Фулл экип для мотоцикла это что
О мотоэкипировке написано немало. Некоторые полагают, что она нужна исключительно для спорта. Часть любителей двухколёсных транспортных средств считают её элементом стиля. Другие остаются во мнении, что при передвижениях в городском траффике достаточно любимой кожаной куртки, кожаных берц и перчаток с обрезанными пальцами. И лишь с опытом приходит понимание, что в кожаной куртке жарко и малокомфортно, а бандана и перчатки не способны защитить при падении. Да и мелкие камешки, летящие в любительские солнцезащитные очки, способны стать причиной травмы.
Современный «экип» — полный комплект мотоэкипировки, это то, что сознательно выбирают мотоциклисты с опытом. Профессиональная, сертифицированная, качественная экипировка не только минимизирует риск травм, но и защитит от ветра, дождя, пыли, перегрева, царапин, ожогов и мозолей.
Редко, у кого получается правильно подобрать экипировку с первого раза. И высокая стоимость отдельных брендов ещё не панацея. Только совершив ряд ошибок, можно получить бесценный опыт.
Ну а если вы еще не приобрели мотоцикл, предлагаем вам посмотреть статистику продаж мото с аукционов Японии на нашем сайте.
Почему мотоэкипировка бывает разной?
Изначально экипировка подразделялась по назначению:
для шоссейно-кольцевых мотогонок;
для гонок по бездорожью;
для профессиональных скоростных гонок Moto GP.
Для скоростных гонок используют комбинезоны, мотоботы, шлемы с высокими аэродинамическими качествами. Это позволяется мотоциклисту «слиться» воедино с двухколёсным другом. Подобная экипировка оснащена слайдерами – сменными элементами, защищающими гонщика при падении и трении об асфальт.
Для заездов по бездорожью нужен высокопрочный, но не сковывающий движения костюм. Помимо устойчивости к грязи, летящему гравию, пыли, он должен обеспечивать отвод влаги и тепла от тела. Это повышенные требования. Поэтому данный вид экипировки подразделяется на 2 слоя: нижнюю, являющуюся бронёй из пластика на перфорированных элементах, и верхнюю, представляющую собой лёгкую куртку и штаны. Нижний элемент экипировки более известен, как «моточерепаха», а верхний, как джерси.
Поговорим о том, как выбрать отдельные элементы мото экипировки.
Мотошлем
Какой выбор сделать: «Купить дорогой мотошлем или присмотреться к бюджетным вариантам?». Первый вопрос, с которым сталкивается каждый начинающий мотоциклист. Сегодня на рынке представлены сотни моделей шлемов типа:
Классические открытые, кроссовые и байкерские «половинки» также никуда не делись. Считается, что лучшую надёжность обеспечивают кроссовые шлемы и интегралы. Они предназначены для защиты подбородочной дуги, которая чаще всего травмируется при авариях.
Бюджетные шлемы обыкновенно производят из лёгких композитных материалов. Композит способен выдерживать ударные нагрузки, но обладает высокой массой. Весит недорогой шлем с полимерными вставками немало. Композит склонен к естественному износу. Такие шлемы рекомендуется менять каждые 2-3 года.
«Продвинутые» шлемы изготавливаются из современных материалов: карбона, келавра, лёгких стальных сплавов. Стоимость популярных спортивных шлемов линейки Airoh составляет 20000 – 60000 рублей. Он изготовлен из термопластика, а масса составляет всего 1690 гр.
Фото шлема модуляр
Вопрос о том, на чём сэкономить: на деньгах или на риске получения серьёзной травмы, оставим на решение мото владельцев.
Мотокомбинезон или мотокуртка?
Стоит отметить, что мотоциклетная экипировка для девушек отличается преобладанием ярких цветов: розового, сиреневого, белого, а также имеет вставки, учитывающие особенности женской фигуры. В остальном существенных различий нет.
Мотокомбинезоны выбирают мотоциклисты, считающие себя «профи». Они делают это по двум причинам:
Точно знают, для чего он нужен, от чего защищает и сколько стоит;
Не успели прочувствовать, что приезжать на работу в комбинезоне и переодеваться в течение получаса неудобно.
Мотокуртки выбирают для езды по городу. Их изготавливают из натуральной кожи или дорогого текстиля. Большинство моделей приталенные, соответствуют анатомическому крою.
Стоимость слитного мотокомбинезона от компании Dainese Tosa достигает 80000 рублей, куртки стоят на порядок дешевле. К примеру, купить защитную мотокуртку Richa Boomerang можно за 22000 – 24000 рублей.
Фото мото куртка Richa
Мотоботы
Прочность обуви для мотоциклистов в разы превышает прочность «гражданских версий» ботинок. Она чем-то напоминает профессиональные коньки: жёсткая снаружи, комфортная внутри, чаще всего имеет съёмную вставку, которую легко и удобно стирать.
Натуральная кожа, титан и полиуретан – главные материалы изготовления. Мотоботы от компании ARCX стоят около 18000 рублей.
Так сколько придётся заплатить за мужскую мотоциклетную экипировку?
Цена комплекта
Готовые комплекты в продаже увидеть невозможно. Каждый элемент необходимо тщательно примерять, оценивать удобство, качество. Минимальный набор будет выглядеть следующим образом:
фулл экип для мотоцикла
Как говорят в мотосреде, все байкеры делятся на тех кто падал, и тех кто ещё не падал. Так что сегодня я попробую выпихнуть в статью всё, что знаю об экипировке. Какие бывают её виды, чем отличаются и для чего годятся. Если вы уже водите байк, информация в этой статье может показаться вам скучной, но мне в своё время её очень не хватало.
ДЛЯ КОГО МЫ ИЩЕМ ЭКИПИРОВКУ
Очевидно, офисный работник на электроскутере и катающийся по внедорожным трамплинам умелец будут экипированы по разному. Хочу я этого или нет, но мне придётся поделить условия на несколько видов в зависимости от здравого смысла и вида приключений на Ж.
1. ГОРОДСКАЯ ЕЗДА.
Кожаная куртка, не смотря на защитные вставки, выглядит имено как куртка, а не костюм Power Ranger’а. Штаны имеют вставки на коленях, но тоже не смотрятся дико. Да, не во всяком офисном кресле в таких посидишь, но «мотоштанов» существует множество, в том числе и сделанных под джинсы или на их основе.
2. СПОРТ / ТРЕК
Спортивные состязания это место, где рискуют и ставят рекорды. Каждый тип мотоцикла выставляет свои требования, но экипировка для состязаний должна обеспечивать удобство водителя мотоцикла, а не пешехода. Именно сюда относятся монструозные пластиковые обвесы для внедорожных мотоциклистов и горбатые комбинезоны спортбайкеров.
3. МОТОКРОСС
4. ПУТЕШЕСТВИЕ
ГОЛОВА
ИНТЕГРАЛ
Визор-стекло бывает подготовлено для установки этой штуки и не подготовлено, так и само второе стекло есть под модель визора и универсальное, на клей.
МОДУЛЯР
КАСКА
Каска, он же «арбузная корка». Защита только верхней части головы, часто поглощающий слой тонок или вовсе отсутствует. Прародитель шлемов, но ныне используется больше для создания образа нежели как средство защиты.
КРОССОВЫЙ
DUALSPORT
ПОДШЛЕМНИК
Да, внутренности большинства шлемов съёмные и их можно стирать бережной стиркой, но не стоит этим заниматься слишком уж часто. Подшлемники делятся по количеству швов (2 шва дороже, но удобней) и утеплению (летние/зимние).
Кроме того, подшлемник защищает и шею пилота от ветра. Впрочем, если и специальные «ошейники» для таких вещей.
ЗАЩИТА ТЕЛА И РУК
Защита верхней части тела также подбирается под конкретные задачи. О них я писал выше. Кроме того, этот элемент одежды может быть выполнен из кожи или текстиля. Оба материала имеют как свои достоинства, так и недостатки. Часто куртку можно пристегнуть к штанам.
СПОРТИВНАЯ / КОМБИНЕЗОН
ГОРОДСКАЯ / CASUAL
КУРТКА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
МОТО-ЧЕРЕПАХА
ДЖЕРСИ
СПИНА
Самостоятельный элемент экипировки, который, однако, не является таковым. Отдельную защиту спины можно приобрести, если в куртке вас устраивают боковые и плечевые вставки, но не устраивает спина.
ПЕРЧАТКИ
Есть ещё беспальцевые перчатки, но считать их защитой я не могу.
Как и в случае с куртками, всю защиту ногу можно условно поделить на 3 вида:
СПОРТИВНАЯ
ГОРОДСКАЯ ИЛИ CASUAL
Делается на основе штанов или джинс. Ткань армируется специальными нитками для защиты от истирания, защитные вставки съёмные и не сильно выступают наружу, обеспечивая меньший уровень защиты в сравнении с прочими видами. Предполагается, что в городе этого должно хватить. Часто добавляются эластичные вставки для возможности залезать и слезать с байка. Версия для путешествий делается на основе городской и также подразумевает дополнительные фишки (типа влагозащиты) и относительное удобство передвижения отдельно от мотоцикла. Как и с куртками, вместо вставок можно использовать небольшие наколенники или же использовать полноценные наколенники с обычными штанами.
КРОССОВАЯ
Кроссовые наколенники, в отличие от городских, как правило комплектуются шарнирным соединением, обладающим большей прочностью и защитой от «неправильного» сгибания ноги:
Легко догадаться, что в шарнирных коленях масса людей рассекает и по городу, справедливо решив «защиты много не бывает» и не обращая внимание на внешний вид.
МОТО-ОБУВЬ
Мотоциклетная обувь (вот неожиданность) тоже подчиняется всё тем же градациям.
СПОРТ
В целом, слайдер или его подобие присутствует на большей части мотоциклетной обуви, предполагающейся к использованию на «закладываемых» мотоциклах. Но на обувке для владельца чоппера/круизера и им подобных вы их, конечно, не найдёте.
CAUSAL / ГОРОД
Думаю не стоит напоминать, что «городская» защита менее защита?)
ПУТЕШЕСТВИЕ
КРОССОВЫЕ
ТАК ЧЕМ ЖЕ ЗАЩИЩАТЬСЯ?
ПДД РФ предписывает водителю мотоцикла иметь застёгнутый мотошлем, я же, передавая совет по цепочке, говорю Вам:
Защищайте те части тела, что вам нужны.
И да, как бы это банально не звучало, хочу напомнить простое правило безопасности, касающееся экипировки:
Фулл экип для мотоцикла
Или моя история о том, как из недоэндуриста-нищеброда перейти во вполне адекватный вариант гражданского мотоциклиста в фулл-экипе.
Готовьтесь, дальше будет ОЧЕНЬ много букв и картинок.
Относительно небольшое и скучное отступление о моем отношении к экипу на мотоцикле. Его можно пропустить, но потом очень прошу не бугуртить в комментариях, так как тут я постараюсь максимально корректно передать своё видение этого момента мотожизни.
Я однозначно поддерживаю идею о том, что если есть фулл-экип, то ездить нужно именно в нем. Однако хоть я этим и не горжусь и понимаю степень риска, в некоторых ситуациях я езжу в минимальном допустимом экипе – по сути это шлем, подшлемник и перчатки, причем последние тоже не всегда. Главным образом это бывает в формате «гараж-дом» (там мне ехать
1км и почти по прямой) или до ближайшей АЗС (тоже в пределах 2 км). По городу я так езжу крайне редко и очень осторожно, с поворотниками, в потоке и без обгонов. Разве что проберусь междурядьем вперед, когда машины стоят на долгом светофоре.
Я слышал много историй, когда человек выехал «за хлебом» в магазин через дорогу и попал в дтп, и я вполне осознаю возможные последствия. Равно как я знаю немало людей, которые на спортбайках гоняют в шлеме и перчатках, не особо-то и заморачиваясь каким-либо дополнительным экипом, и многие из них ездят несколько сезонов. Не говорю, что так и надо делать – про «систематическую ошибку выжившего» я помню, однако у них это пока получается.
И еще есть небольшой нюанс: часть фотографий нагло взята из интернета, так как не все элементы экипа у меня остались до сих пор, и никакой намеренной рекламы или антирекламы здесь нет – только личные впечатления и выводы в формате «как они есть».
Погнали!
Шлем Alltop Predator (9000р) — меня подкупило то, что он вроде как «универсальный» — и эндурить можно в нем, как в кроссовом, и по городу ездить, как в интеграле. Плюс тут был визор, а не очки, что показалось очень удобным (на самом деле – нет). До 100 км\час по трассе можно ехать, дальше при любом движении головой в сторону её словно пытается оторвать потоком воздуха – очень сказывается длинный «клюв». (И это я еще козырек снял, кстати говоря.) Ниже 30 км\час нужно открывать визор как минимум на проветривание (щель внизу оставлять), иначе запотевает. Даже летними вечерами, когда температура всего чуть-чуть падает. В плане эндуро неудобен, поскольку при закрытом визоре в нем очень жарко и он опять же запотевает, а открыть его можно, только если ты едешь один или первым в группе – иначе всё дерьмо, грязь, камни и прочее летит тебе прямо в лицо. Проверено лично на загородной грунтовке с щебнем и в «говнах» после дождя. Очень так себе удовольствие. Лично моя оценка – 3\10, не больше. Не уверен, насколько хорошо он защищает от удара на скорости – эндуро не подразумевает больших скоростей, да и производство в Китае… Эргономика ниже среднего, комфорт ниже среднего. Очень бюджетная штука. Не рекомендую к покупке. Уж лучше нормальный кроссовый шлем и очки.
Наколенники O’Neal Pumpgun (2500р) – обычные колени для эндуро. Липучки позволяют быстро надевать или снимать их, но при скользячке наверняка провернутся вокруг ноги – не верю я в надежность крепления эластичных лент. Хотя для эндурирования подойдут, от удара все же защищают, да и ветки\камни в колено-голень не прилетят. Для города не подойдут, но даже они куда лучше, чем ничего.
Вторые наколенники — Thor Force XP (6000р), с нормальным шарниром, более надежной системой фиксации и уже являющиеся действительно нормальной защитой для голени и колена. Кстати если они надеваются с мотоботами, то защита ноги получается от ступни до колена включительно, без “щелей”, так как наколенник уходит внутрь мотобота. Учитывая общую уязвимость голени — даже просто защита от случайно отлетевшего камня уже хорошо.
Система фиксации одновременно и плюс, и минус (но минус это только в очень жаркую погоду) — две широкие липучки охватывают ногу над и под коленом, в результате кожа там не дышит и потеет. И да, я знаю, что наколенники носить надо под штанами, но мне каждый день нужно по несколько раз надевать и снимать их, поэтому для экономии времени ношу их поверх джинсов. И по отзывам тех, кто в этих коленях падал, они не проворачиваются и не сползают, спасибо двойной системе фиксации.
Мне не понравилось одно — крепления шарнира в виде таких вогнутых металлических шайб, краями которых сильно царапается бак. Напарник пробовал закрыть эти шайбы кожаной накладкой — “не прокатило”, порвалась за пару недель.
Я решил этот вопрос накладками на сам бак (900р), и качество у них оказалось так себе — частично отклеились, хотя и лепили их по всем канонам: с обезжириванием и феном. Совсем не панацея, так как на фото можно увидеть, что над накладками тоже есть царапины. Возможно потом я оклею бак антигравийной пленкой или сделаю прозрачные “соты”, но пока не определился.
В остальном наколенники очень удобные, практически вообще не сползают. Часто бывало, что я вообще забывал, что они на мне есть. Липучки спустя сезон немного “распушились” нитками, но перешить их можно без проблем. Очень удобная штука для города, к тому же вполне красиво и стильно выглядят за счет анатомической формы и небольших габаритов.
Обычно наколенники используются для относительно долгих поездок по городу, когда комбез надевать не к месту (например если ехать на работу или по делам), а без защиты ехать не хочется.
Подшлемники – у меня их уже не меньше пяти. Цена от 300р за обычный на Али до 2500 за фирменный «зимний». Я брал один на Али – очень неплох за свои деньги оказался, пару раз использовал обычную страйкбольную балаклаву, потом взял нормальный подшлемник фирмы Hyperlook. А потом еще один такой же – мне понравилось соотношение качества и цены. Комфортные, прочные, выглядят тоже красиво. Есть «дышащая» летняя ткань, есть что-то напоминающее шелк. Тут уже выбор индивидуален, я взял первый вариант. Кстати с подшлемником у меня не пытаются «заламываться» уши, когда я надеваю шлем. Плюс это гигиена – постирать и высушить подшлемник можно за вечер, что намного проще, чем снимать «внутрянку» шлема. Да и в самой внутрянке чем меньше влаги, тем лучше – не будут всякие микробы размножаться в жару. Подшлемники – однозначно из категории «мастхэв», необходимы. У меня всегда есть один-два запасных, например если внезапно появится «пассажир», которую хочется покатать. Да, и это сезонный расходник — у меня обычно 1-2 подшлемника “заканчиваются” в сезон.
Для города – Icon Pursuit (1200р) — клон с Али, не оригинал. Купил у товарища, который их заказал и не угадал с размером. Мне подошли. Удобные, мягкие, продуваются шикарно (летом огонь, но в межсезонье ночью руки мерзнут), кожа вполне качественная. За год чуть пообтрепалась краска и верхний слой кожи на кончиках пальцев. Да, и липучки еще скоро «закончатся». В остальном абсолютно живы.
Alpinestars GP PRO (3500р) — тоже клон, не оригинал. Взял для дальняков, трека и так далее – на случай, когда надо ехать либо далеко, либо быстро, либо все вместе. Езжу почти полтора года в любую погоду, попадал в ливень, стирал их… Пофиг. Кожа толстая, но мягкая, есть вшитые пластиковые слайдеры, чуть-чуть начала сползать краска на кончиках пальцев. Вентилируются прилично, на скорости в них вообще не жарко, 2 липучки фиксируют на руке очень хорошо. Правда липучки перешил почти сразу, через пару месяцев после покупки, китайские «закончились» очень быстро, новые до сих пор живут. Мелочь, короче. Расходник по сути. Мне они нравятся, свои деньги уже отработали точно. Кстати знаю случаи, когда такие же перчатки – фирменные, оригинал, тысяч за 9 примерно, «умирали» спустя пару тысяч км или после одного дождя. У этих «пробег» за 20.000 км уже. Вот вам «китай» и «брэнд», ага. Не факт что они не шьются на одной фабрике, кстати… Ой не факт… Короче, просто надежные, удобные и недорогие перчи. Если руки вам дороги – стоит подобные иметь.
AGVSport трансформер (9855р) – намного лучше. Сделана качественно, материалы приятны, продуманы всякие мелочи. Как минимум – модульность. Можно разделить черепаху на 6 элементов. Например я часто ездил, сняв с нее защиту спины и надев её под куртку. То есть сэкономил около 4000 рублей на покупку отдельной защиты спины.
Правда «разборность» одновременно и минус – когда надеваешь, можно зацепиться за эти молнии, да и прочность чуть поменьше, чем у «цельной» черепахи. В итоге она теперь просто валяется в шкафу, так как даже летом я езжу либо в куртке, либо просто в футболке. Но среди прочих этот вариант мне нравится больше всего, хотя и пришел к мысли, что очень не люблю черепахи — пусть ждет, когда я снова куплю себе эндуро.
Куртки – две штуки.
AGVsport canyon перфорированная (12900р) – шикарный вариант плотной кожаной куртки с приличной базовой защитой всего за свою цену. У себя в городе я не смог найти другого варианта, который бы соответствовал по цене, внешнему виду, защите (в том числе по толщине и качестве кожи) и тому, как она «сидит». Удобные карманы – 2 застегивающихся боковых, один внутренний на молнии (туда шикарно влезает портмоне с документами) и небольшой внутренний под телефон (мой 5” lenovo туда не влезает, так что это либо под старую небольшую «звонилку», либо под зажигалку. Он узкий, но достаточно глубокий.)
У центральной молнии есть небольшой кожаный «язычок», благодаря чему очень удобно ею пользоваться даже в перчатках во время движения.
Кстати основной минус куртки – ни на карманах, ни на передних вентиляционных клапанах таких «язычков» нет, а молнии периодически западают под кожаные края карманов и нащупать их в перчатках нереально.
Эту проблему решил с помощью алиэкспресса и вот таких штук, но блин…
Неужели так сложно СРАЗУ это сделать? Элементарная мелочь, отсутствие которой очень сильно раздражает.
Впрочем, на мой взгляд это главный и единственный недостаток у куртки. Хотя нет, есть еще один. И это странно, поскольку это плюс, содержащий в себе минус — речь идет о съемной подкладке.
Она выглядит как обычная жилетка, без рукавов. И это при том, что руки мерзнут сильнее всего из-за перфорации. Ну что мешало сделать теплую подкладку из плотного, непродуваемого материала, и с рукавами? Отличное же решение для универсализации куртки, но, блин… Но блин. Да, скорее всего пришлось бы сделать чуть-чуть шире сам рукав, но это был бы невероятно крутой плюс. А так — скорее даже минус.
На данный момент я проехал в ней чуть больше полутора сезонов, несколько раз стирал, несколько раз искупался прямо в ней под дождем. Кожа не мутнеет, не трескается и по-прежнему достаточно мягкая (но зимой, пока были морозы, я её еще раз постирал и потом дважды натер касторовым маслом, дал ему впитаться в кожу и высохнуть. Насколько я понял, это восстанавливает её эластичность). При первой стирке вода была аж черная – вероятно из-за краски, хотя цвет куртки не изменился.
Кстати несмотря на это она не линяет и одежду не «красит», хотя я ездил в +40 и потел (на светофорах) достаточно сильно.
Летом в ней, само собой, жарко. Но если есть термобелье и едешь хотя бы 20 км\час – становится намного лучше и ехать вполне комфортно. На трассе, если ехать 80+, можно полностью застегивать основную молнию – перфорация и вентиляция работают прекрасно (с термухой, конечно), и в те же +40 комфортно. Конечно это понятие очень индивидуальное, но для меня главный критерий это потоотделение – если ты едешь и не потеешь, то все в порядке.
А вот ночью продуваемость иногда становится недостатком. Если летней ночью в степной зоне очень приятно ехать, то в горах иногда бывает реально холодно. И вот решить это получилось один раз с помощью плотной теплой кофты, а второй раз – только дождевиком, который не продувается вообще.
Дополнительно была куплена защита спины из D30 (2000р) – кстати она не сплошная, а с небольшими отверстиями, что позволяет спине лучше «дышать» и обеспечивает вентиляцию. Я взял самую толстую защиту из доступных, и в штатный «карман» она хоть и влезла, но не позволяла его нормально застегнуть. Пришлось пришить небольшие вставки с липучками.
Еще нюанс – сзади есть только небольшая молния, чтобы пристегнуть куртку к штанам, но это не та молния, которая позволяет полноценно пристегнуть мотоштаны и сделать именно комбинезон, а не раздельный комплект. Хотя при покупке именно мотоштанов (тоже AGV, про них чуть ниже) молния шла в комплекте, а дальше любое ателье пришьет её без проблем.
Напарник поймал в такой же куртке скользячку – небольшая потертость в области защиты плеча и локтя и на этом все. После подкрашивания, если только не присматриваться с очень близкого расстояния, их и не видно.
Курткой я очень доволен. Приятный бонус – даже летом она не впитывает в себя пот и нет неприятных запахов (за исключением области возле манжет, сверху на которые надеваются перчатки и, соответственно, не дают этой части проветриваться). Но постирать только рукава куда проще, чем всю куртку.
Штаны AGVsport Willow перфорированные (12900р) – взял в дополнение к куртке и получил отличный раздельный комбез, который одновременно и очень удобен в эксплуатации, и вполне может использоваться на треке (конечно не для профессиональных гонщиков, но для «гражданского» пилота, который иногда выкатывается на трек, вполне достаточно).
Что могу сказать…
Вот так выглядит защита колена в этих штанах.
Кожа как у куртки, большая «чашка» защиты колена, защита голени. В принципе вместе с мотоботами дает сплошную защиту до колена включительно. По идее она должна выдерживать не очень сильные удары, а вот при скользячке спасет наверняка.
Сидят очень удобно, нигде не мешают – в принципе так и должно быть, если угадать с размером.
Я долго сомневался, так как 32ой казался в магазине маловат, а 34ый – уже был заметно больше, появлялась «гармошка» над коленом и заметно «висела» задница. Спасибо девушке, которая работала в магазине и сама катается, что посоветовала взять меньший размер – кожа чуть потянулась, чуть «уселась» и стала для меня как раз. Хотя разнашивать пришлось около 3 недель (в том числе и просто сидя дома за компом, мне надо было растянуть «гармошку», чтобы область колена «села» как надо, по ноге).
В итоге что…
Если кожаный экип кажется чуть-чуть маловат при покупке – это не страшно, кожа немного растягивается и “садится”, однако эта грань, где «чуть-чуть» и «чуть больше, чем надо», очень тонкая. Можно не угадать. Если новый экип доставляет хоть чуть-чуть больший, чем просто «легкий дискомфорт», то лучше или поискать\померить другую модель, или попробовать размер побольше. А дальше уже смотреть, так как лекала у разных фирм заметно различаются.
Однако если размер «чуть больше» на вас сразу заметно висит – это не ваш вариант, так как в будущем он растянется и будет висеть еще больше. И это может не только выглядеть не очень красиво и доставлять дискомфорт при езде, но и быть небезопасно – кожа должна сидеть плотно, а не болтаться.
Какая экипировка обязательно должна быть у мотоциклиста? Гайд от мастеров
Мотосезон начался! Дождались, согрелись и помчались, истосковавшись за зиму по такой жизни. Погодите, вот вам совет в дорогу. Оденьтесь как следует, по крайней мере минимальный комплект экипировки должен быть. А минимальный комплект — это все. Никакой частью тела человек не может рискнуть или пренебречь. Никакая защита не будет лишней, предупреждают мастера.
Шлем. Какой выбрать?
— Одетым нужно быть с головы до ног — максимально, — говорит Алена Ратобыльская, преподаватель, шеф-администратор мотошколы KeyMotoSchool. — Вот с головы и начнем. Самая важная деталь гардероба — это шлем. И по ПДД для вождения мотоцикла достаточно только шлема. К сожалению, многие мотоциклисты этим и ограничиваются.
— Шлемов много. Как выбрать правильный?
— Шлем шлему рознь. Мы бы рекомендовали для покупки шлем известного производителя со всеми сертификатами безопасности, максимально закрытый. Или интеграл, или модуляр. Есть хорошие модели шлемов 3/4 — с открытым подбородком, но все падения, которые возможны, чаще всего бьют как раз в подбородок. Не говоря уже о том, что очень неприятно получить в лицо камень из-под колеса какой-нибудь фуры, а от этого тоже никто не застрахован.
— Чем отличается интеграл от модуляра?
— Интеграл — полностью цельный, в нем нет никаких подвижных деталей. В модуляре подбородок поднимается наверх — это удобно, если нужно открыть лицо, не снимая шлем полностью. При этом все шлемы имеют свой вес, и одна и та же модель в зависимости от размера будет весить по-разному. Модуляр из-за того, что там есть дополнительное сочленение, всегда будет чуть тяжелее.
— Это имеет значение?
— Конечно. Лучше выбирать модели полегче, если есть возможность потратиться на дорогой высокотехнологичный шлем. Дело в том, что нагрузка на шею и так серьезная. Если посадка высокая, а ветрозащиты у мотоцикла нет, то встречный поток воздуха очень сильный — мышцы шеи устают. Причем эта усталость накапливается, что опять же ведет к опасным проявлениям на дороге (к снижению концентрации и так далее). Минимальный вес шлема, который мне встречался, — 990 грамм, максимальный — 1800. Разница почти в два раза.
Еще один совет — покупать новый шлем. Исключение можно сделать, если какой-то близкий друг продает вдруг наскучившую ему модель, и вы уверены и в друге, и в шлеме, который он продает. В остальных случаях — это кот в мешке.
— Шлем мог падать, у него могут быть скрытые трещины в композиции, и в критический момент он не отработает, — объясняет Алена.
Поэтому шлем, по-хорошему, это история одноразовая — до первого падения. Если оно случилось и если шлем испытал заметный удар — его лучше заменить. Насколько буквально это следует понимать? Настолько, насколько вы цените свое здоровье.
— Экономить нельзя. Голова — штука нужная, тоже одноразовая, лучше не экспериментировать, — со смехом, но всерьез отмечают мастера.
— А недостаток экипировки — это всегда история про экономию?
— И про экономию, и про привычки тоже, — говорит Дмитрий Евхименко, основатель и руководитель мотошколы. — К примеру, не так и богаты многие люди в Европе, в той же Испании, те, кто катается на скутерах или каких-то малокубаторных мотоциклах, но все одеты в дорогущие шлемы.
— Подшлемник тоже нужен?
— Во многих случаях да. Это комфорт и терморегуляция. Опять же гигиена: внутреннюю часть шлема можно, конечно, разобрать и постирать, но это чревато лишними люфтами во внутренней отделке. Чем реже мы туда влезаем — тем лучше. А подшлемник забросил в стиральную машину — и никаких проблем, — ответила Алена.
Спина. Это не расходник, новой не будет
Если шлемы, которые у нас обязательны по правилам, есть у многих, то остальной экипировкой некоторые пренебрегают, и очень напрасно. Мотоцикл можно отремонтировать или поменять на худой конец, а вот, к примеру, спину — нет.
— Мы однозначно рекомендуем надевать защиту спины всякий раз, когда садитесь на мотоцикл. Без головы жить нельзя, без спины в определенных случаях можно, но очень некачественно. Давайте будем беречь здоровье, запасные части тела в магазинах не продаются, — призывают в мотошколе.
Распространенных вариантов два: бывают специальные вставки в мотокуртки, а еще есть защита, которая надевается под низ будто жилетка, плотно и комфортно прилегая к спине.
— Такая отдельная жилетка — это более функциональный вариант, но и вкладыш в куртку существенно лучше, чем ничего. Правда, тут есть нюанс: многие производители изготавливают мотокуртки из расчета, что в них будет вставляться защита спины. Для этого предусмотрен специальный карман, куда можно эту защиту вложить. Вот только не все это делают. Вплоть до того, что оставляют тонкий вкладыш, который в новой куртке имитирует защиту. Это по сути не защита, и вкладыш нужно сразу заменить, но есть те, кто по неопытности решает, что сойдет и так, хотя по эффективности эту прослойку можно сравнить с туристическим ковриком, — отмечает Алена.
Не нужно думать, что защита спины — такая уж громоздкая штуковина, которая будет сковывать движения и мешать получать кайф от езды на мотоцикле. Совсем нет: штука легкая, вентилируемая, спроектированная с учетом понятия о комфорте.
— А спереди ничего не нужно надевать?
— Протекторы передней части тела тоже существуют — для груди, живота. Они часто применяются в спортивных дисциплинах. А вот в обычной жизни мотоциклисты используют их реже. Просто скорости не те, хотя это не означает, что в грудь не прилетает или последствия у таких ударов не серьезные, — объясняют в мотошколе.
Мотоодежда — это очень круто. Доказать?
— Мотоэкипировка — уникальнейшая одежда, которая содержит в себе и комфорт, и стиль, и защиту. И этот треугольник всегда соблюдается. Наверное, это единственный пример повседневной одежды, которая сочетает в себе столько функций, — веско говорит Дмитрий. — Плюс это всегда индивидуальность. Вы не встретите двух мотоциклистов, одетых одинаково, как не увидите два одинаковых по оформлению мотоцикла.
Большие производители затрачивают огромные средства на создание высокотехнологичных решений, которые будут работать на безопасность и комфорт райдера. Все лучшие наработки обкатываются в профессиональном спорте, а затем попадают и в общий доступ. Это стоит немало, но искушенные люди говорят, что хороший экип всегда оправдывает свою цену.
— Всевозможные «черепахи», защиты коленей, рук, таза, протекторы спины — все это высокотехнологичные разработки, на создание которых тратятся немалые деньги. Используются новые материалы, композиты, которые позволяют снизить вес без ущерба для эргономики, комфорта и степени защиты, а может быть, и улучшить эти параметры, — подтверждает собеседник.
Фулл экип для мотоцикла это что
Нужен или не нужен экип? Фулл-экип или только шлем? А защищает ли экип на самом деле? Как ухаживать за мотоэкипировкой?
На все эти и подобные им вопросы нет однозначных или универсальных ответов.
Точно можно утверждать только одно: в случае инцидента, мотоциклисты в экипе получают, в среднем, меньше повреждений и повреждения эти, в среднем, меньшей тяжести, чем у мотоциклистов без экипа.
Об этом говорит и статистика, и логика, и мой личный опыт.
В этой статье я хотел бы поделиться информацией и своим личным опытом выбора, использования и ухода за мотоэкипировкой.
Экип решает?
Интереснейшее исследование восприятия мотоэкипа было проведено в Англии.
Статистика показала, что автомобили чаще сталкиваются с теми мотоциклистами, которые едут в полной экипировке, чем с теми, кто экипирован частично или совсем без защиты.
Оказалось, что это связано с ложной уверенностью автомобилистов в том, что фулл экип способен защитить мотоциклистов, и они позволяли себе более рискованные маневры рядом с ними.
К мотоциклистам без экипировки автомобилисты относились с большими бережностью и осторожностью.
Аналогичное искажение было выявлено и у мотоциклистов.
Фулл экип создавал у них ложное чувство неуязвимости, и они демонстрировали более рискованное поведение на дороге, по сравнению с ездой без полной экипировки.
То есть можно ответственно констатировать когнитивное искажение, которое препятствует объективно оценивать реальность.
К когнитивным искажениями я бы отнес и распространенное мнение о том, что дорогая экипировка известных брендов защищает на несколько порядков лучше дешевого ноунейма.
Да, безусловно, качественный экип, созданный профессионалами в этой области, с большей вероятностью принесет больше пользы (защиты).
Но не нужно подменять это логичную гипотезу архаично-мистическим верованием в то, пожертвовав больше денег, автоматически откупаешься от опасности, а брендированный экип сродни «непробиваемым доспехам» из компьютерной игры.
Я бы рекомендовал не «вваливать бабла» в самый крутой экип, а приобрести добротный среднего уровня, а разницу в цене между ними потратить на хорошую мотошколу или мотоспорт.
Потому что, все-таки, решает скилл, а не экип.
Защищенность или удобство?
Это, наверное, самый сложный выбор, при подборе мотоэкипировки!
Наиболее распространенное мнение звучит так: «Самое главное — жизнь и здоровье, поэтому максимальная защищенность превыше всего! А удобство… Да мотоцикл вообще не про комфорт и удобства!»
Вследствие этого у большинства начинающих райдеров в любую погоду: шлем-интеграл, плотно сидящий кожаный костюм, жесткие трековые мотоботы, перчатки с максимальной защитой.
Все это было бы правильно, если бы удобство и комфорт (понятно, что относительные) являлись бы делом вкуса и личными капризами.
Однако это не так.
Для кого-то это будет откровением, но удобство и комфорт мотоциклиста — это требования безопасности!
1. Мотоцикл очень «телесен». В его управлении участвуют все конечности (даже все пальцы рук), и все тело вообще.
Поэтому, для того чтобы управлять мотоциклом хорошо, все тело и конечности должно быть расслабленными, и экипировка должна создавать минимум дискомфорта. В частности, она не должна ограничивать подвижность мотоциклиста.
2. Мотоциклисту должно быть комфортно в любую погоду. Недопустимо, чтобы жара, холод, ветер, дождь выматывали его и отвлекали от дороги и управления мотоциклом.
Поэтому для каждой поездки и каждого варианта погоды должна быть подобрана оптимальная экипировка.
Как это связано с безопасностью? Непосредственно!
Измученный и зажатый в тисках неудобного экипа человек не способен длительное время полноценно вести такую сложную, требующую высокой концентрации, деятельность, как управление мотоциклом.
Но проблема, разумеется, не только в недооценке важности комфорта новичками. Дело еще и в ограниченных финансах большинства мотоциклистов: сразу купить себе много вариантов экипа на разную погоду и задачи могут позволить себе единицы.
И тут на на помощь может прийти б/у мотоэкипировка.
Допустимо ли пользоваться б/у экипом?
Для меня ответ на этот вопрос очевиден: не только допустимо, но и нужно!
Потому что одного универсального комплекта экипировки быть не может, а покупка нового экипа «на все случаи» может сравниться по цене со стоимостью мотоцикла.
У меня, например, новыми были только мотошмотки перед первым сезоном. Далее, как-то так получается уже много лет, б/у сменяют б/у.
Кожа или текстиль?
В моем «мотогардеробе» оба варианта, которые я использую в зависимости от погоды и предстоящих задач.
Как почистить кожаный экип?
Самое распространенное мнение гласит: «Кожаный экип нельзя стирать, его можно только чистить в специализированных мастерских».
И я полностью поддержал бы это мнение, если бы стоимость чистки в мастерской не равнялась стоимости самой экипировки. А если вы купили б/у — такая чистка обойдется дороже стоимость самой вещи.
Я себе такие траты позволить не могу. Поэтому я свой кожаный мотоэкип — куртки, брюки, комбинезоны, перчатки — стираю в стиральной машинке на деликатной стирке. Результатом оказывался всегда доволен: ни одна вещь не была таким образом испорчена!
Да, какие-то после стирки слегка полиняли. Но это для меня всегда было наименьшим злом, так как ездить в грязном и вонючем экипе (а он таким, рано или поздно, неминуемо становится) не хочу категорически.
Я, в принципе, отношусь к экипу, как к рабочей робе: он должен быть крепким, удобным и чистым. Красивым — не обязательно.
А вот на обслуживание кожаных вещей после стирки я не скуплюсь, так как мягкая и эластичная кожа — это залог безопасности и комфорта. Поэтому после чистки или стирки всегда обрабатываю вещи дорогой профессиональной косметикой.
Шлем нужно беречь?
С одной стороны, да: шлем — самый главный элемент экипа: он не только защищает наши важнейшие органы, но и является единственным обязательным элементом экипировки с точки зрения законодательства.
И хорошие «каски» очень дороги.
С другой стороны, большинство шлемов довольно крепкие изделия, поэтому с ними можно особо не церемониться (к чему склонны большинство начинающих мотоциклистов).
Специально бросать шлем на землю, разумеется, не нужно. Но если он, все-таки, упал, я бы не стал его выбраковывать. И даже если бы я упал с мотика и слегка приложился шлемом, тоже не стал бы его менять, без очевидных серьезных повреждений скорлупы или внутрянки. Косметические повреждения (кроме визора, разумеется) я во внимание не принимаю.
Еще одна «сложность», которую испытывает большинство первогодок — как помыть шлем?
Кто-то просто не понимает, что это нужно регулярно делать и может месяцами мучиться от вони и духоты в шлеме, считая, что это неотъемлемая часть мотоциклизма.
Кто-то понимает, что чистить нужно, но не знает как, или думает, что мытьем может повредить шлем, или боится не справиться с разборкой-сборкой внутренних элементов и т. п. ( да и не у всех шлемов внутрянка съемная).
Все очень просто!
Как я уже сказал выше, шлемы очень прочные изделия, рассчитанные на серьезные нагрузки как снаружи, так и изнутри. И мытьем вручную с обычными «человеческими» моющими средствами испортить их невозможно.
У большинства современных шлемов полностью съемная внутренняя подкладка. Сделана она из синтетических тканей и поролона, и ее всегда можно постирать отдельно от шлема.
А скорлупу и внутри, и снаружи можно просто протереть влажными антисептическими салфетками.
И, к слову, не смотря на то, что я не специалист по шлемам, не было ни одного случая, когда бы мне не удалось правильно установить внутрянку обратно!
В крайних случаях, когда шлем очень сильно загрязнен, или есть подозрение, что воздухозаборнки забиты пылью, а так же в тех случаях, когда подкладка несъемная, шлем можно помыть целиком: замочить в деликатном моющем средстве, пройтись везде мягкой щеткой и просто хорошенько вымыть душем или прямо под струей воды. Главное потом оставить его высыхать в теплом сухом помещении.
Очевидно, что визор тоже нужно мыть, и сильно чаще, чем весь шлем целиком.
Я мою визоры, в среднем, после каждой второй поездки. Причем не протираю салфетками, а снимаю со шлема, и мою под струей воды, используя мягкую ткань (например, микрофибру) и максимально щадящее моющее средство (или просто водой).
Необходимо ли мото-термобелье?
Я ношу всегда и в любую погоду полый комплект мото-белья (подшлемник, нательный костюм и мото-носки) который сделан не из х/б ткани, а из «правильной» синтетики.
Дело в том, что наша кожа выделяет и влагу и жир. Хорошее термобелье влагу сквозь себя пропускает (в отличии от хлопчатобумажных тканей, которые влагу впитывают в себя), отводя от тела, а жир задерживает на себе.
Это очень помогает сберечь внутренние части всей экипировки: после поездки достаточно постирать только термуху, а экипировку (шлем, костюм, боты) нужно только просушить.
Иногда, когда у меня много поездок, я меняю весь комплект термобелья в середине дня на свежий, а если у меня в этот день еще и мототренировка, то могу поменять и еще раз. То есть таких комплектов нужно иметь минимум два, а лучше три-четыре.
Но, опять же, хорошая термуха очень дорого стоит.
Поэтому рекомендую изучить состав ткани, из которой сделано дорогое мото-термобелье (информацию не сложно найти в интернете на сайтах производителей и продавцов) и подобрать похожую по составу ткань среди термух для других видов спорта.
Иногда оказывается, что эти составы идентичны или очень близки друг к другу, а «простое спортивное» термобелье стоит раз в десять дешевле белья с приставкой мото-.