Как надеть цепи на колеса

13

Цепи противоскольжения (фото+видео)

Недавно обзавелись сеим девайсом (про самодельные браслеты противоскольжения можно почитать у меня здесь www.drive2.ru/l/466401288704229955/).
Я не верил в то, что цепи могут как-то изменить проходимость, однако решено было их приобрести. До зимы можно было купить по 1500 р., но долго прособирались и купили уже по 1800. Фирма "Велга" российского производства, тип "лесенка", не оцинкованная стальная проволока 5 мм.
Как оказалось на практике, чтобы надеть правильно цепи нужно приноровиться.
Значит, раскладываем наши "лесенки" перед колесами.

Наезжаем на край цепей, так чтобы позади колеса совсем немного конец торчал. Одному крайне неудобно, приходится вылезать постоянно из машины. Да, и одновременно наехать правильно на обе цепи у меня так и не получилось, посему я поочередно на них наезжал.
Если наехать до середины цепи, то замки окажутся на вершине колеса, что очень неудобно.
Короче закидываем цепь на колесо и выворачиваем его в ту сторону, куда удобней. Застегиваем крючок-замок с внутренней стороны колеса, как можно сильнее натягивая цепь. Потом начинаем подтягивать внешнюю сторону и потихоньку замок перещелкиваем на след. звено, уменьшая диаметр. Т.к. на нашей Санте стоит резина Hakka LT с крупным протектором, то цепи прям в протекторах застревают.

Когда больше не хватает сил натянуть сильнее, садимся и потихоньку перекатываемся вперед-назад, чтобы цепь получше распределилась. После опять подтягиваем.
Оставшиеся по краям болтающиеся звенья оттягиваем в обратную сторону от замка, чтобы усилить натяжение и привязываем проволокой или веревкой (иначе они будут бить по подвеске и кузову, что не есть хорошо). Со временем мы сделаем карабины, с которыми удобней и приятней работать.

Теперь о поведении машины.
С цепями ее как будто подменили. Заезжая в глубокий снег с настом, она так же потихоньку проседает под тяжестью, как и без цепей, но она РВЕТ, а не буксует. У меня появилась уверенность, что я если не вперед, то в обратную сторону я точно вылезу. Конечно, езда по 25 см снегу пока не показатель, надо будет еще в подтаявшем снегу попробовать перед весной (ну и в грязи поближе к лету), но ощущения от проходимости, я вам хочу сказать, только приятные.

После часа покатушек по целине за лопатой лезть не пришлось. И ни разу не было такого, чтобы ни вперед, ни назад не шла.
Итог: я остался доволен поведением на цепях, а вот систему застегивания надо до ума доводить.

И была ситуация, когда цепи действительно выручили, хоть и заставили повозиться в грязи.

Утром отец приехал на рыбалку к водоему по замерзшему грунту. А в течение теплого дня грунт оттаял и превратился в грязь.

Седаны и паркетники вставали прям в поле Кто-то звал на помощь уазы и т.п.

Зимой в горы: как одеть цепи на колеса автомобиля

Действенный способ в разы повысить проходимость автомобиля – установить цепи противоскольжения на колеса. Средство нехитрое, но монтировать его на колеса обычно приходится буквально в полевых условиях. Как сделать это быстро и без напряжения сил и нервов?

Парадоксальная вещь: многих водителей настолько страшит процедура установки цепей на колеса, что они готовы отказаться от цепей в пользу неких упрощенных девайсов типа браслетов, сеток и тому подобное. Хотя на самом деле именно цепи самые простые в монтаже. Однако, это правда только в том случае, если знать основные приемы обувания автомобиля в цепи.

Цепи противоскольжения на колесах существенно повышают проходимость автомобиля, но в трактор его не превращают.

Прежде чем устанавливать это эффективное оборудование на машину, рассмотрите, какой вид имеет одетое в цепь колесо – на фото или на другой машине. Разберитесь с внешним видом и местом размещения каждого элемента цепи: рабочей части, боковых ветвей и замка. Независимо от марки, каждый элемент принято выделять собственным цветом – для упрощения надевания цепи на колесо.

Если конструкция цепей и терминология вам известны, можете сразу переходить ко второй части статьи, где мы говорим об их монтаже на машину.

Рабочая часть располагается на протекторе, ее элементы пересекают беговую дорожку шины поперек или почти поперек, но обычно есть несколько продольных звеньев. Рабочая часть цепи имеет нейтральный цвет, как правило, это тон гальванического покрытия металла.

Правильно одетые цепи имеют такой вид. Боковые ветви (красная и синяя) удерживают рабочую часть на протекторе

Боковые ветви имеют форму кольца и соответственно обнимают шину с обеих сторон – они держат рабочую часть цепи на протекторе. Внешняя боковая ветвь, как и рабочая часть, изготовлена собственно из цепи, внутренняя, которую не видно на автомобиле, – из жесткого троса в пластиковой оболочке. Внутренняя, тросовая ветка разъемная, но имеет фиксированный диаметр. Наружная ветка цепная, состоит из двух частей и замыкается через карабин и замок, благодаря которому она легко меняет длину (то есть диаметр). Кроме того, на внешнем кольце есть крючок с резиновым амортизатором. Боковые ветви как правило цветные: синие, красные или желтые.

Замок предназначен для натягивания наружной боковой ветви (уменьшения ее диаметра) и фиксации достигнутого диаметра. Собственно, на самом боковом кольце он и расположен. Замки бывают различной конструкции, в том числе с автоматическим натяжением. Часто их делают яркого цвета, обычно красного.

Как установить цепи на колеса

Ничего сложного в этой операции нет, единственное неприятное в ней – необходимость приседать возле колес и потребность держать руками холодный металл. Поэтому желательно иметь для такого дела перчатки, лучше кожаные.

• Разверните цепь для одного колеса, чтобы она расправилась. Это проще делать, если замкнуть внутреннюю (тросовую) боковую ветвь, и взяв ее двумя руками горизонтально, встряхнуть, чтобы придать всему устрйоству вид баскетбольной корзины.
• Разомкните фиксатор (застежку) внутреннего кольца, положите всю конструкцию на землю возле колеса.

Алгоритм установки цепей на колеса в целом прост. Советуем использовать перчатки и какую-то подкладку под колени

• Пропустите один конец разомкнутого внутреннего кольца по земле за колесо так, чтобы застежка оказалась перед вами по вашу сторону колеса – вверху.
• Застегните фиксатор и запустите внутреннее кольцо за колесо так, чтобы оно оказалось примерно на уровне обода колеса.
• Рабочую часть цепи расположите по протектору шины так, как это должно быть во время движения.
• Соедините карабин наружной ветви, образовав из внешнего звена полукольцо.
• Соедините внешнюю ветвь в кольцо через замок, затянув цепь максимально туго.
• Пропустите свободный конец ветви с крючком через кольцо (кольца), которое есть неподалеку от замка на внешней ветви.
• Натягивая этот конец за счет эластичности резинового амортизатора, нужно зацепить крючок за цепь ветви – по возможности на диаметрально противоположной стороне колеса. Возможность этого зависит от того, насколько точно размер устройства в целом соответствует размерности ваших шин. Отрегулировать длину (диаметр) наружной ветви можно в месте зацепления карабина (на фото внизу он зеленый), переставив его на одно-два звена цепи.

После надевания цепей надо проехать до десяти метров и еще раз подтянуть боковую ветку в замке (на фото красного цвета)

• Установив цепи на оба ведущих колеса, проедьте неспешно десяток метров, чтобы все части цепей заняли свои места.
• Окончательно подтяните цепь внешней ветви в замке.

Если ваш комплект имеет замок с самозатягиванием, последние две операции не нужны, можно сразу отправляться в путь. Но лучше через несколько минут движения все же остановиться, выйти из машины и убедиться, что цепи хорошо облегают шины. Имейте в виду, что во многих случаях цепь может царапать диск колеса, что не очень приятно для владельца, особенно, если диски легкосплавные. Но при большом желании почти всегда можно подобрать цепь такого размера, с которым она не будет располагаться за пределами шины.

Большинство производителей цепей позволяют скорость движения не более 35 – 50 км/ч.

Напомним также, что очень важно не двигаться с цепями на колесах слишком быстро, поскольку это приведет к повреждению шин, дисков, а то и крыльев машины. Также очень нежелательно ездить с цепями на колесах по чистому асфальту (короткие участки не считаются).

Рекомендация Авто24

Чтобы не путаться в цепях, извлекая их из футляра где-то на обочине или в глубокой колее, очень советуем потренироваться в установке их на машину заранее – например, в начале сезона или перед выездом в заснеженные районы. Это будет полезно, даже если определенный опыт в этом деле у вас уже есть, а если комплект новый – то и подавно.

Как надеть на колеса цепи противоскольжения

Обслуживание | ремонт

Установка цепей противоскольжения может быть неизбежной в определенных ситуациях. Когда на дороге слой белого снега в десяток с лишним сантиметров, а вдобавок под ним может быть лед, говорить о комфортной езде сложно. В крайне сложных условиях зимним шинам необходима дополнительная поддержка, а специально сконструированный стальной ремень, закрепленный на колесах, повысит безопасность и сведет к минимуму риск возникновения опасных дорожных ситуаций.

Как поставить цепи на колеса?

В России установка цепей на колеса во избежание неконтролируемого заноса не регулируется законом. Хотя и не нужно возить их с собой ежедневно, могут быть ситуации, когда стальные колесные ремни будут неизбежны, особенно когда собираемся ехать по извилистым дорогам в горах. Именно в этих районах погодные условия могут стать проблемой для водителей, поэтому в некоторых местах установлены нормативные знаки, информирующие путешественников об обязательном использовании цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения, или противобуксовочные, устанавливаются на шины для достижения максимальной тяги при езде по снежной, ледяной и любой другой скользкой дороге, например, бездорожье после дождя.

Цепи для противоскольжения продают в паре, надеваются на ведущие колеса машины. Важно учитывать размер шин автомобиля, то есть их диаметр и ширину протектора. При использовании цепей увеличивается расход топлива, а максимальная скорость ограничивается 50 км/ч. Но это компенсируются высокой проходимостью. Цепи играют роль дополнительного съемного протектора. С ними автомобиль давит на грунт значительно сильнее, колесо «вгрызается» в лед, снег или грунт и начинает грести, как будто это лопасти.

Перед использованием цепей нужно провести пробную сборку. Надевание автомобильных цепей в рамках упражнения заставит попрактиковаться, и когда действительно необходимо намотать их на колеса, будете знать, как действовать дальше.

Какие бывают цепи противоскольжения, сколько стоят, где купить

Установка цепей противоскольжения пошагово

Чтобы облегчить установку цепей на колеса, следует несколько раз потренироваться в выполнении следующих инструкций. Вот что делать, если стандартная версия цепей:

1. Достаем из коробки цепи и хватаемся за веревку, которая является задним кольцом. Удерживая его, нужно встряхнуть их, потому что обычно все это запутывается. Это заставит всю сетку быстро расширяться;
2. Надевать цепи будет намного проще, если положить их на землю под автомобилем (желательно, чтобы центр цепи находился на внутренней стороне колеса, а конструкция образовывала полукруг, обращенный наружу);
3. Теперь пришло время надеть все это на шину и соединить внешнюю часть цепи;
4. При установке цепей противоскольжения также необходимо помнить о перемещении заднего кольца внутрь колеса;
5. Продолжаем натягивать цепь и продеваем ее через соответствующие шкивы, одновременно затягивая;
6. Установка цепей на колеса практически завершена. Осталось зацепить натяжную цепь в нужном месте и готово.

При установке автомобильных цепей с автонатяжением нет необходимости проверять их натяжение. Однако, когда имеете дело с классической версией ремня, то хорошо провести тест-драйв. Достаточно проехать даже 50 метров, чтобы проверить его устройство и исправить недочеты.

Стоит иметь в виду, что стальную сетку на колеса всегда надевают перед тем, как столкнуться с более сложными дорожными условиями, чтобы не удивляться в пути. В противном случае установка ремня во время сильного снегопада опасна для водителя и других участников дорожного движения. Когда выедете на более длинный сухой участок, вам больше не нужны цепи противоскольжения на асфальте, так что снимайте их.

Цепи противоскольжения на 2 или 4 колеса?

Важным вопросом является то, на какие колеса ставить цепи. Все сводится к приводу машины. Предполагается, что правила для каждого вида совершенно разные.

При постоянном приводе 4×4, например, на внедорожниках, цепи устанавливаются на обе оси. Хотя автомобиль с большим количеством лошадей под капотом будет лучше справляться в более сложных условиях, чем городская модель, не следует полагать, что стальной ремень таким образом не нужен.

Как надеть цепи противоскольжения на автомобили с приводом 4х4? Многое зависит от того, какая ось в них ведущая и только на ней будет ремень. Например, у BMW с полным приводом это обычно будет сзади, а у Audi — спереди.

Как прикрепить колесные цепи к переднему приводу? Как правило, устанавливают их с передней части автомобиля, со стороны водителя и пассажира. Соответственно поступают, если заднеприводный автомобиль. Стальной пояс должен быть на второй оси.

Цепи противоскольжения на колеса: практические рекомендации по выбору и эксплуатации

Нередко в пути приходится сталкиваться с различными трудностями – значительно усложнить дорогу могут крутой скользкий подъем, грязь, снег. В таких ситуациях спасением становятся цепи противоскольжения, позволяющие даже легковому автомобилю, подобно внедорожнику, проходить самые сложные участки пути. Из нашей статьи вы узнаете, что такое цепи противоскольжения на колеса, как не ошибиться при выборе и правильно их использовать.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Когда актуально использовать цепи противоскольжения
• Каковы преимущества и недостатки использования цепей противоскольжения на колесах
• Какие цепи противоскольжения выбрать
• Как надеть цепи противоскольжения на колеса

В каких случаях надевают цепи противоскольжения на колеса

Цепи противоскольжения, или противобуксовочные, устанавливаются на шины для достижения максимальной тяги при езде по снежной и ледяной поверхности.

Такие приспособления для противоскольжения обычно продают в паре, так как они надеваются на ведущие колеса автомобиля. Кроме того, при покупке крайне важно учитывать размер шин, установленных на ваше авто, то есть их диаметр и ширину протектора.

У автомобиля, оснащенного цепями противоскольжения, значительно увеличивается расход топлива, а его максимальная скорость движения ограничивается 50 км/ч. Но все эти недостатки компенсируются действительно высокой проходимостью.

Первые цепи противоскольжения на колеса создал Гарри Вид (Harry D.Weed, Нью-Йорк) в 1904 году, после чего запатентовал свое изобретение. По словам его правнука, Джеймса Вида, Гарри придумал эти приспособления, увидев, как водители оборачивают шины любым подручным материалом, в том числе веревками и лозами растений. Такая хитрость была просто необходима, ведь на рубеже XIX–XX веков грязные или заснеженные дороги было нормой. Гарри решил, что его изобретение должно упростить жизнь водителей, при этом быть прочным и долговечным.

Цепи играют роль дополнительного съемного протектора. Дело в том, что звенья имеют малую площадь контакта с поверхностью дороги, поэтому автомобиль давит на грунт значительно сильнее. Таким образом, усовершенствованное колесо буквально «вгрызается» в лед, снег или грунт и начинает грести, как лопасти водяной мельницы.

Читайте также!

Как надеть цепи противоскольжения на колесо? Для их фиксации по ширине покрышки с внешней стороны используется специальный ремень с крепежными элементами.

Данные приспособления улучшают сцепление автомобиля с дорогой, как то:

• помогают передвигаться по бездорожью;
• снижают аварийность на обледенелой дороге.

Преимущества цепей противоскольжения на колеса

Специалисты неоднократно проводили испытания эксплуатационной эффективности цепей, приведем некоторые результаты одного из них. Отметим, что работу устройств противоскольжения проверяли на укатанном снеге, далее вы сможете ознакомиться с величинами тяговой способности автомобиля с обычными колесами и с приспособлениями разной толщины:

Как вы видите по таблице, за счет цепей удается повысить проходимость автомобиля в 3-4 раза. По мнению опытных автомобилистов, при помощи устройств противоскольжения «Жигули» становятся похожи по своим внедорожным свойствам на «Ниву», тогда как «Нива» оказывается сопоставима с УАЗом. А сам УАЗ по проходимости не уступает трактору.

Таковы результаты испытания, приведенные в одном из известных российских автомобильных журналов:

Летние шины при помощи устройств противоскольжения приближаются по своей проходимости к зимней шипованной резине, уступая ей в торможении по рыхлому снегу, но превосходя в разгоне по льду. За счет ремней из полиуретана, к сожалению, не удается добиться таких высоких результатов. Кроме того, их надежность оставляет желать лучшего.

Недостатки цепей противоскольжения

Конечно, такое оснащение колес позволяет улучшить проходимость автомобиля, однако не стоит забывать, что оно отрицательно сказывается на управляемости. По проходимости машина становится похожа на трактор, ее допустимая скорость движения снижается. Транспортное средство приобретает избыточную поворачиваемость. А значит, перед тем как выезжать на бездорожье, стоит попробовать проехать на автомобиле в обычных условиях.

Не стоит забывать и о других минусах:

• повышенный износ шин;
• сильный шум во время движения.

Какие виды цепей противоскольжения на колеса существуют

Все цепи противоскольжения условно делятся на мягкие и жесткие. В первом случае между тросами, натянутыми по окружности колеса, находятся пластиковые или резиновые устройства противоскольжения. Тогда как во втором используется рисунок с поперечными пересечениями.

Кроме того, подобные изделия классифицируют, исходя из размера и рисунка.

Классификация цепей по размеру

Не любое устройство, защищающее автомобиль от скольжения и пробуксовки, можно использовать с колесами всех размеров. Некоторые во время движения способны задеть и повредить элементы тормозной системы, подвески и рулевого управления. Обычно в прилагаемой инструкции указывается, какие именно приспособления могут устанавливаться на автомобиль. Если такой информации нет, нужно замерить расстояния между колесом, подкрылком, тормозным диском и другими находящимися рядом с колесом элементами.

Если вы хотите купить цепи противоскольжения на колеса легкового авто, нужно понимать, что их размер подбирается под параметры колеса, причем чем больше ширина и диаметр колеса, тем большей длины вам понадобится оплетка.

Классификация цепей по рисунку

С точки зрения рисунка, данный аксессуар делят на такие разновидности:

«Лесенка»

Оплетка протектора производится полосами, находящимися перпендикулярно колесу.

Данная разновидность считается наиболее простой и доступной по цене, ее даже можно сделать своими руками. Она лучше всего подходит для передвижения по грязевым участкам, поскольку способна отлично загребать жидкую грязь, позволяя автомобилю выбраться на ровную поверхность. Но «лесенка» имеет небольшую площадь контакта с поверхностью дороги, что может приводить к самозарыванию. По этой причине стоит отказаться от этого варианта, если вы собираетесь ездить по глубоком снегу.

На колесо устанавливают оснастку, состоящую из перекрещивающихся диагональных линий – данный принцип позволяет добиться постоянного контакта с дорогой, хорошей поперечной устойчивости. Однако в этом случае значительно ограничивается скорость движения.

Приспособление состоит из продольных полос, которые соединяются друг с другом боковыми тягами, образуя узловые точки.

Между полосами формируются зигзагообразные линии – именно они позволяют автомобилю легко пробираться по глубокому снегу. Но такой вариант оснащения имеет низкую эффективность при движении по грязи.

При этом способе оплетки шина пересекается полосами, которые не касаются друг друга и отклоняются от продольной оси. Этот вариант отлично подходит для езды по снегу, льду, грязи.

Классификация по виду обработки

Одной из основных характеристик, которые стоит учитывать при выборе устройств противоскольжения, является использованный способ термической обработки звеньев. Всего встречаются три варианта:

• Цепи из «сырого» металла, не подвергавшегося термообработке. Они пластичны, поэтому не лопаются, если колесо попадает на острый камень или бордюр. Однако мягкий металл быстро истирается, а значит, срок его службы невелик.
• Цепи из «каленой» стали. Данный материал отлично противостоит истиранию об абразив, то есть не боится контакта с асфальтом и гравием. Но он хрупок, поэтому тоже служит недолго.
• Цепи комбинированной термообработки. Изделие подвергают поверхностной термообработке, в результате чего оно приобретает прочность снаружи, сохраняя пластичность внутри. Благодаря данной технологии достигаются оптимальные характеристики: металл не стирается от заездов на голый асфальт, но и не лопается от ударов.

Нюансы применения цепей противоскольжения на колесах машин с передним, задним и полным приводом

Приспособления для противоскольжения устанавливаются только на ведущей оси. То есть на переднеприводных автомобилях их монтируют на передние колеса, на заднеприводных – на задние. Если же вы решите оснастить таким образом неприводные колеса, вы рискуете получить лишние проблемы.

На полноприводном авто можно использовать всего одну пару таких приспособлений, причем на передних колесах. Испытания показали, что таким образом более повышается проходимость автомобиля, нежели при установке на задние колеса, даже когда речь идет о заблокированном дифференциале. Если вы хотите добиться максимальной проходимости своего полноприводного транспорта, просто дополните такими приспособлениями все четыре колеса.

Как выбрать цепи противоскольжения на колеса грузового автомобиля

Основные проблемы при любых грузоперевозках всегда связаны с погодно-климатическими условиями. Во время обильных дождей дороги размываются, приходят в негодность – в бездорожье доставка товаров сильно затруднена. А в зимнее время года водителям грузового транспорта приходится справляться со снежными заносами и гололедом.

Освободить легковую машину из снежного плена можно при помощи буксира или специальной техники, тогда как помочь грузовику в подобной ситуации гораздо сложнее, ведь и вес у него больше. Поэтому во время дальних поездок не обойтись без цепей противоскольжения на колеса грузового автомобиля. Самые крупные и известные компании-производители грузовых авто даже включают подобные приспособления в стандартную комплектацию.

Читайте также!

Выбор устройств противоскольжения для грузовой техники очень велик, поэтому всегда можно подобрать наиболее подходящий вариант. Отметим, что есть ряд производителей грузовиков, которые изготавливают приспособления для противоскольжения только для своей техники, так, например, есть цепи специально для автомобилей «Урал».

Чаще всего для грузовиков используют схему оснастки «лесенка», где продольные линии идут по окружности колеса и скрепляются поперечными соединениями.

Легкие коммерческие авто, такие как пикапы и фургоны, и даже тяжелые грузовики и прочая спецтехника может оснащаться моделями со схемой «соты». Таким образом обеспечивается лучший контакт с дорожным полотном и более плавный ход. Но нужно понимать, что и стоимость такой оснастки выше. «Соты» устанавливаются на погрузчики и прочую спецтехнику, предназначены для длительной работы, имеют мелкий шаг и также известны как короткозвенные. Подобная конструкция отличается от других более высокой износостойкостью.

Для коммерческих автомобилей, даже малой грузоподъемности, может использоваться устройство противоскольжения типа «сектор». Оно удобно и при этом быстро монтируется на колеса. Но для его эксплуатации есть одно условие: в колесном диске должны быть отверстия диаметром от 23 мм.

Для производства цепей противоскольжения на колеса для грузовиков используют обычные цепи разной толщины: 6, 8, 9 и 10 мм. Она зависит от предполагаемых условий эксплуатации: чем крупнее звенья, тем лучше проходимость автомобиля. Однако при увеличении веса изделия в машине начинает сильнее трясти, а резина служит меньше.

Даже визуально похожие приспособления для противоскольжения могут иметь разное качество и стоимость. Самые простые китайского производства обойдутся дешевле всего, тогда как за элитные бренды придется отдать немалые деньги.

При покупке обратите внимание не только на цену, но и на легкость установки. Если вы планируете часто использовать подобные устройства на разных участках дороги, удобство может стать решающим фактором при выборе.

Автоматические цепи противоскольжения для грузовых автомобилей.

В работе данных устройств используется совсем другой принцип. Они не постоянно находятся на колесе, а включаются лишь при необходимости разогнаться или затормозить, эффективны на скорости не более 50 км/ч. Чтобы подать их к колесу прямо на ходу, водитель должен нажать кнопку в кабине.

Такие автоматические устройства представляют собой стальной барабан с резиновым покрытием. Именно на нем закрепляются звенья из закаленной стали. Как только водитель нажимает на кнопку, устройство подается к колесу, барабан прижимается к внутренней поверхности покрышки и начинает вращаться. Центробежные силы воздействуют на отрезки цепи, закрепленные на барабане, те расправляются и периодически попадают под колесо грузовика, повышая степень сцепления с поверхностью. Когда сложный участок дороги пройден, устройство можно поднять, нажав кнопку.

Особенности эксплуатации автомобиля с цепями противоскольжения на колесах

Если на автомобиле установлены устройства противоскольжения, его передвижение на больших скоростях является недопустимым. В руководстве по использованию таких приспособлений указывается максимальная скорость в пределах 30–50 км/ч.

При ее превышении водителя ждут серьезные последствия, в том числе авария. Так, может лопнуть шина либо порванный замок зацепится за элементы подвески, вызвав, как минимум, серьезную поломку.

Не допускается длительная эксплуатация оснащенного таким образом автомобиля на сухих дорогах. Некоторые компании-производители в принципе запрещают выезд машины с цепями на колесах на асфальт. Дело в том, что на сухих дорогах такая оснастка значительно увеличивает длину тормозного пути.

Читайте также!

Если на колеса надето подобное устройство, стоит отказаться от резкого повышения и понижения скорости, любые действия должны быть как можно более мягкими. Благодаря подобной тактике вы сможете уберечь шины и подвеску автомобиля.

Повторим, что приспособления противоскольжения производят под конкретные размеры колес, поэтому запрещена их установка на колеса нештатного размера. Процесс монтажа имеет свои нюансы, поэтому прежде чем приступать к нему, стоит ознакомиться с руководством по эксплуатации. Так, обычно производители советуют не затягивать слишком туго данное приспособление и периодически останавливаться, чтобы проверить его фиксацию.

Встречаются устройства, оснащенные механической и автоматической системой натяжения, вторые также известны как самозатягивающиеся. Обязательно уточните у продавца, какая модель перед вами. Дело в том, что фиксацию устройства без механизма автонатяжения необходимо время от времени проверять, и если есть такая необходимость, то подтягивать цепи.

Напомним, что нельзя устанавливать подобные устройства на неприводные колеса, поскольку это снижает проходимость и управляемость автомобиля.

Владельцы внедорожников, имеющие опыт езды в экстремальных условиях, рекомендуют в особенно непростых ситуациях опускать давления в шинах до 1 Атм. Так улучшаются сцепные свойства, но при этом снижается износоустойчивость комплекта.

Если на вашем авто установлена низкопрофильная резина, будьте особенно осторожны, ведь устройство противоскольжения может повредить шину и диск.

Производители советуют отключать антипробуксовочную систему (ABS) автомобиля при подобной оснастке, чтобы установленные приспособления имели возможность эффективнее работать и самоочищаться.

Как надевать цепи противоскольжения на колеса

Устройства противоскольжения устанавливаются заранее, до того как автомобиль окажется на наиболее сложном участке дороги. Проблема в том, что оснастить колеса машины, завязшей в грязи или снегу, крайне сложно.

Чтобы надеть цепи на колеса, нужно выполнить такие действия:

• Положите цепи на землю перед колесами ведущей оси таким образом, чтобы они лежали вдоль автомобиля, расправьте их. Все фиксирующие элементы должны быть направлены в сторону движения.
• Теперь необходимо наехать колесами на цепи таким образом, чтобы впереди оставалось 20–30 см изделия.
• Накиньте на колесо расположенную за ним часть оснастки.
• Соедините фиксирующим элементом внутреннюю продольную ветку, после этого закрепите внешнюю.
• Если на вашем изделии предусмотрен механизм натяжения цепи, самое время его использовать.
• Нужно проехать на машине 20–30 м, чтобы изделие расправилось по колесу.

Теперь можно выезжать на бездорожье на низкой передаче и с повышенными оборотами двигателя. Только при таких условиях колеса смогут «выгребать» из-под себя. По городу на цепях можно передвигаться в обычном режиме, однако предварительно рекомендуется выполнить тестовый заезд. Так вы поймете, как автомобиль ведет себя в разных условиях: на снегу, льду, пр. И помните, ни в коем случае не превышайте скоростной режим, поскольку вы рискуете потерять управление или порвать цепочки.

Какие цепи противоскольжения на колеса купить

Нельзя однозначно сказать, что один из представленных на рынке вариантов лучше других – очень многое зависит от состояния дороги. Так, жесткие изделия лучше выбирать для тяжелых дорожных условий, а мягкие резиновые или пластиковые больше подходят для езды по легкому бездорожью.

Изделия из пластика можно не снимать после преодоления проблемного участка, тогда как жесткие могут повредить шины, если их вовремя не убрать.

При монтаже жестких цепей важно обращать внимание на сечение и размер их звеньев. Крупные обеспечивают лучшее сцепление, однако они сильнее портят резину.

Если рассматривать все варианты цепей противоскольжения на колеса, лучше остановить свой выбор на изделиях из резины. Безусловно, их дорожные характеристики не идеальны, зато такие изделия меньше портят шины и другие важные элементы автомобиля. При этом они позволяют сохранять комфортную скорость передвижения.

В нашей стране представлен богатый выбор подобных устройств противоскольжения. Чтобы было проще выбрать один из вариантов, советуем опираться на такие характеристики:

• Страна производства. Отечественные модели механически надежны и имеют низкую цену – в пределах двух тысяч рублей и меньше. Импортные проще установить, причем это возможно, даже если машина уже завязла.
• Форма звеньев. Круглые чаще всего используются отечественными производителями, они обеспечивают несколько худшее сцепление с грунтом, но при этом прощают ошибки неопытного водителя. Импортные изделия с гранеными звеньями цепляются за грунт лучше, но не подходят для водителей-новичков: любая ошибка приведет к тому, что автомобиль сильно зароется.
• Наличие механизма автоматического натяжения. Он значительно облегчает эксплуатацию и повышает максимальную скорость передвижения оснащенного цепями автомобиля. Цепной гребень стабилизирует машину на траектории и спасает ее от сносов.

Подобные приспособления устанавливаются на автобусы, погрузчики, снегоуборочную технику и другие виды транспорта. Поэтому нужно четко представлять, для какой машины вы приобретаете цепи. Решите, что для вас важнее: плавность хода, долговечность изделия или возможность двигаться даже по самой непроходимой дороге.

Плавность хода является основной характеристикой для транспорта, используемого при перевозке людей и хрупких грузов. В этом случае стоит выбирать модели с рисунками «ромб» или «соты». Обычно именно их устанавливают для защиты автобусов от скольжения. Не менее важна плавность хода при движении по глубокому снегу, ведь отсутствие рывков снижает вероятность пробуксовки.

Читайте также!

При выборе величины звена необходимо добиться золотой середины. Чем крупнее сегменты, тем проще машине цепляться за мягкое дорожное покрытие. Однако при этом снижается плавность хода на твердой дороге. Если вы решите взять изделие со звеньями меньшего размера, то получите противоположную картину.

Для лучшей проходимости стоит выбрать приспособления с шипами, предназначенные для противоскольжения грузовых автомобилей. Они прекрасно справляются с ездой по грязи, снегу, обледеневшей дороге, но, к сожалению, вовсе не подходят для передвижения по твердому покрытию. Если вы не можете позволить себе такой автомобильный аксессуар, добиться повышенной проходимости позволит увеличение количества поперечных ветвей.

Как хранить цепи противоскольжения на колеса

После использования цепи противоскольжения очищают от налипшей грязи и просушивают. Ухаживать за изделиями российского производства гораздо проще, поскольку, напомним, они имеют круглые звенья.

Если в комплекте не предусмотрены чехлы, подготовьте для хранения цепей противоскольжения крепкие полиэтиленовые пакеты. И, повторим, прежде чем убрать приспособления на хранение, их обязательно сушат.

Есть ли альтернатива цепям противоскольжения на колесах

Еще в Советском Союзе автолюбители оценили так называемые браслеты противоскольжения. Они дают хороший результат, удобны, однако не могут устанавливаться на переднеприводные авто, так как этому мешает тормозной суппорт.

Еще один неплохой вариант – это полиуретановые ремни противоскольжения. Конечно, их эффективность и надежность гораздо ниже, зато их очень просто устанавливать, они легки и не занимают много места.

Резиновые или «мягкие» цепи имеют низкую эффективность, но могут похвастаться парой достоинств. Во-первых, с ними разрешается передвигаться по асфальту на хорошей скорости. А во-вторых, они не так сильно деформируют подкрылок автомобиля.

Резиновые сети, кабельные модели и другие механизмы противоскольжения не получили распространения в нашей стране.

Также существуют жесткие съемные дополнительные шинные протекторы (такие как «Spikes-Spider Quick» от производителя из Швеции). Они дороги, требуют сложной установки, недолговечны, зато наиболее эффективны среди всех описанных выше вариантов.

Цепи противоскольжения на колеса: отзывы автолюбителей

С ними машина превращается в танк

Я ездил на цепях М412, примерно в 1990-м году. С ними машина могла ехать по грязи как по асфальту, оставляя за собой след от днища. Если цепи использовать по назначению, то есть в тех условиях, для которых они предназначены, они не портят резину, ни за что не задевают. Правда, я надевал их в натяг.

Я предпочту не застревать

Может быть, лебедка эффективнее и более универсальна, но мне неинтересна езда по бездорожью. Мне проще не застревать, чем потом выбираться из грязи. Поэтому если я вижу, что лучше куда-то не ехать – я просто не буду этого делать, чтобы через каждые 200 м не выходить из машины и не рыть окопы шанцевым инструментом.

Мне кажется, цепи могут добавить свободы в поездках, уверенности в отсутствии лишних трудностей, позволяют наблюдать за изменениями погоды и при этом не опасаться за продолжение пути.

Мои поездки обычно составляют 50–100 км асфальта и 2–10 км полей, без болот, поваленных деревьев, озер. Мне нужно без проблем доехать по полю и вернуться, и неважно, что при этом уйдет полчаса на возню с цепями. Тем более, их можно установить перед заездом в грязь, а она ведь может даже и не встретиться на пути. Я не могу позволить себе возить в машине полкомплекта зимней резины.

Мордовками пользуюсь более или менее регулярно

Из собственного опыта:

• С газом надо быть очень аккуратным – в цепях машина легко закапывается. Поэтому лучше остановить свой выбор на «лесенке», ведь с ней машина уходит в грязь или снег только до резины, а не до балки или моста.
• Иногда для колеса важен и боковой зацеп, тогда лучше брать «соты».
• Цепи отлично работают на рыхлом снегу, глине, черноземе, задача водителя – постараться не зарыться. С ними нельзя ездить по любым твердым покрытиям – сразу ощущаешь всем телом, как портится подвеска и резина.

Стальные цепи использовал зимой в Японии на снегоуборочном траке

Устанавливал на снегоуборочный трак «Коматцу», диаметр шин примерно 1,2 м – без дополнительных приспособлений трак теряет управление. Ездил на пятиместном автовозе тоже со стальными цепями, без них никуда, когда много снега. На легковых с ними ездить не приходилось, отправил в Приморье два таких комплекта, но они не стальные, а резинопластиковые, подходят для езды при мокром снеге.

Читайте также!

Это действительно сильные штуки

С цепями проходимость авто ограничивается только клиренсом.

Если говорить о минусах, нужно время на установку/снятие. Правда, если набить руку, то получается все делать быстро. После установки надо проехать 100–200 м и подтянуть слабину, иначе оборвавшаяся или расстегнувшаяся цепь может повредить кузов. Поэтому лучше внимательно надевать их и застегивать. Ну и не буксовать резко, так можно порвать цепь, и ни в коем случае не двигаться по асфальту.