в лотерею.
Безусловно, «Великий Че» и на сегодня не выглядит живым ископаемым и выходцем из глубокого прошлого. Но окончательное решение все-таки приобрести это автомобиль, невзирая на почтенный возраст, приходит после того как человек посидит на месте водителя и убедится, что янки действительно понимали толк в комфорте. Светлый кожаный салон и вставки под дерево, как правило, выглядят очень гармонично, и даже после многих лет эксплуатации пребывают в прекрасном состоянии. Пластик передней панели по-настоящему мягок (палец продавливает его чуть ли не на фалангу) и приятен на ощупь.
Салон Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
В очень многих отзывах упоминается высокое качество сборки и отсутствие «сверчков» даже у автомобилей, произведенных в прошлом веке. Здесь же вспомним передний и задний парктроники, по-домашнему уютные широкие сиденья с 10 регулировками, электроприводами, памятью настроек и подогревом. Локти удобно ложатся на широкий выступ на двери слева и на бокс между сидений – справа. Посадка — как в домашнем кресле, и многие владельцы отмечают, что Grand позволяет отмахать за рулем 1 000 и более километров без особой усталости. Это подтверждают складывающиеся электрозеркала, круиз-контроль с вынесенным на руль управлением, двухзонный климат-контроль, самозатемняющееся зеркало заднего вида, штатная аудиосистема CD с управлением на руле, отделанном кожей и деревом, и регулируемая по наклону рулевая колонка. Маршрутный компьютер с компасом и датчиком температуры за бортом предупредит о необходимости обслужиться, покажет мгновенный расход и запас хода по топливу. Подстаканники для передних и задних пассажиров и автоматическая блокировка и разблокировка дверей облегчат жизнь. В темное время автомобиль проводит водителя после выхода светом фар. В конце концов, здесь есть две розетки на 12 В и отдельное гнездо прикуривателя (можно заряжать несколько телефонов сразу, подключить DVD, разогреть кофе, и т.д.), козырьки с зеркалами и подсветкой. Звуковые сигналы подскажут о незакрытых дверях, не выключенном свете и забытых ключах в замке, низком уровне в бачке омывателя, охлаждающей жидкости и т.д. При выключенном зажигании ключ из замка не вынуть, пока не поставишь на паркинг – специально для забывчивых. Словом, все продумано и удобно.
Чем не бизнес-класс? Все для тебя, человек. Пользуйся! Регулярно сталкиваешься с перевозкой дачной поклажи? Никаких проблем, багажник очень вместительный. Открывающееся отдельно стекло задней двери позволяет перевозить длинномерные грузы. На рыбалке или в дальнем путешествии можно разложить задние сиденья и получить двухместный номер с кондиционером (правда, длина ровной спальной площадки составляет 180 см, и людям более высокого роста придется моститься по диагонали). В тоже время чувства, что находишься в автобусе, все-таки нет, и слово «уютно» встречается чуть ли не в каждом втором отзыве.
Найти в Сети добрые слова про управляемость Grand Cherokee WJ — это еще надо постараться. В лучшем случае напишут люди, что вы попробуйте на УАЗе или Волге проехаться — тогда, мол, и поймёте что к чему. Ну или что по первым ощущениям руль действительно пустой и вялый, но после недели привыкаешь, и начинает казаться, что всю жизнь на «Гранде» ездил. Но чаще всего пишут, что автомобиль очень валкий, а руль пустой, так что на трассе во время обгона приходится постоянно держать себя в тонусе и готовности «ловить» машину, и человеку, впервые севшему за руль WJ, сразу приходит в голову мысль: «не понял, это автомобиль или пароход?».
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
Владельцы описывают, как их поначалу пугало то, как автомобиль кренится в поворотах, и удивляло, что при этом траекторию он все-таки сохранял достаточно четко. Действительно, в многих отзывах отмечается, что на трассе «Вжик» ведет себя более чем достойно и остается послушным даже в условиях полного гололеда. И все-таки стоит признать, что Grand Cherokee действительно не умеет проходить повороты с космическими скоростями, так что маневры в стиле фильма «Форсаж» — однозначно вне его компетенции.
Кроме того, владелец подержанного автомобиля вполне может встретиться с таким явлением как «шимми» — то есть, резонансом передних колес. В принципе, эта болезнь лечится путем замены сайлентблоков рычагов и стабилизатора на полиуретановые. Ничего сложного, но тысяч в шесть это обойдется… Так что кто-то даже готов назвать Grand Cherokee WJ «автомобилем для пенсионерской езды»: мол, АКП пинается при резком нажатии на педаль газа, а в резкие повороты приходится въезжать на скорости не выше 40.
Зато на бездорожье ты — король, и оборотной стороной валкой подвески является комфорт при движении по неровной дороге.
Зато про то, как автомобиль едет по относительно прямой трассе и преодолевает разнообразные препятствия, владельцы отзываются сугубо позитивно. Естественно, в первую очередь это касается версий с V8 под капотом, но и все остальные варианты тоже умеют ездить весьма быстро. Типичный отзыв звучит примерно так: «Несмотря на свои почти две тонны, авто пуляет дай боже. Машина позволяет все. На трассе обгон — не проблема. Круиз — вообще сказка. Это машина для свободной и прямой дороги. В таких условиях чувствуешь себя в своей тарелке, хочется раскрыть передние окна и включить KISS или AC/DC погромче, плавно уходя в точку по направлению к горизонту. ».
Jeep Grand Cherokee Overland ‘2004
При этом многие отмечают, что при старте на сухом асфальте «Гранд» срывает в пробуксовку все четыре колеса, и дальше жарит на зависть стритрейсерам; что коробка обеспечивает плавное переключение, но на трассе иногда ведет себя непривычно: хочешь выйти на обгон, давишь на педаль, а коробка не переключается вниз, но при этом автомобиль довольно резво ускоряется — для этого вполне хватает запаса тяги. Но когда на ходу давишь железяку до упора в пол – вот тогда автомат переключается вниз сразу на две ступени, и машина буквально прыгает вперед, что не может не приводить в восторг настоящего русского, который, как известно, обожает скорость.
Только не стоит забывать, что тормозная динамика Grand Cherokee не слишком хорошо соответствует разгонной: тормоза слабоваты для двухтонного пушечного ядра, при этом у передних суппортов есть склонность не растормаживаться, что, естественно, ведет к перегреву и порче тормозных дисков. Особенно это характерно для WJ ранних выпусков.
Естественно, самые большие восторги выражают те, кто пересел на «Гранда» с легковых моделей. Те, кому по той или иной причине пришлось много лазать по бездорожью, понимают, что Grand Cherokee не умеет нырять в бездонные хляби без соответствующей подготовки. Это не гусеничный вездеход и не БТР-80, не Defender и не Unimog, и в штатном состоянии «Гранд» не способен соревноваться в проходимости с трофи-прототипами, ГАЗ-66 и гусеничной техникой. Но если стоит задача просто проехать туда, куда надо, то проходимость автомобиля ограничена в основном готовностью владельца повредить лакокрасочное покрытие.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
Впрочем, если вам придет в голову блажь построить на базе «Вжика» аппарат для скоростного преодоления карельских болот, то чисто технически этому ничто не препятствует. Американский афтермаркет обеспечит вас и наборами для лифта подвески, и шноркелем, и силовым обвесом с подрамником для крепления лебедки. Единственное замечание — стоить все это будет вполне серьезных денег. В свое время мне доводилось тестировать такой аппарат, и я был просто поражен тем обстоятельством, что всю довольно сложную оффроудную трассу я проходил, пребывая в той самой обстановке несравненного уюта, которым славится салон этой модели, и про который уже было рассказано, а из динамиков в салоне гремел какой-то тяжелый рок.
Увы, сегодняшний техрегламент ставит крест на возможности ездить по улицам и дорогам на лифтованном автомобиле, так что для доставки боевого «Гранда» к месту его использования вам понадобится прицеп и еще один автомобиль.
Понятно, что даже самым молодым WJ, выпущенным в 2004 году, скоро исполнится 15 лет, а пожилой автомобиль не может не ломаться. При этом причиной поломок будет как «автомобильная геронтология», так и врожденные болячки, свойственные модели, так сказать, с рождения. Начнем с двигателей.
Из них наибольшее число «красных карточек» заработал 3,1-литровый дизель VM531. Во-первых, многие жалуются на его непредсказуемость (запустится — не запустится), а во-вторых, итальянский мотор заслужил репутацию ненадежного агрегата из-за того, что имеет пять головок, по одной на каждый цилиндр, которые положено подтягивать каждые 10 000 километров. Если этот регламент не соблюдать, то появляются неконтролируемые утечки масла, его уровень падает до критических значений, и двигатель «ловит клина» с последующей капиталкой.
Заработал свою порцию пинков и немецкий CRD (OM612), хотя доля невезучих среди владельцев WJ с таким двигателем существенно меньше. И хотя коллективный разум отнес Grand Cherokee 2,7 CRD к числу рекомендованных к покупке, стоит помнить, что дизель экономичен и дешев в эксплуатации ровно до тех пор, пока не ломается.
Двигатель Jeep Grand Cherokee Sport ‘2003–04
Что же касается бензиновых двигателей, то, в сути, их можно причислить к «миллионникам», и основные связанные с ними проблемы относятся к системе охлаждения (хотя, конечно, бывает всякое). Так, хорошо известной владельцам проблемой является выход из строя реле электровентилятора, а также самих приводящих его в движение моторчиков.
С выходом из строя электрооборудования вообще связана масса проблем, причиной которых, в первую очередь, является окисление контактов. Все это вызывает множество мелких сбоев в работе электрики, круиз-контроля, электростеклоподъемников…
А еще при осмотре автомобиля стоит очень внимательно прислушаться к звукам, доносящимся из-под крышки клапанной коробки. Стуки или скрежет означают необходимость срочно озаботиться заменой гидрокомпенсаторов.
Наконец, огромное количество владельцев сталкивалось с разрушением заслонок, отвечающих за дозирование теплого воздуха в климатической системе. При их конструировании был допущен серьезный технический просчет: когда ты глушишь машину, то заслонка закрывается, и привод (по всей видимости, рассчитанный на проворот холодного двигателя на КамАЗе) просто срабатывает без отсечки и ломает эту заслонку вдребезги пополам. Для этой проблемы есть простое решение: замена хлипких пластиковых заслонок на алюминиевые навсегда избавит вас от головной боли. Однако ремонт потребует существенных затрат: для замены заслонок требуется демонтаж передней панели.
Jeep Grand Cherokee Overland ‘2003–05
В общем, что греха таить: истории болезней некоторых Grand Cherokee WJ выглядят как печальная повесть и имеют примерно такой же объем. И что обидней всего, многие из этих поломок действительно относятся к категории мелких! Так что любому покупателю подержанного «большого широкого» стоит помнить о законе Чизхолма, который гласит: все, что может сломаться — ломается, и все, что не может сломаться, тоже ломается.
Но не все так грустно. На самом деле, в огромном числе отзывов среди важнейших достоинств Jeep Grand Cherokee WJ названы надежность и выносливость. Да, мосты гудят и имеют ощутимые люфты, но в таком состоянии они еще могут проехать тысяч 50. Полное восстановление обычно выливается в 25-30 тысяч рублей, что, если честно, в данном случае не так уж дорого.
Владельцы, знающие, с какой стороны браться за отвертку и гаечный ключ, очень ценят конструктивную простоту этого автомобиля. Действительно, простые, не слишком грязные и не требующие особых навыков и инструментов операции можно проделать самому: поменять воздушный и салонный фильтры, колодки, свечи, лампы. Все зависит от желания, времени и возможностей. Информации в Интернете по самостоятельному обслуживанию с фотографиями и рекомендациями более чем достаточно.
Салон Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
Но вот разгильдяйства и невнимательного к себе отношения «Вжик» не прощает. В этом плане вполне типична ситуация с мостами. Услышал гул, тут же посетил сервис — регулировка зазора, 5-6 тысяч рублей. Чуть подольше покатался — и попал на замену подшипников главной пары, а это уже 15-20 тысяч. Совсем запустил проблему — и пожалуйте на замену главной пары, около 60 000…
Но вместе с тем многие владельцы отмечают, что когда покупаешь запчасти, возникает ощущение, что берешь их на Жигули. И получается, что и расходники, и мелкие детали стоят недорого, так что у хорошего хозяина «Гранд» в деньгосос не превращается, а будешь экономить на обслуживании — непременно влетишь на серьезный ремонт, а там цены серьезные.
А еще очень многие хвалят качество металла и лакокрасочного покрытия. Из уязвимых для коррозии мест в отзывах называют только нижние части дверей и внутреннюю сторону порогов.
Практически в каждом отзыве в интернете встречаются жалобы на слабые фары головного света, причем жалуются люди в весьма жестких выражениях: «Ближнего света, можно сказать, нет! Противотуманки — ну да, присутствуют, но толку от них тоже никакого».
Не слишком радуют и штатные ксеноновые фары комплектации Overland. Правда, выход из ситуации есть: оттюнинговать головной свет Grand Cherokee на сегодня не составляет никаких проблем.
Jeep Grand Cherokee (WJ) ‘1999–2004
Насколько дружно владельцы ругают головной свет Grand Cherokee, настолько же дружно они хвалят звук. Есть только два минуса: аудиосистема хотя и имеет удобное управление на руле, все же разработана два десятка лет назад, так что не умеет читать MP3, ну и радиоприемники привезенных из США автомобилей ловят в диапазоне FM только нечетные волны: то есть, 103,7 можно послушать, а 103,4 уже нельзя. Поэтому многие владельцы меняют штатные магнитолы на более современные, оставляя установленные на заводе усилители и колонки.
Но все-таки самый лучший звук в этом автомобиле – это звук мотора и выхлопа. Он звучит как самая лучшая музыка.
Что же, владельцы «Большого Че» привыкли к тому, что их любимец становится объектом повышенного интереса со стороны окружающих. Единственное, что их огорчает — это то, что самый частый вопрос, который они слышат, звучит как «А сколько же он жрет?». А кушает WJ действительно немало, хотя точный ответ на этот вопрос зависит от манеры вождения и от усилий при нажатии на педаль газа. Соответственно, и ответы получаются разные. Довольно типичными можно считать такие показатели: трасса на скорости 90-100 км/ч — 10,8 л/100 км, далее каждые 10 км/ч добавляют приблизительно 1 литр. В городе зимой (прогрев, пробки, обогревы, фары) — 22,5-23,8 л, летом (с пробками) – 20,8 – 21,5 л, без мега-пробок — 16-18 л. Впрочем, для многих любителей «дать жару» и такие цифры оказываются недостижимыми.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2003
Те, кто умеет ездить «по-американски», то есть, спокойно и размеренно, утверждают, что расход топлива точно соответствует указанным в паспорте цифрам, что согласно бортовому компьютеру средний расход в Москве составляет 16,2 — 16,4 л, а смешанный город/трасса — немногим более 12 литров.
В любом случае, владелец WJ должен быть готов к частым посещениям бензоколонки и не горевать о вылетающих в выхлопную трубу денежных знаках. Впрочем, есть еще один выход, и его выбирают многие владельцы: это установка газобаллонной аппаратуры. В таком случае расход газа составляет порядка 24 л/100 км в городе и около 14 л на трассе, и учитывая, что газ дешевле 92-го бензина как минимум на треть, обладатели готовы мириться и с некоторым падением мощности, и с меньшей автономностью по топливу.
И все-таки главная причина, способная подвигнуть человека на покупку подержанного Jeep Grand Cherokee WJ и, скорее всего, потратить на приведение его в порядок сумму, сопоставимую с изначальной ценой, это не комфорт и не динамика. Куда важней не подверженный воздействию времени фирменный стиль. Есть в нем какая-то брутальность и монументальность не устаревающей классики Jeep. Модели исполнилось 20 лет, но в отличие от многих своих современников, он не воспринимается как архаика, а отличается яркой харизмой и узнаваемостью.
Jeep Grand Cherokee (WJ) ‘1999–2004
Это автомобиль для свободных и сильных духом. Он достаточно большой для того, чтобы другие участники движения замечали его не только в режиме «валю, как умалишенный», и достаточно компактный для того, чтобы не испытывать проблем с парковкой даже в тесных кварталах. Достаточно динамичен, чтобы не ощущать себя улиткой на дороге, и достаточно вальяжен, чтобы не чувствовать себя всадником в седле взбесившегося мустанга. Он имеет достаточную проходимость, чтобы не бояться зимних сугробов, и в то же время он не провоцирует владельца на штурм первого попавшегося болота.
А по комплексу потребительских качеств возникает ощущение, что это это один из лучших автомобилей для обычного человека, живущего в России. Кажется, что его создавали именно для наших условий с единственной задачей – выжить в российской агрессивной среде. Один из владельцев так и высказался в своем отзыве: «он больше русский, чем американский».
Jeep Grand Cherokee (WJ) ‘1999–2004
«Гранд» совместил в себе вещи, на первый взгляд, несовместимые: комфорт бизнес-класса и проходимость трактора, разгон спортивного купе и вместимость универсала, надежность танка и дешевизну обслуживания малолитражки. Не красавец и не урод, но какая харизма! На нем не стыдно подъехать на деловую встречу и можно смело плюхаться в деревенскую грязь. Он везде к месту и во всем золотая середина. Он умеет надежно ездить, заводиться в любые морозы, залезать на самые высокие бордюры и парковаться в сугробах, вытаскивать застрявшие автомобили любых классов, от Porsche Cayenne до магистральных тягачей, и, что немаловажно, внушать полное нежелание подрезать или еще как-нибудь обижать вас в потоке. Словом — настоящий культовый автомобиль, а потому владеть им, в отличие от многих нынешних «хитов продаж», будет не стыдно и через 10, и через 20 лет.
Путешествие в Грузию на Jeep Grand Cherokee SRT8
Путешествие на автомобиле по России и ближнему зарубежью уже не является синонимом экономии и экстрима. Всегда можно построить свой маршрут таким образом, чтобы не совершать утомительные тысячекилометровые перегоны, избегать ночевок в придорожных мотелях и заправок на безымянных АЗС. По крайней мере, путь из столицы России до Грузии можно преодолеть в максимально комфортных условиях, останавливаясь в приличных четырех- или пятизвездочных отелях, заправляясь фирменным топливом и ужиная в дорогих ресторанах.
На сегодняшний день единственной легальной возможностью попасть из России в Грузию на автомобиле по-прежнему остается переход границы через КПП «Верхний Ларс» в Северной Осетии. На этом переходе всегда было «жарко»: огромные очереди, раскаленные нервы, наглые товарищи, объезжающие всех по встречной полосе или обочине, дерзко вклинивающиеся в очередь.
Все автомобильные путешественники, побывавшие в Грузии, это прекрасно знают. Однако в этом году ситуация поменялась кардинально.
На «Верхнем Ларсе» навели порядок. Сейчас работают все посты, причем если в одну сторону, например из России, выстраивается более длинная очередь из машин, то пограничники открывают пункты пропуска, предназначенные для встречного транспорта. Поэтому сейчас нет смысла приезжать на КПП ночью с целью быстро пройти границу. Можно остановиться в единственном приличном отеле во Владикавказе, который расположен в самом центре этого уютного города.
Дорога до Владикавказа в среднем занимает два дня. Можно, конечно, очень напрячься и проехать 1750 км за сутки, но это не наш вариант. Зачем в отпуске торопиться?! Надо расслабиться и получать удовольствие, останавливаясь, например, в Воронеже и Ростове-на-Дону — в этих столичных городах хороший выбор отелей.
Если говорить про дорогу, то на трассе М4 «Дон» введены очередные платные участки трассы, суммарная стоимость проезда по которым составляет более 800 рублей. Конечно, за эти деньги хочется в полной мере воспользоваться скоростным преимуществом магистрали и как следует поднажать на Jeep Grand Cherokee SRT8, но количество камер, включая не совсем законные мобильные комплексы без предупредительных знаков, превышает все разумные пределы. Кроме того, резкая и быстрая езда на внедорожнике с двигателем объемом 6,4 л под капотом приведет к слишком быстрой потере топлива, а следовательно, и средств.
Например, на отрезке пути Москва — Тула — Воронеж «Гранд» переработал в глубокий бархатный звук примерно 100 л топлива! Впечатляющий результат. А как можно по-другому?! Jeep Grand Cherokee SRT8 так и просит, чтобы с ним обращались погрубее. Однако чувствительная педаль газа, постоянные рывки вперед, больше похожие на прыжки, и быстро уходящая в сторону нуля стрелка уровня топлива моментально приводят вас в чувства. Если продолжать расходовать по 100 л бензина каждые 550 км, то на все путешествие длинною 5500 км уйдет 1000 л топлива! Спасибо, не надо.
Однако есть несколько способов уменьшить зверский аппетит атмосферного 6,4-литрового двигателя HEMI V8 без потери ощущения скорости и легкости. Первое — это перевод систем автомобиля в режим «Eсо». Теперь внедорожник с места трогается со второй передачи и заметно плавнее, педаль газа становится менее чувствительной, двигатель держит низкие обороты. Второе — использовать топливо с присадками, в которых есть модификаторы трения, уменьшающие, соответственно, трение в зоне поршневых колец. Третье — использовать круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль. Если ехать равномерно, то во всей красе проявляет себя система отключения половины цилиндров.
Как результат, итоговый расход топлива у меня сократился с 20 до 13,4 л на 100 км пути, при том, что средняя скорость движения осталась неизменной.
Степанцминда и Троицкая церковь
Jeep Grand Cherokee SRT8 очень хорош на трассе. Это такой большой гранд-туризмо с отличной шумоизоляцией, хорошим обзором и дикой разгонной динамикой. На одной из второстепенных дорог Северной Осетии, когда я уже ехал обратно в Москву, сотрудники ДПС попросили меня продемонстрировать всю прыть внедорожника — «Гранд» очень эффектно срывается с лаунч-контроля, причем делая это как-то слишком легко для автомобиля весом 2,4 тонны. Главное во время такого рывка — прижать голову к подголовнику.
Но «Гранд» может ехать не только по асфальту. Ему вполне под силу добраться по бездорожью до любой красивой видовой точки. Практически сразу после границы с Грузией в поселке Степанцминда надо повернуть направо по указателям на Троицкую церковь. Этот один из самых красивых и исторически важных соборов находится возле подножья горы Казбек, и туда ведет весьма неприятная горная дорога, изобилующая огромными булыжниками и ямами.
По ней в большом количестве шныряют туристические Mitsubishi Delica, каждый водитель которого пытается сказать, что «ты, брат, туда на доедешь на этом автомобиле». Но уж нет! Сначала это Jeep, а потом уже SRT!
Основная же сложность на подъеме заключается именно в выборе правильной траектории движения между препятствиями в виде булыжников, деревьев и встречных микроавтобусов-внедорожников. Еще после дождя здесь может быть очень скользко, но благодаря «умной» системе полного привода даже на шоссейной резине Jeep уверенно дополз до самой церкви, ничего себе не повредив. Надо отметить, что самыми уязвимыми с точки зрения геометрической проходимости элементами в Jeep Grand Cherokee SRT8 являются достаточно низкий передний бампер и глушитель. Кстати, в переднем бампере находится дорогостоящий радар, который является частью автоматической системы торможения в случае нештатной ситуации.
Если вы плохо переносите плотный городской трафик и толпы туристов, то после спуска с Крестового перевала рекомендую поехать, не заезжая в Тбилиси, в грузинский курорт Боржоми.
В Боржоми можно не только лечиться водой. Обязательно стоит подняться по лесу до минеральных ванн, которые находятся в паре километров от входа в парк. С этого года администрация стала брать плату за посещения термальных источников в размере 5 лари (125 рублей) с человека, но зато здесь созданы все условия для комфортного отдыха в течение всего дня. Пожалуй, приятнее всего плавать в теплых серных ваннах, когда на улице немного прохладно.
Трансаджарская трасса
Из Боржоми логично поехать на море, в Батуми. Согласно карте, самый короткий путь лежит через Ахалцихе и Хуло, но навигатор даже не предлагает такой вариант, а требует ехать по маршруту, который в два раза длиннее! И надо сказать, что поехать в Батуми по предложенному Google Maps вариантом будет настоящим преступлением.
Трансаджарская трасса — одна из самых живописных дорог, что я видел, возможно, даже более эффектная, чем Военно-Грузинская дорога, по которой все автомобильные туристы въезжают в Грузию. Здесь водопады, скалы, хвойные леса, альпийские пейзажи, поля из цветов и прочая красота.
Но надо учесть одно «но» — асфальт есть только первые километров 30 после Ахалцихе, потом начинается достаточно суровая грунтовка, которая, впрочем, проезжается и на моноприводных автомобилях.
Всего Трансаджарская трасса имеет протяженность 160 км, однако с учетом регулярных остановок на фототочках, другими словами — после каждого поворота, небольшая дистанция растягивается на целый день. Но это, безусловно, стоит потраченного времени. И здесь Jeep Grand Cherokee SRT8 на низкопрофильной резине показал, что он сначала Jeep, а потом уже SRT. Броды, камни, колейность, грязь — все ему по плечу! Можно даже для красивого кадра прохватить по серпантину, что называется, с дымком.
Одна из главных достопримечательностей Трансаджарской трассы и всей Аджарии — арочные каменные мосты, возраст которых составляет более 900 лет. Самый известный из них — мост царицы Тамары.
Он находится близко к Батуми, поэтому здесь всегда достаточно много туристов. Однако со стороны Ахалцихе, а именно оттуда я еду в Батуми, слева от дороги находится арочный мост Дандало, до которого из Батуми мало кто доезжает. Мост полностью в вашем распоряжении.
Грузинский Лас-Вегас и дорогой Тбилиси
Батуми — это игровая столица Грузии, куда приезжают спустить деньги из Азербайджана, Турции, Ирана и других стран. В отличие от Лас-Вегаса, здесь есть море и большой оборудованный пляж с прекрасной набережной. С отелями здесь тоже порядок: Radisson Blu, Hilton, Sheraton и так далее. Причем большинство из них стоят в районе 100 долларов за ночь, а это в два, а то и в 2,5 раза дешевле, чем стоимость аналогичных отелей в Тбилиси.
Тбилиси действительно стал дорогим городом в плане проживания.
При том огромном потоке туристов, который в прошлом году составил более 6,4 млн человек, здесь явно не хватает отелей класса выше среднего. В итоге спрос превышает предложение, и цены быстро отрываются от реальности. Поэтому где-нибудь в Ницце или Барселоне можно спокойно найти гостиницу намного дешевле, чем в Тбилиси.
Но это все мелочи, которые не могут испортить положительного впечатления о стране. Даже введение платной парковки в столице Грузии с непонятной системой оплаты никак не сказалось на единении с грузинской культурой.
Здесь есть где погонять на Jeep Grand Cherokee SRT8. Буквально в 20 минутах езды от Тбилиси находится современная гоночная трасса Rustavi International Motorpark, которая не уступает Moscow Raceway. Час свободной практики здесь стоит 80 лари (1900 рублей). При том, что на том же Moscow Raceway одна 15-минутная сессия на своем автомобиле будет стоить 3000 рублей! Так что приготовьтесь покупать здесь второй комплект шин, если сильно увлечетесь проездами по треку. А увлечься на «Гранде» очень легко.
Автомобиль однозначно заточен под гоночную трассу. Вот где можно полностью реализовать крутящий момент в 624 Нм! Из 5 комплексных режимов работы автомобиля 3 относятся к быстрой езде: Track, Sport, SRT, а еще характеристики всех основных узлов можно настраивать вручную: распределение крутящего момента между осями, жесткость амортизаторов, скорость переключения передач 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, режим работы силового агрегата и рулевого управления
Jeep Grand Cherokee SRT8 прекрасно подходит для премиальных путешествий. Это комфортный, быстрый и достаточно проходимый автомобиль, который еще и выглядит весьма эффектно. А запас мощности просто поражает.
Причем не обязательно ездить на внедорожнике всегда быстро, достаточно знать, что в любой момент ты можешь неистово ускориться, распугивая соседей по потоку. И самое главное, Jeep Grand Cherokee SRT8 по меркам своего класса стоит совсем недорого — 5 200 000 рублей. К примеру, ценник на Range Rover Sport 5,0 начинается от 6 758 000 рублей, а BMW X5M — от 7 миллионов рублей.
Подводя итог, можно констатировать, что если не особо задумываться о стоимости отелей, ужинах в ресторанах и расходе топлива, то поездка в Грузию на 10 дней обойдется примерно в 100 000 рублей на двоих. Дорого? Возможно. Но это будет первоклассный отдых. Разумеется, съездить в Тбилиси можно и за гораздо меньшие деньги, но тогда придется экономить. А на Jeep Grand Cherokee SRT8 экономить никак нельзя.
Путешествие Москва — Брест: 1000 км за рулем Jeep Grand Cherokee
В путь по трассе М1 мы отправились за рулем внедорожника Jeep Grand Cherokee, причем в версии Trailhawk. Ее можно узнать по шильдику, который устанавливается только на серийные модели компании, которые специально подготовлены для преодоления бездорожья. Но для начала нас ждала одна из лучших магистралей СНГ — по две полосы в каждую сторону, c небольшим трафиком, частыми заправками и отличным асфальтовым покрытием. Ехать по такой дороге одно удовольствие, главное — следить за скоростным режимом: с недавних пор белорусские камеры фиксируют нарушения и у автомобилей с российскими номерами. Впрочем, после пересечения границы с соседним государством попутных и встречных автомобилей становится еще меньше, а ограничение скорости возрастает сначала до 100 км/ч, а потом и вообще до 120.
Добравшись до окрестностей Брестской крепости, до холмов, рек и небольших озер (некоторые из которых оказались воронками от взрывов, оставшимися после Великой Отечественной войны), мы наконец испытали и внедорожные способности Cherokee.
На борту Trailhawk — стандартный внедорожный набор Jeep: коробка передач Active Drive Lock с понижающей и блокировкой заднего дифференциала и система управления тягой Select-Terrain с пятью режимами на выбор: «Снег», «Спорт», «Песок/Грязь», «Камни» и «Авто». Когда мы съехали с асфальта, сразу стало понятно, что Cherokee попал в свою естественную среду. Диагональные вывешивания, смесь песка и камней под колесами, спуски и подъемы под серьезным углом — все это не доставляло внедорожнику никаких трудностей. На таком автомобиле не страшно не только съезжать на бездорожье, но и штурмовать более серьезные препятствия, хотя, как любят говорить в болотах под Брестом, «чем круче джип, тем дальше идти за трактором».
Что же касается изменений в авто, то после последнего обновления машина посвежела, избавилась от пресловутых узких фар и стала выглядеть более брутально. Судя по продажам, рестайлинг российским покупателям понравился. Внутри комфортно: спереди удобные кожаные кресла с боковой поддержкой и регулировками во всех возможных направлениях, сзади — просторный диван с возможностью регулировок наклона спинки индивидуально для каждого пассажира. Всю дорогу мы ехали вчетвером, но ни у кого не возникло даже намека на усталость — путь пролетел незаметно.
У Grand Cherokee Trailhawk только один двигатель, и выбора нет. Это бензиновый мотор V6 3.6 (286 л. с.), который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и трансмиссией Quadra-Drive II с постоянным полным приводом. Из особенностей — пневмоподвеска (максимальный клиренс — 272 мм), усиленная защита днища, антибликовое покрытие на капоте и зубастые 18-дюймовые внедорожные шины.
Стоимость Jeep Grand Cherokee в версии Trailhawk стартует от 3 999 000 рублей.
Отзывы про Jeep Grand Cherokee
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Jeep Grand Cherokee, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Молодцы, конечно, джиподелы. На мой взгляд, Гранд Чирок в соотношении цена-качество (с учетом всех наворотов в базе) уделывает всех конкурентов и немцев и японцев и корейцев.
У меня Гранд Лимитед 14г.в. – не машина, а почти идеал машины. И вот вышел Траилхок и я подумал “а вот и машина-идеал”! но нет… ручку на коробке поменяли на нормальную – молодцы! защиту железную сделали в базе – логично для внедорожника (на своем я летом поддон коробки об мокрую землю в поле пробил!))).
Но почему базовую раньше функцию автопереключения дальнего на ближний сделали допопцией, да еще за 80 000 рублей. фи…
и ручки для удобства посадки можно бы и спереди прикрутить было (как в Прадо), водитель – он тоже человек.
В марте 2012 г. продал свой Прадо 120, на котором откатал
210 т.км, и взамен взял Гранд Чероки 3.6 ‘11 г.в. (заплатил за него чуть больше 2 “лямов”). За 6 с лишним лет успел проехать 159 т.км. В целом доволен.
К-ция хорошая – камера, парктроники, подогревы сидений/руля, биксенон, запуск с кнопки, диски на 20” и т.д.
С проходимостью порядок. Везде, где нужно, проезжаю без проблем – будь то глинистый проселок, песок или снежные сугробы. Правда, в совсем уж тяжелом бездорожье, если честно, ни разу не был.
По ЛКП вопросов нет – краска и лак здесь намного лучше, чем у Прадо, где оставались следы даже от веток, не говоря уже о мелких камешках и т.д.
Что еще нравится, в салоне тихо – толстый слой шумки и двойные стекла по бокам делают свое дело.
Да и кондей стоит мощный (как и у всех “американцев”). Летом пассажиры часто жалуются на холод, притом, что выставляю 23-24 градуса.
Расход не такой уж и высокий, особенно по сравнению с Прадо. В городе обычно выходит не больше 17 л, на трассе так и вовсе укладываюсь в 11. Не спорю, дизель наверняка ест еще меньше, но за него (в такой как у меня компл.) нужно было доплатить 180 “штук”, плюс, я не знал, насколько он вообще надежен.
За 6 с небольшим лет не было ни одной крупной поломки. Менял только расходники, ну и кое-что по мелочи – сайлентблоки (2 шт.), шаровую (1 шт.), ступицу в сборе (1 шт.). Короче говоря, Грант Чероки по надежности не хуже Тойоты.
В начале ноября купил б/у Гранд Чероки – 2012 год, 3,6 л, АКПП. Я 2 владелец – предыдущий намотал 95 000 км (пробег родной).
В целом авто очень нравится, но пока ездил, в основном, только по городу (на трассе был всего один раз).
Сборка качественная – чувствуется целостность всей конструкции. За месяц не слышал ни скрипов, ни стуков, ни дребезжаний. Так и не скажешь, что машине уже 5 лет.
Посадка высокая, но удобная. Обзор, правда, специфический, особенно после седана – нужно время, чтобы привыкнуть.
Места в салоне довольно много, да и в багажнике, в принципе, тоже. Вот только высота погрузки, как по мне, могла бы быть чуть поменьше.
Мощности, я считаю, предостаточно – на трассе ущербным себя не чувствовал (с обгонами проблем не возникало).
Расход зависит от того, как ехать. Когда сильные пробки – комп показывает 20-21 л, а порой и все 25. В стандартном городском режиме укладываюсь в 17-18 л. Лью бензин 95.
Подвеска работает мягко и комфортно. Крены в поворотах есть, но незначительные – почему многие на них жалуются, не знаю.
Когда покупал, думал, будут проблемы с парковкой и маневрированием в тесных дворах, но нет – с этим все в порядке (спасибо камере и датчикам).
По поводу оффроуда ничего не скажу – в грязь не лез и, если честно, не планирую. Машина слишком дорогая для покатушек по бездорожью.
1,5 года езжу на Grand Cherokee WK (2005 г.в.). Я – 2-й по счету хозяин в России. 1-й продал мне авто с пробегом 190к км. Сейчас на одометре около 240к км.
Салон теплый, уютный и довольно просторный – людям среднего роста в нем и вовсе можно жить (а точнее, спать в полный рост).
Отделка, правда, оставляет желать лучшего. Кожа на водительском сиденье покрылась трещинами, а на пассажирском вообще начала расходиться по швам. Да и пластик дубовый – радует только, что не скрипит.
Двигатель бензиновый, 3.7. В городе его хватает, не жалуюсь, а вот для трассы он слабоват (особенно это чувствуется при обгонах).
В городском режиме расход составляет 16-20 л на 100 км (все зависит от скорости, наличия пробок и т.д.). На трассе выходит намного меньше – в основном, укладываюсь в 9-10,5.
На дороге машина стоит уверенно, особенно если это хороший, ровный асфальт. Сильных кренов или валкости не замечал.
С другой стороны, для гравийки, как, собственно, и для сухой грунтовки с мелкими ямами и кочками, подвеска жестковата. Порой кажется, что едешь на табуретке.
Ремонт, в принципе, стоит не так уж и дорого – по крайней мере, при наличии вменяемого сервиса. С запчастями тоже все в порядке (цены на них не выше, чем у других иномарок).
Ах да, полгода назад попал в небольшое ДТП. У легковушки, в которую въехал, помялась вся задница (прямо до дверей), а мой Grand при этом почти полностью уцелел, не считая треснувшего бампера и вылетевших лепестков с решетки. Вот так.
Являюсь владельцем Grand Cherokee (1-й рестайл, 2015 г.в.). Взял максималку, Overland. Мотор – 3.6, V6, 286 л.с. Коробка – автомат, 8 ступ. Проехал 20,5 т.км.
Что я могу сказать, от машины, мягко говоря, не в восторге. Взять, например, динамику – не то чтобы ее не хватает, но от такого двигателя ожидал гораздо большего. Порой кажется, что его что-то душит.
Для езды по городским улицам авто тоже не совсем подходит, т.к. все эти повороты, развороты и т.д. – явно не его стихия. Поездки на дальняк – другое дело.
Управляемость не очень. Время от времени так сильно кидает, что приходится ловить руль, особенно когда едешь со скоростью 110-120 км/ч. Думал, дело в резине, но после ее замены, по сути, лучше не стало.
Клиренс не мешало бы сделать повыше – юбку переднего бампера можно запросто поцарапать даже обычным бордюром. Ладно бы еще это был кроссовер, но речь-то идет о настоящем внедорожнике.
С коробкой вообще беда – она живет своей жизнью, дергаясь и выбирая не те передачи, что нужно. Но больше всего меня напрягают резкие рывки с холостых оборотов, которые очень сложно контролировать.
Садиться за руль неудобно – не знаю, кому как, но мне не хватает ручек на передних стойках (с ними было бы намного лучше).
Есть вопросы и к отделке салона. Во-первых, не нравится, что они обтянули кожей верх дверных карт – я считаю, что это не очень практично. Ну а во-вторых, качество пластика вообще не вяжется с ценой машины.
Обзор в целом вроде ничего так, нормальный – единственное, немного мешает задний подголовник (тот, что расположен посередине).
Замечу сразу по первым строчкам – между “кроссовером” и “полноценным внедорожником” все еще сохраняется значительная агрегатная разница.
Кроссовер – это легковой автомобиль с повышенным дорожным просветом и полным приводом. Легендарный классический пример – “Москвич” – это первый кроссовер.
А внедорожник – это когда есть еще понижающая коробка. Классика примеров – УАЗ, “Нива” и … “Джип”!
Так что “Джип”- это все еще джип. Просто собственное имя перешло в нарицательное. Правда, современные трансмиссии снабжаются всякими разными штучками, которые управляются компьютерами и решают задачи повышения проходимости снабженных ими аппаратов. Но смело могу сказать – когда сосед съехал под откос и замер на одном колесе, то моей жене за рулем нашего “Командора”, просто понадобилось понижение ступеней: просто “4LOW”! И никаких дополнительных ощущений – кроме ощущения превосходства. Так что после кроссовера Volvo (движение – лат.) и предыдущей “Камани”, снова возьмем “Джип”- настоящий джип!
Сначала присматривался к дизельному Туарегу, но он как-то на дорогах уже примелькался, поэтому в итоге остановился Джипе. Куплен был в начале этого года в максимальной комплектации, на сегодняшний день пробег составляет порядка 30 тысяч км.
Вообще, полазив по форумам, были некоторые опасения по поводу качества американских автомобилей, но в итоге все оказалось совсем иначе: интерьер не просто классно смотрится, но и очень качественно и надежно сделан, вообще не к чему прикопаться. Внутри очень комфортно, есть все удобства, и места навалом.
Запас дури под капотом чувствуется везде и всегда, хотя при такой мощности излишне динамичным внедорожник не назову. АКПП работает очень четко, да и полный привод выручает во многих ситуациях (хотя тяжелым бездорожьем не испытывал). Расход приемлемый – по городу выходит в пределах 15-17 литров.
Управляется автомобиль на удивление приятно и предсказуемо. Подвеска пневматическая и очень комфортная, но при этом критичных кренов в поворотах не наблюдается.
Вообще, лично мне внедорожник дарит только положительные эмоции. Да и в плане содержания обходится в нормальную сумму.
Джип Гранд Чероки купил апреле 2014 года, и за это время накатал около 110 тысяч км. Каких-либо проблем за это время не возникло, только делал ТО каждые 15 тысяч км (поломок как таковых не было).
Для начала хочется отметить минусы внедорожника: во-первых, маленький и не очень удобный багажник; во-вторых, высокая стоимость запчастей (а аналоги для такой машины покупать не хочется точно); в-третьих, слабая динамика (при такой мощности ждешь большего).
Но вот плюсов у автомобиля значительно больше. Очень нравится внешне, выглядит брутально, на дороге вызывает уважение. Салон красивый и качественно собранный, никаких посторонних шумов, да и шумоизоляция на высоком уровне. Как уже отметил, что динамика не очень, но в целом недостатка потенциала двигателя пока ни разу не ощущал (я не любитель гонок со светофоров): в городе едешь уверенно, и на трассе обгоняешь без особых проблем. Оснащение очень достойное – есть все необходимое, и даже значительно больше.
Лично меня Гранд Чероки полностью устраивает. Из многообразия внедорожников на нашем рынке это далеко не самый худший вариант, а наоборот – очень хороший.
Впечатляюще выглядит! При чем, именно в таком цвете!
На офф. сайте интерьер кажется заоблачным, особенно панорамная крыша впечатляет. Люблю такие детали.
Вообще, был у них на тест-драйве – машина приятное впечатление оставила. Хотя впечатления о ней разные, а все равно плюсов больше.
Всюду, считай, пройдет, а на дороге – шепчет.
2 недели как эксплуатирую JGC SRT (версия Red Vapor). Покупал у оф. дилера с нулевым пробегом, но сама машина, по сути, не новая – 2014 г.в. Проехал около 2 т.км.
Когда забрал из салона, стояла ранфлет-резина Pirelli. Так вот, ездить на ней было невозможно – авто так и норовил перестроиться в соседний ряд, причем даже при минимальной колее. Поставил вместо нее шиповку Toyo – совсем другое дело!
Правда, есть один нюанс – в салоне довольно шумно. Виноваты в этом шины или шумка сама по себе слабая, не знаю. В любом случае, буду разбираться, т.к. даже разговаривать трудно (нужно напрягать связки и слух).
Отделка в целом ничего так, качественная. Особенно нравится алькантара, которой обшит потолок и стойки. Да и кожа на панели тоже выглядит неплохо, по крайней мере, с красной строчкой.
Сиденья комфортные, с развитой боковой поддержкой. Единственное, регулировок могло бы быть и побольше. Зато есть вентиляция (летом она точно не помешает).
Приборная панель, может, и на любителя, но мне нравится – она информативная и функциональная. Спидометр по умолчанию очень мелкий, но размер цифр меняется, так что назвать это минусом язык не повернется.
Мультимедиа-экран крупный, на касания реагирует отлично. Плохо только, что в него запихали едва ли не все электронные функции, т.е. чтобы, например, включить подогрев руля, нужно несколько раз нажать на дисплей. Неудобно – отвлекает от дороги.
Места в салоне, в принципе, хватает, но т.к. рост у меня высокий и сиденье максимально отодвинуто назад, сидеть за мной некомфортно (колени упираются в кресло).
Впрочем, самое главное в SRT – это то, как он едет. Динамика действительно прекрасная – каждый обгон на трассе дарит ни с чем несравнимое удовольствие. И это сейчас, когда идет обкатка и я пытаюсь аккуратно нажимать на педаль газа.
Расход, если так разобраться, предсказуемый: на трассе с тремя пассажирами и полным багажником барахла выходит 14,5 л на 100 км. Я считаю, что для машины с таким двигателем результат неплохой.
“но это запотевание фар у новой машины за такие деньги…” – с этим вроде как разобрались (судя по форумам), при сборке авто на заводе с фар забыли снять заглушки с мембран вентиляции… А так авто супер…
Автомобиль был пригнан из Германии, покупался через официальных дилеров, что давало уверенность в достоверности пробега – 165 тысяч км. «Гранд Чероки» всегда притягивал своей внешность, поэтому даже не раздумывал, какой внедорожник выбрать.
Мощности 140-сильного дизеля – вполне достаточно, это ведь не спорткар! Разгоняется машине не быстро, но очень даже приемлемо, а вот расход солярки радует (особенно по сравнению с бензиновыми версиями 5.2 литра) – 15-18 литров по городу с пробками и включенным кондиционером.
Подвеска типична для американца – на волнах чувствуется раскачка, но сильного дискомфорта это не доставляет. Я не любитель быстрой езды, поэтому управление для меня хорошее.
Радует недорогое обслуживания: делаю все по возможности сам, а найти запчасти на разборках не составляет труда (заказывать из США пришлось только один раз).
Проходил тест-драйв на Гранд Черроки, выпуска 2014 года в нескольких автосалонах, у всех машин происходит запотевание передних фар в области светодиодной полоски. Менеджеры говорят, что это не дефект, а норма, кто может рассказать про эту, с моей точки зрения, проблему? Сам собираюсь приобретать этот автомобиль, но это запотевание фар у новой машины за такие деньги… Наводит на размышления.
Внедорожник использую уже два года, и за это время успел его хорошенько изучить.
Для начала скажу о его основных минусах:
• Во-первых, это очень слабый головной свет, его не хватает катастрофически – никак не куплю линзы.
• Во-вторых, левая передняя стойка сильно ограничивает обзор, что очень сильно проявляется ночью.
• В-третьих, огромный мотор на 4.7 литра, а выдает всего 260 сил – динамика то неплохая, но расход реально адский!
Управляется автомобиль хорошо, да и тормозит тоже.
По-настоящему радует его надежность – за все время менял только расходники, ремонтировал климат-контроль и поменял переднюю подвеску.
За пределами дорог использовать «Гранд Чероки» так и не удалось, поэтому оценить его проходимость так и не смог пока.
Искал именно внедорожник – хотелось мощный и проходимый автомобиль с небольшим ценником. В итоге выбрал «Гранд Чероки» 1995 года выпуска, двигатель 5.2 литра, 4АКПП, достаточно богатая комплектация.
Несмотря на всю свою внешнюю грузность – автомобиль очень динамичен: с места разгоняется активно, да и скорость держит неплохо. Но за это приходится платить огромным расходом – по городу в среднем уходит не меньше 25 литров, по трассе укладываюсь в 13-15 литров.
Подвеска, конечно, не эталон комфорта, но и не слишком жесткая. Управляется как большой внедорожник, поэтому сильно не полихачишь. Проходимость на хорошем уровне, на серьезное бездорожье не заезжал, но при поездках на природу попадал в неприятные ситуации – ни разу не застрял!
Один из основных минусов – слабый головной свет, в итоге купил новые фары и поставил линзы с ксеноном, стало заметно лучше.
Слов нет такой хочу в нём всё как 5.6.7… в одном стакане-единственное что настораживает селюминовая подвеска по крайней мере задние нижние рычаги-как по надёжности будут, думаю с ML перекочевала, так там не хвалят.
А машина такая же как Новы патруль-супер! Америкосы и такое смогли.
Купили Джип Гранд Чероки в октябре 2009 г. Сравнивали примерно с теми же авто, как и Андрей. Выбором очень довольны!
Динамика вообще приятно удивила.
А разные слова по поводу жесткой пластмассы на панели – мы как-то ее сильно не трогаем, поэтому характеристики пластмассы для нас не самое важное.
Имеем: Grand Cherokee 3.0 CRD 2008
Данный авто был куплен мной в декабре 2008 года. Перед покупкой сравнивал его с LR Discovery III, VW Touareg, Mitsubishi Pajero.
Покатавшись на всех авто остановился на Джип Гран Чероки. Почему?
Основных критериев выбора ато было 5:
1. Внедорожник (не паркетник)
2. Надежный и недорогой в обслуживании
3. Дизель (экономичный и тяговитый)
4. Достойная динамика (люблю иногда “втопить”)
5. Чтобы нравился, радовал глаз и душу
LR Disco III подходит по пунктам 1, 3, 5. Но его дизель довольно ленивый + ходят слухи о ломучести. Mitsu Pajero подходила по пунктам 1, 2, 3, 5, но дизель у Митсубиси совсем ленивый и шумный. VW подходил по пунктам 3, 4, но много слухов про его “надежность” + сомнения по внедорожным качествам + приелся очень, надоел и душа уже не лежит к нему. Вот и остался Джип Гранд Чероки WH 08 – надежный , дизельный, динамичный и любимый мной внедорожник! Катаю на нем полгода – ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Едет очень мягко и комфортно, но, если надо, быстро ускорится и оставит всех позади. Теперь мне никакие дебри не страшны с моим новым Grand Cherokee!)